Proč a jak se objevily tanky T-64, T-72 a T-80. 2. část
Pokračování historie formace nádrž T-64, nutno podotknout, že tato cesta byla trnitá s nečekanými obraty. Koncem roku 1961 byl vypracován a obhájen technický projekt objektu 432 a v září 1962 byly vyrobeny první prototypy tanku. V říjnu 1962 byl tank předveden představitelům státu v Kubince. Oproti jiným tankům byl vážně odlišný a přes smíšené reakce armády byl jeho další vývoj schválen.
Navenek tank vypadal velmi působivě, jako elegantně oblečená žena s příjemným vzhledem. Bylo mi řečeno, jak Morozov při zvažování prvních verzí nádrže nakreslil vlastní rukou čáru na výkres a odřízl vyčnívající konce prvních palivových nádrží na blatnících. Se slovy, že všechno v nádrži má být krásné.
V závodě Malyshev byla vyrobena experimentální šarže nádrží, která byla podrobena státním zkouškám. Auto bylo zásadně nové téměř ve všem a během továrních testů bylo odhaleno velké množství závad a nedostatků na motoru a jeho systémech, nakládacím mechanismu a pojezdu. Z tohoto důvodu nebyla splněna řada taktických a technických požadavků.
Po propracování a doladění konstrukce a odstranění připomínek byl přesto tank v roce 1963 předložen ke státním zkouškám. Tato opatření však nestačila, TTT nebylo provedeno a tank neprošel celým zkušebním cyklem a nebyl přijat do provozu.
Navzdory tomu je rozhodnuto o jeho uvedení v roce 1964 do sériové výroby podle dokumentace hlavního konstruktéra. Tanky byly odeslány vojákům k urychlené operaci, závady byly identifikovány a odstraněny. Návrh byl dopracován a v říjnu 1966 předložen k opakovaným státním zkouškám. Úspěšně jimi prošel a v prosinci 1966 byl zařazen do služby.
Hned je třeba poznamenat, že sériová výroba tanku začala proti vůli armády, což z nich samozřejmě neudělalo příznivce tohoto vozidla. Kromě toho se armáda postavila proti zavedení zásadně nového vozidla do armády, protože to vyžadovalo vážné změny v technické a organizační podpoře tankových sil.
V roce 1964 prošel tank T-64 hlubokou modernizací. Bylo v něm instalováno 125 mm dělo a mnoho tankových systémů bylo upraveno. Úspěšně prošel vojenskými zkouškami a v květnu 1968 byl zařazen do výzbroje jako tank T-64A.
Byl to tank nové generace a velmi se lišil od všech předchozích.
Ukázalo se, že je na svou dobu příliš nový a jakákoli inovace vyžaduje úsilí a čas na zdokonalení. Výhody a nevýhody T-64 již byly podrobně rozebrány a popsány. U některých bych se ale rád pozastavil.
Moje osobní dojmy z tanku. Byl jsem vycvičen na tanky T-55 a jednou se mi v praxi v opravně tanků podařilo dostat do tehdy tajného T-64. Zasáhly mě dva body – zaměřovač střelce a nabíjecí mechanismus.
Zaměřovač TPD-2-49 se zdál dokonalý, jak se lišil od jednoduchého zaměřovače na „pětapadesátce“ a zarážel svým „netankovým“ výkonem a vlastnostmi. Tehdy jsem nevěděl, že po letech budu muset vést vývoj těch nejsložitějších zaměřovacích systémů pro perspektivní tank.
Také zasáhl pěchovadlo MZ. Všechno fungovalo tak rychle, že jsem nechápal, jak lze získat pevnou tyč ze dvou pružných řetězů. Mnohem později jsem narazil na Morozovův vynález, který tak jednoduše vyřešil složitý problém.
Nejproblematičtější na tanku byly tři uzly – motor, nakládací mechanismus a podvozek. Pokud se podíváte na T-64, T-72 a T-80, liší se od sebe právě v těchto uzlech. Všechno ostatní, co mají, je téměř stejné - rozložení, zbraň, zbraně, mířidla, elektronika. Pro neodborníka je těžké je rozlišit.
Nejvíce problémů dělal motor T-64 a práce na jeho doladění trvaly velmi dlouho. Byl vytvořen od nuly, neexistovala žádná technologie ani zkušenosti s vývojem takových motorů. V procesu jeho dolaďování se objevilo mnoho problémů, k jejichž řešení bylo nutné zapojit specialisty na kovy, keramiku a oleje. Proveďte výzkum dynamiky skupiny pístů a někdy hledejte potřebná řešení metodou pokusů a omylů.
Hlavní konstruktér motoru Charomsky jej vyvinul a získal přijatelné výsledky na prototypech motoru. V procesu práce je výkon 580 koní. nestačilo a musel vyvinout nový motor 5TDF s výkonem 700 koní. Vzhledem k existujícím problémům to přineslo nové a mnozí měli dojem, že to není možné dokončit.
Charomskij se navíc nechtěl zabývat dolaďováním motoru, v roce 1959 odešel do důchodu a vrátil se do Moskvy. Místo něj se šéfdesignérem stal vášnivý milovník žen Golinets, tohle už nebyl šéfdesignér a úplně jiný level. Pod jeho vedením se práce na motoru vážně zpomalily.
Když byl v roce 1973 přijat T-72, rozzuřený Morozov, vracející se z Moskvy, obvinil Golintsa z neúspěchů a velmi rychle byl odvolán ze svého postu pro "morální úpadek".
Přes všechny tyto problémy byl motor přesto hotový a při vývoji tanku Boxer byla již použita modifikace tohoto motoru o výkonu 1200hp. Problémy byly vyřešeny, ale čas utíkal a tank se nemohl postavit na nohy.
Vyskytly se také nečekané problémy. Jak mi bylo řečeno, na začátku vojenského provozu tanku byla jedna jednotka umístěna v jehličnatém lese a po nějaké době začaly tanky selhávat. Ukázalo se, že jehličnaté jehličí ucpává vyhazovací chladicí systém se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Musel jsem urychleně dokončit design a zavést mřížky na střeše MTO a vrátit všechny tanky z armády do továrny a vylepšit je.
Proč měl T-72 nový automatický nakladač? Volba varianty MOH byla určena střelivem. Na začátku vývoje byla jednotná. V důsledku toho dosáhli a udělali to oddělené částečně hořlavým rukávem a paletou. Dlouho se hledala možnost jeho umístění v mechanizované pokládce. Na jedné ze schůzek ji někdo navrhl umístit jako ohnutou paži v lokti. Tak se objevila kabina typu MZ.
Přijetím této možnosti byla omezena nouzová evakuace mechanika-řidiče. Problém byl vyřešen vytvořením otvoru v kokpitu. Ale to bylo možné pouze s pozicí zbraně "na kurzu." Problém byl také s lapačem palet, při jeho spouštění vysokou rychlostí z pistole se vyskytly případy nezachycení palety a neustále se lámalo čidlo, které ji fixovalo v lapači, což vedlo k zastavení procesu nakládání. I tento problém byl nakonec vyřešen.
Pod těmito přitaženými záminkami armáda ministerstvo zdravotnictví nevnímala. T-72 bylo řešeno primitivně jednoduchým způsobem, vyhodili šest výstřelů a náboje a náboje položili na sebe do dopravníku. Past vůbec nebyla vyrobena. Paleta byla jednoduše vyhozena. A to přesto, že podle TTT by tank neměl v boji odtlakovat. V té době byl vážně předložen požadavek vést boj za podmínek použití jaderných zbraní. zbraně.
Armáda přivírala oči nad snížením munice z 28 na 22 a odtlakováním tanku při střelbě. Hlavní bylo dokázat, že ministerstvo zdravotnictví není dobro.
Problémy s podvozkem. V průběhu let se hodně diskutovalo o tom, která běžecká výbava je lepší a která horší. Mohu hned říci, že hlavním kritériem pro výběr typu podvozku pro T-64 byla jeho hmotnost. Nesmíme zapomínat, že podle TTT by hmotnost tanku neměla přesáhnout 34 tun a hned od začátku byly problémy s motorem, jeho výkon byl nedostatečný. Proto Morozov, který věděl, co je to pro tank průchodnost, zvolil tuto verzi podvozku a celou dobu ji hájil.
Tento typ podvozku měl přirozeně nedostatky, byly ošetřeny, ale požadavek na hmotnost byl přísně dodržen. Mezi výkonem a hmotností bylo neustálé dilema, protože přijetí jiného podvozku zvýšilo hmotnost tanku o dvě tuny. Na T-72 a T-80 do toho šli, na T-64 nechali lehký podvozek. Samozřejmě, že v takových omezeních hmotnosti a rozměrů bylo obtížné dosáhnout uspokojení všech požadavků, ale náčelník věřil, že by se s tím mělo počítat. Kostenko ve své knize zmiňuje, že s ním Morozov souhlasil, že se zjevně mýlil, ale to je již vlastnost historie.
Takže existovaly tři typy podvozků: Charkov, Tagil a Leningrad. Bylo provedeno mnoho testů, podle jejich výsledků se Leningradský podvozek ukázal jako nejúčinnější. V KMDB byl také vzat jako základ při jejich následných úpravách tanků a při vývoji nadějného tanku Boxer.
Řešení těchto problémů si vyžádalo čas a od okamžiku, kdy byl vývoj tanku zahájen až po jeho uvedení do provozu, uplynulo 11 let. Během této doby se objevili jak příznivci, tak odpůrci vývoje tanku. Důvody byly technické, organizační a oportunistické. Tank byl nové generace a jeho doladění samozřejmě vyžadovalo značné úsilí.
Na jedné straně armáda chtěla získat nový tank se zlepšeným výkonem, na druhé straně byla znepokojena složitostí tanku a nevyhnutelnými změnami ve struktuře tankových jednotek a výcviku tankistů při jeho zavedení. . K tomu se přidaly technické problémy, které zpozdily přijetí tanku do služby.
Navíc byli nespokojeni s uvedením tanku T-64 do sériové výroby bez dokončení státních zkoušek v roce 1964 a domnívali se, že jim je tento tank vnucován. Velitel tankových sil maršál Polubojarov a poté maršál Babadžanjan, šéfové GBTU a cvičiště Kubinka se postupem času začali přiklánět k verzi jednoduššího tanku, jak si představovali T-72.
Vedení obranného průmyslu vidělo, jaké obrovské množství práce je třeba vykonat při organizaci výroby tohoto tanku. Neustálé problémy s organizací výroby, zejména nový motor, v nich také nevzbuzovaly velké nadšení. Pouze železná vůle „Stalinova lidového komisaře“ Ustinova, který spoléhal na T-64 jako na jediný tank pro armádu, přiměla všechny k realizaci stanovených úkolů.
Byly tam i oportunistické důvody. Uvedení jednoho tanku do sériové výroby zavázalo UVZ a ZKZ k tomu, aby svůj vývoj vedly na tomto základě. Přirozeně z toho neměli žádné potěšení a prostřednictvím svých lobbistů z řad armády, představitelů průmyslu a vlády se tomu snažili zabránit a prosazovali své tankové projekty.
V srpnu 1967 ÚV KSSS a Rada ministrů vydaly usnesení o vybavení armády novými tanky T-64 a rozvoji kapacit pro jejich výrobu. Výroba tohoto tanku měla být prováděna ve třech továrnách – v Charkově, Nižném Tagilu a Leningradu. Vzhledem k omezené kapacitě výroby motorů 5TDF se počítalo s jeho instalací v době míru ve všech závodech a ve zvláštním období měl UVZ vyrobit "záložní" verzi tanku T-64 na základě stávajícího V-2. motor.
Tato verze tanku KMDBM byla vyvinuta (objekt 439). V roce 1967 byly vyrobeny a testovány prototypy tanku a úspěšně provedeny testy. Technická dokumentace k této nádrži byla předána UVZ k sériové výrobě.
Paralelně od začátku 60. let probíhaly v LKZ práce na instalaci motoru s plynovou turbínou na tank T-64 (tank T-64T). Byly vyrobeny a testovány vzorky takového tanku. V říjnu 1968 bylo rozhodnuto vytvořit tank T-64 s motorem s plynovou turbínou (objekt 219). Jen málo lidí se o tuto práci zajímalo, protože neexistovala žádná přijatelná turbína.
Bez ohledu na rozhodnutí přijatá na UVZ a LKZ byly na základě tanku T-64 provedeny práce na vytvoření vlastních verzí perspektivního tanku. V této fázi se za vážné podpory armády začal lobbovat projekt UVZ (objekt 172), z něhož se později stal tank T-72. Jak Kostenko napsal ve své knize, proces vzniku tohoto tanku byl dlouhý, trnitý a téměř detektivní charakter. Byla to opravdu detektivka – s padělkem vládních dokumentů!
Chcete-li se pokračovat ...
Navenek tank vypadal velmi působivě, jako elegantně oblečená žena s příjemným vzhledem. Bylo mi řečeno, jak Morozov při zvažování prvních verzí nádrže nakreslil vlastní rukou čáru na výkres a odřízl vyčnívající konce prvních palivových nádrží na blatnících. Se slovy, že všechno v nádrži má být krásné.
V závodě Malyshev byla vyrobena experimentální šarže nádrží, která byla podrobena státním zkouškám. Auto bylo zásadně nové téměř ve všem a během továrních testů bylo odhaleno velké množství závad a nedostatků na motoru a jeho systémech, nakládacím mechanismu a pojezdu. Z tohoto důvodu nebyla splněna řada taktických a technických požadavků.
Po propracování a doladění konstrukce a odstranění připomínek byl přesto tank v roce 1963 předložen ke státním zkouškám. Tato opatření však nestačila, TTT nebylo provedeno a tank neprošel celým zkušebním cyklem a nebyl přijat do provozu.
Navzdory tomu je rozhodnuto o jeho uvedení v roce 1964 do sériové výroby podle dokumentace hlavního konstruktéra. Tanky byly odeslány vojákům k urychlené operaci, závady byly identifikovány a odstraněny. Návrh byl dopracován a v říjnu 1966 předložen k opakovaným státním zkouškám. Úspěšně jimi prošel a v prosinci 1966 byl zařazen do služby.
Hned je třeba poznamenat, že sériová výroba tanku začala proti vůli armády, což z nich samozřejmě neudělalo příznivce tohoto vozidla. Kromě toho se armáda postavila proti zavedení zásadně nového vozidla do armády, protože to vyžadovalo vážné změny v technické a organizační podpoře tankových sil.
V roce 1964 prošel tank T-64 hlubokou modernizací. Bylo v něm instalováno 125 mm dělo a mnoho tankových systémů bylo upraveno. Úspěšně prošel vojenskými zkouškami a v květnu 1968 byl zařazen do výzbroje jako tank T-64A.
Byl to tank nové generace a velmi se lišil od všech předchozích.
Ukázalo se, že je na svou dobu příliš nový a jakákoli inovace vyžaduje úsilí a čas na zdokonalení. Výhody a nevýhody T-64 již byly podrobně rozebrány a popsány. U některých bych se ale rád pozastavil.
Moje osobní dojmy z tanku. Byl jsem vycvičen na tanky T-55 a jednou se mi v praxi v opravně tanků podařilo dostat do tehdy tajného T-64. Zasáhly mě dva body – zaměřovač střelce a nabíjecí mechanismus.
Zaměřovač TPD-2-49 se zdál dokonalý, jak se lišil od jednoduchého zaměřovače na „pětapadesátce“ a zarážel svým „netankovým“ výkonem a vlastnostmi. Tehdy jsem nevěděl, že po letech budu muset vést vývoj těch nejsložitějších zaměřovacích systémů pro perspektivní tank.
Také zasáhl pěchovadlo MZ. Všechno fungovalo tak rychle, že jsem nechápal, jak lze získat pevnou tyč ze dvou pružných řetězů. Mnohem později jsem narazil na Morozovův vynález, který tak jednoduše vyřešil složitý problém.
Nejproblematičtější na tanku byly tři uzly – motor, nakládací mechanismus a podvozek. Pokud se podíváte na T-64, T-72 a T-80, liší se od sebe právě v těchto uzlech. Všechno ostatní, co mají, je téměř stejné - rozložení, zbraň, zbraně, mířidla, elektronika. Pro neodborníka je těžké je rozlišit.
Nejvíce problémů dělal motor T-64 a práce na jeho doladění trvaly velmi dlouho. Byl vytvořen od nuly, neexistovala žádná technologie ani zkušenosti s vývojem takových motorů. V procesu jeho dolaďování se objevilo mnoho problémů, k jejichž řešení bylo nutné zapojit specialisty na kovy, keramiku a oleje. Proveďte výzkum dynamiky skupiny pístů a někdy hledejte potřebná řešení metodou pokusů a omylů.
Hlavní konstruktér motoru Charomsky jej vyvinul a získal přijatelné výsledky na prototypech motoru. V procesu práce je výkon 580 koní. nestačilo a musel vyvinout nový motor 5TDF s výkonem 700 koní. Vzhledem k existujícím problémům to přineslo nové a mnozí měli dojem, že to není možné dokončit.
Charomskij se navíc nechtěl zabývat dolaďováním motoru, v roce 1959 odešel do důchodu a vrátil se do Moskvy. Místo něj se šéfdesignérem stal vášnivý milovník žen Golinets, tohle už nebyl šéfdesignér a úplně jiný level. Pod jeho vedením se práce na motoru vážně zpomalily.
Když byl v roce 1973 přijat T-72, rozzuřený Morozov, vracející se z Moskvy, obvinil Golintsa z neúspěchů a velmi rychle byl odvolán ze svého postu pro "morální úpadek".
Přes všechny tyto problémy byl motor přesto hotový a při vývoji tanku Boxer byla již použita modifikace tohoto motoru o výkonu 1200hp. Problémy byly vyřešeny, ale čas utíkal a tank se nemohl postavit na nohy.
Vyskytly se také nečekané problémy. Jak mi bylo řečeno, na začátku vojenského provozu tanku byla jedna jednotka umístěna v jehličnatém lese a po nějaké době začaly tanky selhávat. Ukázalo se, že jehličnaté jehličí ucpává vyhazovací chladicí systém se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Musel jsem urychleně dokončit design a zavést mřížky na střeše MTO a vrátit všechny tanky z armády do továrny a vylepšit je.
Proč měl T-72 nový automatický nakladač? Volba varianty MOH byla určena střelivem. Na začátku vývoje byla jednotná. V důsledku toho dosáhli a udělali to oddělené částečně hořlavým rukávem a paletou. Dlouho se hledala možnost jeho umístění v mechanizované pokládce. Na jedné ze schůzek ji někdo navrhl umístit jako ohnutou paži v lokti. Tak se objevila kabina typu MZ.
Přijetím této možnosti byla omezena nouzová evakuace mechanika-řidiče. Problém byl vyřešen vytvořením otvoru v kokpitu. Ale to bylo možné pouze s pozicí zbraně "na kurzu." Problém byl také s lapačem palet, při jeho spouštění vysokou rychlostí z pistole se vyskytly případy nezachycení palety a neustále se lámalo čidlo, které ji fixovalo v lapači, což vedlo k zastavení procesu nakládání. I tento problém byl nakonec vyřešen.
Pod těmito přitaženými záminkami armáda ministerstvo zdravotnictví nevnímala. T-72 bylo řešeno primitivně jednoduchým způsobem, vyhodili šest výstřelů a náboje a náboje položili na sebe do dopravníku. Past vůbec nebyla vyrobena. Paleta byla jednoduše vyhozena. A to přesto, že podle TTT by tank neměl v boji odtlakovat. V té době byl vážně předložen požadavek vést boj za podmínek použití jaderných zbraní. zbraně.
Armáda přivírala oči nad snížením munice z 28 na 22 a odtlakováním tanku při střelbě. Hlavní bylo dokázat, že ministerstvo zdravotnictví není dobro.
Problémy s podvozkem. V průběhu let se hodně diskutovalo o tom, která běžecká výbava je lepší a která horší. Mohu hned říci, že hlavním kritériem pro výběr typu podvozku pro T-64 byla jeho hmotnost. Nesmíme zapomínat, že podle TTT by hmotnost tanku neměla přesáhnout 34 tun a hned od začátku byly problémy s motorem, jeho výkon byl nedostatečný. Proto Morozov, který věděl, co je to pro tank průchodnost, zvolil tuto verzi podvozku a celou dobu ji hájil.
Tento typ podvozku měl přirozeně nedostatky, byly ošetřeny, ale požadavek na hmotnost byl přísně dodržen. Mezi výkonem a hmotností bylo neustálé dilema, protože přijetí jiného podvozku zvýšilo hmotnost tanku o dvě tuny. Na T-72 a T-80 do toho šli, na T-64 nechali lehký podvozek. Samozřejmě, že v takových omezeních hmotnosti a rozměrů bylo obtížné dosáhnout uspokojení všech požadavků, ale náčelník věřil, že by se s tím mělo počítat. Kostenko ve své knize zmiňuje, že s ním Morozov souhlasil, že se zjevně mýlil, ale to je již vlastnost historie.
Takže existovaly tři typy podvozků: Charkov, Tagil a Leningrad. Bylo provedeno mnoho testů, podle jejich výsledků se Leningradský podvozek ukázal jako nejúčinnější. V KMDB byl také vzat jako základ při jejich následných úpravách tanků a při vývoji nadějného tanku Boxer.
Řešení těchto problémů si vyžádalo čas a od okamžiku, kdy byl vývoj tanku zahájen až po jeho uvedení do provozu, uplynulo 11 let. Během této doby se objevili jak příznivci, tak odpůrci vývoje tanku. Důvody byly technické, organizační a oportunistické. Tank byl nové generace a jeho doladění samozřejmě vyžadovalo značné úsilí.
Na jedné straně armáda chtěla získat nový tank se zlepšeným výkonem, na druhé straně byla znepokojena složitostí tanku a nevyhnutelnými změnami ve struktuře tankových jednotek a výcviku tankistů při jeho zavedení. . K tomu se přidaly technické problémy, které zpozdily přijetí tanku do služby.
Navíc byli nespokojeni s uvedením tanku T-64 do sériové výroby bez dokončení státních zkoušek v roce 1964 a domnívali se, že jim je tento tank vnucován. Velitel tankových sil maršál Polubojarov a poté maršál Babadžanjan, šéfové GBTU a cvičiště Kubinka se postupem času začali přiklánět k verzi jednoduššího tanku, jak si představovali T-72.
Vedení obranného průmyslu vidělo, jaké obrovské množství práce je třeba vykonat při organizaci výroby tohoto tanku. Neustálé problémy s organizací výroby, zejména nový motor, v nich také nevzbuzovaly velké nadšení. Pouze železná vůle „Stalinova lidového komisaře“ Ustinova, který spoléhal na T-64 jako na jediný tank pro armádu, přiměla všechny k realizaci stanovených úkolů.
Byly tam i oportunistické důvody. Uvedení jednoho tanku do sériové výroby zavázalo UVZ a ZKZ k tomu, aby svůj vývoj vedly na tomto základě. Přirozeně z toho neměli žádné potěšení a prostřednictvím svých lobbistů z řad armády, představitelů průmyslu a vlády se tomu snažili zabránit a prosazovali své tankové projekty.
V srpnu 1967 ÚV KSSS a Rada ministrů vydaly usnesení o vybavení armády novými tanky T-64 a rozvoji kapacit pro jejich výrobu. Výroba tohoto tanku měla být prováděna ve třech továrnách – v Charkově, Nižném Tagilu a Leningradu. Vzhledem k omezené kapacitě výroby motorů 5TDF se počítalo s jeho instalací v době míru ve všech závodech a ve zvláštním období měl UVZ vyrobit "záložní" verzi tanku T-64 na základě stávajícího V-2. motor.
Tato verze tanku KMDBM byla vyvinuta (objekt 439). V roce 1967 byly vyrobeny a testovány prototypy tanku a úspěšně provedeny testy. Technická dokumentace k této nádrži byla předána UVZ k sériové výrobě.
Paralelně od začátku 60. let probíhaly v LKZ práce na instalaci motoru s plynovou turbínou na tank T-64 (tank T-64T). Byly vyrobeny a testovány vzorky takového tanku. V říjnu 1968 bylo rozhodnuto vytvořit tank T-64 s motorem s plynovou turbínou (objekt 219). Jen málo lidí se o tuto práci zajímalo, protože neexistovala žádná přijatelná turbína.
Bez ohledu na rozhodnutí přijatá na UVZ a LKZ byly na základě tanku T-64 provedeny práce na vytvoření vlastních verzí perspektivního tanku. V této fázi se za vážné podpory armády začal lobbovat projekt UVZ (objekt 172), z něhož se později stal tank T-72. Jak Kostenko napsal ve své knize, proces vzniku tohoto tanku byl dlouhý, trnitý a téměř detektivní charakter. Byla to opravdu detektivka – s padělkem vládních dokumentů!
Chcete-li se pokračovat ...
informace