SCAF neboli evropské sny o stíhačce nové generace
staří "spojenci"
Jeden z hlavních letectví Zprávy V dubnu letošního roku byla zpráva o dohodě mezi Francií a Německem, zaměřené mimo jiné na vytvoření stíhačky nové generace. Bylo to oznámeno na Mezinárodním leteckém a kosmickém veletrhu ILA-2018, který se konal v Berlíně. Komplex získal označení Système de combat aérien du futur (SCAF).
Slovo „komplex“ dokonale odhaluje podstatu dohody. A není to ani tak, že každé moderní stíhací letadlo je soubor složitých systémů. Dosažená dohoda by se měla stát „klíčovým prvkem evropské bezpečnosti“. Bude kombinovat vývoj samotné stíhačky, řady bezpilotních prostředků a také systémů interakce, ovládání a řízení. Jako přibližné datum vzhledu nového letadla byl uveden rok 2040, ale neexistují žádné záruky, že tomu tak skutečně bude a že termíny testů nebudou posunuty. V případě takto složitého a nákladného vývoje to nelze vyloučit.
O samotném budoucím bojovníkovi se toho ví jen málo. Nyní jsou zde dva hlavní herci a jsou více než vážní. Jde o panevropského výrobce letadel Airbus a národní francouzský Dassault Aviation. "Jsme připraveni a říkáme našim ministerstvům obrany a našim úřadům: jsme připraveni, pojďme se pustit do práce," řekl Eric Trapier, generální ředitel společnosti Dassault Aviation. „První housle“ bude přesně ta firma z Francie. Na tom není nic překvapivého: za zády má tvorbu tak světově proslulých vozů, jako jsou Dassault Mirage 2000 a Dassault Rafale.
Dassault Rafale
Přísně vzato, v moderní Evropě lze pouze Francii nazvat zemí, která má celý cyklus vytváření stíhacích letadel. Britský letecký průmysl již není schopen takové stroje vyvíjet a sériově vyrábět. Slavný „Harrier“ ještě v 60. letech mohl být jen stěží nazýván „králem oblohy“ a poté Britové přešli na spolupráci s dalšími evropskými zeměmi. V případě Německa se národní bojové letectví stalo po druhé světové válce „tabu“. Časy strachu z nástupu nového Hitlera k moci jsou dávno pryč, ale spolupráce v této věci s ostatními státy je pro Němce stále vyšší prioritou než čistě národní letecký průmysl.
Dassault a New Fighter
Samotná zpráva o nové stíhačce nebyla překvapením. K podpisu smlouvy by mohlo dojít za rok nebo třeba za dva. S nejasnými formulacemi o „hrozbě nové války v Evropě“ a nejasnými termíny realizace. Koncept stíhačky nové generace, který v listopadu loňského roku představila společnost Airbus Defense and Space Corporation, mě opravdu překvapil. Velkolepá prezentace dala obecnou představu o autě s nekomplikovaným názvem New Fighter. Mělo by se stát součástí rozsáhlého vojenského programu. Podle plánu budou stíhačky interagovat jak s letadly AWACS a satelitní konstelací, tak i s novými UAV. Koncept byl nakreslen s jasným důrazem na stealth, čímž se samozřejmě podobá F-22 a ruskému PAK FA. Na druhou stranu teze o „krádeži techniky“, vyjádřená leteckými nadšenci, je zde zcela mylná. Letoun zobrazený na obrázku je vyroben podle bezocasého aerodynamického schématu. Velmi oblíbený u Evropanů. Současně mají F-22, F-35 a Su-57 normální aerodynamickou konfiguraci. Přítomnost analogu přílivu s otočným čelem, který vidíme na PAK FA, také není vážnou známkou toho, že evropští výrobci letadel ztratili svou originalitu.
Nový bojovník
Otázkou obecně je něco jiného. Zobrazený New Fighter nemusí mít nic společného s budoucím bojovníkem. Inženýři Dassaultu mohou využít individuální vývoj, ale s vysokou mírou pravděpodobnosti předvedený koncept zůstane pouze krásným obrázkem a vytvoří evropskou stíhačku budoucnosti, jak se říká, od nuly.
V tomto ohledu nelze nemluvit o hlavním trendu posledních let. Totiž vytvoření bezpilotních letounů. Zatím se dokonale osvědčili jako zvědové a jako prostředek pro přesné údery na zemi. Ale to je zatím. V budoucnu bude pravděpodobně stíhačka také bez posádky. Takže New Fighter (a je deklarován především jako pilotované vozidlo) může být nesprávný, čistě koncepčně.
Další možností, které je často věnována pozornost, je možnost koexistence na stejné základně pilotovaného i bezpilotního stíhacího letounu. Když jedno řízené letadlo funguje jako řídicí centrum „hejna“ drony. Zajímavý přístup, který může dostat start do života. Není ale pravdou, že v případě SCAF bude tento směr zvolen. V této fázi je obecně zbytečné dělat nějaké závěry. Víceméně přesně bude možné posoudit, kdy (pokud) bude představen technologický demonstrátor. Okamžitě: čekání bude trvat nejméně pět až deset let. Během této doby bude role netělesných systémů jen narůstat.
Nový bojovník
Pokus číslo pět
Nakonec to nejdůležitější. To, aniž bychom diskutovali, o čem v zásadě nemá smysl mluvit o Système de combat aérien du futur. SCAF není zdaleka prvním pokusem vytvořit „něco evropského“. Nyní si málokdo pamatuje, že BAE Systems pracovala v 1990. letech na programu FOAS (Future Offensive Air System), který byl uzavřen teprve v roce 2005. Chtěli vytvořit slibný bojový letoun, který by nahradil Tornado GR.4 v Royal Air Force. Program byl později přejmenován na DPOC (Deep and Persistent Offensive Capability) a nakonec byl v roce 2010 uzavřen. Z britských podniků zbyla jen plnohodnotná maketa slibného bojového letounu. Aplikovali zkušenosti získané v případě UAV Taranis. No, Francouzi se rozhodli vytvořit svůj vlastní nEUROn, obecně podobný britskému vývoji. Taranis a nEUROn však nepřímo souvisí s plnohodnotnými stíhačkami nové generace. Přesto různé třídy bojových vozidel.
Zde by se snad slušelo připomenout, že kdysi měly být Eurofighter Typhoon a Dassault Rafale „jednička“. V roce 1983 se na setkání náčelníků štábů vzdušných sil Francie, Německa, Velké Británie, Itálie a Španělska rozhodli vytvořit konsorcium Eurofighter, které by vytvořilo evropskou stíhačku nové generace. Již ve fázi formování takticko-technického úkolu se účastníci začali hádat: Francie na rozdíl od jiných potřebovala nejen zemi, ale také letadlo založené na nosiči. Nebyli spokojeni s hmotností a některými dalšími parametry. Výsledek je nám všem dobře znám: Francie z konsorcia vystoupila a nakonec vytvořila vlastního Rafala.
Ale nezapomeňte, že tehdy byla studená válka. Zdálo by se, že to není nejlepší čas na neshody mezi spojenci. V každém případě, tváří v tvář skutečné hrozbě z východu, bylo pro Evropany snazší dosáhnout dohody než nyní, kdy vojenské nebezpečí pro EU je pomíjivé a šance na skutečný tlak USA na světovou stíhačku trh s letadly není příliš vysoký.
Za takových podmínek nelze vyloučit nový „rozvod“ mezi Německem a Francií. Další docela možnou možností je dát projekt na brzdu. Pod bravurními řečmi německých politiků o přednostech F-35, k jejichž nákupu se Německo v posledních letech silně přiklání. Oba tyto scénáře samozřejmě nejsou zdaleka jediné, ale zatím vypadají nejrealističtěji.
F-35
Dokud Evropa nebude schopna vypracovat svůj vlastní vektor rozvoje, nezávislý na Spojených státech, je obecně obtížné hovořit o tak ambiciózních projektech. V krajním případě se Američané pokusí vrazit klín do dohody mezi Francouzi a Němci, ale zatím to ani nepotřebují. Lockheed Martin se cítí na globálním trhu výroby letadel docela sebevědomý. A každý rok má Evropa méně co nabídnout.
Jeden z hlavních letectví Zprávy V dubnu letošního roku byla zpráva o dohodě mezi Francií a Německem, zaměřené mimo jiné na vytvoření stíhačky nové generace. Bylo to oznámeno na Mezinárodním leteckém a kosmickém veletrhu ILA-2018, který se konal v Berlíně. Komplex získal označení Système de combat aérien du futur (SCAF).
Slovo „komplex“ dokonale odhaluje podstatu dohody. A není to ani tak, že každé moderní stíhací letadlo je soubor složitých systémů. Dosažená dohoda by se měla stát „klíčovým prvkem evropské bezpečnosti“. Bude kombinovat vývoj samotné stíhačky, řady bezpilotních prostředků a také systémů interakce, ovládání a řízení. Jako přibližné datum vzhledu nového letadla byl uveden rok 2040, ale neexistují žádné záruky, že tomu tak skutečně bude a že termíny testů nebudou posunuty. V případě takto složitého a nákladného vývoje to nelze vyloučit.
O samotném budoucím bojovníkovi se toho ví jen málo. Nyní jsou zde dva hlavní herci a jsou více než vážní. Jde o panevropského výrobce letadel Airbus a národní francouzský Dassault Aviation. "Jsme připraveni a říkáme našim ministerstvům obrany a našim úřadům: jsme připraveni, pojďme se pustit do práce," řekl Eric Trapier, generální ředitel společnosti Dassault Aviation. „První housle“ bude přesně ta firma z Francie. Na tom není nic překvapivého: za zády má tvorbu tak světově proslulých vozů, jako jsou Dassault Mirage 2000 a Dassault Rafale.
Dassault Rafale
Přísně vzato, v moderní Evropě lze pouze Francii nazvat zemí, která má celý cyklus vytváření stíhacích letadel. Britský letecký průmysl již není schopen takové stroje vyvíjet a sériově vyrábět. Slavný „Harrier“ ještě v 60. letech mohl být jen stěží nazýván „králem oblohy“ a poté Britové přešli na spolupráci s dalšími evropskými zeměmi. V případě Německa se národní bojové letectví stalo po druhé světové válce „tabu“. Časy strachu z nástupu nového Hitlera k moci jsou dávno pryč, ale spolupráce v této věci s ostatními státy je pro Němce stále vyšší prioritou než čistě národní letecký průmysl.
Dassault a New Fighter
Samotná zpráva o nové stíhačce nebyla překvapením. K podpisu smlouvy by mohlo dojít za rok nebo třeba za dva. S nejasnými formulacemi o „hrozbě nové války v Evropě“ a nejasnými termíny realizace. Koncept stíhačky nové generace, který v listopadu loňského roku představila společnost Airbus Defense and Space Corporation, mě opravdu překvapil. Velkolepá prezentace dala obecnou představu o autě s nekomplikovaným názvem New Fighter. Mělo by se stát součástí rozsáhlého vojenského programu. Podle plánu budou stíhačky interagovat jak s letadly AWACS a satelitní konstelací, tak i s novými UAV. Koncept byl nakreslen s jasným důrazem na stealth, čímž se samozřejmě podobá F-22 a ruskému PAK FA. Na druhou stranu teze o „krádeži techniky“, vyjádřená leteckými nadšenci, je zde zcela mylná. Letoun zobrazený na obrázku je vyroben podle bezocasého aerodynamického schématu. Velmi oblíbený u Evropanů. Současně mají F-22, F-35 a Su-57 normální aerodynamickou konfiguraci. Přítomnost analogu přílivu s otočným čelem, který vidíme na PAK FA, také není vážnou známkou toho, že evropští výrobci letadel ztratili svou originalitu.
Nový bojovník
Otázkou obecně je něco jiného. Zobrazený New Fighter nemusí mít nic společného s budoucím bojovníkem. Inženýři Dassaultu mohou využít individuální vývoj, ale s vysokou mírou pravděpodobnosti předvedený koncept zůstane pouze krásným obrázkem a vytvoří evropskou stíhačku budoucnosti, jak se říká, od nuly.
V tomto ohledu nelze nemluvit o hlavním trendu posledních let. Totiž vytvoření bezpilotních letounů. Zatím se dokonale osvědčili jako zvědové a jako prostředek pro přesné údery na zemi. Ale to je zatím. V budoucnu bude pravděpodobně stíhačka také bez posádky. Takže New Fighter (a je deklarován především jako pilotované vozidlo) může být nesprávný, čistě koncepčně.
Další možností, které je často věnována pozornost, je možnost koexistence na stejné základně pilotovaného i bezpilotního stíhacího letounu. Když jedno řízené letadlo funguje jako řídicí centrum „hejna“ drony. Zajímavý přístup, který může dostat start do života. Není ale pravdou, že v případě SCAF bude tento směr zvolen. V této fázi je obecně zbytečné dělat nějaké závěry. Víceméně přesně bude možné posoudit, kdy (pokud) bude představen technologický demonstrátor. Okamžitě: čekání bude trvat nejméně pět až deset let. Během této doby bude role netělesných systémů jen narůstat.
Nový bojovník
Pokus číslo pět
Nakonec to nejdůležitější. To, aniž bychom diskutovali, o čem v zásadě nemá smysl mluvit o Système de combat aérien du futur. SCAF není zdaleka prvním pokusem vytvořit „něco evropského“. Nyní si málokdo pamatuje, že BAE Systems pracovala v 1990. letech na programu FOAS (Future Offensive Air System), který byl uzavřen teprve v roce 2005. Chtěli vytvořit slibný bojový letoun, který by nahradil Tornado GR.4 v Royal Air Force. Program byl později přejmenován na DPOC (Deep and Persistent Offensive Capability) a nakonec byl v roce 2010 uzavřen. Z britských podniků zbyla jen plnohodnotná maketa slibného bojového letounu. Aplikovali zkušenosti získané v případě UAV Taranis. No, Francouzi se rozhodli vytvořit svůj vlastní nEUROn, obecně podobný britskému vývoji. Taranis a nEUROn však nepřímo souvisí s plnohodnotnými stíhačkami nové generace. Přesto různé třídy bojových vozidel.
Zde by se snad slušelo připomenout, že kdysi měly být Eurofighter Typhoon a Dassault Rafale „jednička“. V roce 1983 se na setkání náčelníků štábů vzdušných sil Francie, Německa, Velké Británie, Itálie a Španělska rozhodli vytvořit konsorcium Eurofighter, které by vytvořilo evropskou stíhačku nové generace. Již ve fázi formování takticko-technického úkolu se účastníci začali hádat: Francie na rozdíl od jiných potřebovala nejen zemi, ale také letadlo založené na nosiči. Nebyli spokojeni s hmotností a některými dalšími parametry. Výsledek je nám všem dobře znám: Francie z konsorcia vystoupila a nakonec vytvořila vlastního Rafala.
Ale nezapomeňte, že tehdy byla studená válka. Zdálo by se, že to není nejlepší čas na neshody mezi spojenci. V každém případě, tváří v tvář skutečné hrozbě z východu, bylo pro Evropany snazší dosáhnout dohody než nyní, kdy vojenské nebezpečí pro EU je pomíjivé a šance na skutečný tlak USA na světovou stíhačku trh s letadly není příliš vysoký.
Za takových podmínek nelze vyloučit nový „rozvod“ mezi Německem a Francií. Další docela možnou možností je dát projekt na brzdu. Pod bravurními řečmi německých politiků o přednostech F-35, k jejichž nákupu se Německo v posledních letech silně přiklání. Oba tyto scénáře samozřejmě nejsou zdaleka jediné, ale zatím vypadají nejrealističtěji.
F-35
Dokud Evropa nebude schopna vypracovat svůj vlastní vektor rozvoje, nezávislý na Spojených státech, je obecně obtížné hovořit o tak ambiciózních projektech. V krajním případě se Američané pokusí vrazit klín do dohody mezi Francouzi a Němci, ale zatím to ani nepotřebují. Lockheed Martin se cítí na globálním trhu výroby letadel docela sebevědomý. A každý rok má Evropa méně co nabídnout.
informace