Bojové použití hydroplánů MBR-2 při obraně sovětské Arktidy
V době, kdy začala Velká vlastenecká válka, byl létající člun MBR-2 nejmasivnějším letounem této třídy ve vojenské službě. Sériová výroba MBR-2 (Sea reconnaissance second) probíhala v leteckém závodě číslo 31 v Taganrogu. První letoun byl postaven v červenci 1934, výroba vyvrcholila v letech 1937 a 1938, kdy bylo smontováno 360, respektive 364 hydroplánů. Výroba se zastavila až v druhé polovině roku 1940, za tu dobu bylo v Taganrogu smontováno 1365 MBR-2 všech modifikací včetně osobních. Tento létající člun se tak stal nejmasivnějším hydroplánem sovětské výroby.
Letoun byl navržen v Central Design Bureau of MS pod vedením hlavního konstruktéra Georgy Michajloviče Berieva. Beriev pro svůj letoun zvolil schéma jednomotorového konzolového jednoplošníku smíšené konstrukce s obousměrným člunem, který měl velký příčný úvrat. To mělo zajistit hydroplánu dobrou plavební způsobilost a také schopnost startovat a přistávat na vodě s vlnami do 0,7 metru. Motor s tlačnou vrtulí byl namontován na stojanech nad středovou sekcí. Prototyp byl vybaven 12válcovým kapalinou chlazeným pístovým motorem BMW VI o výkonu 500 koní, pro sériové vozy byla zvolena kopie, která se vyráběla v Sovětském svazu v licenci - M-17.
Zkoušky prototypu hydroplánu a sériových strojů probíhaly v letech 1934 až 1937, prováděl je zkušební pilot Adolf Ammunovič Olsen. Vedení země se s letounem seznámilo 5. srpna 1933, kdy Stalin uspořádal schůzku, na které se řešila otázka námořních letectví. Konstruktér Andrey Nikolaevich Tupolev, který byl přítomen setkání, nazval létající člun MBR-2 „kusem dřeva“, ale takové letadlo potřebovalo letectvo námořnictva, takže byl hydroplán uveden do provozu.
Začátkem 2. světové války byl hydroplán MBR-234 zastaralý, měl nevyhovující výkonové vlastnosti, zejména armáda nebyla spokojena s nízkou rychlostí letu (až 1937 km/h), slabou obrannou výzbrojí a malým pumovým nákladem. . Přesto se za něj prostě nenašla adekvátní náhrada. MBR-2 se stal hlavním hydroplánem sovětského námořního letectva v roce XNUMX a zůstal jím až do konce druhé světové války a stal se nejmasivnějším létajícím člunem v sovětském námořnictvo. Během válečných let plnilo letadlo různé role, stalo se skutečným tahounem námořního letectva námořnictva a přispělo k vítězství.
Sami piloti a technici říkali MBR-2 „stodola“, setkat jste se mohli i s názvem „kráva“. "Ambarchik" byl dřevěný letoun, který diktoval některé vlastnosti provozu. Zejména po každém vzletu (a tedy i přistání na vodě) bylo potřeba letadlo osušit - technici v nepromokavých uniformách vytlačili hydroplán na pevninu, kde se již na břehu pálilo, na ohni se rozehříval písek, s taškami, kterými pak vyložili trup létajícího člunu. Vysušení trupu MBR-2 trvalo několik hodin, poté byl hydroplán opět připraven ke startu. Stojí za zmínku, že sám Georgij Beriev původně plánoval vyrobit letoun celokovový, ale v těch letech v zemi zoufale chyběl hliník, takže přechod na dřevo byl nezbytným opatřením.
Do začátku druhé světové války disponovalo letectvo Severní flotily 49 hydroplány MBR-2, které byly součástí 118. samostatného průzkumného leteckého pluku (ORAP) a 49. samostatné letky. 118. odřad byl zároveň hlavní leteckou průzkumnou jednotkou Severní flotily, v červnu 1941 zahrnoval 37 létajících člunů MBR-2 (včetně 32 provozuschopných) a 7 hydroplánů GTS (včetně 5 provozuschopných). Létající čluny byly založeny na hydroaerodromu v zátoce Gryaznaya v zátoce Kola. Stojí za zmínku, že to bylo z letadla MBR-2, které historie letectva nejmladší sovětské flotily - severní. První hydroplány tohoto typu byly přepraveny z Leningradu do Murmansku v září 1936.
S vypuknutím Velké vlastenecké války se hydroplány začaly zapojovat do průzkumných operací v operační zóně Severní flotily. Velmi brzy musely být použity k bombardování jednotek německého horského sboru „Norsko“, který postupoval na Murmansk, postupoval po souši. Pod křídlo MBR-2 bylo možné umístit až 500 kg leteckých pum. Praxe bombardování za denního světla rychle ukázala, že je velmi riskantní, aby se nízkorychlostní létající čluny objevovaly v oblastech, kde operovaly nepřátelské stíhačky. Nízká rychlost letu a slabá obranná výzbroj, která byla omezena na dva kulomety ShKAS na věžích (u některých modelů byla zadní věž uzavřena), z nich dělaly snadnou kořist pro německé stíhačky. 29. června 1941 byly MBR-2 zapojeny do bombových útoků na sklady umístěné v přístavu Liinakhamari. První nálet, který provedlo pět létajících člunů, prošel beze ztrát, ale druhá skupina, tvořená třemi letouny MBR-2, byla zachycena nepřátelskými Messerschmitty, které všechny tři letouny sestřelily. Dvě posádky zahynuly, třetí se podařilo nouzově přistát v zátoce Titovka.
Kromě provádění průzkumu a bombardování v zájmu pozemních sil se hydroplány MBR-2 Severní flotily v létě 1941 zapojily do boje proti vážnému nepříteli tváří v tvář německým torpédoborcům 6. která prováděla přepadové operace na sovětské pobřežní komunikace. Je pravda, že létající čluny v této věci nedosáhly žádného vážného úspěchu. Po neúspěšném lovu německých torpédoborců se MBR-2 vrátily ke své běžné bojové práci. Zároveň museli létat bez stíhacího krytí, takže jen malý počet německých stíhacích letadel v Arktidě umožnil pomalu se pohybujícím stodolám vyhnout se vážným ztrátám. To, co slibuje setkání s nepřítelem ve vzduchu, opět předvedla bitva 27. srpna nad Barentsovým mořem, kdy byla spojka MBR-2 provádějící průzkum objevena a sestřelena nepřátelskými stíhači.
Od října 1941 přecházely hydroplány Severní flotily na bojové lety pouze v noci. Jakmile to počasí dovolilo, letouny se zapojily do otravných bombardovacích útoků na nepřátelské jednotky přímo na frontě. Jejich úkoly se neomezovaly jen na toto, v noci z 5. na 6. prosince 1941 zaútočily MBR-2 na nepřátelské lodě v přístavu Liinakhamari. V důsledku náletu dostal transport Antje Fritzen (4330 brt) přímé zásahy, na palubě zahynuli tři námořníci a dalších pět lidí bylo zraněno.
Tak se stalo, že v roce 2 se MBR-1941 ukázal jako prakticky jediný dostupný letoun, který bylo možné použít v sovětském námořním letectví k řešení úkolů protiponorkové obrany. Z tohoto důvodu začala 49. peruť letectva Severní flotily, která se stala součástí Bělomořské vojenské flotily (BVF), spolu s letem létajících člunů MBR-2 ze 118. oddílu pátrat po nepřátelských ponorkách. v Bílém moři a na přístupech k němu . 4. září 1941 dvojice MBR-2 ze 49. perutě objevila německou ponorku plující na hladině západně od mysu Kanin Nos. Letadla zaútočila na cíl, shodila na něj hlubinné pumy PLAB-100, zatímco člun zahájil naléhavý ponor a po útoku se na hladině moře vytvořila olejová skvrna. Po doplnění munice a doplnění paliva stodoly ještě jednou bombardovaly oblast ropné skvrny. Člun U-752, jehož palivové nádrže byly poškozeny, zde zasáhla sovětská letadla. Člun se přitom nepotopil a vrátil se na základnu k opravě. Němci sice neutrpěli ztráty na ponorkách, ale činnost sovětského letectva a protiponorkových hlídek je donutila poněkud omezit činnost ve vodní ploše a na přístupech k Bílému moři. Z MBR-2 ji však nedostal jen nepřítel, 7. října 1941 dvojice létajících člunů omylem zaútočila na sovětskou ponorku S-101, která prováděla přechod z Bělomorska do Polyarnyj.
Také létající čluny MBR-2 byly používány pro protiponorkové krytí severních spojeneckých konvojů, které mířily do sovětských námořních přístavů. Od 6. července do 13. července 1942 prováděla MBR-2 průzkum a pátrala také po transportech nechvalně známého zničeného konvoje PQ-17, aktivně byly využívány i při doprovodu největšího severního konvoje PQ-18. 10. září 1942 zaútočila dvojice hydroplánů MBR-2 spolu s hlídkovou lodí Groza na německou ponorku zachycenou na hladině. Po útoku se na povrchu objevily skvrny nafty a vzduchové bubliny. 16. září téhož roku shodila dvojice MBR-2 4 protiponorkové bomby na ponorku, která byla spatřena 45 mil západně od zálivu Belushya.
V létě 1942, poté, co se u Nové Zemly zaktivizovaly německé ponorky a v Karském moři prorazila německá kapesní bitevní loď Admiral Scheer, rozhodlo velení Severní flotily o vytvoření námořní základny na Nové Zemi, kde 3. letecká skupina byla umístěna, jejíž základ tvořilo 17 létajících člunů MBR-2. Do bělomořské vojenské flotily byl navíc zaveden 22. průzkumný letecký pluk, sem přemístěný z Kaspického moře, pluk měl 32 „stodol“. Stálé průzkumné lety MBR-2 v Karském moři, prováděné z Nové Zemly, začaly již 5. září 1942. Dříve v těchto oblastech létali pouze sovětští piloti polárního letectví.
V roce 1943 začal kvantitativní a hlavně kvalitativní růst flotilového letectví. Navzdory vzniku nové letecké techniky byly však hydroplány MBR-2 stále poměrně aktivně využívány - polární noci zcela patřily těmto létajícím člunům. V noci z 24. na 25. ledna 1943 bombardovali norský přístav Kirkenes. Úder zasadil MBR-2 od 118. odřadu. Té noci provedlo 12 létajících člunů 22 bojových letů a shodilo celkem 40 bomb FAB-100 a 200 malých tříštivých bomb AO-2,5. K přímým zásahům nepřátelských lodí nedošlo, jedna z bomb však explodovala v bezprostřední blízkosti transportu Rotenfels (7854 brt) stojícího v rejdě a čekajícího na vyložení. Z těsné mezery na lodi se vznítilo seno, které bylo na palubě spolu s dalšími náklady. Přes všechna přijatá opatření (na loď byli naléhavě povoláni norští hasiči a 200 sovětských válečných zajatců, kteří dostali rozkaz shodit nebezpečný náklad do moře) se požár nepodařilo uhasit a Němci museli loď potopit. Přestože byla brzy zvednuta, při povodni se ztratilo 4000 tun různých nákladů a samotná loď dlouho stála u oprav. Později se ukázalo, že tento úspěch stodol byl největším vítězstvím sovětského námořního letectva ve všech dějištích vojenských operací v roce 1943.
Přestože byl MBR-2 používán jako protiponorkový letoun, nikdy se v této roli nestal účinným. To bylo z velké části způsobeno nedostatkem radarového vybavení na palubě létajícího člunu, který se v těchto letech již začal pevně stávat součástí výzbroje protiponorkových letadel jiných zemí. Navzdory tomu byl MBR-2 nadále aktivně používán pro protiponorkové účely, zejména na pozadí zintenzivnění boje v polárních komunikacích v letech 1943-1944. V roce 1943 tedy ze 130 bojových letů v zájmu protiponorkové obrany, které provedla letadla bělomořské vojenské flotily, vyrobilo 73 hydroplánů MBR-2.
Dokonce i během válečných let začaly Lend-Lease Catalinas nahrazovat MBR-2 v arktických oblastech, zatímco Bílé moře stále zůstávalo u sovětských hydroplánů. Zde prováděli ledový a letecký průzkum, pokračovali v pátrání po nepřátelských ponorkách, zejména v oblastech Capes Svyatoy Nos a Kanin Nos, a vedli konvoje. Do června 1944 vojenská flotila Bílého moře stále zahrnovala 33 létajících člunů MBR-2, které byly používány poměrně intenzivně, v roce 1944 provedly 905 bojových letů, v roce 1945 - 259 bojových letů.
Současně s příjmem létajících člunů Catalina probíhal také přirozený proces vyřazování z provozu MBR-2, které dosloužily svému účelu. Posádky MBR-2, které v té době měly solidní bojové zkušenosti, navzdory všem nedostatkům jejich extrémně zastaralého letounu v té době, přitom občas přinášely problémy německým ponorkám. Například 22. října 1944 vyletěla dvojice stodol z 53. smíšeného pluku letectva BVF hledat ponorku, která byla objevena radiorozvědkou před 15 hodinami, stejný člun byl poznamenán neúspěšným útokem na trawler RT-89. Ponorka (a byla to U-737) byla ve skutečnosti ve čtverci určeném pro hledání. Létající čluny našly ponorku na hladině a okamžitě zaútočily. Nejprve byly použity protiponorkové bomby a poté byla potápějící se nepřátelská loď ostřelována z kulometů. V důsledku toho byla ponorka lehce poškozena, tři členové její posádky byli zraněni. Ponorka byla nucena přerušit bojovou kampaň a vrátila se do norského přístavu Hammerfest k opravě.
Kromě rutinních bojových prací se létající čluny MBR-2 účastnily i několika neobvyklých operací. Například v září 1944 se létající člun MBR-2 zúčastnil evakuace posádky britského bombardéru Lancaster, který byl zapojen do operace Paravan (útok na bitevní loď Tirpitz). Jedna z posádek bombardéru nedoletěla na letiště Jagodnik u Archangelska, poté, co mu došlo palivo, nouzově přistál na „břiše“ na jedné z bažin u vesnice Talagi. Aby britskou posádku z této divočiny dostali, museli na padáku vysadit průvodce, který piloty dovedl k nejbližšímu jezeru, kam je odvezl sovětský hydroplán. K další zajímavé události došlo 20. října 1944, kdy byl německý hydroplán BV 138 z technických důvodů nucen přistát poblíž ostrova Morzhovets. Žádost o pomoc prostřednictvím rádiové komunikace pouze upozornila na neznámou radiostanici, v důsledku toho byl do oblasti vyslán k pátrání létající člun MBR-2, který našel smolné kolegy a namířil na ně hydrografickou loď Mgla, námořníky z nichž zajala německou posádku a její letouny v zajetí.
Po skončení 2. světové války skončila i vojenská služba přeživších létajících člunů MBR-1950. Nejdéle zůstaly ve službách tichomořské flotily, kde byly v omezené míře využívány až do roku XNUMX.
Zdroje informací:
http://www.airwar.ru/enc/sww2/mbr2.html
http://nvo.ng.ru/armament/2018-04-27/1_994_ambarchiki.html
http://armedman.ru/samoletyi/1919-1936-samoletyi/gidrosamolet-mbr-2-sssr.html
http://www.airaces.ru/plane/mbr-2.html
Materiály z otevřených zdrojů
Letoun byl navržen v Central Design Bureau of MS pod vedením hlavního konstruktéra Georgy Michajloviče Berieva. Beriev pro svůj letoun zvolil schéma jednomotorového konzolového jednoplošníku smíšené konstrukce s obousměrným člunem, který měl velký příčný úvrat. To mělo zajistit hydroplánu dobrou plavební způsobilost a také schopnost startovat a přistávat na vodě s vlnami do 0,7 metru. Motor s tlačnou vrtulí byl namontován na stojanech nad středovou sekcí. Prototyp byl vybaven 12válcovým kapalinou chlazeným pístovým motorem BMW VI o výkonu 500 koní, pro sériové vozy byla zvolena kopie, která se vyráběla v Sovětském svazu v licenci - M-17.
Zkoušky prototypu hydroplánu a sériových strojů probíhaly v letech 1934 až 1937, prováděl je zkušební pilot Adolf Ammunovič Olsen. Vedení země se s letounem seznámilo 5. srpna 1933, kdy Stalin uspořádal schůzku, na které se řešila otázka námořních letectví. Konstruktér Andrey Nikolaevich Tupolev, který byl přítomen setkání, nazval létající člun MBR-2 „kusem dřeva“, ale takové letadlo potřebovalo letectvo námořnictva, takže byl hydroplán uveden do provozu.
Začátkem 2. světové války byl hydroplán MBR-234 zastaralý, měl nevyhovující výkonové vlastnosti, zejména armáda nebyla spokojena s nízkou rychlostí letu (až 1937 km/h), slabou obrannou výzbrojí a malým pumovým nákladem. . Přesto se za něj prostě nenašla adekvátní náhrada. MBR-2 se stal hlavním hydroplánem sovětského námořního letectva v roce XNUMX a zůstal jím až do konce druhé světové války a stal se nejmasivnějším létajícím člunem v sovětském námořnictvo. Během válečných let plnilo letadlo různé role, stalo se skutečným tahounem námořního letectva námořnictva a přispělo k vítězství.
Sami piloti a technici říkali MBR-2 „stodola“, setkat jste se mohli i s názvem „kráva“. "Ambarchik" byl dřevěný letoun, který diktoval některé vlastnosti provozu. Zejména po každém vzletu (a tedy i přistání na vodě) bylo potřeba letadlo osušit - technici v nepromokavých uniformách vytlačili hydroplán na pevninu, kde se již na břehu pálilo, na ohni se rozehříval písek, s taškami, kterými pak vyložili trup létajícího člunu. Vysušení trupu MBR-2 trvalo několik hodin, poté byl hydroplán opět připraven ke startu. Stojí za zmínku, že sám Georgij Beriev původně plánoval vyrobit letoun celokovový, ale v těch letech v zemi zoufale chyběl hliník, takže přechod na dřevo byl nezbytným opatřením.
Do začátku druhé světové války disponovalo letectvo Severní flotily 49 hydroplány MBR-2, které byly součástí 118. samostatného průzkumného leteckého pluku (ORAP) a 49. samostatné letky. 118. odřad byl zároveň hlavní leteckou průzkumnou jednotkou Severní flotily, v červnu 1941 zahrnoval 37 létajících člunů MBR-2 (včetně 32 provozuschopných) a 7 hydroplánů GTS (včetně 5 provozuschopných). Létající čluny byly založeny na hydroaerodromu v zátoce Gryaznaya v zátoce Kola. Stojí za zmínku, že to bylo z letadla MBR-2, které historie letectva nejmladší sovětské flotily - severní. První hydroplány tohoto typu byly přepraveny z Leningradu do Murmansku v září 1936.
S vypuknutím Velké vlastenecké války se hydroplány začaly zapojovat do průzkumných operací v operační zóně Severní flotily. Velmi brzy musely být použity k bombardování jednotek německého horského sboru „Norsko“, který postupoval na Murmansk, postupoval po souši. Pod křídlo MBR-2 bylo možné umístit až 500 kg leteckých pum. Praxe bombardování za denního světla rychle ukázala, že je velmi riskantní, aby se nízkorychlostní létající čluny objevovaly v oblastech, kde operovaly nepřátelské stíhačky. Nízká rychlost letu a slabá obranná výzbroj, která byla omezena na dva kulomety ShKAS na věžích (u některých modelů byla zadní věž uzavřena), z nich dělaly snadnou kořist pro německé stíhačky. 29. června 1941 byly MBR-2 zapojeny do bombových útoků na sklady umístěné v přístavu Liinakhamari. První nálet, který provedlo pět létajících člunů, prošel beze ztrát, ale druhá skupina, tvořená třemi letouny MBR-2, byla zachycena nepřátelskými Messerschmitty, které všechny tři letouny sestřelily. Dvě posádky zahynuly, třetí se podařilo nouzově přistát v zátoce Titovka.
Kromě provádění průzkumu a bombardování v zájmu pozemních sil se hydroplány MBR-2 Severní flotily v létě 1941 zapojily do boje proti vážnému nepříteli tváří v tvář německým torpédoborcům 6. která prováděla přepadové operace na sovětské pobřežní komunikace. Je pravda, že létající čluny v této věci nedosáhly žádného vážného úspěchu. Po neúspěšném lovu německých torpédoborců se MBR-2 vrátily ke své běžné bojové práci. Zároveň museli létat bez stíhacího krytí, takže jen malý počet německých stíhacích letadel v Arktidě umožnil pomalu se pohybujícím stodolám vyhnout se vážným ztrátám. To, co slibuje setkání s nepřítelem ve vzduchu, opět předvedla bitva 27. srpna nad Barentsovým mořem, kdy byla spojka MBR-2 provádějící průzkum objevena a sestřelena nepřátelskými stíhači.
Od října 1941 přecházely hydroplány Severní flotily na bojové lety pouze v noci. Jakmile to počasí dovolilo, letouny se zapojily do otravných bombardovacích útoků na nepřátelské jednotky přímo na frontě. Jejich úkoly se neomezovaly jen na toto, v noci z 5. na 6. prosince 1941 zaútočily MBR-2 na nepřátelské lodě v přístavu Liinakhamari. V důsledku náletu dostal transport Antje Fritzen (4330 brt) přímé zásahy, na palubě zahynuli tři námořníci a dalších pět lidí bylo zraněno.
Tak se stalo, že v roce 2 se MBR-1941 ukázal jako prakticky jediný dostupný letoun, který bylo možné použít v sovětském námořním letectví k řešení úkolů protiponorkové obrany. Z tohoto důvodu začala 49. peruť letectva Severní flotily, která se stala součástí Bělomořské vojenské flotily (BVF), spolu s letem létajících člunů MBR-2 ze 118. oddílu pátrat po nepřátelských ponorkách. v Bílém moři a na přístupech k němu . 4. září 1941 dvojice MBR-2 ze 49. perutě objevila německou ponorku plující na hladině západně od mysu Kanin Nos. Letadla zaútočila na cíl, shodila na něj hlubinné pumy PLAB-100, zatímco člun zahájil naléhavý ponor a po útoku se na hladině moře vytvořila olejová skvrna. Po doplnění munice a doplnění paliva stodoly ještě jednou bombardovaly oblast ropné skvrny. Člun U-752, jehož palivové nádrže byly poškozeny, zde zasáhla sovětská letadla. Člun se přitom nepotopil a vrátil se na základnu k opravě. Němci sice neutrpěli ztráty na ponorkách, ale činnost sovětského letectva a protiponorkových hlídek je donutila poněkud omezit činnost ve vodní ploše a na přístupech k Bílému moři. Z MBR-2 ji však nedostal jen nepřítel, 7. října 1941 dvojice létajících člunů omylem zaútočila na sovětskou ponorku S-101, která prováděla přechod z Bělomorska do Polyarnyj.
Také létající čluny MBR-2 byly používány pro protiponorkové krytí severních spojeneckých konvojů, které mířily do sovětských námořních přístavů. Od 6. července do 13. července 1942 prováděla MBR-2 průzkum a pátrala také po transportech nechvalně známého zničeného konvoje PQ-17, aktivně byly využívány i při doprovodu největšího severního konvoje PQ-18. 10. září 1942 zaútočila dvojice hydroplánů MBR-2 spolu s hlídkovou lodí Groza na německou ponorku zachycenou na hladině. Po útoku se na povrchu objevily skvrny nafty a vzduchové bubliny. 16. září téhož roku shodila dvojice MBR-2 4 protiponorkové bomby na ponorku, která byla spatřena 45 mil západně od zálivu Belushya.
V létě 1942, poté, co se u Nové Zemly zaktivizovaly německé ponorky a v Karském moři prorazila německá kapesní bitevní loď Admiral Scheer, rozhodlo velení Severní flotily o vytvoření námořní základny na Nové Zemi, kde 3. letecká skupina byla umístěna, jejíž základ tvořilo 17 létajících člunů MBR-2. Do bělomořské vojenské flotily byl navíc zaveden 22. průzkumný letecký pluk, sem přemístěný z Kaspického moře, pluk měl 32 „stodol“. Stálé průzkumné lety MBR-2 v Karském moři, prováděné z Nové Zemly, začaly již 5. září 1942. Dříve v těchto oblastech létali pouze sovětští piloti polárního letectví.
V roce 1943 začal kvantitativní a hlavně kvalitativní růst flotilového letectví. Navzdory vzniku nové letecké techniky byly však hydroplány MBR-2 stále poměrně aktivně využívány - polární noci zcela patřily těmto létajícím člunům. V noci z 24. na 25. ledna 1943 bombardovali norský přístav Kirkenes. Úder zasadil MBR-2 od 118. odřadu. Té noci provedlo 12 létajících člunů 22 bojových letů a shodilo celkem 40 bomb FAB-100 a 200 malých tříštivých bomb AO-2,5. K přímým zásahům nepřátelských lodí nedošlo, jedna z bomb však explodovala v bezprostřední blízkosti transportu Rotenfels (7854 brt) stojícího v rejdě a čekajícího na vyložení. Z těsné mezery na lodi se vznítilo seno, které bylo na palubě spolu s dalšími náklady. Přes všechna přijatá opatření (na loď byli naléhavě povoláni norští hasiči a 200 sovětských válečných zajatců, kteří dostali rozkaz shodit nebezpečný náklad do moře) se požár nepodařilo uhasit a Němci museli loď potopit. Přestože byla brzy zvednuta, při povodni se ztratilo 4000 tun různých nákladů a samotná loď dlouho stála u oprav. Později se ukázalo, že tento úspěch stodol byl největším vítězstvím sovětského námořního letectva ve všech dějištích vojenských operací v roce 1943.
Přestože byl MBR-2 používán jako protiponorkový letoun, nikdy se v této roli nestal účinným. To bylo z velké části způsobeno nedostatkem radarového vybavení na palubě létajícího člunu, který se v těchto letech již začal pevně stávat součástí výzbroje protiponorkových letadel jiných zemí. Navzdory tomu byl MBR-2 nadále aktivně používán pro protiponorkové účely, zejména na pozadí zintenzivnění boje v polárních komunikacích v letech 1943-1944. V roce 1943 tedy ze 130 bojových letů v zájmu protiponorkové obrany, které provedla letadla bělomořské vojenské flotily, vyrobilo 73 hydroplánů MBR-2.
Dokonce i během válečných let začaly Lend-Lease Catalinas nahrazovat MBR-2 v arktických oblastech, zatímco Bílé moře stále zůstávalo u sovětských hydroplánů. Zde prováděli ledový a letecký průzkum, pokračovali v pátrání po nepřátelských ponorkách, zejména v oblastech Capes Svyatoy Nos a Kanin Nos, a vedli konvoje. Do června 1944 vojenská flotila Bílého moře stále zahrnovala 33 létajících člunů MBR-2, které byly používány poměrně intenzivně, v roce 1944 provedly 905 bojových letů, v roce 1945 - 259 bojových letů.
Současně s příjmem létajících člunů Catalina probíhal také přirozený proces vyřazování z provozu MBR-2, které dosloužily svému účelu. Posádky MBR-2, které v té době měly solidní bojové zkušenosti, navzdory všem nedostatkům jejich extrémně zastaralého letounu v té době, přitom občas přinášely problémy německým ponorkám. Například 22. října 1944 vyletěla dvojice stodol z 53. smíšeného pluku letectva BVF hledat ponorku, která byla objevena radiorozvědkou před 15 hodinami, stejný člun byl poznamenán neúspěšným útokem na trawler RT-89. Ponorka (a byla to U-737) byla ve skutečnosti ve čtverci určeném pro hledání. Létající čluny našly ponorku na hladině a okamžitě zaútočily. Nejprve byly použity protiponorkové bomby a poté byla potápějící se nepřátelská loď ostřelována z kulometů. V důsledku toho byla ponorka lehce poškozena, tři členové její posádky byli zraněni. Ponorka byla nucena přerušit bojovou kampaň a vrátila se do norského přístavu Hammerfest k opravě.
Kromě rutinních bojových prací se létající čluny MBR-2 účastnily i několika neobvyklých operací. Například v září 1944 se létající člun MBR-2 zúčastnil evakuace posádky britského bombardéru Lancaster, který byl zapojen do operace Paravan (útok na bitevní loď Tirpitz). Jedna z posádek bombardéru nedoletěla na letiště Jagodnik u Archangelska, poté, co mu došlo palivo, nouzově přistál na „břiše“ na jedné z bažin u vesnice Talagi. Aby britskou posádku z této divočiny dostali, museli na padáku vysadit průvodce, který piloty dovedl k nejbližšímu jezeru, kam je odvezl sovětský hydroplán. K další zajímavé události došlo 20. října 1944, kdy byl německý hydroplán BV 138 z technických důvodů nucen přistát poblíž ostrova Morzhovets. Žádost o pomoc prostřednictvím rádiové komunikace pouze upozornila na neznámou radiostanici, v důsledku toho byl do oblasti vyslán k pátrání létající člun MBR-2, který našel smolné kolegy a namířil na ně hydrografickou loď Mgla, námořníky z nichž zajala německou posádku a její letouny v zajetí.
Po skončení 2. světové války skončila i vojenská služba přeživších létajících člunů MBR-1950. Nejdéle zůstaly ve službách tichomořské flotily, kde byly v omezené míře využívány až do roku XNUMX.
Zdroje informací:
http://www.airwar.ru/enc/sww2/mbr2.html
http://nvo.ng.ru/armament/2018-04-27/1_994_ambarchiki.html
http://armedman.ru/samoletyi/1919-1936-samoletyi/gidrosamolet-mbr-2-sssr.html
http://www.airaces.ru/plane/mbr-2.html
Materiály z otevřených zdrojů
informace