Vikingové a jejich lodě (část 4)
Had hnal Tryggviho syna,
Výborně, na vlnách,
Zlo s otevřenými ústy,
Obalené zlatem.
Olaf vylezl na Bizona,
Ušlechtilý vodní vlk.
Zvířecí mýdlo moře
Silný klakson na silnici.
(Pamětní rouška o sv. Olafovi. Překlad S. V. Petrov.)
Výborně, na vlnách,
Zlo s otevřenými ústy,
Obalené zlatem.
Olaf vylezl na Bizona,
Ušlechtilý vodní vlk.
Zvířecí mýdlo moře
Silný klakson na silnici.
(Pamětní rouška o sv. Olafovi. Překlad S. V. Petrov.)
O Vikingech a jejich lodích u nás lidé většinou ještě slyšeli a doba internetu je stále, takže už jako by všichni věděli, že se pluli na tak dlouhých lodích s jedním stěžněm s pruhovanou plachtou a dračí hlavu na stopce. Zdálo se, že žádné jiné soudy nemají, že? Nebo byli? Ve skutečnosti raně středověcí Skandinávci měli mnoho typů lodí a všechny se od sebe lišily, stejně jako se dnes, řekněme, liší Matiz od stejného Mercedesu. Pro plavby za účelem obchodu byly určeny knorr a kaupskip; pro vojenská tažení za kořistí - auger (což znamená "tenký a prominentní"), skade (lze přeložit jako "řezání vody") a drakar nebo "drak" - název, který tyto lodě dostaly kvůli zvyku vyřezávat dračí hlava na stonku takové lodě.
Ferdinand Liecke, Viking Raid (1906). Nevím, možná z hlediska malby byl Ferdinand Lieke úžasný umělec, ale ve vztahu k příběhy - snílek je stále stejný. Vikingové neměli na stěžni „sud“, navíc samotný stěžeň na jeho obrázku není tam, kde by měl být. Je posunuta na levou stranu. A to je neschopnost správně vybudovat perspektivu. Štíty po stranách... Proč sem útočí? A jeden z nich je obdélníkový. Meče v rukou Vikingů jsou jasně z doby bronzové, je dobře, že helmy nejsou s rohy! Ale nejúžasnější věc je samozřejmě beran! Odkud to vzal? Ostatně nálezy vikingských lodí už byly známé. Byly zveřejněny obrázky runových kamenů... Ne, takové malíře nemám rád!
Plavidla široké škály účelů, která byla stejně vhodná pro obchod i pro pirátské nájezdy - jako například loď nalezená v Gokstadu, se obvykle nazývala scuta nebo karfi. Hlavní rozdíl mezi obchodními loděmi a vojenskými loděmi byl v tom, že první, tedy knorry a cowskipy, byly krátké, ale široké, měly vysoký volný bok a také primárně závisely na ploše plachet. Vojenské lodě byly naopak úzké a dlouhé, měly menší výtlak, což jim umožňovalo stoupat po řekách a volně překonávat mělké pobřežní vody, a měly výrazně větší počet vesel. Proto vikingské válečné lodě dostaly velmi příznačný název landskip – neboli „dlouhá loď“ („loď“).
Další "dlouhá loď". Vikingské muzeum v Hedeby.
Ale vikingské válečné lodě se mohly značně lišit velikostí. Obvykle byly klasifikovány podle počtu lavic (plechovek) pro veslaře (sessa) nebo podle přítomnosti mezer mezi příčnými trámy („místa“, místnost nebo spantrum). Například v X století. třináctistovka (trittansessa, tj. loď se 13 místy pro veslaře (konzervy) na každé straně, nebo 26 vesel) byla nejmenší z těch lodí, které bylo možné zařadit mezi vojenské - tzn. které byly ještě menší, byl považován za nevhodný pro válku. Tak je například známo, že při nájezdech Vikingů na Anglii na konci 16. stol. byly zapojeny lodě o 18-896 plechovkách, zatímco anglosaská kronika uvádí, že velký král z Wessexu Alfred v roce 60 již stavěl 30veslicové lodě (s XNUMX místy pro veslaře na každé straně), dvakrát větší než lodě Vikingů.
Loď z Osebergu. Muzeum vikingských lodí v Oslu.
Mimochodem, v Norsku svou historii velmi ctí. Svědčí o tom velké množství muzeí v Oslu a dalších městech. Jedno z nich, Vikingské muzeum, nacházející se na poloostrově Bygdö, je věnováno třem pohřebním lodím nalezeným na konci XNUMX. století v pohřebních mohylách. Vše je zde stručné, jednoduché a slavnostní. Velká stará okna, hodně prostoru a světla, ale světlo antiky, historie. Tvar oken a architektura budovy překvapivě přímo souvisí s pocitem času. Tyto lodě jsou prostorné, jako by na dně průhledného moře... černé, přísné a jako živé...
Proto byla 16-jamková loď nalezená v Gokstadu (z přibližně stejné doby) minimální velikostí, kterou lze považovat za válečnou loď. Standardní velikost pro válečné lodě byla 20 nebo 25-can lodě. Bylo také postaveno třicet plechovek, ale ve velmi malém množství. Obří válečné lodě, které měly více než 30 plechovek, se objevily až na samém konci 34. století. Nejznámější z nich byl „Dlouhý had“ krále Olafa Trygvassona, který měl 998 laviček (neboli míst pro veslaře). Byl postaven v zimě roku 35; ale v té době s největší pravděpodobností existovaly další podobné lodě. Známé jsou také lodě na 1061 plechovek postavené v 1062.-XNUMX. Za prvé je to „Velký drak“ krále Haralda Hardrada, postavený v zimě XNUMX-XNUMX. v Nidarosu.
Výroba repliky lodní dekorace z Osebergu.
V Sáze krále Haralda je tato loď popsána jako širší než normální válečné lodě, podobné velikosti a proporcím, ale v zásadě stejné jako oni. Nos je zdoben hlavou draka, na zádi jeho ocasem a nosní postava byla zlacena. Měl 35 párů veslařských míst a byl prostě obrovský i pro lodě své třídy.
A takhle ten díl nakonec vypadá.
Z pěti lodí nalezených ve Skuldelevě se jedna ukázala jako velmi velká, i když se ukázalo, že je ve špatném stavu. Odborníci se domnívají, že jeho rozměry byly přibližně 27,6 metru na délku a 4,5 na šířku a byl 20-25-veslicový. Byly také objeveny další příklady vikingských lodí: například v Ladby (pohřební datum cca 900-950), která byla 21 m dlouhá a měla 12 párů vesel; v Tunu (doba pohřbu cca 850-900) - délka 19,5 ma s 11 páry vesel. Mimochodem, loď z Osebergu měla 15 párů vesel; a loď Gokstad byla o něco větší a měla tedy 16 párů. Mimochodem, knorr, který byl nalezen ve Skuldelevu, je zatím jedinou obchodní lodí, která byla v posledních letech objevena. Jeho rozměry jsou: 16,20 x 4,52 m.
Některé repliky vikingských lodí jsou opravdu velké. Zde je například Drakkar Harald Světlovlasý.
On je pohled zepředu.
A tohle je jeho hlava. Spektakulární, nic neřeknete, ale rozdíly v uměleckém způsobu navrhování takových „hlav“ mezi Vikingy a těmi, kdo je dnes napodobují, jsou okamžitě markantní. Forma je stejná – ale obsah dekapitace je úplně jiný!
Bojové i obchodní lodě Vikingů měly dvě paluby, zvednuté na přídi a zádi. Mezi nimi se táhla paluba, opláštěná deskami, které byly speciálně volně připevněny a mohly se při ukládání nákladu do nákladového prostoru zvednout. Při kotvení nebo pobytu v přístavu byla zakryta velkou markýzou jako velký stan a stěžeň byl odstraněn. Sága Swarfdel například popisuje 12 takto ukotvených lodí: „Vše zakryté černými markýzami. Zpod markýz si cestu pronikalo světlo, kde lidé seděli a pili.
"Hlava" Drakkara. Muzeum kulturní historie. Univerzita v Oslu.
Další podobná hlava...
Stejná hlava z jiného úhlu. Muzeum vikingských lodí. Oslo.
Každý a dokonce i děti si dnes představí vikingské lodě se štíty po stranách. A ano, skutečně se věří, že je posádka věšela podél okrajů. Jedinou otázkou je, jak často se to dělalo a proč? Někteří odborníci se domnívají, že po vyvěšení štítů tímto způsobem není možné veslovat. Ale tento názor je založen pouze na příkladu lodi Gokstad. Štíty na něm, přivázané řemínky k dřevěné zábradlí, skutečně uzavíraly otvory pro vesla. Ale již na lodi Oseberg byly připevněny k vnější straně pláště, aby nepřekážely ve veslování. No, když se zase vrátíme k ságám, tak tam je přímo napsáno, že štíty byly takto vyvěšeny. Například v sáze „Bitva o fjord Gafrs“ je napsáno, že gunwales „zářily leštěnými štíty“ a v „Bitvě na řece Nissa“ v roce 1062 „bojovníci vytvořili opevnění ze štítů zavěšených podél okrajů“. Potvrzují to kresby na kamenech z ostrova Gotland, kde je zřejmé, že štíty jsou na lodích umístěny právě takto.
Vyřezávaná hlava Drakkar "Hugin". Velkolepé, nehádám se, ale je to velmi... dekorativní!
Opravdu neobvyklé je, že na všech vikingských lodích jsou paluby zcela hladké. V žádné z nich nebyl ani náznak existence laviček pro veslaře. Proto se věří, že veslaři seděli na prsou. V každém případě byly truhly z lodi Oseberg k sezení docela vhodné.
Tady je, "Hugin". Hezký, že? A štíty v měřítku. Ale…byli všichni stejní?
Pravda, zdá se, že existují důkazy, že tehdejší skandinávští námořníci neschovávali všechny své věci v truhlách, ale v kožených taškách, které jim zároveň sloužily jako spací pytle. Ale jak přesně to nebylo známo! Na jedné z válečných lodí nalezených poblíž Skuldeleva mohly být jako sedadla použity příčné nosníky. Existuje také takový předpoklad, že veslaři obecně ... stáli. Samotná vesla měla průměrnou délku asi 5 metrů, na lodi Gokstad byla dlouhá od 5,10 do 6,20 m. Navíc obvykle jeden veslař vesloval s veslem, ale v bitvě mu pomáhaly ještě dvě: granáty, druhý byl měnič a čekal, až na něj přijde řada.
Jeden z mých prvních modelů vikingských lodí od SMERu. Už tehdy, koncem 80. let, když jsem právě začal dostávat modely ze Západu, mě zarazily jakési podivné, knoflíkové štíty a podivná hlava a ocas, ačkoli se mi ty figurky moc líbily. Co bylo třeba udělat? Odřízl jsem "hlavu" a "ocásek" a vyrobil je sám. Odhodil jsem štíty na knoflíky a vyrobil si je sám.
Pro pohyb na volném moři zvedli Vikingové na svých lodích přímo obrovské čtvercové plachty. Začaly se používat v 28. století a nepochybně to byla jedna z těch významných technologických inovací, které zajistily rozkvět jejich civilizace. Jako příklad jejich účinnosti lze uvést plavbu vikingské repliky lodi, přesné kopie lodi Gokstad, která přeplula Atlantský oceán pod plachtami za 11 dní. Dokázal přitom celé hodiny udržovat rychlost až XNUMX uzlů, což byl na tehdejší dobu pro většinu parníků dobrý ukazatel, protože ne všechny byly šampiony, kteří bojovali o Modrou stuhu Atlantiku.
Co se mi na "modelářských webech" nelíbí, jsou právě takové modely. Vše se zdá být velmi přesné. Jenže ... "pokovené" díly na lodi Oseberg nebyly pokovené, a pokud ano, byly by ... pozlacené. To samé štíty... Taky jaksi nepříliš historické.
Tady to je - řezba z lodi Oseberg. Žádné stopy po zlacení!
Plachty samotných Vikingů byly pravděpodobně vyrobeny z vlny, i když někteří odborníci tvrdí, že šlo o plátno. Ornamentální vzory, připomínající šikmou mříž, vyobrazené na gotlandských runových kamenech, ve skutečnosti mohou znázorňovat kožené opasky a lana, jimiž se tehdejší stavitelé lodí snažili udržet tvar vlněných plachet. Tyto kresby také ukazují princip nabírání útesů pomocí lan připevněných ke spodní části plachty. Rozhodně se nelišil od principu fungování používaného v severonorských rybářských lodích až do XNUMX. století. Při zatahování lana se plátno refovalo, tvořilo záhyby a tím se postupně sundávala i samotná plachta. Ságy popisují vikingské plachty s modrými, červenými, zelenými a bílými pruhy a kostkami. Zbytky plachet z lodi Gokstad byly bílé (barva neběleného plátna) s červenými pruhy. Stěžeň měl s největší pravděpodobností polovinu délky samotné lodi, takže když byl během bitvy spuštěn, nedotýkal se ani trámů na zádi. Obecně nebyl nalezen jediný stožár.
Model vikingské lodi z muzea v Hedeby.
Model lodi Gokstad. Historicky se vše zdá být správné, ale podívejte se na umbony štítů a štíty samotné. Umbos jsou větší než je nutné a nemají prohlubně na rubové straně, stejně jako úchyty pro držení. Štíty by měly mít na okraji alespoň náznak koženého lemu!
Další ukázal na „shromáždění“ vikingských lodí v Brestu v roce 2012. Zde je pokovení dobře provedeno a řezba a štíty jsou vynikající a odlišné. Ale ... ukázalo se, že autoři tohoto plavidla už jaksi velmi visí svého draka na přídi. Bylo by potřeba, aby tomu dodali hrdější, a ne „snížený“ vzhled!
Na pravé straně bylo velké kormidelní veslo s odnímatelnou rukojetí. Rukojeť je kormidelní, část byla zdobena runami, díky nimž byl volant v rukou kormidelníka „poslušnější“. Rook z Osebergu. Muzeum vikingských lodí. Oslo.
Dřík a záď byly obvykle zdobeny hlavami a ocasy zvířat vyřezávanými ze dřeva, zejména draka nebo hada. Soudě podle norských skalních maleb se tento zvyk objevil v Evropě již v XNUMX.-XNUMX. Podle takto pozlacených hlav se obvykle dávala jména lodí: Dlouhý had, Býk, Jeřáb, Lidská hlava. Podle islandského zvyku by člověk po odjezdu do nové země a po příjezdu tam měl nejprve přenést hlavu z lodi, aby vyhnal místní zlé duchy. Tento zvyk mohl být známý po celé Skandinávii. V každém případě "výšivka z Bayeux" zobrazuje flotila Normani, plavící se po moři, s postavami hlav na stopkách, ale kotvící v Anglii – už bez nich. To znamená, že tyto "hlavy" byly odnímatelné? Existují také takové informace, že byly tak hrozné, že je při plavbě domů Vikingové zavřeli nebo odstranili, aby děti nevyděsili.
Každý zná legendární plavbu Thora Heyerdahla na voru přes Tichý oceán. Málokdo ale ví, že jeho krajan Magnus Andersen, inspirován objevem lodi Gokstad v roce 1880, postavil její první repliku, dal jí jméno „Viking“ a v roce 1893 se na ní plavil přes Atlantský oceán, aby dokázal, že takové plavby byly pro takové lodě.je docela možné. Jeho cesta byla úspěšná a po čtyřech týdnech plavby dorazil Viking na světovou výstavu v Chicagu. Další Nor, Ragnar Thorseth, postavil tři kopie vikingských lodí. Na jedné z nich, "Saga Siglar", byl v letech 1984 - 1986. dokonce podnikli cestu kolem světa! Celkem bylo postaveno přes 30 kopií vikingských lodí v různých dobách a v různých zemích.
Tato vyřezávaná korouhvička je vyrobena ze zlaceného bronzu. Ságy říkají, že takové korouhvičky byly připevněny na přídě mnoha vikingských lodí jako znamení zvláštního významu, ale není známo, jak se to projevilo. Čtyři kopie takových korouhví se dochovaly dodnes, a to jen proto, že skončily na věžích kostelů! Tato korouhvička byla nalezena v Helsinglandu ve Švédsku, zatímco další jsou na místě. Gotland a Norsko. Všechny čtyři korouhvičky pocházejí z XNUMX.-XNUMX. století, ale kopie ze Švédska patří některými vědci do XNUMX. století. Má charakteristické škrábance a promáčkliny způsobené šípy. Takže měl zjevně čas navštívit bitvy! Takové korouhve byly používány přesně stejně jako samotné vikingské lodě, ale skončily na věžích kostelů kvůli tradici držení plachet a dalšího vybavení válečných lodí v kostelech. Když se staré lodě přestaly používat, na kostelní věže migrovaly krásné vyřezávané korouhvičky. Takže nejen vyřezávané hlavy zdobily stonky vikingských válečných lodí!
- V. Špakovskij
- Vikingové a jejich sekery (část 1)
Vikingové a jejich lodě (část 2)
Vikingové a jejich lodě (část 3)
informace