Americký nadějný vrtulník S-97 Raider obnovil testování

2 2018 июля 60

Ve Spojených státech byly obnoveny testy nadějného vrtulníku S-97 Raider, které byly loni po tvrdém přistání ukončeny. Nejnovější vrtulník ve vývoji začal létat v letovém centru Sikorsky Development na letišti West Palm Beach na Floridě.

Americký nadějný vrtulník S-97 Raider obnovil testování

První let po pokračování zkušebního cyklu trval hodinu a půl. Vrtulník místo toho, aby se jen vznášel, provedl plný let. Podrobnosti o zkouškách nebyly zveřejněny a v tuto chvíli není jasné, který z prototypů vrtulníku vzlétl, zda první, který byl po tvrdém přistání výrazně poškozen, nebo druhý, který byl v té době ve finální fázi dokončení. okamžik.

Sikorsky vyvíjí vrtulník S-97 Raider pro americkou armádu. Podle vývojářů je vrtulník schopen dosahovat rychlosti nad 400 km/h, přičemž urazí vzdálenost 600 kilometrů. Vrtulník má koaxiální schéma hlavního šroubu a také tlačného šroubu umístěného v ocasní části. Podrobnější charakteristiky vrtulníku v současné době nejsou k dispozici. Jak plánovali tvůrci, půjde o zásadně nové vozidlo s unikátními bojovými schopnostmi a rychlostními charakteristikami. Práce jsou prováděny v rámci programu Future Vertical Lift.

aviationweek.com

Naše zpravodajské kanály

Přihlaste se k odběru a zůstaňte v obraze s nejnovějšími zprávami a nejdůležitějšími událostmi dne.

Zprávy Zen Telegram

informace

Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.

costo

+11

2. července 2018 16:18
Průzkumný a útočný vrtulník Sikorsky S-97 Raider

Технические характеристики
Posádka: 0-2 piloti
Kapacita cestujících: 6 osob
Délka: 11 metrů
Průměr hlavního rotoru: 10 metrů
Výška:
Normální vzletová hmotnost: 4,057 kg
Maximální vzletová hmotnost: 4,990 kg
Pohonná jednotka: × General Electric YT706
Výkon motoru: × 2600 l. S. (× 1900 kW)
Vrtule: 6listá tlačná vrtule s proměnným stoupáním (průměr 2.1 m)
Letové vlastnosti
Maximální rychlost: 444 km/h
Cestovní rychlost: 407 km/h (s přívěsnými zbraněmi)
Bojový rádius: 570 km
Praktický strop: 3048 m
MPN

+3

2. července 2018 16:18

Zajímalo by mě, jakými úkoly bude pověřen? Nejsou žádné přívěsky, příliš malé na přistání. Inteligence je podle mého názoru efektivnější na dronech. Stíhací vrtulník?
1. Vadim237
  
  +4
  
  2. července 2018 16:22
  
  Přeprava nejvyšších řad USA.
  1. MPN
    
    +3
    
    2. července 2018 16:35
    
    Citace: Vadim237
    Přeprava nejvyšších řad USA.
    
    Nejpravděpodobnější varianta.
    1. san4es
      
      +4
      
      2. července 2018 17:30
      
      Citace z MPN
      ... Nejpravděpodobnější možnost.
      
      Posádku vozidla tvoří dva piloti, do nákladového a osobního prostoru v přistávací konfiguraci se vejde 6 plně vybavených pěšáků. Přihrádka může být přeměněna pro konkrétní úkol. To znamená, že je univerzální. Transport, zdravotní péče, přepadení - zdaleka ne úplný seznam úprav oddílu. Vrtulník má plně elektrický systém dálkového ovládání. V řízení nejsou vůbec žádná mechanická spojení. To umožnilo výrazně snížit hmotnost vrtulníku a zmenšit jeho rozměry. Kompaktnost vrtulníku je další z jeho předností oproti konkurentům. Délka 11 m a průměr rotoru 10 m umožňuje zmenšit velikost plošiny při přistání o 15 %, což je nesmírně důležité pro záchranné a bojové operace. S-97 má standardní „stavebnici“ sestávající z pestré kombinace kulometů ráže 7, 62 nebo 12 mm, systému pro 5 střel Mk 7 FFAR (4 palce) nebo lafety AGM-2 Hellfire.
      Více podrobností na: http://avia.pro/blog/sikorsky-s-97-raider
      1. devis
        
        0
        
        2. července 2018 18:55
        
        Citace ze san4es
        Transport, zdravotní péče, přepadení - zdaleka ne úplný seznam úprav oddílu
        
        Myslíš to vážně? Kapacita cestujících 6 osob.
        
        san4es
        
        +1
        
        2. července 2018 19:20
        
        Citace od devise
        ...Myslíš to vážně? Kapacita cestujících 6 osob.
        
        ... To je vážné na odkazu:
        http://avia.pro/blog/sikorsky-s-97-raider
  2. WATCH_OFFICER
    
    +1
    
    2. července 2018 16:36
    
    Koaxiální schéma je pro USA novinkou... Pokud jde o účel, myslím, že zůstane v experimentálních modelech, nebo, jak řekl Vadim, maximálně bude kuželový náklaďák ...
  3. Genry
    
    +1
    
    2. července 2018 17:15
    
    Podle vás je Mi-24 určen k přepravě "řad"?
    1. MPN
      
      +6
      
      2. července 2018 17:24
      
      Je to daleko od Mi24.
      1. Genry
        
        +1
        
        2. července 2018 17:28
        
        Můžete pověsit útočné zbraně... S největší pravděpodobností je to právě to, k čemu je vyvíjen. Pro jednotky je velmi dobré mít palebnou podporu s krátkou reakční dobou. Není zde myšleno vzlet z jakékoli platformy a vysoká rychlost přiblížení.
        
        MPN
        
        +5
        
        2. července 2018 17:38
        
        Nehádám se, od slova vůbec. Rychlé vytvoření sil a prostředků je naléhavým úkolem. Mohu se pouze domnívat, že při připojování externích závěsů k tomuto zařízení s více či méně vážným snížením rychlosti na stejných 340 - 360 km / h, což ve skutečnosti příliš neovlivní řešení problému podpora s krátkou reakční dobou ... (toto je osobní názor a netvrdí, že je pravdivý)
        
        Genry
        
        +2
        
        2. července 2018 18:09
        
        Citace z MPN
        Mohu předpokládat, že při připojování externích závěsů k tomuto zařízení s více či méně vážným snížením rychlosti na stejných 340 - 360 km / h,
        
        Možná právě v konstrukci vysokorychlostních vrtulníků se uplatní principy letadel (neviditelných) až po vnitrotrupové uspořádání zbraní.
        
        MPN
        
        +3
        
        2. července 2018 18:17
        
        Citace od Genryho.
        Možná právě v konstrukci vysokorychlostních vrtulníků budou využity principy letadel
        
        Snad jen za přítomnosti stejných stealth technologií, kterých je kvůli hlavnímu rotoru těžko dosažitelné., A posuďte sami, nárůst rychlosti není tak velký, stojí hra za to... No, když už se pracuje na vysokorychlostní vrtulníky (včetně nás), myslím, že to znamená, že je potřebujete, a oni přijdou na to, jak je používat.
        
        Genry
        
        +1
        
        2. července 2018 18:24
        
        Citace z MPN
        se stejnou stealth technologií, které je obtížné dosáhnout kvůli hlavnímu rotoru
        
        Kompozitní čepele...
        Citace z MPN
        a nárůst rychlosti, posuďte sami, není tak velký,
        
        Přibližovací rychlost na 400 km.h. eliminuje nutnost použití útočných letounů, které jsou přivázány k ranveji a nelze je skrýt a blízko dějiště akce. Vrtulník se složenými lopatkami lze snadno maskovat blízko pozic...
        
        MPN
        
        +3
        
        2. července 2018 18:29
        
        Citace od Genryho.
        Kompozitní čepele...
        
        Žádný východ, svítí a pohyb je dobře fixován Dopplerovou metodou. to je ten problém, obecně se to samozřejmě dá snížit, ale ne nějak drasticky.
        Citace od Genryho.
        Přibližovací rychlost na 400 km.h. eliminuje nutnost používat útočné letouny, které jsou přivázány k ranveji a nelze je schovat a blízko akce. Vrtulník se složenými lopatkami lze snadno maskovat blízko pozic...
        
        Možnost stání. nebudu se hádat. zejména proto, že se zdá, že toto zařízení má malý průměr šroubu a platforma pro něj není potřeba.
        
        Genry
        
        +2
        
        2. července 2018 18:44
        
        Citace z MPN
        Žádný východ, svítí a pohyb je dobře fixován Dopplerovou metodou. to je ten problém, obecně se to samozřejmě dá snížit, ale ne nějak drasticky
        
        S kovovými čepelemi ano. Ale kompozit je buď průhledný (sklolaminát), nebo absorbuje (uhlíkové vlákno). Čili zůstává pouze optická detekce, která je vzhledem k nízké výšce letu možná pouze při přímé viditelnosti z blízka nebo shora (letadlo, satelit).
        Ačkoli v přítomnosti hromady železa v samotné mršině vrtulníku a jeho krátkém dosahu k nepřátelské protivzdušné obraně hraje neviditelnost čepelí nevýznamnou roli. Vždy bude vidět.
        
        Grigorij_45
        
        0
        
        2. července 2018 22:06
        
        Citace od Genryho.
        Možná právě v konstrukci vysokorychlostních vrtulníků se uplatní principy letadel (neviditelných) až po vnitrotrupové uspořádání zbraní.
        
        co význam? Kam dáváš hlavní šroub? Ať ho uděláte z čehokoli, bude zářit jako vánoční stromeček. Pro vrtulník zůstává přijatelná pouze jedna věc - jít nízko
        
        Genry
        
        0
        
        3. července 2018 11:02
        
        Citace: Gregory_45
        co má smysl?
        
        Jde o kluzkost kvůli aerodynamice, která při rychlostech kolem 400 vyžaduje odstranění všech vyčnívajících částí.
        Citace: Gregory_45
        Kam dáváš hlavní šroub? Ať ho uděláte z čehokoli, bude zářit jako vánoční stromeček.
        
        Šroub vyrobený výhradně z kompozitů je neviditelný. Je buď savý (CFRP) nebo průhledný (GRP). Ale neviditelnost není nezbytným atributem vrtulníku. V těsné blízkosti radaru bude vidět, i když bude sebevíc neviditelný.
        
        Grigorij_45
        
        0
        
        3. července 2018 11:25
        
        Citace od Genryho.
        Šroub vyrobený výhradně z kompozitů je neviditelný
        
        vidíme velmi dobře. Za prvé se to hýbe (rotuje) a za druhé nebude ani ve snu celokompozitní šroub - kov v nosných konstrukcích bude tak jako tak. No, samozřejmě, zní to - kompozitní čepele, ale to vůbec neznamená, že neexistují žádné kovové části.
        
        Citace od Genryho.
        Význam - v hladkosti kvůli aerodynamice
        
        reagoval na váš citát
        Citace: Gregory_45
        budou použity principy letadla (neviditelné)
        - stealth nemusí nutně znamenat vysokou rychlost, ale implikuje stealth, vč. v dosahu radaru. Udělat to pomocí vrtulníku je téměř nemožné.
        Citace od Genryho.
        V těsné blízkosti radaru bude vidět
        
        viditelné na krátkou vzdálenost od zdroje záření každý stealth, protože energie radaru "prorazí". Jde o to, aby tato vzdálenost byla menší než dostřel zbraní letadla.
        Hluboké přesvědčení - neměli byste se ani pokoušet hrát stealth na vrtulníku. I když to vede k určitému zvýšení, je to velmi, velmi nevýznamné ve vztahu k nákladům na dosažení tohoto cíle. Bojový vrtulník už míří nízko, dalo by se říci - pod radarové pole většiny radarů. Skutečnými kroky ke zvýšení přežití stroje je snížení IR podpisu a hluku (speciální tvar čepele) a obtěžování nízkým RCS je fikce.
        
        Genry
        
        0
        
        3. července 2018 17:04
        
        Citace: Gregory_45
        vidíme velmi dobře. Nejprve se pohybuje (rotuje),
        
        Je s kovovým nosníkem...
        Citace: Gregory_45
        zadruhé, celokompozitová vrtule nebude ani ve snu - v nosných konstrukcích stejně bude kov
        
        Nosníky z uhlíkových vláken se již vyrábí...
        Citace: Gregory_45
        stealth nemusí nutně znamenat vysokou rychlost, ale znamená to stealth, vč. v dosahu radaru. Udělat to pomocí vrtulníku je téměř nemožné.
        
        Nepochopil jsi mou myšlenku. Zbraně jsou ukryty v tajnosti. Tedy ve vysokorychlostním vrtulníku, kvůli aerodynamice také ....
        A obecně jsem neobhajoval stealth, ale při současné možnosti rozsáhlého vzhledu vesmírného radaru se tato technologie bude hodit vojenskému vybavení.
        A spousta tvých příspěvků je vytržených z kontextu. Často jen parafrázoval mé komentáře.
        
        Grigorij_45
        
        0
        
        3. července 2018 11:36
        
        Citace od Genryho.
        Jde o kluzkost z důvodu aerodynamiky, která při rychlostech kolem 400 vyžaduje odstranění všech vyčnívajících částí
        
        proti tomu nejsou námitky, ale tento způsob se používá už dlouho, ještě před příchodem stealth - zatahovacího podvozku jejich stejné opery.
        
        Tesař 2329
        
        +1
        
        2. července 2018 21:54
        
        Spolu s útočnými zbraněmi si samozřejmě budete muset pověsit i brnění. A to už není 444 km/h. Jaký smysl má potom ten tlačný šroub? A tak dále s dominovým principem...
        
        litina
        
        +1
        
        2. července 2018 23:28
        
        Jde o to, že moderní útočný vrtulník má cestovní rychlost maximálně 270 km/h. Nikdo v bitevních helikoptérách nemůže létat rychlostí 300-350 km/h z různých důvodů.
2. Lopatov
  
  +1
  
  2. července 2018 17:21
  
  Citace z MPN
  Inteligence je podle mého názoru efektivnější na dronech.
  
  Ne, není to efektivnější.
  Proto je v letectví americké armády na 6 útočných vrtulníků jeden buď průzkumný („Kiowa“) nebo průzkumný úder („Kiowa Warrior“).
  1. MPN
    
    +4
    
    2. července 2018 17:47
    
    V Čečensku jsme také použili (vypracovali) spoustu tlumičů Ka-50 a Ka-29. Ale ve svém komentáři jsem myslel čistou inteligenci... Takže nesuďte přísně.
    1. Lopatov
      
      +1
      
      2. července 2018 17:56
      
      Všechno je relativní. A UAV mají také svá omezení. V americkém armádním letectví se proto rozvinula symbióza útočných, průzkumně-úderných a průzkumných vrtulníků a také středních průzkumných dronů.
      Měli určitou „závrať z úspěchu“, vyjádřenou mimo jiné zastavením prací na průzkumu a úderem komančů. Říká se, že „drony nahradí všechno“. Ale pak jsem se musel vrátit.
  2. voyaka uh
    
    +1
    
    2. července 2018 18:00
    
    Protože fungují staromódním způsobem. Drony nezvládly.
    A kromě toho se proti nim staví piloti vrtulníků. A je jasné, že když začnou zavádět UAV, pak už útočné vrtulníky nejsou potřeba.
3. Grigorij_45
  
  0
  
  2. července 2018 22:14
  
  Citace z MPN
  Zajímalo by mě, jakými úkoly bude pověřen?
  
  průzkum (označení cíle, úprava), palebná podpora (zavěšení zbraní není vůbec problém), shození DRG, lehký transport.
horský střelec

+1

2. července 2018 16:26

Rychlý. Naši také něco takového vyřezávají. Bez pumpy...
Bez tváře

0

2. července 2018 16:43

Můžete samozřejmě dát 2 vrtule a 3 vrtule dozadu, ale je lepší mít hned proudový motor - poletí rychleji. Ale kolik to bude stát? .. Motor navíc je drahý a navíc žere víc paliva a obecně "zbytečnost" mluví za vše. Už mají V-22. 2 šrouby, létá rychleji než jakýkoli vrtulník. To je jen cena prostoru. Vyrábí se náš vysokorychlostní vrtulník na kluzáku Mi-24 (bráno jako základ). 2 vrtule a rychlost přes 400 km/h. Ano, ten (náš) se ještě nedostal do výroby, jako vlastně ten americký... Ale ty americké mají zjevné nedostatky a konstrukční řešení nebylo od začátku nejlepší...
1. ALEXXX1983
  
  0
  
  2. července 2018 17:14
  
  Citace: Bez tváře
  Motor navíc je jednak drahý, jednak žere více paliva a obecně "zbytečnost" mluví sama za sebe.
  
  Kde jsi viděl motor "navíc"? On a hlavní a tlačné vrtule jsou poháněny z jedné elektrárny umístěné v ocasní ploše.
  1. Bez tváře
    
    +1
    
    2. července 2018 17:29
    
    Takhle něco narychlo napíšete - pak musíte souhlasit s komentáři. Samozřejmě myslel šroub. Pondělí je náročný den. ;)
    Takže vše výše uvedené platí pro šroub a ne pro motor.
  2. Lopatov
    
    +1
    
    2. července 2018 17:42
    
    Toto schéma také umožňuje další motory. Včetně turbodmychadla. Od roku 1964 toto téma „vede“ „Sikorsky“. Ze soutěže na vývoj rychlého útočného vrtulníku
    1. ALEXXX1983
      
      0
      
      2. července 2018 17:45
      
      Citace: Lopatov
      Toto schéma také umožňuje další motory. Včetně turbodmychadla. Od roku 1964 toto téma „vede“ „Sikorsky“. Ze soutěže na vývoj rychlého útočného vrtulníku
      
      To je pravda. Ale konkrétně na tomto vrtulníku nejsou. A ten, kterého jsem se ptal, už odpověděl:
      Citace: Bez tváře
      Samozřejmě myslel šroub. Pondělí je těžký den. ;)
2. Genry
  
  +2
  
  2. července 2018 17:19
  
  Citace: Bez tváře
  Vyrábí se náš vysokorychlostní vrtulník na kluzáku Mi-24 (bráno jako základ).
  
  Kde jste tuto informaci získal? Pokud víme, nejedná se o prototyp, ale pouze o zkušební laboratoř pro vypracování nápadů. Finální verze může mít úplně jiný design.
  1. Bez tváře
    
    +1
    
    2. července 2018 17:27
    
    Hmm. Nemůžete psát komentáře na cestách. Správně - zkušební laboratoř. Tělo je podobné Mi-24 a Mi-35. Výsledek může být samozřejmě jiný, ale o dalších kluzácích zatím nejsou žádné informace. Přitom z hlediska rychlostních charakteristik jsou Mi-24 / Mi-35 mimořádně úspěšné.
3. Lopatov
  
  +3
  
  2. července 2018 17:33
  
  Citace: Bez tváře
  Můžete samozřejmě dát 2 vrtule a 3 vrtule dozadu, ale je lepší mít hned proudový motor - poletí rychleji. Ale kolik to bude stát?
  
  Není to o nákladech. Překonání rychlostního limitu je sice velmi drahá záležitost (pro referenci, se zvýšením rychlosti klasického vrtulníku vždy přijde moment, kdy se na superzoom začnou otáčet hroty hlavního rotoru. Což vede ke zničení lopatky. Dá se s tím vypořádat, ale velmi draho.Britové nemodernizovali své "Lynxy" na úroveň rekordního vrtulníku na stejné základně. Cenově se ukázal hlavní rotor, o jehož lopatkách se šušká být dražší než motor)
  
  Citace: Bez tváře
  Už mají V-22. 2 šrouby, létá rychleji než jakýkoli vrtulník.
  
  Nezapomeňte, konvertiplány také podléhají takové "bariéře" rychlosti. A zároveň jsou mnohem nebezpečnější v případě selhání.
  A "Raider", stejně jako vrtulník, je schopen klesnout v autorotaci. Na rozdíl od Ospreye, který se ve výsledku zaručeně zřítí s hromadou mrtvol.
  1. voyaka uh
    
    0
    
    2. července 2018 17:56
    
    "Na rozdíl od Ospreye, který se ve výsledku zaručeně zřítí s hromadou mrtvol" ///
    
    Ne tímto způsobem. U Osprey, pokud jeden motor selže, pak druhý přes spojovací hřídel přenese sílu na druhý rotor.
    1. Lopatov
      
      0
      
      2. července 2018 18:08
      
      Citace: voyaka uh
      Ne tímto způsobem.
      
      Že jo? Budete popírat výhodu možnosti sedět na autorotaci?
      1. voyaka uh
        
        0
        
        2. července 2018 20:03
        
        Nebudu. Právě jsem si všiml Ospreye. Jeho nehodovost v posledních letech dohnala vrtulníky. Na rozdíl od toho je schopen provádět mezikontinentální lety.
        
        Kurare
        
        +2
        
        2. července 2018 22:27
        
        Citace: voyaka uh
        Na rozdíl od toho je schopen provádět mezikontinentální lety.
        
        Vážení, oficiálně deklarovaný dojezd je 3890 km. Normální dojezd se 4.500 1700 kg nákladu a STOVL je asi XNUMX XNUMX km. O jaké "interkontinentalitě" to mluvíš?
        
        voyaka uh
        
        0
        
        2. července 2018 23:11
        
        S tankováním vzduchu. Jezdily je celé letky z Afghánistánu například do Evropy.
        
        Kurare
        
        +2
        
        3. července 2018 17:41
        
        Citace: voyaka uh
        S tankováním vzduchu. Jezdily je celé letky z Afghánistánu například do Evropy.
        
        S tankováním a Chinnuk lze poslat do zámoří. To ho ale nedělá schopným mezikontinentálních letů.
        
        Grigorij_45
        
        0
        
        3. července 2018 18:44
        
        Citace: voyaka uh
        S tankováním ze vzduchu
        
        s tankováním ve vzduchu a „sušením“ z Moskvy na Dálný východ letěl. Nikoho ale nenapadlo říci, že jejich dolet je mezikontinentální.
        Mimochodem, na základě logiky můžeme také říci, že náš prastarý Kuzněcov má neomezený cestovní dosah – stejně jako jaderné letadlové lodě. Tankování je nutné provádět pouze čas od času)
  2. topgun
    
    +1
    
    2. července 2018 18:55
    
    no, nejsou to děti z kroužku leteckého modelářství, co tam navrhují, tak zvolili koaxiální schéma, aby při zvýšení otáček šlo zpomalit vrtuli (tah bude ubírán kvůli nasávanému vzduchu na list, který se pohybuje dovnitř směr pohybu, s obvyklým schématem musíte udělat křídla, abyste zpomalili lopatky) ...
    o „hodně nebezpečných konvertoplánech“, zachránila autorotace mnoho životů? Znám jen jeden případ ze sovětského filmu o vrtulnících a tam se bavili s vojenskými piloty, které autorotace zachránila, a tak to není nehoda vrtulníků, to je katastrofa - všichni zemřeli a proč navrhují katapultáž pro vojenské vrtulníky, když existuje taková úsporná autorotace? (abyste se mohli katapultovat, musíte sestřelit "úsporné" vrtule ...)
    1. studijní program
      
      0
      
      2. července 2018 21:14
      
      pokud jsem pochopil, se zvýšením rychlosti vrtulníku (pomocí tlačné vrtule - to je důležité) lze snížit rychlost otáčení hlavních vrtulí (no, nebo snížit náklon). Velmi dobře se může stát, že jmenovaná rychlost letu je daleko od limitu
    2. studijní program
      
      0
      
      2. července 2018 21:54
      
      o autorotace opravdu není jasné. Je těžké uvěřit, že ve většině případů selže převodovka a regulátor krokového plynu. Nebo je toto schéma (vychýlení vrtule - pitch-gas) chybné, nebo jsou šrouby příliš malé (pro rychlost?)
  3. Grigorij_45
    
    0
    
    2. července 2018 22:27
    
    Je zajímavé, na základě jakých konstrukčních vlastností je vrtulník zaručen
    Citace: Lopatov
    schopen klesnout v autorotaci
    a tiltrotor (vezměte si zmiňovaný Osprey“)
    Citace: Lopatov
    zaručeně havaruje
    ?
    1. studijní program
      
      +1
      
      2. července 2018 22:45
      
      Dovolil bych si odpovědět, že v tomto ohledu je i teoreticky JAKÉKOLI schéma s rozmístěnými šrouby méně spolehlivé než jeden šroub (koaxiální)
      1. Grigorij_45
        
        0
        
        2. července 2018 22:53
        
        Citace z prodi
        JAKÉKOLI schéma s rozmístěnými šrouby je méně spolehlivé
        
        jak? Vrtule jsou zpravidla synchronizovány hřídelí a výkon motorů umožňuje přistát na jednom běžícím motoru. Zničení lopatek je stejně fatální pro všechna schémata.
        
        studijní program
        
        0
        
        2. července 2018 23:04
        
        No a jak je to s cenou za chybu v otáčení rozmístěných vrtulí (a to i bez zničení listů)?
        
        Grigorij_45
        
        0
        
        2. července 2018 23:28
        
        co je koaxiální, co je příčné (s natažením to lze v režimu vrtulníku rozpoznat jako naklápěcí rotor) - dvoušroubová schémata, šrouby jsou mechanicky synchronizované (což v jednom na druhém schématu, v jednom případě převodovkou, ve druhé - hřídelí). Selhání některé z vrtulí (bez ohledu na důvod - porucha převodovky, zlomení hřídele, poškození listu atd.) vede k havárii - ať už na tiltrotoru nebo na koaxiálním. Výpadek jednoho z motorů, co tam je, co tam je, nemusí mít fatální následky
        
        studijní program
        
        0
        
        2. července 2018 23:30
        
        No a co boční poryv větru pro přistání tiltrotoru na "ideální" autorotace (no, všechny motory selhaly)?
        
        Grigorij_45
        
        +1
        
        2. července 2018 23:53
        
        autorotace je ve vztahu k bojovým vozidlům něco mýtického. Neboť k tomu, abychom využili tuto šanci k nějakému zmírnění následků poruchy motoru (tvrdé přistání je v každém případě zaručeno), je potřeba určitá výška nad hlavou. Bojová vozidla jdou nízko a v tomto případě nikdo nedoufá v autorotace - vozidlo prostě nemá čas jej uvést do tohoto režimu. Dali všechny druhy tlumičů, energeticky náročný podvozek a někdy vystřelovací sedadla (v tomto případě listy vrtule obecně vystřelují)
        
        studijní program
        
        0
        
        3. července 2018 07:26
        
        a přesto teoreticky jednošroubové (koaxiální) schéma umožňuje stroji samočinné centrování při autorotaci, mimochodem, ve skutečnosti současně nepotřebuje převodovku. Ale rozmístěné šrouby v případě rolování ji naopak zvětší
4. Grigorij_45
  
  0
  
  2. července 2018 22:20
  
  Citace: Bez tváře
  Můžete samozřejmě dát 2 vrtule a 3 vrtule dozadu, ale je lepší mít hned proudový motor - poletí rychleji. Ale kolik to bude stát? .. Motor navíc je jednak drahý, jednak žere více paliva a celkově "zbytečnost" mluví za vše.
  
  není nadbytečný. Za všechno se musí platit. Pokud chcete rychlost, budete muset něco obětovat. Nebo vymyslet chytré listy pro hlavní rotor (což může stát půl helikoptéry), zároveň zvýšit výkon motorů, nebo jednoduše dát tlačnou vrtuli, která je svým účelem (udělující horizontální rychlost) mnohem efektivnější než dopravce. Pravděpodobně uvažovali a rozhodli se, že tato možnost je jednodušší a levnější.
RL

0

2. července 2018 18:04

Tento stroj je určen k testování (testování) určitých konceptů v oblasti dynamiky rotorů. Zatím nic víc.
Komentář byl odstraněn.
Komentář byl odstraněn.
1. Vadim237
  
  +2
  
  3. července 2018 00:39
  
  Ka 92 je stejný, s tlačnou zadní vrtulí.
  1. Romario_Argo
    
    0
    
    3. července 2018 12:55
    
    jen ihned s rezervou do budoucna, prostornější
Grigorij_45

0

3. července 2018 18:38

Genry,
Citace od Genryho.
Nosníky z uhlíkových vláken se již vyrábějí.

není pointa. Pointa je v samotném schématu vrtulníku, v povaze vrtule. Historie „komančů“ zjevně nic nenaučila
Citace od Genryho.
Nepochopil jsi můj nápad

prostředek:
a) vyjadřujte své myšlenky jasněji
b) čtěte všechny komentáře, ne selektivně
Citace od Genryho.
A obecně jsem neobhajoval stealth, ale při současné možnosti rozsáhlého vzhledu vesmírného radaru se tato technologie bude hodit vojenskému vybavení.

kde by to bylo vhodné z hlediska efektivity / nákladů. Vrtulník není z této kohorty.
Citace od Genryho.
A spousta tvých příspěvků je vytržených z kontextu. Často jen parafrázoval mé komentáře

na CHSV rozhodně nezemřeš) Musíš být skromnější