Vojenská revize
Přihlásit Registrace

Rusko se chystá vytvořit náhradu za supertěžké Ruslany

104
Bylo známo, že v naší zemi se začíná pracovat na vytvoření supertěžkého dopravního letadla. Tuto práci bude provádět United Aircraft Corporation. Je třeba poznamenat, že nový ruský letoun je plánován jako náhrada za An-124 Ruslan. Připomeňme, že výroba "Ruslanova" byla zastavena před 15 lety.


Rusko se chystá vytvořit náhradu za supertěžké Ruslany


Ministerstvo průmyslu a obchodu se letos bude zabývat studií proveditelnosti připravovaného projektu.
Dříve existovala prohlášení, že by bylo možné obnovit výrobu Ruslanů v Ulyanovském podniku Aviastar-SP, ale nyní bylo zjevně rozhodnuto zaměřit se na vytvoření nového vozu.

Asi před pěti lety Iljušinova konstrukční kancelář představila projekt obdoby An-124 Ruslan s názvem Yermak. Tento projekt je zatím na papíře.

Pro informaci: An-124 „Ruslan“ uskutečnil svůj první let v prosinci 1982 a svými schopnostmi způsobil v odborné komunitě skutečnou senzaci. V první řadě mě zaujala nosnost – až 120 tun s maximální vzletovou hmotností obra 392 tun.

Praktický dostup letounu je 11,6 km, maximální dolet 4,8 tisíce km. Celkem během let výroby vzniklo 55 supertěžkých An-124 Ruslanů, z nichž mnohé jsou dodnes v provozu, včetně OSN.
Použité fotografie:
Wikipedia
Vojenská revizev Yandex News
Vojenská revizev Yandex Zen
104 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. vard
    vard 26. června 2018 05:49
    +6
    Dobrý nápad a vypadá to, že v dohledné době nebudou mít konkurenti...
    1. Vaněk
      Vaněk 26. června 2018 05:55
      +9
      Nebylo, není a nebude.

      225. nepřipadá v úvahu. Je v jedné kopii.
      1. 210 kv
        210 kv 26. června 2018 06:00
        +15
        "Beluga" "Airbus", co? Je jasné, že to bylo stvořeno pro konkrétní úkol, ale co se týče toho nebylo a nebude, měli jste naspěch. Západní aero koncerny se také nijak špatně neurazí.. A co prozatím je neházejte klobouky...
        Citace: Vaněk
        Nebylo, není a nebude.

        225. nepřipadá v úvahu. Je v jedné kopii.
        1. Vaněk
          Vaněk 26. června 2018 06:08
          +13
          Nabídka: 210okv
          "Beluga" "Airbus", co?


          Airbus A300-600ST Beluga.

          Eh

          Nabídka: 210okv
          Spěchal si..


          Délka 56,15 m (184 stop 3 palce)
          Křídlo 44,84 m (147 stop 2 palce)
          Výška 17,24 m (56 stop 7 palců)
          Plocha křídel 260,0 m² (2799 ft²)
          Průměr trupu 3,95 m (13 stop)
          7,1 m (23 stop 4 palce) nákladový prostor[2]
          Hmotnost 86 t
          Maximální vzletová hmotnost 155t
          Rozsah (náklad 40t) 2779 km (1500 nm)
          Rozsah (náklad 26t) 4632 km (2500 nm)
          Motory General Electric CF6-80C2A8
          Hmotnost nákladu 47 t
          Objem nákladového prostoru 1210 m³
          Cestovní rychlost 750 km/h
          Délka vzletu 1950 m
          Najeto 1180 m


          Ano. Toto je z Wikipedie.

          Beluga je 3x menší než Ruslan...
          1. 210 kv
            210 kv 26. června 2018 06:11
            +9
            Nejde o méně nebo více ... Ale o možnosti průmyslu a peněz, Karle, peněz ... Podle Rogozina můžete deklarovat cokoliv ...
            Citace: Vaněk
            Nabídka: 210okv
            "Beluga" "Airbus", co?


            Airbus A300-600ST Beluga.

            Eh

            Nabídka: 210okv
            Spěchal si..


            Délka 56,15 m (184 stop 3 palce)
            Křídlo 44,84 m (147 stop 2 palce)
            Výška 17,24 m (56 stop 7 palců)
            Plocha křídel 260,0 m² (2799 ft²)
            Průměr trupu 3,95 m (13 stop)
            7,1 m (23 stop 4 palce) nákladový prostor[2]
            Hmotnost 86 t
            Maximální vzletová hmotnost 155t
            Rozsah (náklad 40t) 2779 km (1500 nm)
            Rozsah (náklad 26t) 4632 km (2500 nm)
            Motory General Electric CF6-80C2A8
            Hmotnost nákladu 47 t
            Objem nákladového prostoru 1210 m³
            Cestovní rychlost 750 km/h
            Délka vzletu 1950 m
            Najeto 1180 m


            Ano. Toto je z Wikipedie.

            Beluga je 3x menší než Ruslan...
            1. Vaněk
              Vaněk 26. června 2018 06:14
              +12
              Nabídka: 210okv
              Nejde o méně nebo více ... Ale o možnosti průmyslu a peněz


              Proto sleduji Airbus Belug, dle Wikipedie, 5 ks. Ale z nějakého důvodu je Ruslanovovi 55.

              Tak jaká je dohoda?

              V tašce.*
              1. 210 kv
                210 kv 26. června 2018 06:38
                +11
                No, je jich teď mnohem méně. Bohužel dva z nich havarovali v mé paměti. Chci jen sdělit jednoduchou pravdu ... "Ruslan" byl postaven v SSSR s jeho nejširšími průmyslovými možnostmi. klobouky na prince Menshikova ano nám teď nevyhovují. Jen musíme dělat svou práci, zvyšovat sílu země a méně věřit všemožným slibům a ujištěním.. "Je to v pytli", když je děláme.. Mimochodem, nezapomeňte o Lockheed s Boeingem
                Citace: Vaněk
                Nabídka: 210okv
                Nejde o méně nebo více ... Ale o možnosti průmyslu a peněz


                Proto sleduji Airbus Belug, dle Wikipedie, 5 ks. Ale z nějakého důvodu je Ruslanovovi 55.

                Tak jaká je dohoda?

                V tašce.*
                1. Vaněk
                  Vaněk 26. června 2018 11:24
                  +3
                  Nabídka: 210okv
                  .Stačí dělat svou práci, budovat sílu země a méně věřit nejrůznějším slibům a ujištěním."Je to v pytli" bude, když je uděláme.


                  Ať je to tak!

                  Dmitry hi
              2. NordUral
                NordUral 26. června 2018 08:14
                +6
                A proč potřebují víc, Ivane? Belugy jsou naostřené pro přepravu trupů a dalších věcí pro výrobu letadel. Ale pouze.
                Ale je čas skončit s vychloubáním a hlasitými prohlášeními. Mám jen podezření, že tito Rogozinové, Mutki a spol. jsou schopni pouze tohoto. Tvořit a tvořit není jejich úděl.
              3. Pete Mitchell
                Pete Mitchell 26. června 2018 10:14
                +4
                Proč si pamatovat Belugu: letadlo bylo postaveno pro specifické úkoly, vlastněné společností EADS a létá v kruzích mezi produkcemi.
                Pouze Číňané vyjádřili plány na vytvoření těžkého transportéru. Zápaďané mají dost S-5 a S-17. Vždy mají možnost si pronajmout -124. Podle jednoho švédského vojáka: zatímco on letí, my jedeme, všechny do toho naženeme a jedeme, jinak naše S-130 budou týden létat jako autobusy.
                Jedním slovem, dobrý podnik, hodně štěstí, bylo by méně Rogozinů ...
                1. MPN
                  MPN 26. června 2018 10:38
                  +4
                  Citace od Peta Mitchella
                  Pouze Číňané vyjádřili plány na vytvoření těžkého transportéru.

                  A myslím, že to vzlétne, než zkoordinujeme a nastíníme plány na nový letoun ..., Ukrajinci prodají dokumentaci pro Ruslana ...
                2. 210 kv
                  210 kv 26. června 2018 10:54
                  0
                  UAC již tuto zprávu popřel... Něco takového. Bohužel.
              4. Pyramidon
                Pyramidon 26. června 2018 10:36
                +2
                Citace: Vaněk
                Tak jaká je dohoda?

                Jde o to, jak se průmysl SSSR liší od průmyslu Ruské federace.
            2. saturn.mmm
              saturn.mmm 26. června 2018 07:13
              +3
              Nabídka: 210okv
              Nejde o méně nebo více ... Ale o možnosti průmyslu a peněz, Karle, peněz ... Podle Rogozina můžete deklarovat cokoliv ...


              Američané, nejvyspělejší v letectví na Západě, se charakteristice Ruslanu se svou Galaxy přiblížili až v roce 2006, jen se přiblížili, ale mají hodně peněz.
              1. ZVO
                ZVO 26. června 2018 07:36
                +8
                Citace: saturn.mmm

                Američané, nejvyspělejší v letectví na Západě, se charakteristice Ruslanu se svou Galaxy přiblížili až v roce 2006, jen se přiblížili, ale mají hodně peněz.


                Shodneme se. co děláš lhát stop?
                Galaxy uskutečnila svůj první let zpět v roce 68.
                A 5 let jich Američané plánovali 50.
                Tito. v roce 73 měli hned 50 kusů.

                Ruslan, na druhou stranu, první let v roce 82, o 15 let později ...
                15 let Karle, 15 let rozdíl!!!

                Ale ve skutečnosti bylo první sériové auto propuštěno až v 87. rozdíl 20 let ...

                A první Galaxie nemohla být pro Ruslana. prostě proto, že se začal vyrábět o 20 let později...
                A upgrady téže Galaxie byly skvěle provedeny ... A letadlo začalo překonávat všechny analogy svou hlavou ...
                Navíc ty staré trupy byly modernizovány ...

                přestat cvičit podvody a lži...
                1. saturn.mmm
                  saturn.mmm 26. června 2018 08:29
                  +3
                  Citace: ZVO
                  shodneme se. co přestaneš lhát?
                  Galaxy uskutečnila svůj první let zpět v roce 68.

                  V roce 68 oznámili užitečné zatížení 100 tun, ale rychle klesli na 79, začalo se jim odlamovat křídlo a jen mnoha modernizacemi se v roce 2006 dostali na nosnost 118 tun.
                  Nelžu.
                  1. Romario_Argo
                    Romario_Argo 26. června 2018 08:55
                    +1
                    přišel v roce 2006 na užitečné zatížení 118 tun

                    podle toho, jaký dojezd, pokud na 5400 km, tak kvůli menšímu množství paliva se zatížení zvyšuje na 120 tun.
                    na 3000 km maximální zatížení 180 tun, omezeno konstrukcemi An-124
                    1. ZVO
                      ZVO 26. června 2018 09:49
                      +2
                      Citace: Romario_Argo
                      přišel v roce 2006 na užitečné zatížení 118 tun

                      podle toho, jaký dojezd, pokud na 5400 km, tak kvůli menšímu množství paliva se zatížení zvyšuje na 120 tun.
                      na 3000 km maximální zatížení 180 tun, omezeno konstrukcemi An-124


                      Toto jsou látky, které máte - výrazně zvyšují vaši osobní realitu...
                      Rekord nosnosti AN-124 - 171 tun.
                      Což je o 9 tun méně než vaše čísla.
                  2. ZVO
                    ZVO 26. června 2018 10:02
                    +4
                    Citace: saturn.mmm
                    Citace: ZVO
                    shodneme se. co přestaneš lhát?
                    Galaxy uskutečnila svůj první let zpět v roce 68.

                    V roce 68 oznámili užitečné zatížení 100 tun, ale rychle klesli na 79, začalo se jim odlamovat křídlo a jen mnoha modernizacemi se v roce 2006 dostali na nosnost 118 tun.
                    Nelžu.


                    Svá letadla vytvořili o 15-20 let dříve než naše.
                    Pro své úkoly.
                    Měli úkoly - poslat tank a pár vrtulníků na 10 tisíc km.
                    Zvládli to.
                    Modernizovali všechna svá první letadla do 83.
                    Poslední vůz se zesíleným křídlem byl předán armádě v únoru 1983.
                    Galaxy tedy mohl svých 110 tun výrazně zvednout až do roku 1985.
                    118 tun - na modifikaci "S-5V".
                    Teprve pak. když vyvstal úkol nést 2 tanky M1 ...
                    Letadla nejsou vyrobena pro rekordy. ale do práce.

                    V tom je rozdíl. že s 80 tunami mnohem modernější (o 20 let později ve vývoji) Ruslan létá 7500 km. a Ancient Galaxy - z nějakého důvodu 10000 XNUMX km ???
                    1. saturn.mmm
                      saturn.mmm 26. června 2018 15:43
                      0
                      Citace: ZVO
                      Svá letadla vytvořili o 15-20 let dříve než naše.
                      Pro své úkoly

                      Chtěli 100 tun a dostali 60, jako An-22
                      Citace: ZVO
                      Měli úkoly - poslat tank a pár vrtulníků na 10 tisíc km.
                      Zvládli to.

                      Myslel jsem, že čím více, tím lépe.
                      Citace: ZVO
                      Modernizovali všechna svá první letadla do 83.
                      Poslední vůz se zesíleným křídlem byl předán armádě v únoru 1983.
                      Galaxy tedy mohl svých 110 tun výrazně zvednout až do roku 1985.
                      118 tun - na modifikaci "S-5V".

                      To všechno jsou Wishlist, 110 tun jednou do výšky 2000 metrů, ale ve skutečnosti 80 tun, jen když byla vyrobena Super Galaxy, dostali 118 tun.
                      Citace: ZVO
                      V tom je rozdíl. že s 80 tunami mnohem modernější (o 20 let později ve vývoji) Ruslan létá 7500 km. a Ancient Galaxy - z nějakého důvodu 10000 XNUMX km ???

                      Američané neumí počítat peníze a naplno využívat nenasytné a hlučné An-124 patřící Antonovu a Volze-Dněpru.
                    2. Yarhann
                      Yarhann 27. června 2018 20:41
                      0
                      dle Wikipedie 124. 4800km za 120t, C-5M Super Galaxy 4440km za 122t nákladu. něco takového . Letadla jsou téměř stejná. Ruslan má své výhody, pokud jde o rozměry nákladového prostoru a podvozek je s největší pravděpodobností pevnější, pokud jde o dráhu, na které může přistát, o které si myslí, že je ve třídě přibližně stejná, ale možná Ruslan sedne na ten horší.
                      1. saturn.mmm
                        saturn.mmm 1. července 2018 09:53
                        0
                        Citace z Yarhann
                        Letadla jsou téměř stejná.

                        Muž porovnal Galaxy S-5 68.
              2. NordUral
                NordUral 26. června 2018 08:19
                +5
                "Ruslan", "Mriya" - to je SSSR. A Ruská federace dokonce, a dokonce ani zdaleka, není RSFSR, bez ohledu na to, jak urážlivé je si to uvědomit.
                1. Vadim237
                  Vadim237 26. června 2018 09:50
                  0
                  Jedním z problémů výroby jsou nyní peníze na výrobu.
                  1. TŘÍDA
                    TŘÍDA 26. června 2018 11:15
                    +1
                    Dříve existovala prohlášení, že by bylo možné obnovit výrobu Ruslanů v Ulyanovském podniku Aviastar-SP, ale nyní bylo zjevně rozhodnuto zaměřit se na vytvoření nového vozu.
                    A tady se vyplatí s vášní počítat peníze a čas – co k čemu povede. Jedna věc je obnovit výrobu již zaběhnutého modelu (samozřejmě s ohledem na modernizaci), druhá věc je vyvinout od nuly, dovést jej k dokonalosti a založit výrobu zcela nového modelu s podobným výkonem. vlastnosti. Iljušinové jsou samozřejmě pro druhou možnost – to je jejich chleba. Kdy ale dojde ke skutečnému výstupu z jejich vývoje a co to bude stát za peníze?
                    Zkrátka je potřeba si obě možnosti hodně promyslet a porovnat.
                    1. Genry
                      Genry 26. června 2018 13:53
                      +1
                      Citace z AUL
                      Jedna věc je obnovit výrobu již zaběhnutého modelu (samozřejmě s ohledem na modernizaci), druhá věc je vyvinout od nuly, dovést jej k dokonalosti a založit výrobu zcela nového modelu s podobným výkonem. vlastnosti. Iljušinové jsou samozřejmě pro druhou možnost – to je jejich chleba. Kdy ale dojde ke skutečnému výstupu z jejich vývoje a co to bude stát za peníze?
                      Zkrátka je potřeba si obě možnosti hodně promyslet a porovnat.

                      Nahrazení An-124 novým vývojem již bylo výslovně odmítnuto ... Mluvíme o obnovení 124.
                      http://aviation21.ru/oak-zamena-sverxtyazhyologo-
                      transportnogo-samolyota-an-124-poka-ne-planiruets
                      jo/
                  2. Dimon
                    Dimon 26. června 2018 18:51
                    +1
                    Citace: Vadim237
                    Jedním z problémů výroby jsou nyní peníze na výrobu.

                    Peníze jsou druhořadé, kvalifikovaného personálu je dlouhodobě nedostatek, takže všechny projekty jdou velmi pomalu.
                    1. Vadim237
                      Vadim237 26. června 2018 20:12
                      0
                      Ano, je tam všechno – kdo vyvíjí a staví zbytek letadla.
        2. Sarmat Sanych
          Sarmat Sanych 26. června 2018 08:24
          +2
          Jaká "Beluga"? Tento leták je násobkem An-124. Neexistují žádní konkurenti "Ruslan" a ne budkt, vše je logické.
          1. Vadim237
            Vadim237 26. června 2018 09:54
            +1
            Těžký dopravní letoun Kasatka s nosností 250 tun nahradí An 124, motory s potřebným tahem budou hotové za sedm let, náklady na celý projekt jsou asi 400 miliard rublů.
      2. dřevorubec
        dřevorubec 26. června 2018 06:08
        +4
        Citace: Vaněk
        Nebylo, není a nebude.

        225. nepřipadá v úvahu. Je v jedné kopii.

        Nemyslíte nadarmo - technickou dokumentaci prodali Urintovi do Číny a řada specialistů tam byla již dlouho.
        1. Vaněk
          Vaněk 26. června 2018 06:11
          +1
          Zdá se mi, že to Číňané nespustí. Chci říct, nebude létat.

          Ačkoli...
        2. Zaurbek
          Zaurbek 26. června 2018 09:08
          0
          225 specializovaných letadel, která byla postavena pro projekt Energia-Buran na jednotkách Ruslan. Žádný podobný projekt neexistuje – není potřeba letadlo. Podobnou misi ve Spojených státech provedl B-747. (což je velikost Ruslanu.
      3. Dirigent
        Dirigent 26. června 2018 06:51
        0
        Mriya byl ve 2 kopiích.
        1. inkass_98
          inkass_98 26. června 2018 06:58
          +2
          Jedna kopie. i teď je stále venku (pokud není srostlý s Číňany). Jen to byl částečně smontovaný trup, nic víc.
          1. Zaurbek
            Zaurbek 26. června 2018 09:09
            0
            Jak se to dá vzít Číňanům?
            1. inkass_98
              inkass_98 26. června 2018 09:31
              +1
              Například parník. Byla by touha.
          2. Lozovik
            Lozovik 26. června 2018 10:27
            0
            Toto je vzorek pro testování pevnosti.
          3. Yarhann
            Yarhann 27. června 2018 20:47
            -1
            Není to stejný trup, je v hangáru poblíž. TAM je smontovaný trup a myslím, že křídla jsou poblíž. Na netu je video.
            Ano, větroň je nesmysl - to je celá ta nádivka, kde sehnat druhý pro klid. Pokud jsou motory stále sestavovány motorem, kde mohu získat vše ostatní?
    2. MoJloT
      MoJloT 26. června 2018 14:08
      0
      Falešný! Vyvráceno, připravuje se náhrada AN 12.
    3. krops777
      krops777 26. června 2018 17:48
      0
      Dobrý nápad a vypadá to, že v dohledné době nebudou mít konkurenti.


      Nápad je to možná dobrý, ale realizace projektu je stále těsná. Níže je odkaz na víceméně objektivní recenzi.

      https://www.youtube.com/watch?v=EwE158ADFSI
  2. Victor_B
    Victor_B 26. června 2018 06:00
    +10
    Bohužel 404 přerušilo spolupráci. Antonov Design Bureau buď dýchá, nebo je Bobby mrtvý.
    Neexistuje žádná cesta ven, tak do toho a s písní!
    Ilyushin Design Bureau má kompetence, testují se nové motory, místo ukrajinských, tak hodně štěstí! A peníze. Hodně.
    1. Zaurbek
      Zaurbek 26. června 2018 09:10
      0
      Design Bureau Antonov by nám kromě dodávky D-18T nijak nepomohl (a to vyrábí Motor Sich). Nemají dovednosti pro budoucnost.
  3. Shurale
    Shurale 26. června 2018 06:06
    +10
    Kolik let jezdí Američané B52? Co nám brání pokračovat v používání konstrukce letadla, které vytvořilo tolik světových rekordů? Ne, nehledáme jednoduché cesty, s ekonomikou je vše v pořádku, peněz je hodně, ale vy, jak se říká, vydržte ...
    1. Dirigent
      Dirigent 26. června 2018 06:52
      0
      A tam jdou peníze na důchod.
      1. Sarmat Sanych
        Sarmat Sanych 26. června 2018 08:33
        +2
        Přátelé, kde jsou peníze na důchod? Jsou tam úplně jiné jamky a konverzace, ale Rusko má spoustu peněz, některé zlaté rezervy jsou téměř půl bilionu $ (470 miliard), a to je navíc k finančním prostředkům.
        1. Vadim237
          Vadim237 26. června 2018 09:55
          0
          Zlaté a devizové rezervy nebudou vynaloženy na vytvoření letadel.
    2. NordUral
      NordUral 26. června 2018 08:21
      +2
      Pilování lidové kořisti je oblíbenou zábavou plánovačů z řad liberálů. Tady jdou všichni podle plánu.
    3. Zaurbek
      Zaurbek 26. června 2018 09:12
      0
      Neexistuje žádný motor .... D-18T se nám nedodává a je nerentabilní vyrábět nový 25tunový motor pro 20 letadel. Hlavní problém je v tom, že když začnete dnes, tak to bude v nejlepším případě za 10 let.
      1. Vadim237
        Vadim237 26. června 2018 09:57
        0
        Existuje NK 93, dosáhne požadovaného tahu 24 tun síly - je třeba dokončit jeho testování a certifikaci.
        1. Genry
          Genry 26. června 2018 14:09
          +1
          Citace: Vadim237
          K dispozici je NK 93 na požadovaný tah 24 tun síly vydrží

          Téma je pro marnost již dávno uzavřeno. Bylo tam hodně PR, ale zvítězil mozek.
          Existuje několik návrhů. Novinka na bázi NK-32-2 se zvýšeným obtokovým poměrem. Jiskra dvou PD-14 (výroba je již na výstupu) na pylonu. A nový z rodiny PD-35.
          1. Zaurbek
            Zaurbek 26. června 2018 14:20
            0
            Nejskutečnější je New založený na NK-32-2 se zvýšeným bypassem. Ale kolik takových motorů potřebujete?
            1. Genry
              Genry 26. června 2018 15:04
              0
              Asi 50 na obnovu zakonzervovaného An-124 MO.
              Pro remotorizaci Volha-Dnepr, 40 kusů.
              Pro výrobu modernizovaného An-124 více než 100 kusů.
              Ukrajina si také může přijít na své a nakoupit za několik svých v rámci transportní divize Antonov (je již nereálné vyrábět D-18 na MS).
          2. Vadim237
            Vadim237 26. června 2018 15:07
            0
            Propfanový motor, jak byl a zůstane velmi slibným tématem - větší obtokový poměr a nižší spotřeba paliva.
            1. Genry
              Genry 26. června 2018 15:12
              0
              Citace: Vadim237
              Propfanový motor, jak byl a zůstane velmi slibným tématem - větší obtokový poměr a nižší spotřeba paliva.

              Teoreticky ano. Neměli byste se ale nechat příliš unést nárůstem hmotnosti a odolnosti gondoly.
              A NK-93 byl prostě strašně implementován do pohonných a převodových částí (200 hodin před opravou). PR a byl na teorii velkého fanouška.
        2. hydrox
          hydrox 26. června 2018 19:14
          +1
          Zatímco bude letadlo navrženo, do té doby PD35 dorazí včas ...
  4. Rusko
    Rusko 26. června 2018 06:39
    +5
    A místo srdce ohnivý motor. To by mohli alespoň zmínit v článku, jinak je vše příliš optimistické.
  5. svp67
    svp67 26. června 2018 06:58
    +2
    nyní však bylo zjevně rozhodnuto zaměřit se na vytvoření nového stroje.
    A SPRÁVNĚ, zatímco se vytvářejí motory, je čas neobnovovat STARÉ, ale vytvořit NOVÉ
    1. NordUral
      NordUral 26. června 2018 08:26
      +2
      V technologii existuje něco takového - modernizace. Zvlášť v době, kdy už na pásku u kalhot není kam propíchnout dírky.
      Země potřebuje vrátit domácí leteckou a nákladní flotilu, poskytnout letadlům spolehlivé a potřebné dopravní pracovníky. A stará letadla ze SSSR se k modernizaci docela hodí.
      A poté, co znovu získal kompetence ve výrobě a designu, vyvinout něco nového. Což se však dá dělat paralelně, pokud s rozumem a zaměřením na výsledky, a ne krácení rozpočtu.
      1. svp67
        svp67 26. června 2018 09:49
        +1
        Citace: NordUral
        V technologii existuje něco takového - modernizace.

        Ano, takový koncept existuje, stejně jako existuje koncept – MOŽNÁ LIMIT MODERNIZACE. Umístěním „Ruslanu“ na dopravník, i když modernizovaného, ​​si jen vytvoříme problémy, je snazší vytvořit NOVÉ letadlo.
  6. sib.ataman
    sib.ataman 26. června 2018 07:51
    0
    Ano, tento proces je věčný! Něco zastará a vznikne něco nového, co to nahradí! Zřejmě je čas na výměnu a Ruslanov!
  7. vynechat
    vynechat 26. června 2018 07:56
    +2
    C-5m Super Galaxie
    Studie ukázaly, že 80 % létajících C-5 má vysokou zbytkovou životnost draku letadla. To umožnilo zahájení modernizačního programu pro všechny zbývající C-5B a C-5C a mnoho C-5A. V roce 1998 byl zahájen program modernizace avioniky AMP (Avionics Modernization Program). V rámci tohoto programu byla letadla vybavena zařízením kompatibilním s globálním systémem řízení letového provozu, vylepšenými komunikačními systémy, novými LCD displeji, vylepšeným vybavením letecké navigace a novým ACS. První let C-5 AMP se uskutečnil 21. prosince 2002.

    Další etapou modernizace byl program RERP (Reliability Enhacement and Re-engining Program) pro zlepšení spolehlivosti a remotorizace. Tato fáze zahrnovala instalaci nových motorů GE CF6-80C2, nových motorových pylonů a pomocné energetické jednotky. Počítalo se také s výměnou energetických prvků trupu a potahu, podvozku, kokpitu a klimatizačního systému. Tah motorů CF6 je o 22 % vyšší (240 kN), díky čemuž se vzdálenost zrychlení při vzletu zkrátí o 30 % a rychlost stoupání na hladině moře se zvýší o 38 %. Navíc se zvyšuje nosnost a díky účinnosti nových motorů i dolet. Letouny C-5, které dokončily oba programy modernizace, byly označeny jako C-5M Super Galaxy.

    Díky programům AMP a RERP je plánováno dosažení minimálně 75 % trvalé dostupnosti letové flotily. Na modernizaci je naplánováno celkem 111 letounů C-5.

    V roce 2004 začal Lockheed Martin vyvíjet modernizovaný letoun C-5M Super Galaxy a v létě 2006 začaly jeho letové zkoušky (první let - 19. června). C-5M, stejně jako jeho předchůdci, je určen pro strategickou přepravu nákladu mezi válečnými scénami. Maximální nosnost letadla dosahuje 120 tun, což bylo možné díky zesílení trupu. Současně byla aktualizována elektrárna, která nahradila motory TF39-GE-1C ekonomičtějšími CF6-80C2 (F108-GE-100) od General Electric.

    Stejné turbodmychadlové motory (místo domácích D-18) pro hospodárnější leteckou dopravu v zájmu NATO měly být vybaveny Ruslany. Ale nevyšlo to. V médiích byla tato situace velmi dlouho „nasávána“, ale nakonec se shodli, že se Američané bojí nasadit svůj přísně tajný motor na ruská auta, protože by ho nevyhnutelně zkopírovali, a rozbili záměrně přemrštěný cena za toto. Výsledkem je, že dnes NATO platí „chutě“ ruské D-18 ze svého rozpočtu a Evropa se skřípěním zubů (a také zacpáváním nosu a uší) snáší pověstné „neekologické a hlučné“ naše letecký motor.

    S-5M má také moderní systémy komunikace a zpracování informací, což umožňuje provoz letadla v SMU. V listopadu 2006 vzlétl druhý exemplář C-5M. Možností naložení letadla je několik. Konkrétně: 363 plně vybavených stíhaček; 36 nákladních plošin 463L; dvě nádrže M60 nebo M1A1; tank M1A1 a dvě bojová vozidla pěchoty M2 Bradley; čtyři tanky M551 a vozidlo Hammer, deset bojových obrněných vozidel LAV-25; šest vrtulníků Black Hawk; vrtulník CH-47 Chinook; pět obrněných transportérů M113; dva uzavřené kontejnery s Minuteman ICBM.

    Velení amerického letectva plánuje v letech 2009 až 2020 modernizovat 111 letounů C-5A, C-5B a C-5C na variantu C-5M.
    LTH:
    Modifikace C-5M
    Rozpětí křídel, m 67.89
    Délka letadla, m 75.30
    Výška letadla, m 19.84
    Plocha křídla, m2 576.00
    Hmotnost, kg
    prázdné letadlo 153285
    normální vzlet 348810
    maximální vzlet 381000 ​​XNUMX
    Typ motoru 4 turboventilátor General Electric CF6-50
    Tah, kN 4 x 282.5
    Maximální rychlost, km / h 917
    Cestovní rychlost, km/h 888
    Praktický dojezd, km 6033
    Praktický strop, m 10400
    Posádka, lidí 7
    Užitečné zatížení: 270 vojáků nebo 75 cestujících a 15 osob nebo 118387 XNUMX kg nákladu
    1. Sarmat Sanych
      Sarmat Sanych 26. června 2018 08:48
      +1
      Skvělá věc, zvláště ve verzi m. Ale Anu je o 30 tun horší než naše.
      1. ZVO
        ZVO 26. června 2018 10:11
        0
        Citace: Sarmat Sanych
        Skvělá věc, zvláště ve verzi m. Ale Anu je o 30 tun horší než naše.


        Má těch 30 tun nějaký smysl?
        Můžete se na skutečných úkolech vojenského dopravního letectví reálně ukázat?
      2. prošel
        prošel 26. června 2018 10:14
        +1
        An-124 s nosností 150 tun (An-124-100M-150) je jediný a patří Antonovu
        1. ZVO
          ZVO 26. června 2018 10:26
          +1
          Citace: Prošel kolem
          An-124 s nosností 150 tun (An-124-100M-150) je jediný a patří Antonovu


          Náhle :)
          To je vše náš ve světě nemá obdoby - z nějakého důvodu ne naše. a ukrajinské...
          Ale naši alternativci a hateři to číst nebudou...
          A když si to přečtou, budou dělat, že to neviděli...
  8. Maiman61
    Maiman61 26. června 2018 08:02
    +4
    Mít vynikající letadlo, prověřené časem a splňující všechny moderní požadavky, postavit nové je pro úzkou partu obchodníků těsto! Ruslan je nutné modernizovat a uvolnit v Rusku! A vše bude v pořádku.
    1. donavi49
      donavi49 26. června 2018 08:24
      +1
      Ze strany držitele certifikátu bude blok. A recertifikace bude také zablokována soudní cestou kvůli krádeži chráněného duševního a patentového vlastnictví. I když to bude zvažováno (roky), certifikace není možná.
      No a tak se to stalo - že dobrý SSSR vše zaregistroval v konstrukční kanceláři vývojáře.
      1. Sarmat Sanych
        Sarmat Sanych 26. června 2018 08:54
        +2
        Pro domácí spotřebu je to oříšek a zdálo se, že existují precedenty pro recertifikaci sovětských výrobků ... Navíc vznikne nová na bázi Ruslanu, říkejme tomu jinak a vše je in objednat.
    2. Yarhann
      Yarhann 27. června 2018 20:54
      -1
      Nebojte se, přesně to se stane. Jakmile vznikne nový vhodný motor odpovídajícího tahu, do té doby bude hotový projekt AN 124 pro tyto motory, který se bude jmenovat například AN 124 MD-90A. To je vše . Tam je problém pouze v certifikaci, jak bude probíhat. To je vše . Ve skutečnosti půjde o hlubokou modernizaci. Nemá smysl vymýšlet nový kluzák - protože v takové tonáži bude buď jako 124 nebo jako Galaxy - a jsou totožné.
      Jedním slovem, bude nový motor, bude nové letadlo – není motor, není letadlo.
      Ale není tam žádný motor a v blízké budoucnosti se neočekává, že by PD ani PS nebyly schopny nahradit D18t bez ohledu na to, jak moc budou modernizovány. A dát 6 motorů je v moderním světě idiocie.
      Proto mohu všechny obdivovatele letounu – nebo řekněme – rovnou uklidnit, jakmile uslyšíte o vývoji motoru s tahem 25-30 tun, budete mít okamžitě hotovou leteckou obdobu Ruslanu.
      Existuje možnost, že motory budou čínské – sestavené ve společném podniku v Číně spolu s motory. Ani na tento tah by se nemělo zapomínat.
  9. jeka424
    jeka424 26. června 2018 08:07
    +1
    Za 20 let začnou dělat
    1. NordUral
      NordUral 26. června 2018 08:28
      +1
      Tyhle - ano, ale proč bychom je měli snášet tak dlouho?
      1. hydrox
        hydrox 26. června 2018 19:26
        0
        To je v pořádku:: teď Putin udělal VŠECHNO, aby urychlil čas - zrychlil se:: liberální nepřátelé spěchali se svými kanibalskými reformními projekty ...
        Je tedy čas postarat se o stěny a další zařízení před nebezpečnými odrazy ... ano
    2. spektrum9
      spektrum9 26. června 2018 11:02
      0
      Asi před 20 lety ujišťovali totéž, stejné projekty ukázaly ...
  10. Guru
    Guru 26. června 2018 08:22
    0
    Není tam už Yermak z Antonova?
  11. Zaurbek
    Zaurbek 26. června 2018 08:25
    +3
    Jsem skeptický.
    Zde jsou programy, které bychom měli vidět dříve a na kterých se pracuje:
    -IL-476 (zdá se, že byl vytvořen, ale sériová výroba se v žádném případě nezačne)
    - IL-114 (vytvořen, ale žádným způsobem nezahájí sériovou výrobu)
    - IL-112 (v procesu tvorby se upravuje motor a sbírají se první vzorky)
    - IL-276 (kůň se nekutálel, ale je tam PS-90A a avionika)

    A tady chybí to nejdůležitější - 25tunový motor, a ten není ani v budoucnu.
    1. Yarhann
      Yarhann 27. června 2018 21:05
      -1
      všechna letadla, která jsi popsal, nemají v podstatě žádné problémy s výrobou - je tu jedna věc, že ​​pro tyto letouny nejsou zákazníci - proto nikdo nespěchá házet miliardy do nasazení sériových výrob.
      Lze postavit všechna letadla, pro která jsou motory a motory přivezeny.
      Nepostaví analogii Ruslanu bez ohledu na to, jak moc fantazírujete – není tam žádný motor a ani se to neočekává – ale postavit nový motor na výrobu 10 letadel je příliš drahé a zbytečné. Stejný bahno 76 se v případě potřeby vyrovná se všemi úkoly.
      Letecká nákladní doprava je velmi specifická - pokud soukromí obchodníci zpravidla používají k přepravě zboží běžné civilní verze stejných boeingů, vodních melounů a tak dále. Že dopravní dělníci pro armádu jsou úplně jiní – stejná galaxie nepřipadla nikomu na světě kromě Američanů a nejen Američanům, ale vojenským Američanům, tedy Pentagonu. Zde bude stejná objednávka ministerstva obrany na nákup tam bude výroba - a aby byla objednávka, potřebujete kořist a samozřejmě přinést staré pantofle do děr))
      1. Zaurbek
        Zaurbek 27. června 2018 23:17
        0
        Tato letadla mají začínajícího zákazníka - stát ... hloupě se nedají vyrobit kvůli různým problémům ve výrobě, certifikaci, motorech atp.
  12. Altona
    Altona 26. června 2018 08:38
    0
    Citace z jeka424
    Za 20 let začnou dělat

    ----------------------
    Superjet a MS-21 se stavěly dlouho a tyto letouny jsou o 2 třídy nižší. A o analogu "Ruslan" - bude to super drahé a v malé sérii. Bude to také vypadat jako škrt v rozpočtu. Samozřejmě je to nutné, ale ne v naší současné ošklivé ekonomice.
    1. Zaurbek
      Zaurbek 26. června 2018 09:14
      0
      MS-21 je sériově vyráběný letoun v nejmasověji vyráběném výklenku B-737 a A-320/21 .... podle toho se jich bude vyrábět hodně. 50ks pouze první objednávka Aeroflotu. Máme asi 20 Ruslanů a nepotřebujeme víc než armádu.

      Dobré video k tématu

      [media=http://www.youtube.com/watch?v=EwE
      158ADFSI&t=10s]
      1. Vadim237
        Vadim237 26. června 2018 10:01
        0
        Army 124 a podobně jich potřebuje více než sto – čím více vojenských transportních letadel, tím lepší logistika a mobilita armády. A potřeba světového trhu je více než 200 takových letadel.
        1. donavi49
          donavi49 26. června 2018 10:28
          +2
          A kdo zmrzl? Problém takových letadel je v koňských cenách, jak za nákup, tak za údržbu/let.

          Proto většina prostě ignoruje-objednávky na outsourcing = když to peče zvlášť. Například Francie - když se stalo Mali. Vybral jsem si celý světový bazén = létal jsem jak na Volze-Dněpru, tak na 224. peruti, tak na Antonovech a C5/C17, které si vyprosili z USA.


          Ale to je situační. O několik týdnů později - když se přeprava stabilizovala - převedli logistiku na moře-pevninu + dodávku vlastním letadlem. A Ruslana už není potřeba.

          Podobná situace, mimochodem, s Be-200. Většina klientů si prostě nemůže dovolit údržbu drahého letadla, které je potřeba jen 5-10 dní, a to ani ne každý rok. Výsledkem je, že když to pálí tak, že jejich plíce nezvládají, volají na ministerstvo pro mimořádné situace a týden prosí. Takže levnější.

          Z těch zemí - kteří opravdu potřebují supertěžké váhy, ne v množství 1-2, budiž. USA, Rusko, Čína, možná Indie a EU, ale jelikož je euroarmáda mrtvá, nemá je kdo zaplatit. USA mají vlastní C5. Čína-Indie + RF. 200 vozů nebude typováno.

          Pochybné jsou i reklamy. Současný park má poměrně vysokou cenu. Pouze když je krize – volí se. To znamená, že pro nové hráče na trhu nebudou žádné zvláštní zisky. Zvláště nyní, kdy se naprostá většina nákladu ve světě přepravuje na palubách pro cestující a na palubách pro přepravu nákladu na bázi osobních. Oversized je docela malý a současní operátoři mohou zvýšit intenzitu i se současným vozovým parkem.
          1. Vadim237
            Vadim237 26. června 2018 11:09
            0
            Nový letoun pro světový trh nebude dražší než Boeing 787.
            1. ZVO
              ZVO 26. června 2018 11:38
              0
              Citace: Vadim237
              Nový letoun pro světový trh nebude dražší než Boeing 787.


              A tady jsem si nebyl tak jistý.
              Poslední Ruslanova cena je 300 milionů dolarů.
              Globemaster - za 300 milionů dolarů.
              I velmi technologicky jednoduchý a promazaný SuperHercules při současných cenách stojí 70-80 milionů dolarů.
              1. Vadim237
                Vadim237 26. června 2018 15:08
                0
                A kolik tun zvedne SuperHercules?
  13. kočka Baiyun.
    kočka Baiyun. 26. června 2018 08:42
    0
    Už dlouho to bylo nutné, pro takovou zemi, jako je Rusko s jeho územím, je takové letadlo prostě nezbytné, kromě toho životnost AN-124 není neomezená.
    1. Zaurbek
      Zaurbek 26. června 2018 09:05
      0
      Tento problém částečně vyřeší IL-476 (má větší hp než IL-76 a velikost nákladového prostoru) a v budoucnu budoucí širokotrupý nákladní letoun (ne rampový). Ale téma je potřeba rozvinout a je potřeba motor.
      1. Hastatus
        Hastatus 28. června 2018 01:40
        0
        Na základě IL-96 na dalších 80 let lze projekt oživit. Ruslan samozřejmě ne, ale zvedl 90 tun nákladu.
        1. Zaurbek
          Zaurbek 28. června 2018 06:46
          0
          Stále potřebujete motory. Na IL96 jsou PS-90A s tahem 16-17 tun
          1. Hastatus
            Hastatus 28. června 2018 11:22
            0
            Takže už existuje PD-14 s univerzálním plynovým generátorem upgradovatelným na 18 tun emnipu.
            1. Zaurbek
              Zaurbek 28. června 2018 12:15
              0
              Za prvé se zatím vyrábí pouze PD-14 a za druhé -18 tun je také málo. PD-18, v budoucnu půjde na Il-276/476 a na "dlouhé" verze MS-21 ... A tak je tu PS-90A má 17 tun tahu
              1. Hastatus
                Hastatus 28. června 2018 13:04
                0
                A proč nelze přizpůsobit NK-32 s tahem 20 tun? Posílit obtokový poměr jako u civilních motorů - ušetřit peníze a zařadit je do série, zejména proto, že budou znovu oživeny pro nový Tu-160.
                1. Zaurbek
                  Zaurbek 28. června 2018 13:29
                  0
                  = vytvořit nový motor...čas a peníze...
  14. Vůdce Redskinů
    Vůdce Redskinů 26. června 2018 09:12
    0
    Jak! Ale nebylo to včera, předevčírem jsme lámali oštěpy na VO, zda začnou reprodukovat Ruslany v Ruské federaci nebo ne. A odpověď se ukázala být jednoduchá - nebudeme schopni reprodukovat, ale postavíme analog! A všechno je tak v jazyce, ano na papíře ..
  15. Bshkaus
    Bshkaus 26. června 2018 09:13
    +1
    Musím vás naštvat: v Číně se staví továrna na letadla a město pro 2 obyvatel pro ukrajinské inženýry. Čína koupila dokumentaci a získala licenci na An-s 124 a 224 a také se dohodla na společném vývoji nového supertěžkého letounu. (o tom se před rokem hodně psalo, včetně novin vojensko-průmyslového komplexu, jedno z letních čísel ve forku 1.06-15.08). Takže se obávám, že se může objevit létající konkurent, než se definitivně rozhodneme Ruslan obnovit, nebo vyvinout nový.
    1. Yarhann
      Yarhann 27. června 2018 21:14
      -1
      Ruslan se bez motoru neobjeví, takže se nebojte. Ale s Číňany se bude vždy možné dohodnout. A ano, těžké dopravní letectví je nekonkurenceschopné - potřebují ho pouze země, které vědí, jak ho postavit - protože kromě armády tato letadla nikomu nespadla.
      Nikdo na světě není tak chytrý, aby organizoval dopravní aerotaxi na bázi společnosti Volha-Dnepr, protože to je plýtvání zlatým zdrojem letadel.
  16. Zaurbek
    Zaurbek 26. června 2018 09:18
    0
    [media=http://www.youtube.com/watch?v=EwE
    158ADFSI&t=10s]
  17. rocket757
    rocket757 26. června 2018 09:38
    +1
    Motory nejsou, na výrobu takových jsou nedostačující kapacity a budou slabě růst, jelikož se výroba zvyšuje tak akorát, Schaub byl, nikdo nebude .... ne doby, kdy bylo nutné být první !
    To sho bylo navrženo dříve k jeho logickému konci, série nebyla dokončena!
    Nejsou finance a bez státního programu se nic neobejde!
    Zkrátka bez jachet, vil, Maybachů, fotbalových klubů a dalších prázdných/zločineckých utrácení by se v zemi mohlo žít opravdu lépe!
    Je to nerealizovatelná fantazie, ale je to ostuda pro stát!
  18. Chicha tým
    Chicha tým 26. června 2018 11:07
    0
    Ano, již napsali námitku. Nebude se rozvíjet.
    1. Vadim237
      Vadim237 26. června 2018 11:10
      0
      Teď ne, ale zítra ano.
      1. Chicha tým
        Chicha tým 26. června 2018 11:14
        0
        No, když přineseš peníze, tak možná začnou. Ale co vám brání v zahájení sériové výroby IL-112? Slíbili, že ji v roce 2016 zvednou do vzduchu. A to mluvíte o supertěžkém. Růžové brýle jsou dobré.
        1. Vadim237
          Vadim237 26. června 2018 15:09
          0
          Jedno neruší druhé.
  19. FANTOM-72
    FANTOM-72 26. června 2018 13:07
    +2
    Nabídka: 210okv
    Beluga "Airbus", co? Je jasné, že to bylo stvořeno pro konkrétní úkol, ale spěchal jsi na to a nebude.

    S těmito rozpočty
    , Karle, skoro čtyřicet let (od data stavby Ruslana) nemůže vzniknout nic důstojnějšího pro Herkula, zřejmě nejde o peníze.
  20. Šajkin Vladimír
    Šajkin Vladimír 26. června 2018 15:52
    +1
    Je potřeba, je potřeba navrhnout nové letadlo, i kdyby se stal zázrak a Ukrajina se zítra zase sbratřila, i když tomu nikdy nebylo jinak, ale občas se příbuzní pohádají, i tak potřebujete vlastní nevyřízené věci a kompetence.