Po příjezdu zboží do Gelendžiku bylo buď ihned po překládce opět po moři odesláno do Malajské země, přesněji do oblasti Myskhako, nebo dodáno po silnici do Kabardinky, odkud pokračovalo stejným kursem po vodní hladině. A zde do arény vstupuje Tyulkinská flotila, hlavně z NVMB.
Bohužel, tato flotila, nevelká, ale hrdá a velká svými činy, je často předmětem posměchu některých konkrétních historiků a domácích odborníků. I s tím nejláskavějším ironickým jménem v ruštině se někdy zachází s pohrdáním. Zároveň je jako příklad uváděn „zázrak Dunkerque“, zvláště po obraze Christophera Nolana, zatímco k dojemným britským jachtařům a rybářům, kteří spěchali zachránit potápějící se armádu, se sypou samostatné pochvalné proslovy. Okouzlující fiasko s tlačenicí Anglosasů, kteří opustili všechno na světě - hrdinství, metodickou práci, završené osvobozením Novorossijska - neúspěch. Nolan je s nimi.
Příklad přistání z mobilizované lodi (ne Černomořské flotily, Severní flotily)
Základem dopravních lodí přepravujících náklad na pobřeží Malajské země byly různé škunery, bárky, kdysi mírumilovné osobní výletní čluny, motorové čluny, o kterých si povíme zvlášť, a samozřejmě rybářské nevody. Ten druhý to prostě dal námořnictvo název. Ne tak těžké a pomalu se pohybující, ale méně nápadné pro nepřítele, nebyly tolik závislé na místě kotviště (mohly kotvit na improvizovaných dřevěných molech, aniž by hrozilo jejich rozbití na palubu) a rychleji se vykládaly. Navíc ani velení Černomořské flotily, ani velení NVMB nemělo žádné zvláštní východisko, protože. ve skutečnosti neexistovala žádná specializovaná plavidla pro řešení dopravních problémů.
"Makrela". Model vyrobil novorossijský modelář Valentin Shikin
Jedním z nejslavnějších zástupců této flotily, neobvyklý v každém smyslu, je minolovka KTShch-606. Za těmito chladnými vojenskými zkratkami se skrývá malý rybářský nevod „Makrela“. Tento rybář s dřevěným trupem vešel do dějin díky neúnavnému iniciátorovi nasazení raketového dělostřelectva ve flotile Georgiji Ternovskému. Zajistil, že na palubu bývalého nevodu namontovali zařízení pro odpalování RSami, které používal s podporou legendárního vylodění Kunikov. Později skromný workoholik seiner pracoval jako vojenský transportér, stejně jako jeho bratři. "Pokorná" práce? Ale jak je to drahé!
KTShch-605
Další ve „slávě v úzkých kruzích“ je KTShch-605, stejně jako „Makrela“, rybářský proletář. Tento nevod, který dal sotva 6 uzlů a měl samozřejmě dřevěný trup, byl předurčen k přímé účasti na vylodění, proto je dnes známý. Leonid Sobolev, spisovatel a vojenský komisař, při pohledu na takovou „Tyulkinovu flotilu“ řekl: „Úžasné shromáždění statečného malého vodního ptactva!
Bohužel neexistují prakticky žádné fotografie těch v žádném případě vojenských těžce pracujících z války. Zůstala jen jména nebo úplně suchá čísla ocasu, ale tito dříči byli v nouzi. S mořskými vlnami o 3-4 bodech se téměř každý konvoj pokusil vybavit nevody a škunery. Byli docela způsobilí k plavbě a přitom pro ně kamenitá oblázková mělká voda nepředstavovala tak vážné nebezpečí. Ale konvoje malých lodí jezdily směrem k Malajské zemi téměř denně, a proto byly ztráty velké.
Například téměř na konci března se 43. KTShch-601 vydal na svou „rutinní“ kampaň směrem na Myskhako. Drsnost moře byla přijatelná. Bývalý rybářský motorový plachetní škuner Krapivnitsky, mobilizovaný v roce 1941 jako minolovka, se dokázal proplížit na místo vykládky. Bouře ale zesílila. Navzdory zrychlenému vykládání vymrštil příboj minolovku na břeh. Jednoduše se jim nepodařilo škuner odtáhnout, což při malém výtlaku nebyl tak náročný úkol. Němci, kteří se skřípěním zubů nenáviděli tuto výsadkovou sílu, se nechtěli utopit v moři, okamžitě zasypali KTSCH-601 dělostřeleckou palbou.
Pobřeží Myskhako (foto autora)
Zátahové lodě a škunery, sdružené v oddílech lodních minolovek, byly vyhozeny do povětří, zahynuly při náletech a byly zničeny nepřátelským dělostřelectvem. Jejich těžký osud sdíleli i další bratři proletářského původu. Jedním z těchto bratrů byl remorkér „Simeiz“ s výtlakem 172 tun a rychlostí 10 uzlů. Vlečný člun, postavený v roce 1900 na německém předměstí Brémy Fegesack, dokázal za téměř půlstoletí své historie sloužit přímo ve své specializaci, byl opakovaně mobilizován, dokonce i jako dělový člun, ale rozhodně se vrátil k mírové práci.
V roce 1941 byl remorkér znovu mobilizován. Již v srpnu Simeiz pod prudkou palbou německého dělostřelectva stáhl torpédoborec Ognevoy z okupovaného Nikolajeva, který byl v nedokončeném stavu.
Brzy byl remorkér převeden do vojenské přepravy v povodí Azovsko-Černého moře, takže se nakonec stal jedním z odvážných „dětí“, které do Malajské země dodávaly náklad a doplňování. Na rozdíl od mnoha svých kamarádů si „Simeiz“ poměrně dlouho „hrál s ohněm“ a pravidelně se přibližoval k planoucímu předmostí. Ale 5. dubna 1943, ve dnech jedné z nejkrutějších bitev na Malajské zemi, se osud ukázal být pro starý remorkér zlý. Po odeslání do Myskhaka Simeiz spěchal do Gelendzhiku při prvních záblescích úsvitu, ale narazil na nepřátelské minové pole a rychle se potopil v hloubce 47 metrů a stal se hrobem pro 8 lidí.
Remorkér "Simeiz"
Ještě méně štěstí než o měsíc dříve, na konci února, 43. remorkér Mius. Holanďan na místě stavby „Mius“ měl výtlak 122 tun a byl oproti „Simeize“ úplně „zelený“, bylo mu sotva 13 let. Toho osudného únorového dne se remorkéru podařilo zakotvit pod nepřátelskou palbou a vyložit se v Myskhaku, ale při návratu do Gelendžiku narazil na německé Schnellboats a zachytil torpédo na levoboku. Podle jiné verze se na zničení Miusu podílelo nepřátelské dělostřelectvo. Tak či onak zemřelo asi 10 lidí a samotný remorkér nyní leží v oblasti Sudzhuk Spit v hloubce 45 metrů.
Samozřejmě ne všechny kdysi mírumilovné lodě šly ke dnu. Někteří ty ohnivé dny přežili. Jejich jména se postupem času vymazávají a mnohá jsou zcela neznámá, protože k vlečnému člunu nebo rybářskému škuneru nelze připojit ocenění. Například remorkér Alupka o výtlaku 195 tun a rychlosti asi 9 uzlů byl postaven v Anglii v roce 1902. Stejně jako mnoho jeho bratrů byl remorkér, dříve jmenovaný „Mstislav Udaloy“, během své kariéry opakovaně mobilizován do námořnictva.
V červenci 1941 byla „Alupka“ znovu mobilizována a stala se součástí vodního bezpečnostního náletu námořní základny Novorossijsk. K přeškolení remorkéra samozřejmě nebylo daleko. Již na začátku 43. se "Alupka" připojila k řadám "Tyulkinské flotily", zásobující malozemní předmostí. Již během válečných let, kdy se boje převalily na Západ, byl remorkér na konci 44. vyřazen ze seznamu námořnictva, protože se stal součástí Black Sea Shipping Company. V 60. letech byl takříkajíc sešrotován a svůj život ukončil poklidně a ve své posteli.
V příštím díle se budeme zabývat „aristokraty“ tehdejší malé flotily.
Chcete-li se pokračovat ...