TAKR "Kuzněcov". Srovnání s letadlovými loděmi NATO. Ch 2
V předchozím článku jsme srovnávali letadlové lodě Kuzněcov s letadlovými loděmi zemí NATO z hlediska tak důležitých parametrů, jako je maximální počet letadel připravených ke startu a rychlost zvedání leteckých skupin. Připomeňme, že podle rozboru se očekávalo první místo Geralda R. Forda (s jiným výsledkem by se těžko dalo počítat), o druhé místo se podělili Francouz Charles de Gaulle a britská královna Alžběta a TAKR byl na třetím místě "Kuzněcov". Nicméně díky zpětné vazbě od čtenářů a kompetentním komentářům k článku (zvláštním a velmi velkým díky respektovanému nálezu2312) bylo možné výsledné hodnocení revidovat a upřesnit.
Dříve jsme odhadovali míru zotavení letecké skupiny Geralda R. Forda (z pozice, kdy letadla umístěná na palubě zpočátku blokovala jeden ze čtyř katapultů) na nejméně 35 letadel za 25 minut a až 45 letadel za půl hodiny. Charles de Gaulle je podle našich výpočtů schopen zvednout 30-22 letadel za 24 minut - všechny tyto ukazatele zůstávají nezměněny. Ale dřívější autorovo mínění, že královna Alžběta byla schopna vzlétnout čtyřiadvacet F-35B za půl hodiny z jedné ranveje, byl pro Brity s největší pravděpodobností příliš optimistický, a o to jde.
Aby F-35B mohl vzlétnout, musí, stejně jako letadlo na palubě, letectví jiné letadlové lodě, musíte zaujmout místo ve výchozí pozici. A dokáže to mnohem rychleji než Super Hornet nebo Su-33 – protože letadla VTOL nemusí být pojížděna přesně ke katapultu nebo ke zpožděním, která brání ruským letadlům v předčasném startu. To znamená, že je jednodušší zaujmout výchozí pozici F-35B, ale pak musí zastavit, získat povolení ke startu a hlavně „zrychlit“ „vrtulku“, která nahrazuje zvedací motory u amerického letounu VTOL. Autor tohoto článku se tedy domníval, že jde o vteřiny, ale při bližším pohledu na záběry F-35B při startu z odrazového můstku nebo během krátkého běhu jsem zjistil, že tomu tak vůbec nemusí být. . Zdá se, že při natáčení vzletu VTOL je čas potřebný k „roztočení“ vrtule jednoduše vyříznut z rámu, aby neunavoval publikum - zde se letadlo dostane do výchozí polohy, otevře poklopy ... a pak se úhel dramaticky změní a rrraz! Letadlo startuje. Ovšem na jediném videu, které se autorovi podařilo najít a kde je zachycen proces přípravy ke vzletu na startovní pozici, řekněme úplněji (zdá se, že jsou tam i výstřižky), trvá ne sekundy, ale desítky sekund.
V souladu s tím by se mělo předpokládat, že skutečné rychlosti vzletů mohou být výrazně nižší než očekávané a dosahovat jednoho vzletu za 1,5 minuty nebo více. A to nám dává vzestup 20 letadel za 30 minut, nebo ještě méně, takže královna Alžběta je zjevně stále nižší než Charles de Gaulle.
V předchozím článku jsme tedy nadhodnotili výsledky britské letadlové lodi, ale schopnosti letadlové lodi Kuzněcov se ukázaly jako podceněné. Předpokládali jsme, že Kuzněcov dokáže vyslat tři letadla do vzduchu za 4,5-5 minut, tento předpoklad byl založen na dvou předpokladech:
1. Předpokládalo se, že doba od začátku pojíždění do okamžiku startu letadla (tj. zahájení jeho pohybu po prodlevách přidržujících letadlo s běžícím motorem ve výchozí poloze) pro Su-33 a MiG -29K je přibližně ekvivalentní době, která uplyne u amerických a francouzských letadel během katapultovacího startu. To se ale ukázalo jako mylný předpoklad - faktem je, že zaujmout výchozí pozici s odrazovým můstkem (tedy pojíždění letadla ke zdržovačům) je přece jen jednodušší než s katapultovacím - letadlo by tam mělo směřovat s větším přesnost. Přitom samotný postup „zapřažení“ do katapultu je složitější a delší než uvedení motoru do přídavného spalování při skokovém startu. Postup při startu z odrazového můstku je tedy stále poněkud rychlejší než z katapultu;
2. Je třeba vzít v úvahu, že ačkoli má Kuzněcovova letadlová loď až tři startovací pozice, je pouze jeden odrazový můstek, takže z ní budou muset letadla startovat postupně. Předpokládali jsme, že pokud tři letadla zaujmou výchozí pozice, bude to trvat nejméně jeden a půl minuty od okamžiku, kdy první letadlo vzlétlo, než odstartovalo třetí letadlo z odrazového můstku. To se ale ukázalo jako mylný předpoklad. Střelby pořízené během bojové služby TAKR v letech 1995-1996 ve Středozemním moři demonstrovaly takový vzlet dvakrát (viz video od 2:46:46), přičemž poprvé bylo zapotřebí 33 letadel, aby zvedlo tři letadla do vzduchu, a podruhé - 37 sekund.
Dříve jsme předpokládali, že Kuzněcov byl schopen vyslat do letu 3 letadla každých 4,5-5 minut, což umožnilo zvednout pouze 18-20 letadel za půl hodiny. S přihlédnutím k výše uvedenému by se však výše uvedená doba měla zkrátit maximálně na 3-3,5 minuty (2,5 minuty na pojíždění na startovací rampu, „zahřátí“ motorů a další přípravy na start tří letadel současně čas a 35-40 sekund do jejich po sobě jdoucího startu), což znamená, že letadlová loď Kuzněcov je docela schopná zvednout do vzduchu až 30 letadel za půl hodiny. V důsledku toho se „tabulka hodností“ z hlediska rychlosti vzestupu letecké skupiny mění takto:
První místo - bohužel - "Gerald R. Ford" - až 45 letadel za 30 minut.
Druhé místo - Admirál Flotila Sovětský svaz Kuzněcov "- až 30 letadel za 30 minut.
Třetí místo - "Charles de Gaulle" - 22-24 letadel za 30 minut.
Čtvrté místo - "Queen Elizabeth" - 18-20 letadel za 30 minut.
Neměli bychom však zapomínat, že vysoké „rychlosti stoupání“ skupiny Kuzněcovů bylo dosaženo využitím všech tří startovacích pozic, přestože letouny z prvních dvou z nich nemohou vzlétnout při maximálním zatížení. Su-33 i MiG-29KR mohou vzlétnout s maximální vzletovou hmotností pouze ze třetí, „dlouhé“ polohy (195, podle jiných zdrojů – 180 m). První a druhá startovací pozice, které zajišťují délku vzletu pouze 105 (resp. 90) m, umožňují vzlet Su-33 a MiGu-29KR / KUBR pouze při normální vzletové hmotnosti. Pokud je nutné zvednout letadlo s plnou zásobou paliva, pak k tomu bude muset být použita pouze třetí pozice. Jak jsme si již řekli, parní katapult letadlových lodí typu Nimitz je schopen vyslat na oblohu jedno letadlo každých 2,2-2,5 minuty, ale i když předpokládáme, že TAKR dokáže zvednout letadlo z jedné pozice každé dvě minuty, pak v tomto případě (při předstihu umístění jednoho letadla na startovní pozici) bude za půl hodiny možné zajistit vzlet maximálně 16 letadel.
V předchozím článku jsme určili maximální počet letadel, která se vejdou na letovou palubu letadlové lodi Kuzněcov na 18-20 letadel. To je pravděpodobně spravedlivý odhad pro Su-33, ale je třeba si uvědomit, že MiG-29KR a KUBR jsou co do velikosti mnohem skromnější. Takže například na fotografiích vidíme, že na letové palubě, v jedné z „technických“ zón, umístěných za druhým letadlovým výtahem, je možné „narazit“ čtyři Su-33 se složenými křídly.
Přitom jsou tam umístěny dost těsně. Zároveň se MiG-29KR / KUBR na stejném místě „cítí“ mnohem svobodněji
A to i přesto, že dvě ze čtyř letadel nemají složená křídla! V předchozím článku byly navíc vyjádřeny obavy z možnosti umístit letoun připravený ke vzletu na první zdvih letadla, tedy ve skutečnosti bezprostředně za plynový štít jedné z předních startovacích pozic. Soudě podle fotky
Stále je to možné.
Jinými slovy, s patřičným výcvikem je letadlová loď Kuzněcov docela schopná zajistit „práci“ leteckého pluku MiG-29KR / KUBR skládajícího se z 24 vozidel nebo jejich menšího počtu, ale s dalšími Su-33, umístění zcela na letové palubě a bez toho, aby se uchýlili k uskladnění tankovaných letadel se zbraněmi v hangáru lodi.
Přitom, když mluvíme o anglické letadlové lodi, došli jsme k závěru, že její letová paluba je dostačující pro umístění všech 40 letadel její letecké skupiny. Bylo to dáno tím, že královna Alžběta nemá velkou přistávací dráhu, která je nutná u letadlových lodí založených na horizontálním vzletu a přistání letadel - pro přistávání letadel VTOL je lokalita plošně docela malá, na domácích letadlových lodích byla 100 metrů čtverečních. m (10x10 m). Ztratili jsme ale ze zřetele, že by taková plošina měla mít ještě výraznou bezpečnostní zónu, protože při VTOL přistání se může stát cokoliv – občas se stane, že letadlo přistávající kolmo po dotyku podvozku nezastaví, ale začne se po něm pohybovat . Na základě výše uvedeného nemůžeme přesně odhadnout plochu potřebnou pro přistání letadel VTOL, a tedy počet letadel, která lze umístit na palubu Queen Elizabeth. Není však pochyb o tom, že jejich počet převýší počet TAKR "Kuzněcov" - i když bude dráha a střední část letové paluby zcela uvolněna, pouze na pravoboku a levoboku (vlevo od dráhy a vpravo - v oblasti nástavby) více než dost místa pro umístění 24 F-35B.
No a práce na chybách předchozího dílu jsou u konce (můžete začít vyrábět nové). Zaměřme se nyní na přistávací operace. V principu je rychlost letadel přistávajících na palubách Geralda R. Forda, Charlese de Gaulla a Kuzněcova dosti podobná, protože přistání na všech třech lodích probíhá podle stejného scénáře a za použití stejného zařízení – letoun vstoupí loď, dotkne se paluby a aktivuje zachycovač, který zpomalí svou rychlost na nulu a poté vyjede z dráhy do technického prostoru. Současně může přistávat pouze jedno letadlo. Vycvičení piloti jsou docela schopni přistát se svými letkami rychlostí jednoho letadla za minutu, za špatných povětrnostních podmínek - za minutu a půl, a obecně, i když vezmeme v úvahu nevyhnutelné chyby v pilotování (opakované návštěvy), tyto letadlové lodě jsou docela schopné vzít 20-30 letadel za půl hodiny. Otázkou však zůstává britská letadlová loď.
Jednak má dvě sedadla a teoreticky je pravděpodobně schopen přijmout dvě letadla současně (zda je to možné v praxi, je velká otázka). Ale samotná procedura přistání VTOL je mnohem delší než přistání konvenčního letadla pomocí zachycovače. Ten při rychlosti něco málo přes 200 km za hodinu přichází na přistání a přistání trvá několik sekund, po kterých letadlo opustí ranvej. VTOL by přitom měl pomalu přiletět k letadlové lodi, vyrovnat svou rychlost s rychlostí lodi a poté pomalu klesat na palubu, načež stejně jako letoun s horizontálním vzletem vyklidí přistávací plochu. Je samozřejmě možné, že dvě místa přistání poskytnou přistávací rychlost srovnatelnou s klasickými letadlovými loděmi, ale tím si autor není jistý.
Zvažte další aspekt operací vzletu a přistání - jejich současnou implementaci. Americký „Gerald R. Ford“ má možnost současně přijímat a vypouštět letouny – samozřejmě dva katapulty umístěné na levé straně nemohou pracovat současně, ale zachovává si možnost použití dvou příďových katapultů – samozřejmě kromě v těch případech, samozřejmě, když se naplnily letadly. TAKR "Kuzněcov" je na takovou práci také docela přizpůsoben, ale bude mít určité potíže s používáním výchozích pozic. Ten umístěný na pravoboku (vedle nástavby a vztlaku letadla) lze volně používat, ale aby letadlo zaujalo druhou „krátkou“ pozici, musí krátce vjet na dráhu, a to je při přistání jen stěží přijatelné. operace. Přesto a s určitými výhradami je Kuzněcov TAKR schopen současně přijímat a vypouštět letadla. Totéž platí pro královnu Alžbětu - není důvod, proč by F-35B nemohl současně vzlétnout z odrazového můstku a přistát na odpovídajících částech letové paluby.
Ale "Charles de Gaulle", bohužel, není schopen přijmout a uvolnit letadla současně. Proti Francouzům zde hrála malá velikost jejich lodi (ze všech námi srovnávaných lodí přepravujících letadla je nejmenší). Potřeba mít přistávací dráhu „jako na velkých“ letadlových lodích a velké „technické“ plochy, kde se letadla připraví k odletu nebo čekají, až na ně přijde řada, nenechala konstruktérům volný prostor pro katapulty. V důsledku toho musela být obě místa startu umístěna na ranveji, což neumožňuje jejich použití při provádění přistávacích operací.
Ale samozřejmě ne jednorázovými starty a přistáními... Uvažujme o schopnosti každé letadlové lodi podporovat akce jejích leteckých skupin.
Jak víte, počet posádky moderní letadlové lodi je rozdělen do dvou kategorií: posádka lodi, která zajišťuje normální fungování všech jejích systémů, a letecký personál odpovědný za údržbu a provoz letadel na ní založených. . Samozřejmě nás zajímá letecký personál. Počet posledně jmenovaných na letadlové lodi "Gerald R. Ford" dosahuje 2 480 lidí. Na TAKR "Kuzněcov" - 626 lidí. "Královna Alžběta" má personál 900 lidí, "Charles de Gaulle" - 600 lidí. Pokud přepočítáme počet leteckého personálu na letadlo (zaokrouhleno na nejbližší celé číslo), dostaneme:
"Gerald R. Ford" (90 LA) - 28 osob / LA;
"Queen Elizabeth" (40 LA) - 23 lidí / LA;
"Charles de Gaulle" (40 LA) - 15 osob / LA;
"Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov" (50 letadel) - 13 osob / letadla.
Je třeba říci, že ačkoliv podle projektu letecká skupina Kuzněcov zahrnovala 50 letadel, možná se tento údaj ukázal jako nadhodnocený a skutečný počet letadel a vrtulníků, které může loď efektivně provozovat, nepřesahuje 40-45. V tomto případě bude počet leteckého personálu na jedno letadlo zhruba odpovídat tomu, co má Charles de Gaulle... za předpokladu, že je zase skutečně schopen efektivně využívat přesně 40 letadel a vrtulníků a ne menší počet. Ale v každém případě je výhoda „Geralda R. Forda“ a „královny Alžběty“ oproti francouzským a ruským letadlovým lodím zcela zřejmá.
Jak důležitý je tento ukazatel? Jak víte, moderní letadlo je složitá inženýrská struktura, která mimo jiné vyžaduje spoustu času na předletovou a poletovou údržbu, preventivní údržbu atd. Obvykle se potřeba letadla u specialistů příslušného profilu počítá v člověkohodinách za hodinu letu: hodnota tohoto ukazatele pro letadla různých typů se může lišit od 25 do 50 člověkohodin (někdy i více). Vezměme si průměrně 35 člověkohodin za hodinu letu – to znamená, že poskytnutí jedné hodiny bude vyžadovat tři specialisty, aby každý pracoval 12 hodin denně. V souladu s tím, aby byl zajištěn pobyt letadla ve vzduchu po dobu pěti hodin denně (tedy dva bojové lety v plném doletu), musí 15 lidí pracovat 12 hodin!
S přihlédnutím k tomu, že v počtu leteckého personálu jsou nejen specialisté obsluhující letadla a vrtulníky, ale i piloti, kteří samozřejmě fyzicky nemohou kromě bojových výpadů ani 12 hodin denně „motat ořechy“, dojít k závěru, že letecký personál Charlese de Gaulla a Kuzněcova může poskytnout nějakou dlouhou a tvrdou práci pro leteckou skupinu 40 letadel a vrtulníků pouze za cenu extrémně tvrdé práce, zatímco pro královnu Alžbětu a Geralda R. Forda takovou práci 40, respektive 90 letadel, je pro letecký personál lodi obecně běžná.
Podívejme se nyní na bojové zásoby pro letecké skupiny. Bohužel autor tohoto článku nedisponuje údaji o Geraldu R. Fordovi, ale s největší pravděpodobností jsou jeho zásoby letecké výzbroje a leteckého paliva srovnatelné s těmi, které byly umístěny na letadlových lodích třídy Nimitz. Bohužel neexistují ani přesná čísla - od 10,6 do 12,5 milionů litrů leteckého paliva (při hustotě 780-800 kg / metr krychlový, to je přibližně od 8,3 do 10 tisíc tun) 2 570 tun letecké munice . Čili jedna americká letadlová loď má asi 100 tun paliva a 28 tun munice. Bohužel, autorovi tohoto článku se nepodařilo dohledat údaje o královně Alžbětě, ale podle našich předpokladů (probereme je podrobněji níže) jsou pravděpodobně srovnatelné s americkým „supernosičem“ – samozřejmě ne z hlediska celkové rezervy, ale v přepočtu na jedno letadlo.
Bojové zásoby "Charles de Gaulle" jsou mnohem skromnější: zásoba paliva je 3 400 tun, munice - 550 tun, s ohledem na menší velikost jeho letecké skupiny to dává 85 tun leteckého paliva a 13,75 tun munice na letadlo. Pokud jde o letadlovou loď Kuzněcov, její zásoby leteckého paliva jsou 2 500 tun, bohužel neexistuje žádné množství munice, ale existuje pouze informace, že byly dvakrát větší než u předchozího typu letadlové lodi.
Výsadkovou munici TAKR „Baku“ v letecké verzi tvořilo 18 speciálních leteckých pum RN-28, 143 řízených střel X-23, 176 střel R-3S, 4800 neřízených raket S-5, 30 nádrží na zápalnou kapalinu ZB-500 a 20 jednorázových bombových skupin RBC -250 (s pumami PTAB-2,5), přičemž se tvrdilo, že místo letadel byla vzata protiponorková munice (pro vrtulníky). Zkusme si spočítat alespoň přibližnou hmotnost tohoto střeliva. Je známo, že S-5 má hmotnost 3,86 kg, X-23 - 289 kg, R-3S - až 90 kg, RN-28 vážil 250 kg a s přihlédnutím k tomu, že kazety s bombou měla pravděpodobně stejnou hmotnost a číslo "500" ve zkratce ZB-500 "napovídá" o půl tuně, celková hmotnost střeliva pro TAKR "Baku" byla jen asi 100,3 tuny. Na druhou stranu by asi je špatně brát výhradně čisté váhy munice - vždyť jsou uloženy v balení a opět - počítali jsme hmotnost neřízených raket S-5, ale jak je to s hmotností odpalovacích zařízení k nim? Možná existují nějaké další nuance, které autor nezná, ale v každém případě je velmi pochybné, že celková hmotnost letecké munice Baku byla více než 150, tedy, pokud opravdu sníte, 200 tun. A zdvojnásobení této zásoby na Kuzněcovově letadlová loď "nám dá velmi skromných 300-400 tun. Mimochodem, pokud předpokládáme, že hmotnost letecké munice nesená Kuzněcovem klesá ve srovnání s 550 tunami Charlese de Gaulla ve stejném poměru jako palivo (3 400 tun / 2 500 tun \u1,36d 404 krát), pak hmotnost letecké munice našeho TAKR bude 300 tun. Obecně lze i přes nedostatek přesných čísel víceméně rozumně předpokládat, že Kuzněcov unese 350–400, maximálně 50 tun munice pro jeho letectví. Výsledkem je, že při letecké skupině 50 letadel má náš TAKR pouze 6 tun paliva a 8-XNUMX tun zbraní na letadlo.
Jaké závěry lze vyvodit z výše uvedeného?
Americký Gerald R. Ford je klasickým a nejuniverzálnějším typem úderné letadlové lodi. Poskytuje nejlepší podmínky pro vedení vzletových a přistávacích operací, v bitvě „flotily proti flotile“ je jeho letecká skupina schopna současně krýt vlastní rozkaz před nepřátelskými vzdušnými útoky a současně provádět letecké údery na nepřátelské lodě. . Gerald R. Ford je přitom ze všech porovnávaných letadlových lodí v největší míře uzpůsobena pro dlouhodobé bojové operace proti pobřeží. K tomu má největší zásoby leteckého paliva a munice a také nejpočetnější letecký personál - a to jak v absolutním, tak relativním (leteckém měřítku).
Britové se ve svém projektu Queen Elizabeth zjevně pokusili vytvořit loď, která by řešila stejné problémy jako Gerald R. Ford, ale za výrazně nižší cenu a ve výsledku s mnohem menší účinností. Zabezpečení britské lodi leteckým personálem naznačuje, že královna Alžběta je určena k dlouhé a systematické „práci“ podél pobřeží. Zásoby leteckého paliva a letecké munice na něm jsou bohužel neznámé, ale pokud předpokládáme, že (v letadle) přibližně odpovídají americké letadlové lodi, dostaneme cca 4 tun leteckého paliva a 000 tun munice - celkem přijatelné hodnoty pro loď 1 150 tun plného výtlaku. Odmítnutí katapultů a použití letounu F-70B s krátkým vzletem a vertikálním přistáním, pouze s jednou dráhou, však výrazně omezují rychlost vzletových operací – podle tohoto ukazatele lze Queen Elizabeth bezpečně považovat za nejhorší ze všech čtyři porovnávané letadlové lodě.
"Charles de Gaulle" je dalším pokusem o kompromis mezi funkčností a cenou válečné lodi, ale v tomto případě zvolili Francouzi jiný směr - udrželi poměrně vysokou rychlost startů a přistávacích operací snížením jiných schopností, včetně počtu letecký personál a zásoby leteckého paliva a výzbroje letecké skupiny.
Pokud jde o Kuzněcov TAKR, jeho letecká skupina je zjevně „vybroušena“ pro použití v námořním boji (který je ve srovnání s operacemi flotily proti pobřeží relativně krátký) – s nejmenším počtem leteckého personálu a zásob pro své letectví, přesto (a s jistými výhradami) má velmi vysokou rychlost zvedání vzdušné skupiny do vzduchu, což je nesmírně důležité pro zajištění protivzdušné obrany. Podle tohoto ukazatele je na druhém místě za americkým supernosičem Geraldem R. Fordem, který je mnohem větší a dražší než domácí TAKR.
Všechny výše uvedené závěry jsou ale samozřejmě pouze začátkem srovnání čtyř lodí – vlajkových lodí jejich flotil. Nyní jsme posoudili jejich schopnosti pro provádění vzletových a přistávacích operací, jakož i pro obsluhu a zásobování letecké skupiny. Nyní musíme analyzovat a porovnat mnoho dalších parametrů, včetně taktických a technických vlastností těchto lodí, jejich neletadlovou výzbroj, pokusit se pochopit a zhodnotit schopnosti jejich jednotlivých letadel a leteckých skupin a samozřejmě pochopit jejich skutečnou schopnosti řešit úkoly, kterým čelí.
Pokračování příště...
Dříve jsme odhadovali míru zotavení letecké skupiny Geralda R. Forda (z pozice, kdy letadla umístěná na palubě zpočátku blokovala jeden ze čtyř katapultů) na nejméně 35 letadel za 25 minut a až 45 letadel za půl hodiny. Charles de Gaulle je podle našich výpočtů schopen zvednout 30-22 letadel za 24 minut - všechny tyto ukazatele zůstávají nezměněny. Ale dřívější autorovo mínění, že královna Alžběta byla schopna vzlétnout čtyřiadvacet F-35B za půl hodiny z jedné ranveje, byl pro Brity s největší pravděpodobností příliš optimistický, a o to jde.
Aby F-35B mohl vzlétnout, musí, stejně jako letadlo na palubě, letectví jiné letadlové lodě, musíte zaujmout místo ve výchozí pozici. A dokáže to mnohem rychleji než Super Hornet nebo Su-33 – protože letadla VTOL nemusí být pojížděna přesně ke katapultu nebo ke zpožděním, která brání ruským letadlům v předčasném startu. To znamená, že je jednodušší zaujmout výchozí pozici F-35B, ale pak musí zastavit, získat povolení ke startu a hlavně „zrychlit“ „vrtulku“, která nahrazuje zvedací motory u amerického letounu VTOL. Autor tohoto článku se tedy domníval, že jde o vteřiny, ale při bližším pohledu na záběry F-35B při startu z odrazového můstku nebo během krátkého běhu jsem zjistil, že tomu tak vůbec nemusí být. . Zdá se, že při natáčení vzletu VTOL je čas potřebný k „roztočení“ vrtule jednoduše vyříznut z rámu, aby neunavoval publikum - zde se letadlo dostane do výchozí polohy, otevře poklopy ... a pak se úhel dramaticky změní a rrraz! Letadlo startuje. Ovšem na jediném videu, které se autorovi podařilo najít a kde je zachycen proces přípravy ke vzletu na startovní pozici, řekněme úplněji (zdá se, že jsou tam i výstřižky), trvá ne sekundy, ale desítky sekund.
sledujte od 1:42
V souladu s tím by se mělo předpokládat, že skutečné rychlosti vzletů mohou být výrazně nižší než očekávané a dosahovat jednoho vzletu za 1,5 minuty nebo více. A to nám dává vzestup 20 letadel za 30 minut, nebo ještě méně, takže královna Alžběta je zjevně stále nižší než Charles de Gaulle.
V předchozím článku jsme tedy nadhodnotili výsledky britské letadlové lodi, ale schopnosti letadlové lodi Kuzněcov se ukázaly jako podceněné. Předpokládali jsme, že Kuzněcov dokáže vyslat tři letadla do vzduchu za 4,5-5 minut, tento předpoklad byl založen na dvou předpokladech:
1. Předpokládalo se, že doba od začátku pojíždění do okamžiku startu letadla (tj. zahájení jeho pohybu po prodlevách přidržujících letadlo s běžícím motorem ve výchozí poloze) pro Su-33 a MiG -29K je přibližně ekvivalentní době, která uplyne u amerických a francouzských letadel během katapultovacího startu. To se ale ukázalo jako mylný předpoklad - faktem je, že zaujmout výchozí pozici s odrazovým můstkem (tedy pojíždění letadla ke zdržovačům) je přece jen jednodušší než s katapultovacím - letadlo by tam mělo směřovat s větším přesnost. Přitom samotný postup „zapřažení“ do katapultu je složitější a delší než uvedení motoru do přídavného spalování při skokovém startu. Postup při startu z odrazového můstku je tedy stále poněkud rychlejší než z katapultu;
2. Je třeba vzít v úvahu, že ačkoli má Kuzněcovova letadlová loď až tři startovací pozice, je pouze jeden odrazový můstek, takže z ní budou muset letadla startovat postupně. Předpokládali jsme, že pokud tři letadla zaujmou výchozí pozice, bude to trvat nejméně jeden a půl minuty od okamžiku, kdy první letadlo vzlétlo, než odstartovalo třetí letadlo z odrazového můstku. To se ale ukázalo jako mylný předpoklad. Střelby pořízené během bojové služby TAKR v letech 1995-1996 ve Středozemním moři demonstrovaly takový vzlet dvakrát (viz video od 2:46:46), přičemž poprvé bylo zapotřebí 33 letadel, aby zvedlo tři letadla do vzduchu, a podruhé - 37 sekund.
Dříve jsme předpokládali, že Kuzněcov byl schopen vyslat do letu 3 letadla každých 4,5-5 minut, což umožnilo zvednout pouze 18-20 letadel za půl hodiny. S přihlédnutím k výše uvedenému by se však výše uvedená doba měla zkrátit maximálně na 3-3,5 minuty (2,5 minuty na pojíždění na startovací rampu, „zahřátí“ motorů a další přípravy na start tří letadel současně čas a 35-40 sekund do jejich po sobě jdoucího startu), což znamená, že letadlová loď Kuzněcov je docela schopná zvednout do vzduchu až 30 letadel za půl hodiny. V důsledku toho se „tabulka hodností“ z hlediska rychlosti vzestupu letecké skupiny mění takto:
První místo - bohužel - "Gerald R. Ford" - až 45 letadel za 30 minut.
Druhé místo - Admirál Flotila Sovětský svaz Kuzněcov "- až 30 letadel za 30 minut.
Třetí místo - "Charles de Gaulle" - 22-24 letadel za 30 minut.
Čtvrté místo - "Queen Elizabeth" - 18-20 letadel za 30 minut.
Neměli bychom však zapomínat, že vysoké „rychlosti stoupání“ skupiny Kuzněcovů bylo dosaženo využitím všech tří startovacích pozic, přestože letouny z prvních dvou z nich nemohou vzlétnout při maximálním zatížení. Su-33 i MiG-29KR mohou vzlétnout s maximální vzletovou hmotností pouze ze třetí, „dlouhé“ polohy (195, podle jiných zdrojů – 180 m). První a druhá startovací pozice, které zajišťují délku vzletu pouze 105 (resp. 90) m, umožňují vzlet Su-33 a MiGu-29KR / KUBR pouze při normální vzletové hmotnosti. Pokud je nutné zvednout letadlo s plnou zásobou paliva, pak k tomu bude muset být použita pouze třetí pozice. Jak jsme si již řekli, parní katapult letadlových lodí typu Nimitz je schopen vyslat na oblohu jedno letadlo každých 2,2-2,5 minuty, ale i když předpokládáme, že TAKR dokáže zvednout letadlo z jedné pozice každé dvě minuty, pak v tomto případě (při předstihu umístění jednoho letadla na startovní pozici) bude za půl hodiny možné zajistit vzlet maximálně 16 letadel.
V předchozím článku jsme určili maximální počet letadel, která se vejdou na letovou palubu letadlové lodi Kuzněcov na 18-20 letadel. To je pravděpodobně spravedlivý odhad pro Su-33, ale je třeba si uvědomit, že MiG-29KR a KUBR jsou co do velikosti mnohem skromnější. Takže například na fotografiích vidíme, že na letové palubě, v jedné z „technických“ zón, umístěných za druhým letadlovým výtahem, je možné „narazit“ čtyři Su-33 se složenými křídly.
Přitom jsou tam umístěny dost těsně. Zároveň se MiG-29KR / KUBR na stejném místě „cítí“ mnohem svobodněji
A to i přesto, že dvě ze čtyř letadel nemají složená křídla! V předchozím článku byly navíc vyjádřeny obavy z možnosti umístit letoun připravený ke vzletu na první zdvih letadla, tedy ve skutečnosti bezprostředně za plynový štít jedné z předních startovacích pozic. Soudě podle fotky
Stále je to možné.
Jinými slovy, s patřičným výcvikem je letadlová loď Kuzněcov docela schopná zajistit „práci“ leteckého pluku MiG-29KR / KUBR skládajícího se z 24 vozidel nebo jejich menšího počtu, ale s dalšími Su-33, umístění zcela na letové palubě a bez toho, aby se uchýlili k uskladnění tankovaných letadel se zbraněmi v hangáru lodi.
Přitom, když mluvíme o anglické letadlové lodi, došli jsme k závěru, že její letová paluba je dostačující pro umístění všech 40 letadel její letecké skupiny. Bylo to dáno tím, že královna Alžběta nemá velkou přistávací dráhu, která je nutná u letadlových lodí založených na horizontálním vzletu a přistání letadel - pro přistávání letadel VTOL je lokalita plošně docela malá, na domácích letadlových lodích byla 100 metrů čtverečních. m (10x10 m). Ztratili jsme ale ze zřetele, že by taková plošina měla mít ještě výraznou bezpečnostní zónu, protože při VTOL přistání se může stát cokoliv – občas se stane, že letadlo přistávající kolmo po dotyku podvozku nezastaví, ale začne se po něm pohybovat . Na základě výše uvedeného nemůžeme přesně odhadnout plochu potřebnou pro přistání letadel VTOL, a tedy počet letadel, která lze umístit na palubu Queen Elizabeth. Není však pochyb o tom, že jejich počet převýší počet TAKR "Kuzněcov" - i když bude dráha a střední část letové paluby zcela uvolněna, pouze na pravoboku a levoboku (vlevo od dráhy a vpravo - v oblasti nástavby) více než dost místa pro umístění 24 F-35B.
No a práce na chybách předchozího dílu jsou u konce (můžete začít vyrábět nové). Zaměřme se nyní na přistávací operace. V principu je rychlost letadel přistávajících na palubách Geralda R. Forda, Charlese de Gaulla a Kuzněcova dosti podobná, protože přistání na všech třech lodích probíhá podle stejného scénáře a za použití stejného zařízení – letoun vstoupí loď, dotkne se paluby a aktivuje zachycovač, který zpomalí svou rychlost na nulu a poté vyjede z dráhy do technického prostoru. Současně může přistávat pouze jedno letadlo. Vycvičení piloti jsou docela schopni přistát se svými letkami rychlostí jednoho letadla za minutu, za špatných povětrnostních podmínek - za minutu a půl, a obecně, i když vezmeme v úvahu nevyhnutelné chyby v pilotování (opakované návštěvy), tyto letadlové lodě jsou docela schopné vzít 20-30 letadel za půl hodiny. Otázkou však zůstává britská letadlová loď.
Jednak má dvě sedadla a teoreticky je pravděpodobně schopen přijmout dvě letadla současně (zda je to možné v praxi, je velká otázka). Ale samotná procedura přistání VTOL je mnohem delší než přistání konvenčního letadla pomocí zachycovače. Ten při rychlosti něco málo přes 200 km za hodinu přichází na přistání a přistání trvá několik sekund, po kterých letadlo opustí ranvej. VTOL by přitom měl pomalu přiletět k letadlové lodi, vyrovnat svou rychlost s rychlostí lodi a poté pomalu klesat na palubu, načež stejně jako letoun s horizontálním vzletem vyklidí přistávací plochu. Je samozřejmě možné, že dvě místa přistání poskytnou přistávací rychlost srovnatelnou s klasickými letadlovými loděmi, ale tím si autor není jistý.
Zvažte další aspekt operací vzletu a přistání - jejich současnou implementaci. Americký „Gerald R. Ford“ má možnost současně přijímat a vypouštět letouny – samozřejmě dva katapulty umístěné na levé straně nemohou pracovat současně, ale zachovává si možnost použití dvou příďových katapultů – samozřejmě kromě v těch případech, samozřejmě, když se naplnily letadly. TAKR "Kuzněcov" je na takovou práci také docela přizpůsoben, ale bude mít určité potíže s používáním výchozích pozic. Ten umístěný na pravoboku (vedle nástavby a vztlaku letadla) lze volně používat, ale aby letadlo zaujalo druhou „krátkou“ pozici, musí krátce vjet na dráhu, a to je při přistání jen stěží přijatelné. operace. Přesto a s určitými výhradami je Kuzněcov TAKR schopen současně přijímat a vypouštět letadla. Totéž platí pro královnu Alžbětu - není důvod, proč by F-35B nemohl současně vzlétnout z odrazového můstku a přistát na odpovídajících částech letové paluby.
Ale "Charles de Gaulle", bohužel, není schopen přijmout a uvolnit letadla současně. Proti Francouzům zde hrála malá velikost jejich lodi (ze všech námi srovnávaných lodí přepravujících letadla je nejmenší). Potřeba mít přistávací dráhu „jako na velkých“ letadlových lodích a velké „technické“ plochy, kde se letadla připraví k odletu nebo čekají, až na ně přijde řada, nenechala konstruktérům volný prostor pro katapulty. V důsledku toho musela být obě místa startu umístěna na ranveji, což neumožňuje jejich použití při provádění přistávacích operací.
Ale samozřejmě ne jednorázovými starty a přistáními... Uvažujme o schopnosti každé letadlové lodi podporovat akce jejích leteckých skupin.
Jak víte, počet posádky moderní letadlové lodi je rozdělen do dvou kategorií: posádka lodi, která zajišťuje normální fungování všech jejích systémů, a letecký personál odpovědný za údržbu a provoz letadel na ní založených. . Samozřejmě nás zajímá letecký personál. Počet posledně jmenovaných na letadlové lodi "Gerald R. Ford" dosahuje 2 480 lidí. Na TAKR "Kuzněcov" - 626 lidí. "Královna Alžběta" má personál 900 lidí, "Charles de Gaulle" - 600 lidí. Pokud přepočítáme počet leteckého personálu na letadlo (zaokrouhleno na nejbližší celé číslo), dostaneme:
"Gerald R. Ford" (90 LA) - 28 osob / LA;
"Queen Elizabeth" (40 LA) - 23 lidí / LA;
"Charles de Gaulle" (40 LA) - 15 osob / LA;
"Admirál flotily Sovětského svazu Kuzněcov" (50 letadel) - 13 osob / letadla.
Je třeba říci, že ačkoliv podle projektu letecká skupina Kuzněcov zahrnovala 50 letadel, možná se tento údaj ukázal jako nadhodnocený a skutečný počet letadel a vrtulníků, které může loď efektivně provozovat, nepřesahuje 40-45. V tomto případě bude počet leteckého personálu na jedno letadlo zhruba odpovídat tomu, co má Charles de Gaulle... za předpokladu, že je zase skutečně schopen efektivně využívat přesně 40 letadel a vrtulníků a ne menší počet. Ale v každém případě je výhoda „Geralda R. Forda“ a „královny Alžběty“ oproti francouzským a ruským letadlovým lodím zcela zřejmá.
Jak důležitý je tento ukazatel? Jak víte, moderní letadlo je složitá inženýrská struktura, která mimo jiné vyžaduje spoustu času na předletovou a poletovou údržbu, preventivní údržbu atd. Obvykle se potřeba letadla u specialistů příslušného profilu počítá v člověkohodinách za hodinu letu: hodnota tohoto ukazatele pro letadla různých typů se může lišit od 25 do 50 člověkohodin (někdy i více). Vezměme si průměrně 35 člověkohodin za hodinu letu – to znamená, že poskytnutí jedné hodiny bude vyžadovat tři specialisty, aby každý pracoval 12 hodin denně. V souladu s tím, aby byl zajištěn pobyt letadla ve vzduchu po dobu pěti hodin denně (tedy dva bojové lety v plném doletu), musí 15 lidí pracovat 12 hodin!
S přihlédnutím k tomu, že v počtu leteckého personálu jsou nejen specialisté obsluhující letadla a vrtulníky, ale i piloti, kteří samozřejmě fyzicky nemohou kromě bojových výpadů ani 12 hodin denně „motat ořechy“, dojít k závěru, že letecký personál Charlese de Gaulla a Kuzněcova může poskytnout nějakou dlouhou a tvrdou práci pro leteckou skupinu 40 letadel a vrtulníků pouze za cenu extrémně tvrdé práce, zatímco pro královnu Alžbětu a Geralda R. Forda takovou práci 40, respektive 90 letadel, je pro letecký personál lodi obecně běžná.
Podívejme se nyní na bojové zásoby pro letecké skupiny. Bohužel autor tohoto článku nedisponuje údaji o Geraldu R. Fordovi, ale s největší pravděpodobností jsou jeho zásoby letecké výzbroje a leteckého paliva srovnatelné s těmi, které byly umístěny na letadlových lodích třídy Nimitz. Bohužel neexistují ani přesná čísla - od 10,6 do 12,5 milionů litrů leteckého paliva (při hustotě 780-800 kg / metr krychlový, to je přibližně od 8,3 do 10 tisíc tun) 2 570 tun letecké munice . Čili jedna americká letadlová loď má asi 100 tun paliva a 28 tun munice. Bohužel, autorovi tohoto článku se nepodařilo dohledat údaje o královně Alžbětě, ale podle našich předpokladů (probereme je podrobněji níže) jsou pravděpodobně srovnatelné s americkým „supernosičem“ – samozřejmě ne z hlediska celkové rezervy, ale v přepočtu na jedno letadlo.
Bojové zásoby "Charles de Gaulle" jsou mnohem skromnější: zásoba paliva je 3 400 tun, munice - 550 tun, s ohledem na menší velikost jeho letecké skupiny to dává 85 tun leteckého paliva a 13,75 tun munice na letadlo. Pokud jde o letadlovou loď Kuzněcov, její zásoby leteckého paliva jsou 2 500 tun, bohužel neexistuje žádné množství munice, ale existuje pouze informace, že byly dvakrát větší než u předchozího typu letadlové lodi.
Výsadkovou munici TAKR „Baku“ v letecké verzi tvořilo 18 speciálních leteckých pum RN-28, 143 řízených střel X-23, 176 střel R-3S, 4800 neřízených raket S-5, 30 nádrží na zápalnou kapalinu ZB-500 a 20 jednorázových bombových skupin RBC -250 (s pumami PTAB-2,5), přičemž se tvrdilo, že místo letadel byla vzata protiponorková munice (pro vrtulníky). Zkusme si spočítat alespoň přibližnou hmotnost tohoto střeliva. Je známo, že S-5 má hmotnost 3,86 kg, X-23 - 289 kg, R-3S - až 90 kg, RN-28 vážil 250 kg a s přihlédnutím k tomu, že kazety s bombou měla pravděpodobně stejnou hmotnost a číslo "500" ve zkratce ZB-500 "napovídá" o půl tuně, celková hmotnost střeliva pro TAKR "Baku" byla jen asi 100,3 tuny. Na druhou stranu by asi je špatně brát výhradně čisté váhy munice - vždyť jsou uloženy v balení a opět - počítali jsme hmotnost neřízených raket S-5, ale jak je to s hmotností odpalovacích zařízení k nim? Možná existují nějaké další nuance, které autor nezná, ale v každém případě je velmi pochybné, že celková hmotnost letecké munice Baku byla více než 150, tedy, pokud opravdu sníte, 200 tun. A zdvojnásobení této zásoby na Kuzněcovově letadlová loď "nám dá velmi skromných 300-400 tun. Mimochodem, pokud předpokládáme, že hmotnost letecké munice nesená Kuzněcovem klesá ve srovnání s 550 tunami Charlese de Gaulla ve stejném poměru jako palivo (3 400 tun / 2 500 tun \u1,36d 404 krát), pak hmotnost letecké munice našeho TAKR bude 300 tun. Obecně lze i přes nedostatek přesných čísel víceméně rozumně předpokládat, že Kuzněcov unese 350–400, maximálně 50 tun munice pro jeho letectví. Výsledkem je, že při letecké skupině 50 letadel má náš TAKR pouze 6 tun paliva a 8-XNUMX tun zbraní na letadlo.
Jaké závěry lze vyvodit z výše uvedeného?
Americký Gerald R. Ford je klasickým a nejuniverzálnějším typem úderné letadlové lodi. Poskytuje nejlepší podmínky pro vedení vzletových a přistávacích operací, v bitvě „flotily proti flotile“ je jeho letecká skupina schopna současně krýt vlastní rozkaz před nepřátelskými vzdušnými útoky a současně provádět letecké údery na nepřátelské lodě. . Gerald R. Ford je přitom ze všech porovnávaných letadlových lodí v největší míře uzpůsobena pro dlouhodobé bojové operace proti pobřeží. K tomu má největší zásoby leteckého paliva a munice a také nejpočetnější letecký personál - a to jak v absolutním, tak relativním (leteckém měřítku).
Britové se ve svém projektu Queen Elizabeth zjevně pokusili vytvořit loď, která by řešila stejné problémy jako Gerald R. Ford, ale za výrazně nižší cenu a ve výsledku s mnohem menší účinností. Zabezpečení britské lodi leteckým personálem naznačuje, že královna Alžběta je určena k dlouhé a systematické „práci“ podél pobřeží. Zásoby leteckého paliva a letecké munice na něm jsou bohužel neznámé, ale pokud předpokládáme, že (v letadle) přibližně odpovídají americké letadlové lodi, dostaneme cca 4 tun leteckého paliva a 000 tun munice - celkem přijatelné hodnoty pro loď 1 150 tun plného výtlaku. Odmítnutí katapultů a použití letounu F-70B s krátkým vzletem a vertikálním přistáním, pouze s jednou dráhou, však výrazně omezují rychlost vzletových operací – podle tohoto ukazatele lze Queen Elizabeth bezpečně považovat za nejhorší ze všech čtyři porovnávané letadlové lodě.
"Charles de Gaulle" je dalším pokusem o kompromis mezi funkčností a cenou válečné lodi, ale v tomto případě zvolili Francouzi jiný směr - udrželi poměrně vysokou rychlost startů a přistávacích operací snížením jiných schopností, včetně počtu letecký personál a zásoby leteckého paliva a výzbroje letecké skupiny.
Pokud jde o Kuzněcov TAKR, jeho letecká skupina je zjevně „vybroušena“ pro použití v námořním boji (který je ve srovnání s operacemi flotily proti pobřeží relativně krátký) – s nejmenším počtem leteckého personálu a zásob pro své letectví, přesto (a s jistými výhradami) má velmi vysokou rychlost zvedání vzdušné skupiny do vzduchu, což je nesmírně důležité pro zajištění protivzdušné obrany. Podle tohoto ukazatele je na druhém místě za americkým supernosičem Geraldem R. Fordem, který je mnohem větší a dražší než domácí TAKR.
Všechny výše uvedené závěry jsou ale samozřejmě pouze začátkem srovnání čtyř lodí – vlajkových lodí jejich flotil. Nyní jsme posoudili jejich schopnosti pro provádění vzletových a přistávacích operací, jakož i pro obsluhu a zásobování letecké skupiny. Nyní musíme analyzovat a porovnat mnoho dalších parametrů, včetně taktických a technických vlastností těchto lodí, jejich neletadlovou výzbroj, pokusit se pochopit a zhodnotit schopnosti jejich jednotlivých letadel a leteckých skupin a samozřejmě pochopit jejich skutečnou schopnosti řešit úkoly, kterým čelí.
Pokračování příště...
- Andrej z Čeljabinsku
- Role letadlových lodí v sovětském námořnictvu
Su-33, MiG-29K a Jak-141. Palubní bitva
Su-33, MiG-29K a Jak-141. Palubní bitva. Ch 2
TAKR "Kuzněcov". Historie stavby a servisu
TAKR "Kuzněcov". Historie stavby a servisu. syrská kampaň
TAKR "Kuzněcov". Srovnání s letadlovými loděmi NATO
informace