Vikingové a jejich lodě (část 2)
Netřeba dodávat, že archeologové měli na nálezy vikingského brnění smůlu. Jen jedna jediná „helma z Gjermundbu“ samozřejmě zjevně nestačí. Ale na druhou stranu měli štěstí se svými loděmi, kterých našli docela dost, aby je mohli pořádně prostudovat. Navíc, co je obzvláště zajímavé, vikingské lodě byly nalezeny jak na souši, tak pod vodou, a ty se dokonce podařilo vynést na povrch, sestavit, zakonzervovat, ochránit před dalším zničením a vystavit v muzeu. Řeč je o vikingských lodích objevených na dně dánského fjordu Roskilde (dan. Roskilde).
Budova muzea vikingských lodí v Roskilde.
A bylo to tak, že místní rybáři věděli o lodi ležící v této oblasti již delší dobu. Navíc existovala legenda, že velká královna Margrethe, která vládla Dánsku ve XNUMX. století, nařídila potopit tuto loď, aby zablokovala nepřítele. námořnictvo cesta do přístavu Roskilde. Když však v roce 1956 dva potápěči zvedli z této lodi z mořského dna dubové prkno a předali ho specialistům z Dánského národního muzea, ukázalo se, že je o čtyři sta let starší než tato královna! To znamená, že tato loď mohla patřit pouze Vikingům!
Protože všech pět lodí bylo nalezeno poblíž přístavu Skuldelev, pro jednoduchost byly nazývány „Skuldelev I“, II, III, IV, V. Toto je největší nalezená loď – „Skuldelev I“.
Dánští historici neměli s prováděním podvodních archeologických výzkumů žádné zkušenosti a samotná potápěčská výbava, která umožňovala takový výzkum provádět, se objevila teprve nedávno a teprve začínala být skutečně osvojována. Do výsledků podvodní práce proto moc nadějí nevkládali. Navíc se obávali, že v průběhu let by led a příliv zničily většinu lodi. Přesto v roce 1957 pětičlenná pátrací skupina, která si pronajala potápěčské vybavení, požární čerpadlo na odstraňování bahna a ponton pro umístění vybavení, zahájila průzkum pod vodou.
Skuldelev II.
Práce to byla velmi obtížná. Požární zátěž zvedla oblaka bahna, takže bylo nutné počkat, až ji odnese proud a teprve poté pokračovat v práci. Vrak lodi byl navíc posetý těžkými kameny. A zde, když je analyzovali, podvodní archeologové učinili svůj první objev - vedle kýlu první lodi viděli druhou! Takže tu loď neležela sama?
Skuldelev III.
Právě tehdy však sezóna skončila a teprve o rok později mohli pokračovat v práci. A pak se ukázalo, že na dně ferveje Peberrenden - jedné z nejdůležitějších fervejí, není jedna nebo dvě lodě, ale až pět! Nejprve se vědcům podařilo vykopat první dvě lodě a poté vyčistit část trupu třetí lodi. Dub, ze kterého byla vyrobena, byl navíc zachovalý tak dobře, že na něm byly rozeznatelné i zářezy od seker stavitelů lodí, tedy o takové konzervaci se mohlo jen zdát. Archeologové našli a vynesli na povrch části oplechování, příčné nosníky a spojovací prvky. Navíc, protože tato loď ležela hluboko, všechny její části, které nebyly vyčištěny, měly být také dobře zachovány.
Během prvních tří let prací pod vodou vynesli archeologové na povrch největší a nejzachovalejší dřevěné části, a to, co ještě zůstalo na dně, opět pečlivě zasypali kameny. V této podobě zůstaly lodě na dně, dokud nebylo místo vykopávek obehnáno speciální hrází.
Poté, již v roce 1962, byl uvnitř této hráze instalován ponton s čerpadly a začal z ní opatrně odčerpávat vodu. Hrozilo, že by se kameny mohly pohnout a rozdrtit křehký strom. Voda byla proto velmi opatrně odčerpávána a její hladina se snižovala jen o pár centimetrů denně.
Skuldelev V.
Když už byly lodě na hladině vody, zapojili se do práce studenti, kteří je začali vyprošťovat z kamenného zajetí. Museli si lehnout obličejem dolů na úzkých dřevěných chodnících vybudovaných nad místem výkopu a kameny nejprve uvolňovat proudy vody z hadic, poté je sbírat do kbelíků a vynášet na kolečkách.
Bylo zakázáno používat jakékoli kovové nástroje, aby nedošlo k jejich náhodnému pádu a poškození křehkého dřeva. Musely se používat plastové kbelíky a také dětské pískoviště a plastové kuchyňské škrabky, jediné nástroje, které dělníkům usnadňovaly ruční práci.
Takto pracovali pod vodou potápěči, kteří vyčistili části nalezených lodí a vynesli je na hladinu.
Navíc se člověk musel bát, že strom, jakmile bude ve vzduchu, vyschne a zároveň se zkroutí, to znamená, že části zmenší objem a ztratí svůj tvar! Proto byly nad pracovištěm instalovány speciální sprinklery a pracoviště bylo průběžně vyléváno vodou, což vyvolalo nutnost pracovat v pláštěnkách a holínkách.
Množství odvedené práce bylo skutečně kolosální. Každý nález byl tedy vyfotografován a byly k němu připevněny štítky s popisem, ke které lodi patří a kde by měla být. Celkem bylo takto vyzdviženo z mořského dna 50000 XNUMX úlomků a všechny byly pečlivě katalogizovány!
Uspořádání trupu, jak vidíte, bylo promyšlené a racionální. Pokládané opláštění, které zvýšilo jeho pevnost, stejně jako příčné a podélné upevnění - to vše vypadá i dnes docela technicky.
Zajímavé je, že při vykopávkách se ukázalo, že dvě z pěti lodí nebyly bojové, ale obchodní. To znamená, že Vikingové uměli nejen bojovat, ale i obchodovat a dokonce pro tento účel stavěli speciální lodě.
Navíc se ukázalo, že jedna z těchto lodí, takzvaná „knorr“, je dostatečně silná a prostorná, aby odolala bouřím Atlantského oceánu. Je tedy možné, že právě na takových lodích jezdili vikingští osadníci prozkoumávat Island a Grónsko a vůbec tam nepluli na válečných lodích – drakkarech. Druhá, relativně malá a lehká loď, byla typická dráha, kterou Vikingové používali k plavbě po Baltském a Severním moři. Boky těchto lodí byly vyšší a samy byly širší než válečné lodě, úzké a aerodynamické. Ve střední části se nacházel prostorný úchyt, který se v případě potřeby dal uzavřít koženou markýzou, aby byla chráněna před vlhkostí. Je zajímavé, že obě obchodní lodě nesly zjevné stopy vykořisťování a mnohaletým provozem byly na mnoha místech tak opotřebované a otlučené.
Je těžké si to představit, ale tento strom je starý asi 1118 let!
Mimochodem, lehčí člun, velikostně menší než druhý, se ukázal být nejcennějším nálezem. Faktem je, že na rozdíl od jiných lodí nalezených na dně fjordu si zachoval svůj původní tvar. Navíc 75 procent délky jeho třinácti a půl metrového těla nebylo vůbec zasaženo. Pravda, ze zádi nezbylo skoro nic, ale její zakřivená příď z jednoho kusu dubového dřeva byla dokonale zachována, přestože byla tisíc let pod vodou. Neměla žádné dekorace, protože byla obchodní lodí, ale navzdory tomu byly její obrysy velmi krásné a estetické. Loď měla otvory pro vesla, ale ne všechna vykazovala známky opotřebení. To umožnilo zjistit počet jeho posádky - pouze 4-6 osob a také to, že často spíše plula než veslovala.
Vikingské lodě: drakkar - vlevo, knorr - vpravo. Rýže. V. Korolková.
Jakmile se o nálezech na dně fjordu Roskilde dozvědělo, několik dánských měst najednou prohlásilo, že jsou připraveni vybavit vhodnou muzejní místnost pro jejich uložení. Roskilde byl vybrán proto, že se tam již počítalo s výstavbou muzejního komplexu ze skla a oceli. Pravda, zde začaly čistě technické potíže se samotnými nálezy. Faktem je, že aby strom nevyschl a neztratil svůj tvar, je ošetřen v lázních s vodou a speciální látkou - glykolem a tato operace trvá šest měsíců až dva roky. Cílem bylo chránit dřevo. Když však bylo vše připraveno a vědci začali skládat díly do jednoho celku, bylo zjištěno, že dřevo některých dílů stále podléhá smršťování. Ukázalo se, že glykol jimi pronikl pouze do horních vrstev dřeva, ale ne hluboko. Vědci si uvědomili, k čemu to časem povede, a rozhodli se odstranit glykol, kvůli čemuž začali dřevěné části koupat v lázních nejprve horkou vodou a poté opláchnout studenou vodou, načež dřevo znovu nabobtnalo a získalo svůj předchozí svazek.
Nyní byl proces vylepšen. Voda byla nahrazena butanolem, druhem alkoholu, který podporoval rovnoměrné zavádění glykolu do pórů dřeva, což umožnilo jeho zpevnění, ale již nehrozilo jeho smrštění. Díky tomu mohli restaurátoři pokračovat v práci na montáži lodí a dovést ji do konce.
Vedle muzea se nachází loděnice, kde moderní řemeslníci využívají technologie minulosti k vytvoření přesně stejných lodí, jaké jsou vystaveny v muzeu.
Detaily lodí byly umístěny na speciálních kovových rámech imitujících obrysy trupu a chybějící části nebyly ničím nahrazeny, přestože celkové obrysy trupů byly zcela zachovány. Jedna z hal musela být prodloužena, protože loď, která v ní měla být, se pro něj ukázala být příliš velká. Dvěma obchodním lodím bylo uděleno čestné místo na pozadí obrovského okna s výhledem na fjord, které se stalo vynikající ozdobou jejich siluet.
A pak za peníze (jen 80 korun!) na nich může jezdit každý. Pocity z této plavby, jak se říká, zůstávají nezapomenutelné!
A co je nejdůležitější, i částečná rekonstrukce všech těchto lodí ukázala, že lidé, kteří je stavěli, měli velké zkušenosti a byli skutečnými mistry svého řemesla. To znamená, že dokázali vytvořit funkční i krásné lodě zároveň. Přitom pracovali s těmi nejprimitivnějšími nástroji, neznali matematiku a materiály, a přesto dokázali postavit lodě s vynikající plavební způsobilostí. Na druhou stranu je všech těchto pět vikingských lodí také pomníkem moderních vědců, kterým se podařilo získat jejich úlomky z mořského dna, ochránit je před nevyhnutelnou zkázou, když na vzduchu vyschnou, a zachránit je pro nás a naše potomky. .
Tato loď byla nalezena teprve v roce 1996 zde v Roskilde a zcela náhodou. Ukázalo se, že je největší ze všech dosud nalezených vikingských lodí. Již bylo spočítáno, že jeho tehdejší stavba, a byla postavena kolem roku 1025, zabrala asi 30 tisíc člověkohodin práce stavitelů lodí a k tomu je třeba připočítat práci dřevorubců a dopravu materiálu na stavbu. . Délka lodi přesahuje 36 metrů, což je o čtyři metry více než délka vlajkové lodi Jindřicha VIII. „Mary Rose“, která byla postavena o pět století později. Loď mohla vzít na palubu 100 válečníků, kteří střídavě veslovali 39 párů vesel, kdyby náhle vítr nestačil na její vlněnou čtvercovou plachtu. Loď byla stísněná a musela spát mezi jejich hrudníky a bylo tam velmi málo místa pro zásoby. Proto je vzali na minimum a pouze na jednu cestu, protože plavba byla krátkodobá. Zkušené plavby lodí-kopií vikingských lodí dokázaly, že bez problémů vydrží průměrnou rychlost 5,5 uzlu a se svěžím větrem se mohou řítit rychlostí 20 uzlů. Z této lodi toho nezbylo tolik, ale přesto si lze docela dobře představit, jak přesně tento skutečný super-drakkar vypadal ...
Chcete-li se pokračovat ...
Budova muzea vikingských lodí v Roskilde.
A bylo to tak, že místní rybáři věděli o lodi ležící v této oblasti již delší dobu. Navíc existovala legenda, že velká královna Margrethe, která vládla Dánsku ve XNUMX. století, nařídila potopit tuto loď, aby zablokovala nepřítele. námořnictvo cesta do přístavu Roskilde. Když však v roce 1956 dva potápěči zvedli z této lodi z mořského dna dubové prkno a předali ho specialistům z Dánského národního muzea, ukázalo se, že je o čtyři sta let starší než tato královna! To znamená, že tato loď mohla patřit pouze Vikingům!
Protože všech pět lodí bylo nalezeno poblíž přístavu Skuldelev, pro jednoduchost byly nazývány „Skuldelev I“, II, III, IV, V. Toto je největší nalezená loď – „Skuldelev I“.
Dánští historici neměli s prováděním podvodních archeologických výzkumů žádné zkušenosti a samotná potápěčská výbava, která umožňovala takový výzkum provádět, se objevila teprve nedávno a teprve začínala být skutečně osvojována. Do výsledků podvodní práce proto moc nadějí nevkládali. Navíc se obávali, že v průběhu let by led a příliv zničily většinu lodi. Přesto v roce 1957 pětičlenná pátrací skupina, která si pronajala potápěčské vybavení, požární čerpadlo na odstraňování bahna a ponton pro umístění vybavení, zahájila průzkum pod vodou.
Skuldelev II.
Práce to byla velmi obtížná. Požární zátěž zvedla oblaka bahna, takže bylo nutné počkat, až ji odnese proud a teprve poté pokračovat v práci. Vrak lodi byl navíc posetý těžkými kameny. A zde, když je analyzovali, podvodní archeologové učinili svůj první objev - vedle kýlu první lodi viděli druhou! Takže tu loď neležela sama?
Skuldelev III.
Právě tehdy však sezóna skončila a teprve o rok později mohli pokračovat v práci. A pak se ukázalo, že na dně ferveje Peberrenden - jedné z nejdůležitějších fervejí, není jedna nebo dvě lodě, ale až pět! Nejprve se vědcům podařilo vykopat první dvě lodě a poté vyčistit část trupu třetí lodi. Dub, ze kterého byla vyrobena, byl navíc zachovalý tak dobře, že na něm byly rozeznatelné i zářezy od seker stavitelů lodí, tedy o takové konzervaci se mohlo jen zdát. Archeologové našli a vynesli na povrch části oplechování, příčné nosníky a spojovací prvky. Navíc, protože tato loď ležela hluboko, všechny její části, které nebyly vyčištěny, měly být také dobře zachovány.
Během prvních tří let prací pod vodou vynesli archeologové na povrch největší a nejzachovalejší dřevěné části, a to, co ještě zůstalo na dně, opět pečlivě zasypali kameny. V této podobě zůstaly lodě na dně, dokud nebylo místo vykopávek obehnáno speciální hrází.
Poté, již v roce 1962, byl uvnitř této hráze instalován ponton s čerpadly a začal z ní opatrně odčerpávat vodu. Hrozilo, že by se kameny mohly pohnout a rozdrtit křehký strom. Voda byla proto velmi opatrně odčerpávána a její hladina se snižovala jen o pár centimetrů denně.
Skuldelev V.
Když už byly lodě na hladině vody, zapojili se do práce studenti, kteří je začali vyprošťovat z kamenného zajetí. Museli si lehnout obličejem dolů na úzkých dřevěných chodnících vybudovaných nad místem výkopu a kameny nejprve uvolňovat proudy vody z hadic, poté je sbírat do kbelíků a vynášet na kolečkách.
Bylo zakázáno používat jakékoli kovové nástroje, aby nedošlo k jejich náhodnému pádu a poškození křehkého dřeva. Musely se používat plastové kbelíky a také dětské pískoviště a plastové kuchyňské škrabky, jediné nástroje, které dělníkům usnadňovaly ruční práci.
Takto pracovali pod vodou potápěči, kteří vyčistili části nalezených lodí a vynesli je na hladinu.
Navíc se člověk musel bát, že strom, jakmile bude ve vzduchu, vyschne a zároveň se zkroutí, to znamená, že části zmenší objem a ztratí svůj tvar! Proto byly nad pracovištěm instalovány speciální sprinklery a pracoviště bylo průběžně vyléváno vodou, což vyvolalo nutnost pracovat v pláštěnkách a holínkách.
Množství odvedené práce bylo skutečně kolosální. Každý nález byl tedy vyfotografován a byly k němu připevněny štítky s popisem, ke které lodi patří a kde by měla být. Celkem bylo takto vyzdviženo z mořského dna 50000 XNUMX úlomků a všechny byly pečlivě katalogizovány!
Uspořádání trupu, jak vidíte, bylo promyšlené a racionální. Pokládané opláštění, které zvýšilo jeho pevnost, stejně jako příčné a podélné upevnění - to vše vypadá i dnes docela technicky.
Zajímavé je, že při vykopávkách se ukázalo, že dvě z pěti lodí nebyly bojové, ale obchodní. To znamená, že Vikingové uměli nejen bojovat, ale i obchodovat a dokonce pro tento účel stavěli speciální lodě.
Navíc se ukázalo, že jedna z těchto lodí, takzvaná „knorr“, je dostatečně silná a prostorná, aby odolala bouřím Atlantského oceánu. Je tedy možné, že právě na takových lodích jezdili vikingští osadníci prozkoumávat Island a Grónsko a vůbec tam nepluli na válečných lodích – drakkarech. Druhá, relativně malá a lehká loď, byla typická dráha, kterou Vikingové používali k plavbě po Baltském a Severním moři. Boky těchto lodí byly vyšší a samy byly širší než válečné lodě, úzké a aerodynamické. Ve střední části se nacházel prostorný úchyt, který se v případě potřeby dal uzavřít koženou markýzou, aby byla chráněna před vlhkostí. Je zajímavé, že obě obchodní lodě nesly zjevné stopy vykořisťování a mnohaletým provozem byly na mnoha místech tak opotřebované a otlučené.
Je těžké si to představit, ale tento strom je starý asi 1118 let!
Mimochodem, lehčí člun, velikostně menší než druhý, se ukázal být nejcennějším nálezem. Faktem je, že na rozdíl od jiných lodí nalezených na dně fjordu si zachoval svůj původní tvar. Navíc 75 procent délky jeho třinácti a půl metrového těla nebylo vůbec zasaženo. Pravda, ze zádi nezbylo skoro nic, ale její zakřivená příď z jednoho kusu dubového dřeva byla dokonale zachována, přestože byla tisíc let pod vodou. Neměla žádné dekorace, protože byla obchodní lodí, ale navzdory tomu byly její obrysy velmi krásné a estetické. Loď měla otvory pro vesla, ale ne všechna vykazovala známky opotřebení. To umožnilo zjistit počet jeho posádky - pouze 4-6 osob a také to, že často spíše plula než veslovala.
Vikingské lodě: drakkar - vlevo, knorr - vpravo. Rýže. V. Korolková.
Jakmile se o nálezech na dně fjordu Roskilde dozvědělo, několik dánských měst najednou prohlásilo, že jsou připraveni vybavit vhodnou muzejní místnost pro jejich uložení. Roskilde byl vybrán proto, že se tam již počítalo s výstavbou muzejního komplexu ze skla a oceli. Pravda, zde začaly čistě technické potíže se samotnými nálezy. Faktem je, že aby strom nevyschl a neztratil svůj tvar, je ošetřen v lázních s vodou a speciální látkou - glykolem a tato operace trvá šest měsíců až dva roky. Cílem bylo chránit dřevo. Když však bylo vše připraveno a vědci začali skládat díly do jednoho celku, bylo zjištěno, že dřevo některých dílů stále podléhá smršťování. Ukázalo se, že glykol jimi pronikl pouze do horních vrstev dřeva, ale ne hluboko. Vědci si uvědomili, k čemu to časem povede, a rozhodli se odstranit glykol, kvůli čemuž začali dřevěné části koupat v lázních nejprve horkou vodou a poté opláchnout studenou vodou, načež dřevo znovu nabobtnalo a získalo svůj předchozí svazek.
Nyní byl proces vylepšen. Voda byla nahrazena butanolem, druhem alkoholu, který podporoval rovnoměrné zavádění glykolu do pórů dřeva, což umožnilo jeho zpevnění, ale již nehrozilo jeho smrštění. Díky tomu mohli restaurátoři pokračovat v práci na montáži lodí a dovést ji do konce.
Vedle muzea se nachází loděnice, kde moderní řemeslníci využívají technologie minulosti k vytvoření přesně stejných lodí, jaké jsou vystaveny v muzeu.
Detaily lodí byly umístěny na speciálních kovových rámech imitujících obrysy trupu a chybějící části nebyly ničím nahrazeny, přestože celkové obrysy trupů byly zcela zachovány. Jedna z hal musela být prodloužena, protože loď, která v ní měla být, se pro něj ukázala být příliš velká. Dvěma obchodním lodím bylo uděleno čestné místo na pozadí obrovského okna s výhledem na fjord, které se stalo vynikající ozdobou jejich siluet.
A pak za peníze (jen 80 korun!) na nich může jezdit každý. Pocity z této plavby, jak se říká, zůstávají nezapomenutelné!
A co je nejdůležitější, i částečná rekonstrukce všech těchto lodí ukázala, že lidé, kteří je stavěli, měli velké zkušenosti a byli skutečnými mistry svého řemesla. To znamená, že dokázali vytvořit funkční i krásné lodě zároveň. Přitom pracovali s těmi nejprimitivnějšími nástroji, neznali matematiku a materiály, a přesto dokázali postavit lodě s vynikající plavební způsobilostí. Na druhou stranu je všech těchto pět vikingských lodí také pomníkem moderních vědců, kterým se podařilo získat jejich úlomky z mořského dna, ochránit je před nevyhnutelnou zkázou, když na vzduchu vyschnou, a zachránit je pro nás a naše potomky. .
Tato loď byla nalezena teprve v roce 1996 zde v Roskilde a zcela náhodou. Ukázalo se, že je největší ze všech dosud nalezených vikingských lodí. Již bylo spočítáno, že jeho tehdejší stavba, a byla postavena kolem roku 1025, zabrala asi 30 tisíc člověkohodin práce stavitelů lodí a k tomu je třeba připočítat práci dřevorubců a dopravu materiálu na stavbu. . Délka lodi přesahuje 36 metrů, což je o čtyři metry více než délka vlajkové lodi Jindřicha VIII. „Mary Rose“, která byla postavena o pět století později. Loď mohla vzít na palubu 100 válečníků, kteří střídavě veslovali 39 párů vesel, kdyby náhle vítr nestačil na její vlněnou čtvercovou plachtu. Loď byla stísněná a musela spát mezi jejich hrudníky a bylo tam velmi málo místa pro zásoby. Proto je vzali na minimum a pouze na jednu cestu, protože plavba byla krátkodobá. Zkušené plavby lodí-kopií vikingských lodí dokázaly, že bez problémů vydrží průměrnou rychlost 5,5 uzlu a se svěžím větrem se mohou řítit rychlostí 20 uzlů. Z této lodi toho nezbylo tolik, ale přesto si lze docela dobře představit, jak přesně tento skutečný super-drakkar vypadal ...
Chcete-li se pokračovat ...
informace