Kdo vzlétne z admirála Kuzněcova? A vzlétne?
kde začít? Zřejmě z toho, že krása a hrdost naší Flotila, neletadlová loď Admirál Kuzněcov prochází mnohaletou generální opravou. V důsledku toho snad TAVKR překoná „dětské“ nemoci svého pohonného systému a bude moci používat těžké raketové zbraně. Což se na jednu stranu zdá být, ale na druhou stranu „nefunguje“.
Je možné, že se vyřeší i problémy výsadkového komplexu, o kterých se již tolik diskutovalo a které nás něco a někoho stály v operaci v Sýrii, kde nebojové ztráty převyšovaly ztráty bojové přesně 2krát. 2:1, pokud si někdo nepamatuje, ve prospěch nebojového.
A tady, počínaje zprávou o opravě naší pololetadlové lodě (název a označení budu polemizovat o něco později), začíná vzbuzovat jen mraky otázek.
Úplně první: co piloti?
Odpověď je okamžitá. Jaké mohou být zkušenosti, když už máme dva areály NITKA. Krymská a Krasnodarská, v Yeysku.
A ano, tisková služba Severní flotily již informovala, že 45 lidí z letového a technického personálu stíhacího pluku Severní flotily již odjelo na Krym. Po několik měsíců budou piloti trénovat starty a přistání na simulátoru.
Nepochybně, teoreticky, všechno vypadá... Prostě to vypadá. V praxi je rozložení poněkud odlišné. Ano, krymský komplex je vybaven vzletovým odrazovým můstkem, zachycovačem, dokonce i parním katapultem. Pravda, nejsou pod tím žádná letadla, ale to jsou aspekty.
Jiná otázka je v jakém je stavu. A stát, přiznejme si, není tak horký. Krymský komplex vyžaduje peníze. Je potřeba ho repasovat a ještě lépe vyměnit díl, který se dokončuje. Zatím na něm nikdo nenaboural.
A komplex v Yeysku ... není připraven! Jeho stavba byla vlastně zastavena, protože Krym se vrátil. A proč pro hrstku pilotů DVA komplexy?
Obecně neexistuje žádný. To je fakt, o kterém se dnes otevřeně mluví.
Ale ani fungující simulátor není všelék. Je to náhradník, asistent, ale ne plnohodnotná náhrada paluby letadlové lodi. Na který, na rozdíl od suchozemského komplexu, působí více než jeden faktor jako vzrušení, mlha a další mořské radovánky.
Zde se hodí srovnání s ruskými bobisty, kteří se před olympiádou připravovali bez dráhy. Na trenažéru. Akcelerace – přistání. A to je vše. Byl to byznys. Nebo lyžaři, kteří závodí na asfaltových tratích na kolečkových lyžích.
Všechno se zdá být stejné, ale existují rozdíly. Domorodý. A mírně se houpající mokrá paluba letadlové lodi a to i s případnými náložemi dešťové mlhy stále není NITKA. V souladu s tím má pilot vycvičený na simulátoru daleko od plnohodnotného námořního pilota, ať už se říká cokoli.
Ošklivá situace. A právě proto.
Podle plánů Ministerstva obrany Ruské federace je oprava a modernizace Admirála Kuzněcova plánována do roku 2026. Ano, v Murmanské loděnici slibují, že termín dodrží do roku 2022. Ve skutečnosti ale vidíme, jak snadno se dnes plánované termíny porušují. A tyto závazky budou téměř jistě zmařeny. Nebo, jak je zvykem formulovat mezi armádou, budou „posunuti doprava“.
No, řekněme, že najednou nasypou tolik peněz, že to bude stačit na opravy a na krádeže. A závod naléhavě odloží všechna pouzdra a pustí se do oprav. A nic se nestane v navazujících podnicích, kde se budou tesat zakázky na opravy.
Ve skutečnosti to nedává smysl.
Pět let. Minimálně pět let (pro optimisty si myslím, že Kuzněcov bude bit 8-10 let). Pět let, ani jedno přistání a ani jeden vzlet z paluby. Ersatz v podobě simulátoru, díky, alespoň ne počítačového. Vyjadřuji svou důvěru, že pilotní schopnosti ruských palubních pilotů se promění téměř na nulu. I se simulátorem NITKA, i bez něj. Pět let bez praxe je příliš dlouhá doba.
Argument? Snadno. Francouzi. Mají stejně kvalitní jadernou letadlovou loď koryto "Charles de Gaulle". Což od opravy k opravě nezabere mnoho času. Přibližně jako "admirál Kuzněcov" a přibližně jsou si rovni v bojovém úspěchu.
Takže poměrně nedávno se tato nešťastná letadlová loď dočkala dalšího roku a půl oprav. Problémy s francouzskými piloty? Vůbec ne. Okamžitě byla uzavřena dohoda s americkým námořnictvem o výcviku francouzských pilotů na Rafales z paluby letadlové lodi George W. Bush. Letadlové lodě se od sebe zásadně a technologicky neliší, ke startu využívají katapult.
Na admirála Kuzněcova ale žádný katapult není. Letadla z něj startují pomocí odrazového můstku. Ano, a naše letadla nemohou startovat pomocí katapultu. Letadlo "přilne" k přednímu podvozku, celá sestava se musí předělat pro katapultáž.
Takže i kdyby nás americká armáda milovala jako své sousedy, ani jedna z mnoha amerických letadlových lodí by nám nemohla pomoci. Běda. Jednu dobu jsme parní katapult nikdy technicky nezvládli. Proto je to trampolína.
Takže - buď postupná degradace třídy pilotů na NITCE, nebo ...
Díky bohu bylo postaveno několik neletadlových lodí typu 1143. A kromě „admirála Kuzněcova“ jsou zde také „Liaoning“ (bývalý „Varjag“, bývalá „Riga“) a „Vikramaditya“ (bývalý „admirál Gorškov“, bývalý „Baku“, bývalý „Charkov“).
Poklonit se Indům a Číňanům? Proč ne? Pokud jde o zachování dovedností malé, obecně, hrstky pilotů založených na letadlech letectví, pak se pravděpodobně můžete rozdělit.
Nevidím jiné východisko. A právě proto.
Přítomnost velkého problému nepřímo potvrzuje další skutečnost. Na Krym odjelo 45 lidí z celého samostatného námořního stíhacího leteckého pluku. Mezi nimi piloti – nedej bože třetí. Muž 10-15. Zbytek tvoří technický personál plus manažeři. Dobře, někdo z velení je nutností. Proč se potloukat na severu, když se můžete ohřát na Krymu? Je to celkem logické.
Odpočinek? Těžko pochopit. Neexistují žádné informace o složení skupiny. Došlo k nedorozumění.
Ve skutečnosti vycházím z údajů, které jsou uvedeny ve výkonnostních charakteristikách TAVKR "Admirál Kuzněcov". 26 letadel. Pokud jsou ve skupině jen piloti a technici, tak napůl, což samozřejmě prostě nemůže být, je to jedno sladění. Také ne nejlepší.
Dá se samozřejmě říct, že letadla mohou sloužit místním, ale jsem si jistý, že na našem webu pro posádku letu situaci objasní. Jak to vlastně je, když vaše letadlo bude obsluhovat Vasja Pupkin, kterého vidíte poprvé.
Letadla byla mimochodem přivezena ze severu na výcvik. Jeden Su-30, šest Su-33 a dva Su-25UTG. Devět. V souladu s tím jsem si jistý, že mám své vlastní techniky. I 2 piloti na letadlo budou stále „nestačit“. Navíc je to vše ze složení 279. ap, které je na "Ne". O těch, kteří jsou na MiGech ze 100. ap, nejsou vůbec žádné informace.
Vzhledem k seřazení na Kuzněcov v syrské kampani je Su/MiG asi 50/50, tak to dopadá, ne více než 15 pilotů.
No, nebereme ty, kteří jsou na MiGech. Zdá se, že v Yeysku mají své vlastní vlákno.
No a po pěti (?) letech výcviku na NITCE si všech 15 pilotů nějakým zázrakem dokáže plně udržet své letové schopnosti. Zdůrazňuji odvážně, všech 15. Vlastně celý letecký pluk. A totéž se stane s piloty ze 100. ap v Yeysku.
Pochybný. Více než pochybné.
Pro začátek se vraťme na začátek, kdy se rozhovor dotkl těchto komplexů.
Začněme areálem v Novofedorovce.
Obecně je provoz tohoto komplexu sám o sobě pochybný. Komplex byl uveden do provozu již v roce 1982 a jeho současný stav je znepokojivý.
O žádném opotřebení se mimochodem nebavíme. V období ukrajinské nadvlády na Krymu NITKA zahálela v Novofedorovce. A kam měl jít, když na Ukrajině nebyli vůbec žádní letečtí piloti na palubě? Jo a Rusové jakoby nebyli před létáním na pobřeží moc dobří, co říct o moři?
Čili NITKA se pod vlivem matky přírody klidně zhroutila. A nyní je již těžké říci, jak je připraven nahradit letadlovou loď. Je jisté, že katapult byl odsouzen již ve vzdálených devadesátých letech, kdy bylo jasné, že Rusko již v blízké budoucnosti nebude mít další letadlové lodě. Zejména u parních katapultů.
Poté Krym změnil vlastníka. To nic neulehčilo osudu komplexu. A ministerstvo obrany od roku 2015 horečně přemýšlelo, co s náhle spadlým darem. Někteří říkali, že je potřeba ji obnovit, protože jedna Yeysk NITKA by nestačila. Jiní tvrdili, že krymský komplex by měl být uzavřen co nejdříve. Protože dva drahé komplexy jsou příliš velkou zátěží pro vojenský rozpočet.
Nakonec ani jeden.
Připomínám: rozhodnutí postavit NITKU v Yeysku padlo v roce 2008. Po dalších turbulencích v ukrajinsko-ruských vztazích, konkrétně 08.08.08, kdy Rusko rozbilo gruzínskou sopatku na krev. Inu, Ukrajinec a Gruzínec jsou bratři navždy, protože Ukrajina odmítla poskytnout ruskému námořnictvu svůj komplex na Krymu.
Normální rozhodnutí a nebylo kam jít. Musel jsem naléhavě navrhnout svůj vlastní komplex, abych nebyl závislý na Kyjevě.
Stavba začala v roce 2012. A věci se daly do pohybu tak a tak, byly problémy s financováním. Kdo tedy věděl, že v roce 2014 všechno dopadne takhle ...
Pokud tomu rozumím, na ministerstvu obrany se tehdy na vlně všeobecné euforie zvedlo nepochopení situace. To znamená, že stavbu komplexu v Yeysku opravdu není co dokončit, vždyť krymská NITKA padla zadarmo.
Se stavem komplexu na Krymu si evidentně nikdo hlavu nelámal.
A „Ministerstvo zdravotnictví“ v osobě střízlivě smýšlejících z ministerstva obrany po kouskách dál varovalo. Maskovat se za anonymitu, ale kdo potřebuje taková životní dobrodružství?
Mnoho „zdrojů“ v roce 2016 uvedlo, že areál v Yeysku není připraven a v Novofedorovce je opotřebovaný na maximum. Výsledek už známe.
Ukázalo se to zajímavé. Piloti na „Su“ mohli ještě nějak cvičit na krymském komplexu, ale 100. letecký pluk vytvořený v Yeysku „letěl“ tak, jak je. Spolu s MiG-29KR a MiG-29KUBR, které byly přijaty z továrny již v roce 2014.
Mezitím se pomalu rušily termíny výcviku pilotů 100. pluku. Krátce před epickým tažením „Kuzněcova“ v Sýrii jsme psali, že s přípravou nešlo všechno hladce. A bohužel měli pravdu. Nebojové ztráty přesáhly všechny rozumné meze. Včetně za účasti posádky určeného pluku.
Nebo tam ten MiG nespadl?
Ale to bylo v roce 2016. Na konci roku 2017 byl areál zprovozněn. No, podle předních médií a televizních kanálů. A najednou nečekaně zjišťujeme, že jsme stále v situaci roku 2016. Piloti na "Su" šli a odletěli do opotřebovaného komplexu na Krymu, ale ten nový, jak se ukázalo, není připraven?
Byli jsme znovu krmeni lží, když slavnostně oznámili otevření?
No, na lži ministerstva obrany už nejsme zvyklí. Jak si nezvyknout na to, že nebojové ztráty v Sýrii dohnaly a předbíhají ty bojové. Pokud opět pánové z tiskové služby MO nelžou, jako vždy.
A dál. Říká se (potenciálně), že pro každé letadlo na bázi dopravce je potřeba vycvičit alespoň tři piloty (pro případ dovolené, nemocí, zranění atd.). A právě pro zvýšení intenzity letů.
Ale zatím se spolu sotva škrábeme na jednom křídle. A pak je tu vyhlídka, že se orli promění v slepice.
A někteří obzvlášť hlasití „jestřábi“ stále neustále pokřikují o nové jaderné letadlové lodi. Kam plánujete vzít piloty, pokud to není tajné? A jak vařit?
Takže shrnutí. Máme, co máme.
1. Areál Yeysk je nedokončený. Očividně bylo uspořádáno překrytí oken se slavnostní částí a piloti odjeli na Krym, protože to bylo bezpečnější.
2. Krymský komplex potřebuje generální opravu.
3. "Admirál Kuzněcov" také potřebuje být, pokud ne reanimován, tak přepracován.
A k tomu všemu potřebujete co? Přesně tak, peníze. Což evidentně nemáme. Jsou zběhlí ve fotbalových show. Spolu se vším ostatním. Nyní se tedy znovu napneme, abychom nějak vykompenzovali přání krále-kněze. No, chtěl za show utratit 13 miliard dolarů - utratil je. Co je tady teď...
Není čas poslat Lavrova do Číny nebo Indie?
Pravděpodobně čas. Zajistit výcvik na jejich letadlových lodích. Za dobré peníze, samozřejmě.
A Číňané mají i pozemní simulátory ... Nové ...
informace