M-261. Ponorka v polích Kuban
V hlavním městě Kubanu, Krasnodaru, je artefakt našeho podvodu Flotila - ponorka M-261. Vypadá velmi exoticky, jako všechno, co je daleko od svého vlastního živlu, jako velryba uprostřed Karakum. Na malé mýtině uprostřed háje nedaleko Kubáně, přesněji na břehu jeho stojaté vody, v parku pojmenovaném po 30. výročí Vítězství, je ponorka.
Pro pravdu musím podotknout, že dříve ponorka plula a zprvu na ní vedli exkurze. Ale část stojaté vody, která svými vodami „podpírala“ M-261, vyschla. Ponorka se nejprve posadila do bažiny a později se zabořila do spodního bahna a půdy. Někdy se však vzdutá voda po dlouhých deštích přelije, získá svůj původní tvar a zdá se, že ponorka je na hladině. Bohužel není. M-261 dlouho a důkladně sedí v zemi a je dokonce po obvodu pevně obložen betonovými deskami. Nejprve se však podívejme historie tento podvodní predátor, který nyní zahřívá své ocelové boky pod krasnodarským sluncem.
Ponorka M-261 je v mnoha ohledech jedinečná a její historie v jistém smyslu začíná ještě před Velkou vlasteneckou válkou. Faktem je, že ponorka M-261 patří do řady ponorek, jejichž jediným motorem byl dieselový motor pracující v uzavřeném cyklu s chemickými (vápennými) absorbéry oxidu uhličitého. Tento motor byl používán jak pro povrchové, tak pro podvodní cestování, tzn. autonomie ponorky se zvýšila a posádka nemusela pracovat jako cíl v kritických okamžicích při nabíjení baterií.
První práce na vytvoření ponorek s jedním motorem začaly ve 30. letech minulého století pod sovětskou nadvládou. Je pravda, že existují důkazy, že práce přímo na motoru s uzavřeným cyklem byly také prováděny v Ruské říši. Pokud informacím věříte, pak věci nešly dál než k testům na stolici samotného motoru. Tak či onak, ale v roce 1939 byl schválen projekt první ponorky se slibným motorem a 1. června 1941 byla konečně vypuštěna ze zásob leningradského závodu experimentální ponorka M-196 s motorem s uzavřeným cyklem. č. 401.
Až do konce války pokračovaly zkoušky M-401, které neustále provázely havárie. Všechny problémy přitom vznikly samozřejmě kvůli nové elektrárně. Pravidelně docházelo k výbuchům a požárům, což se však očekává: se zavedením všeho neznámého je cesta poznání poseta nehodami a často i lidskými oběťmi. M-401 byl však ještě menší velikosti než známá „miminka“. Experimentální ponorka vydala povrchovou rychlost 19,1 uzlů a rychlost pod vodou 12,5 uzlů, což je velmi dobré.
Na základě výsledků provozu M-401 se zrodil nový projekt 615 - ponorky s jedním motorem s uzavřeným cyklem. První ponorka tohoto projektu M-254 byla spuštěna 31. srpna 1950. Tato ponorka měla jeden a půl trup a byla vývojem ponorky typu Maljutka 15. série, což umožnilo její přepravu po železnici. Výzbroj první ponorky projektu 615 sestávala ze čtyř 533mm torpédometů, 25mm dvojité automatické instalace 2M-8 a hydroakustické stanice Tamir-5L.
M-254 během testování (instalace 2M-8 je jasně viditelná, později demontována)
Unikátní vznětový motor byl umístěn v samostatném uzavřeném prostoru. Pod vodou byl přes dávkovací regulátor přiváděn kyslík z vnitřních nádrží ponorky a výfukové plyny byly vypouštěny do nádrže s chemickým pohlcovačem vápna. Instalace byla ovládána na dálku. V důsledku toho se tříhřídelová elektrárna skládala ze tří dieselových motorů a jednoho elektromotoru. Ponorka tak mohla pod vodou operovat až 100 hodin. Maximální povrchová rychlost - 17 uzlů, pod vodou - 15 uzlů. Tato ponorka prostě neměla cizí analogy.
Na základě výsledků „záběhu“ M-254 byly v projektu provedeny drobné změny a k digitálnímu číslu projektu bylo přidáno písmeno „A“, což znamenalo „autonomie“. Od roku 1953 šel projekt A615 do série. Ponorky tohoto projektu byly stavěny do roku 1959 v loděnici Admirality (do prosince 1957 se jmenovala loděnice Andre Marty) a v závodě Sudomekh. Celkem bylo postaveno 29 jednotek.
Výkonnostní charakteristiky malých ponorek projektu A615 (podle klasifikace NATO - "Quebec"):
- výtlak (povrch / pod vodou): 405/503 tun;
- délka - 56,8 m, šířka - 4,46 m, ponor - 3,59 m;
- rychlost (povrch / pod vodou): 16,1 / 15 uzlů;
- hloubka ponoru (pracovní / limit): 100/120 m;
- cestovní dosah: nad vodou 3150 mil při 8,3 uzlu, pod vodou 410 mil při 3,5 uzlu;
- elektrárna: 2 palubní dieselové motory M-50, každý 900 hp (v jiných zdrojích M-50P pro 700 hp), 1 střední diesel 32D o výkonu 900 hp, 1 vrtulový motor PG-106 o výkonu 78 hp (některé zdroje uvádějí 100 hp), 3 šrouby (bohužel, vzhledem k tomu, že muzejní exponát v Krasnodaru je již dávno „na dno“ do země, šrouby nejsou vidět);
- posádka: 33 osob vč. 6 důstojníků (v jiných zdrojích - 41 osob);
- autonomie plavby až 10 dní;
- výzbroj: 4 příďové 533 mm torpédomety (4 torpéda), příďová 25 mm instalace 2M-8 (později byly tyto instalace demontovány).
Ponorky projektu A615 byly určeny k ochraně přístavů a námořních základen před loděmi potenciálního nepřítele a také k provádění torpédových útoků v mělkých vodních oblastech a škvírách. Osud sériových ponorek tohoto unikátního projektu byl však i přes více či méně úspěšné testy smutný. Námořníci tyto podvodní predátory dokonce nazývali ponižující přezdívkou „zapalovače“, což bylo bohužel oprávněné.
Na podzim 1954 vypukl požár na olověném M-254, naštěstí se nevyhnuly žádné oběti. K prvnímu požáru, který si vyžádal lidské oběti, došlo 12. srpna 1956 na ponorce M-259, která byla ponořena v západní části Finského zálivu. Výbuch, ke kterému došlo v naftovém prostoru a který způsobil požár, nakonec zabil 4 ponorky.
Ale největší nehodou, která vyústila v katastrofu, byla skutečná smrt ponorky M-256. 26. září 1957 byla ponorka testována na rychlost v Tallinském zálivu. K výbuchu, který opět způsobil požár, opět došlo v prostoru nafty. Požár, živený kapalným kyslíkem, který byl použit k provozu motoru s uzavřeným cyklem, se rychle rozšířil po odděleních. Loď vyplula na hladinu. Velitel nařídil posádce jít na palubu, protože. důvodně věřil v možnost druhého výbuchu. V této době již do tlakového trupu vstupovala vnější voda.
V Baltském moři v tu chvíli, podle štěstí, zuřila bouře. Navzdory tomu a přijatým vnějším vodám byla loď schopna zůstat na hladině téměř 4 hodiny. Ale bouře prostě nedovolila lodím přiblížit se k ponorce v nouzi. V důsledku toho bylo zachráněno pouze sedm ponorek.
Nyní námořnictvo a stavitelé lodí vzali vyšetřování vážně. A tentokrát nebyl kladen důraz na chyby posádky, které jsou často připisovány různým excesům, ale na možné chyby v konstrukci samotné lodi, tzn. zapojená věda. K tomu znovu vybavili celou ponorku projektu A615 a přinesli pod ni pontony a nainstalovali ji poblíž mola. Testování začalo v létě 1958. Motor byl hnán do úmoru, dokud nedosáhli „pozitivního“ výsledku.
Snížením obsahu kyslíku ve směsi plynů v motoru s uzavřeným cyklem na 15 % vědci dosáhli exploze obrovské síly – otočila několik oddílů. Na obrázku exploze se přitom přesně opakoval výbuch na M-256, který v listopadu 1957 vznesla známá záchranná loď Kommuna.
Přirozeně došlo k různým změnám jak v praxi provozu motorů, tak v přístrojovém vybavení. Za prvé bylo přísně zakázáno snižovat obsah kyslíku ve směsi plynů. Za druhé, ponorky byly vybaveny modernějšími analyzátory plynu. Ponorky však měly dost nedostatků, počínaje problémy se skladováním zásob kapalného kyslíku na palubě a konče šílenými nároky na přesnost chodu motorů. Požáry ponorek A615 navíc stejně pokračovaly, jako by byla celá série prokletá.
V 70. letech se lodě již neopravovaly a postupně se začaly stahovat z flotily a nechávaly je konzervovat. Krátká služba revolučních ponorek, která dávala (zde se mi zdá, že pojem „daly“ je nevhodný) neocenitelné zkušenosti, ale za neuvěřitelně vysokou cenu, se chýlil ke konci.
Pokud jde o osud M-261, dokázala se vyhnout mnoha obtížným vzestupům a pádům osudu jejích bratrů v sérii. Ponorka byla položena 23. února 1954 v Leningradu v závodě Sudomech (č. 196). V květnu 1955 byl vypuštěn M-261 a v červenci 56 se stal součástí Černomořské flotily.
Na Černém moři byl M-261 založen na Balaklavě a byl součástí 27. samostatné ponorkové brigády. Tato brigáda vznikla 6. dubna 1956 nařízením hlavního velitelství námořnictva. První ponorkou 27. byla M-260 a po ní M-261 vstoupila do brigády.
Bohužel, vojenská služba 261. byla krátkodobá. V roce 1965 byla ponorka vyřazena z provozu, zakonzervována a uložena v zálivu Balaklava. V 67. byla jako záchranná loď součástí 14. divize založené na Balaklavě. V roce 1978 byla 261st překlasifikována na experimentální ponorku, v témže roce byla reaktivována a uvedena do provozu. Ale již v roce 1980 byla vyřazena z flotily a připravena na osud téměř všech námořních workoholiků vojenských záležitostí, tzn. ponorka se chystala rozebrat na kov.
Naštěstí se objevila iniciativa přeměnit ponorku na muzeum. Na úvodním štítku připevněném na přídi lodi na pravoboku je autorství iniciativy připisováno tehdejšímu vedení Krasnodaru. Tak či onak, ale v dubnu 1981 M-261 dorazil do Temryuku. Odtud byla odtažena po řece Kuban do Krasnodaru. Do města dorazila 21. května. Ponorka se setkala s velkým davem lidí - samotný pohled na podvodního predátora, který se pokojně procházel po hladině řeky Kuban v poloze na hladině, místní chlapce jistě potěšil. Již v roce 1982 byl M-261 převeden do muzea “Zbraně Vítězství".
M-261 na vodách Kubáně se blíží ke Krasnodaru
Ponorka je obklopena námořním bojovým okolím (omlouvám se za kvalitu fotografie: nenatočil jsem ji svým fotoaparátem a za ne zrovna nejvhodnějších podmínek)
Doteď se traduje úsměvná historka, že v těch požehnaných dobách, kdy výlety nebyly na lodi žádnou vzácností a ona sama byla v dobré kondici, jedna z nich skončila více než nečekaně. V roce 1982, při široké oslavě Dne námořnictva, se společnost mužů ve vestách rozpálených alkoholem na závěr kulturního programu rozhodla trochu ponořit do vzpomínek na svou službu.
Když se pokusili dostat do kormidelny, byli „napadeni“ průvodcem a uklízečkou. Po odrazení „útoku“ společnost evakuovala nepřítele na břeh a ona sama vzala loď bouří. Po proniknutí do kormidelny a získání přístupu k ovládání motoru se bývalým ponorkám podařilo starou ženu nějak zapálit. Přirozeně, že nikdo nechtěl muzejní exponát ukrást, a tak soudruzi učinili jediné správné rozhodnutí - jít do Starobzhegokai (7 km od stojatých vod) pro vodku.
Stateční ponorkáři neprošli ani 2 km. Byly převzaty z Turgeněvova mostu, který byl tehdy ve výstavbě. Nikdo nezačal únoscům náhubek, připájeli předepsaný den na chuligánský trik a pustili je na všechny čtyři strany. Aby se příběh nedostal k vysokým úřadům, nešířily se. Jestli to tak bylo nebo ne není až tak důležité...
Bohužel autor nenašel ty časy, kdy ponorka M-261 byla na hladině a byla v dobrém stavu. Viděl jsem jen důsledky toho, jak „svatá 90. léta“, která se přehnala naší zemí, proměnila část historie naší ponorkové flotily v cedník, navíc zapáchající močí. Někteří občané osvobození od „sovětské totality“ a zároveň od morálky vezli své usmrkané děti, aby si ulevily na lodičkách. Byli tam i starší degeneráti... Teď už je naštěstí M-261 záplatovaný a zabarvený. Pravda, není naděje na obnovu muzea přímo uvnitř ponorky. Čas je pryč.
Pro pravdu musím podotknout, že dříve ponorka plula a zprvu na ní vedli exkurze. Ale část stojaté vody, která svými vodami „podpírala“ M-261, vyschla. Ponorka se nejprve posadila do bažiny a později se zabořila do spodního bahna a půdy. Někdy se však vzdutá voda po dlouhých deštích přelije, získá svůj původní tvar a zdá se, že ponorka je na hladině. Bohužel není. M-261 dlouho a důkladně sedí v zemi a je dokonce po obvodu pevně obložen betonovými deskami. Nejprve se však podívejme historie tento podvodní predátor, který nyní zahřívá své ocelové boky pod krasnodarským sluncem.
Ponorka M-261 je v mnoha ohledech jedinečná a její historie v jistém smyslu začíná ještě před Velkou vlasteneckou válkou. Faktem je, že ponorka M-261 patří do řady ponorek, jejichž jediným motorem byl dieselový motor pracující v uzavřeném cyklu s chemickými (vápennými) absorbéry oxidu uhličitého. Tento motor byl používán jak pro povrchové, tak pro podvodní cestování, tzn. autonomie ponorky se zvýšila a posádka nemusela pracovat jako cíl v kritických okamžicích při nabíjení baterií.
První práce na vytvoření ponorek s jedním motorem začaly ve 30. letech minulého století pod sovětskou nadvládou. Je pravda, že existují důkazy, že práce přímo na motoru s uzavřeným cyklem byly také prováděny v Ruské říši. Pokud informacím věříte, pak věci nešly dál než k testům na stolici samotného motoru. Tak či onak, ale v roce 1939 byl schválen projekt první ponorky se slibným motorem a 1. června 1941 byla konečně vypuštěna ze zásob leningradského závodu experimentální ponorka M-196 s motorem s uzavřeným cyklem. č. 401.
Až do konce války pokračovaly zkoušky M-401, které neustále provázely havárie. Všechny problémy přitom vznikly samozřejmě kvůli nové elektrárně. Pravidelně docházelo k výbuchům a požárům, což se však očekává: se zavedením všeho neznámého je cesta poznání poseta nehodami a často i lidskými oběťmi. M-401 byl však ještě menší velikosti než známá „miminka“. Experimentální ponorka vydala povrchovou rychlost 19,1 uzlů a rychlost pod vodou 12,5 uzlů, což je velmi dobré.
Na základě výsledků provozu M-401 se zrodil nový projekt 615 - ponorky s jedním motorem s uzavřeným cyklem. První ponorka tohoto projektu M-254 byla spuštěna 31. srpna 1950. Tato ponorka měla jeden a půl trup a byla vývojem ponorky typu Maljutka 15. série, což umožnilo její přepravu po železnici. Výzbroj první ponorky projektu 615 sestávala ze čtyř 533mm torpédometů, 25mm dvojité automatické instalace 2M-8 a hydroakustické stanice Tamir-5L.
M-254 během testování (instalace 2M-8 je jasně viditelná, později demontována)
Unikátní vznětový motor byl umístěn v samostatném uzavřeném prostoru. Pod vodou byl přes dávkovací regulátor přiváděn kyslík z vnitřních nádrží ponorky a výfukové plyny byly vypouštěny do nádrže s chemickým pohlcovačem vápna. Instalace byla ovládána na dálku. V důsledku toho se tříhřídelová elektrárna skládala ze tří dieselových motorů a jednoho elektromotoru. Ponorka tak mohla pod vodou operovat až 100 hodin. Maximální povrchová rychlost - 17 uzlů, pod vodou - 15 uzlů. Tato ponorka prostě neměla cizí analogy.
Na základě výsledků „záběhu“ M-254 byly v projektu provedeny drobné změny a k digitálnímu číslu projektu bylo přidáno písmeno „A“, což znamenalo „autonomie“. Od roku 1953 šel projekt A615 do série. Ponorky tohoto projektu byly stavěny do roku 1959 v loděnici Admirality (do prosince 1957 se jmenovala loděnice Andre Marty) a v závodě Sudomekh. Celkem bylo postaveno 29 jednotek.
Výkonnostní charakteristiky malých ponorek projektu A615 (podle klasifikace NATO - "Quebec"):
- výtlak (povrch / pod vodou): 405/503 tun;
- délka - 56,8 m, šířka - 4,46 m, ponor - 3,59 m;
- rychlost (povrch / pod vodou): 16,1 / 15 uzlů;
- hloubka ponoru (pracovní / limit): 100/120 m;
- cestovní dosah: nad vodou 3150 mil při 8,3 uzlu, pod vodou 410 mil při 3,5 uzlu;
- elektrárna: 2 palubní dieselové motory M-50, každý 900 hp (v jiných zdrojích M-50P pro 700 hp), 1 střední diesel 32D o výkonu 900 hp, 1 vrtulový motor PG-106 o výkonu 78 hp (některé zdroje uvádějí 100 hp), 3 šrouby (bohužel, vzhledem k tomu, že muzejní exponát v Krasnodaru je již dávno „na dno“ do země, šrouby nejsou vidět);
- posádka: 33 osob vč. 6 důstojníků (v jiných zdrojích - 41 osob);
- autonomie plavby až 10 dní;
- výzbroj: 4 příďové 533 mm torpédomety (4 torpéda), příďová 25 mm instalace 2M-8 (později byly tyto instalace demontovány).
Ponorky projektu A615 byly určeny k ochraně přístavů a námořních základen před loděmi potenciálního nepřítele a také k provádění torpédových útoků v mělkých vodních oblastech a škvírách. Osud sériových ponorek tohoto unikátního projektu byl však i přes více či méně úspěšné testy smutný. Námořníci tyto podvodní predátory dokonce nazývali ponižující přezdívkou „zapalovače“, což bylo bohužel oprávněné.
Na podzim 1954 vypukl požár na olověném M-254, naštěstí se nevyhnuly žádné oběti. K prvnímu požáru, který si vyžádal lidské oběti, došlo 12. srpna 1956 na ponorce M-259, která byla ponořena v západní části Finského zálivu. Výbuch, ke kterému došlo v naftovém prostoru a který způsobil požár, nakonec zabil 4 ponorky.
Ale největší nehodou, která vyústila v katastrofu, byla skutečná smrt ponorky M-256. 26. září 1957 byla ponorka testována na rychlost v Tallinském zálivu. K výbuchu, který opět způsobil požár, opět došlo v prostoru nafty. Požár, živený kapalným kyslíkem, který byl použit k provozu motoru s uzavřeným cyklem, se rychle rozšířil po odděleních. Loď vyplula na hladinu. Velitel nařídil posádce jít na palubu, protože. důvodně věřil v možnost druhého výbuchu. V této době již do tlakového trupu vstupovala vnější voda.
V Baltském moři v tu chvíli, podle štěstí, zuřila bouře. Navzdory tomu a přijatým vnějším vodám byla loď schopna zůstat na hladině téměř 4 hodiny. Ale bouře prostě nedovolila lodím přiblížit se k ponorce v nouzi. V důsledku toho bylo zachráněno pouze sedm ponorek.
Nyní námořnictvo a stavitelé lodí vzali vyšetřování vážně. A tentokrát nebyl kladen důraz na chyby posádky, které jsou často připisovány různým excesům, ale na možné chyby v konstrukci samotné lodi, tzn. zapojená věda. K tomu znovu vybavili celou ponorku projektu A615 a přinesli pod ni pontony a nainstalovali ji poblíž mola. Testování začalo v létě 1958. Motor byl hnán do úmoru, dokud nedosáhli „pozitivního“ výsledku.
Snížením obsahu kyslíku ve směsi plynů v motoru s uzavřeným cyklem na 15 % vědci dosáhli exploze obrovské síly – otočila několik oddílů. Na obrázku exploze se přitom přesně opakoval výbuch na M-256, který v listopadu 1957 vznesla známá záchranná loď Kommuna.
Přirozeně došlo k různým změnám jak v praxi provozu motorů, tak v přístrojovém vybavení. Za prvé bylo přísně zakázáno snižovat obsah kyslíku ve směsi plynů. Za druhé, ponorky byly vybaveny modernějšími analyzátory plynu. Ponorky však měly dost nedostatků, počínaje problémy se skladováním zásob kapalného kyslíku na palubě a konče šílenými nároky na přesnost chodu motorů. Požáry ponorek A615 navíc stejně pokračovaly, jako by byla celá série prokletá.
V 70. letech se lodě již neopravovaly a postupně se začaly stahovat z flotily a nechávaly je konzervovat. Krátká služba revolučních ponorek, která dávala (zde se mi zdá, že pojem „daly“ je nevhodný) neocenitelné zkušenosti, ale za neuvěřitelně vysokou cenu, se chýlil ke konci.
Pokud jde o osud M-261, dokázala se vyhnout mnoha obtížným vzestupům a pádům osudu jejích bratrů v sérii. Ponorka byla položena 23. února 1954 v Leningradu v závodě Sudomech (č. 196). V květnu 1955 byl vypuštěn M-261 a v červenci 56 se stal součástí Černomořské flotily.
Na Černém moři byl M-261 založen na Balaklavě a byl součástí 27. samostatné ponorkové brigády. Tato brigáda vznikla 6. dubna 1956 nařízením hlavního velitelství námořnictva. První ponorkou 27. byla M-260 a po ní M-261 vstoupila do brigády.
Bohužel, vojenská služba 261. byla krátkodobá. V roce 1965 byla ponorka vyřazena z provozu, zakonzervována a uložena v zálivu Balaklava. V 67. byla jako záchranná loď součástí 14. divize založené na Balaklavě. V roce 1978 byla 261st překlasifikována na experimentální ponorku, v témže roce byla reaktivována a uvedena do provozu. Ale již v roce 1980 byla vyřazena z flotily a připravena na osud téměř všech námořních workoholiků vojenských záležitostí, tzn. ponorka se chystala rozebrat na kov.
Naštěstí se objevila iniciativa přeměnit ponorku na muzeum. Na úvodním štítku připevněném na přídi lodi na pravoboku je autorství iniciativy připisováno tehdejšímu vedení Krasnodaru. Tak či onak, ale v dubnu 1981 M-261 dorazil do Temryuku. Odtud byla odtažena po řece Kuban do Krasnodaru. Do města dorazila 21. května. Ponorka se setkala s velkým davem lidí - samotný pohled na podvodního predátora, který se pokojně procházel po hladině řeky Kuban v poloze na hladině, místní chlapce jistě potěšil. Již v roce 1982 byl M-261 převeden do muzea “Zbraně Vítězství".
M-261 na vodách Kubáně se blíží ke Krasnodaru
Ponorka je obklopena námořním bojovým okolím (omlouvám se za kvalitu fotografie: nenatočil jsem ji svým fotoaparátem a za ne zrovna nejvhodnějších podmínek)
Doteď se traduje úsměvná historka, že v těch požehnaných dobách, kdy výlety nebyly na lodi žádnou vzácností a ona sama byla v dobré kondici, jedna z nich skončila více než nečekaně. V roce 1982, při široké oslavě Dne námořnictva, se společnost mužů ve vestách rozpálených alkoholem na závěr kulturního programu rozhodla trochu ponořit do vzpomínek na svou službu.
Když se pokusili dostat do kormidelny, byli „napadeni“ průvodcem a uklízečkou. Po odrazení „útoku“ společnost evakuovala nepřítele na břeh a ona sama vzala loď bouří. Po proniknutí do kormidelny a získání přístupu k ovládání motoru se bývalým ponorkám podařilo starou ženu nějak zapálit. Přirozeně, že nikdo nechtěl muzejní exponát ukrást, a tak soudruzi učinili jediné správné rozhodnutí - jít do Starobzhegokai (7 km od stojatých vod) pro vodku.
Stateční ponorkáři neprošli ani 2 km. Byly převzaty z Turgeněvova mostu, který byl tehdy ve výstavbě. Nikdo nezačal únoscům náhubek, připájeli předepsaný den na chuligánský trik a pustili je na všechny čtyři strany. Aby se příběh nedostal k vysokým úřadům, nešířily se. Jestli to tak bylo nebo ne není až tak důležité...
Bohužel autor nenašel ty časy, kdy ponorka M-261 byla na hladině a byla v dobrém stavu. Viděl jsem jen důsledky toho, jak „svatá 90. léta“, která se přehnala naší zemí, proměnila část historie naší ponorkové flotily v cedník, navíc zapáchající močí. Někteří občané osvobození od „sovětské totality“ a zároveň od morálky vezli své usmrkané děti, aby si ulevily na lodičkách. Byli tam i starší degeneráti... Teď už je naštěstí M-261 záplatovaný a zabarvený. Pravda, není naděje na obnovu muzea přímo uvnitř ponorky. Čas je pryč.
informace