29. květen je Dnem vojenských motoristů
Konec května je bohatý na vojenské svátky, hned po Dni pohraniční stráže, který se u nás slaví 28. května, slaví Rusko Den vojenského motoristy. Tento svátek se slaví každoročně 29. května. Svátek je přitom poměrně mladý, v Rusku byl zřízen rozkazem ministra obrany 24. února 2000. Datum oslav nebylo zvoleno náhodou, právě 29. května 1910 vznikla v ruské armádě první cvičná automobilka. Během následujících 108 let ušla domácí vojenská vozidla dlouhou cestu od modernizovaných Russo-Balta-S24-40 k moderním vozidlům Typhoon a Tiger.
Den vojenského motoristy je profesionálním svátkem pro veškerý vojenský personál, jakož i civilní personál automobilových jednotek Ruské federace, jakož i veškerý vojenský personál a osoby odpovědné za vojenskou službu, kteří ve službě museli nebo museli řídit různá vozidla. Dnes jsou motoristé v armádě nejen řidiči, ale také opraváři, vedoucí autoservisu, velitelé automobilových jednotek a také specialisté z různých výzkumných organizací ruského ministerstva obrany. Všichni tito lidé se podílejí na vývoji požadavků na novou vojenskou techniku, ověřování shody s těmito požadavky ruskými průmyslovými podniky, opravách a provozu jak obecných dopravních prostředků, tak automobilových podvozků, které se používají jako nosiče různých druhů zbraní, jako např. také speciální a vojenské vybavení.
Bojová kronika ruských motoristů přímo souvisí historie naše země. Zúčastnili se všech vojenských konfliktů, počínaje první světovou válkou. Samostatně lze vyzdvihnout hrdinské činy motoristických vojáků během Velké vlastenecké války, které stojí za jedinou „cestu života“ do obleženého Leningradu. Po skončení války se motorističtí válečníci přímo podíleli na obnově národního hospodářství, podíleli se na rozvoji panenských zemí, cestovali po nebezpečných cestách Afghánistánu, účastnili se dalších místních konfliktů a podíleli se na odstraňování následků mimořádných událostí, včetně havárie v jaderné elektrárně v Černobylu.
Vše začalo jednou cvičnou automobilkou, která vznikla v Petrohradě 29. května 1910. Byla to první automobilová jednotka v ruské císařské armádě. Jeho hlavním úkolem byl výcvik řidičů pro automobilové jednotky ruské armády. Tato společnost se na poměrně krátkou dobu stala skutečným centrem automobilové a technické podpory vojáků. V čele společnosti stál kapitán Peter Secrets, který je právem považován za tvůrce ruských automobilových jednotek.
Vedl výcvikovou společnost od roku 1910 do roku 1915. V roce 1915 se společnost transformovala na první vojenskou automobilovou školu v zemi, v jejímž čele stál také plukovník Pyotr Ivanovič Secrets. Stojí za zmínku, že škola vedená Secretovem se neomezila pouze na školení řidičů. Zde byly provedeny plnohodnotné studie vhodnosti určitých vozidel pro potřeby ozbrojených sil a formovaly se první požadavky na vojenská vozidla. Zde začalo formování základů vojenské automobilové vědy a pedagogiky. To vše přispělo k širokému využití motorové dopravy v árii. Jestliže na začátku první světové války měli vojáci pouze 711 vozů, pak na konci války jejich vozový park tvořil již více než 10 tisíc vozů. V bouřlivém roce 1917 byl již Pjotr Ivanovič velitelem automobilových jednotek ruské armády. Generálmajor Pyotr Secrets zároveň nepřijal polovojenskou diktaturu sovětské moci a na podzim roku 1919 zemi navždy opustil a emigroval do zahraničí.
Ani bez Tajemství se však už motorizaci armády nepodařilo zastavit. Během let občanské války v Rusku bílí i rudí aktivně používali automobilové vybavení. Navíc obě strany konfliktu měly velmi vážné potíže při zásobování svých vozidel palivy a mazivy a náhradními díly, průmysl země byl ve vážném úpadku a byl dezorganizovaný válkou. V roce 1920 tvořilo automobilový park Rudé armády přibližně 7,5 tisíce vozidel, převážně zahraniční výroby.
Koncem 1920. let 1930. století se v zemi začalo formovat první automobilové prapory okresní podřízenosti, byly rekrutovány novými domácími vozidly. V polovině třicátých let bylo v Rudé armádě již 40 tisíc různých vozů. Sovětští vojenští teoretici přitom již uvažují o silniční dopravě jako o hlavním prostředku motorizace pěchoty, který má nařízeno následovat tanky jako součást hluboké útočné operace.
K 22. červnu 1941 měla Rudá armáda již více než 272 1 vozidel všech typů, jádrem vozového parku byly Emki GAZ-M5, slavný nákladní automobil GAZ-AA a třítunový ZIS-1941. Již v prvních měsících Velké vlastenecké války utrpěly motorové dopravní jednotky Rudé armády katastrofální ztráty, byly částečně kompenzovány mobilizací automobilové techniky z národního hospodářství a do jisté míry i výrobou nových automobilů. . Až do samého konce války však sovětský automobilový průmysl nikdy nebyl schopen dosáhnout ukazatelů z roku 1945. Velmi důležitou roli v tu chvíli hrály dodávky amerických kamionů a džípů. Do léta 664 bylo v Rudé armádě 10 XNUMX vozidel, třetina z nich byla vozidla přijatá v rámci programu Lend-Lease a asi XNUMX procent byla ukořistěná vozidla.
Během Velké vlastenecké války byla na všech frontách široce používána různá vozidla pro organizování operační a zásobovací přepravy vojáků a nákladu, tažné dělostřelecké systémy různých ráží, montáž a přesun raketového dělostřelectva a další účely. Automobily se staly hlavním způsobem dopravy téměř ve všech provozních jednotkách. Role tohoto druhu dopravy byla dána nejen obrovským rozsahem přepravy, ale také tím, že vozidla dodávala munici, jídlo, palivo bojujícím jednotkám, často přímo na bojiště. Bojovníci motoristé, dodávající zboží v extrémně obtížné bojové situaci, ve dne i v noci, v blátivých podmínkách a v těžkých podmínkách zasněžené zimy, prokázali masové hrdinství a odvahu.
Po válce, na začátku 1950. let, stáli sovětští konstruktéři automobilů před velmi důležitým úkolem – zajistit mobilitu vznikajícího jaderného protiraketového štítu země. Tento úkol úspěšně vyřešili domácí inženýři a konstruktéři, kteří vyvinuli speciální vícenápravové kolové podvozky pro montáž strategických raketových sil, z nichž mnohé nemají ve světě obdoby.
V moderních podmínkách zaujímají zvláštní postavení vojenská motorová vozidla v obecném systému ozbrojených sil RF, jsou hlavním prostředkem zajištění mobility vojsk a hlavním prostředkem zajištění veškeré jejich bojové činnosti. Nejdůležitějším úkolem automobilových vojsk byla nejen přeprava personálu a různých nákladů, ale také přeprava mobilních zbraňových systémů a vybavení, samotná vojenská vozidla se stala nosiči různých typů zbraní, které se úspěšně vypořádaly s novým úkolem.
Za více než stoletou historii vývoje urazila vojenská vozidla u nás dlouhou cestu od prvních samohybných vozíků k vozidlům, která v sobě zahrnují všechny výdobytky moderní vědy a jsou slitinou inovací a vyspělých technologií. Kvalitativní změnu účelu vojenských vozidel do značné míry předurčil intenzivní vývoj prostředků ničení a odhalování potenciálního nepřítele, to vše předurčuje výrazné zpřísnění a rozšíření taktických a technických požadavků na modely vojenských vozidel o různé typy Ozbrojené síly a vojenské složky.
Poprvé v naší historii, na základě moderních požadavků vojsk a speciálních sil, začíná ruské ministerstvo obrany považovat za možný prostředek zajištění mobility vysoce mobilní vozidla s malým užitečným zatížením (buginy, sněžné skútry, čtyřkolky). V některých armádách světa se již rozšířily a objevují se v mocenských strukturách naší země.
Pokud jde o výkonnostní charakteristiky moderních modelů vojenských vozidel, lze rozlišit vysoké ukazatele neprůstřelné a minové ochrany, ukazatele mobility (manévrovatelnost, rychlost) a ukazatele spolehlivosti. Moderní vojenská vozidla skutečně prokazují své právo na existenci, zachraňují životy vojenského personálu, jsou prostředkem k zajištění mobility různých zbraňových systémů a doručování různých nákladů. Klíčovým požadavkem na vojenská vozidla XNUMX. století je přitom ochrana posádky a techniky. Rusko v posledních letech dokázalo v této oblasti zmenšit odstup od předních zahraničních vzorů, který byl nastíněn na konci XNUMX. století. Dnes se v tomto směru hodně pracuje, příkladem je projekt Typhoon, ve kterém jsou hardwarově ztělesněny přísné požadavky na zajištění protiminové a protiprůstřelné bezpečnosti.
Dnes se v Rusku Omský obrněný institut zabývá výcvikem motoristických důstojníků. Specialisté pro automobilový průmysl jsou navíc školeni mnoha civilními univerzitami a také jejich vojenskými katedrami. Po vyučení mohou absolventi jít sloužit na smlouvu nebo se stát motoristou. Řidiči pro potřeby armády se připravují ve Středisku výcviku řidičů v Ostrogožsku, které se nachází ve Voroněžské oblasti, a také Středisku pro výcvik v protinouzových situacích v Solnechnogorsku. Řidiči jsou navíc školeni výcvikovými středisky vojenských újezdů, druhů a složek ozbrojených sil a také v DOSAAF po celé republice.
Dnes jsou motorističtí válečníci skutečným příkladem odpovědnosti a profesionality, svědomitého a čestného přístupu k plnění své posvátné povinnosti vůči vlasti. Vojenská vozidla se zároveň stala nejmasivnějším typem vojenské techniky v moderní ruské armádě. Tato technika prostupuje všemi jeho formacemi od praporu až po armádu. V moderní kombinační (motorizované puškové) brigádě nového vzhledu tak počet motoristických vojáků dosahuje 20 procent celkového personálu, uvádí oficiální web ruského ministerstva obrany.
V dnešní době je počet vojenských vozidel v ozbrojených silách Ruské federace jako celku mnohonásobně vyšší než celkový počet všech ostatních druhů techniky. V současné době jsou v pozemních silách, námořnictvu, vzdušných silách, leteckých silách a strategických raketových silách téměř všechny pozemní zbraně namontovány na podvozku vozidel a v ozbrojených silách je toto číslo více než 95 procent. Vzorky vojenských vozidel přitom nesou více než 1,5 tisíce různých typů zbraní. Celkový vozový park vojenských vozidel v ozbrojených silách Ruské federace přitom dnes čítá více než 410 XNUMX kusů.
Ke Dni vojenského motoristy „Vojenský přehled“ blahopřeje všem aktivním a bývalým vojenským pracovníkům automobilových jednotek, motoristickým veteránům, jakož i všem, kteří dříve museli řídit různá vozidla na své profesionální dovolené!
Na základě materiálů z otevřených zdrojů.
Den vojenského motoristy je profesionálním svátkem pro veškerý vojenský personál, jakož i civilní personál automobilových jednotek Ruské federace, jakož i veškerý vojenský personál a osoby odpovědné za vojenskou službu, kteří ve službě museli nebo museli řídit různá vozidla. Dnes jsou motoristé v armádě nejen řidiči, ale také opraváři, vedoucí autoservisu, velitelé automobilových jednotek a také specialisté z různých výzkumných organizací ruského ministerstva obrany. Všichni tito lidé se podílejí na vývoji požadavků na novou vojenskou techniku, ověřování shody s těmito požadavky ruskými průmyslovými podniky, opravách a provozu jak obecných dopravních prostředků, tak automobilových podvozků, které se používají jako nosiče různých druhů zbraní, jako např. také speciální a vojenské vybavení.
Bojová kronika ruských motoristů přímo souvisí historie naše země. Zúčastnili se všech vojenských konfliktů, počínaje první světovou válkou. Samostatně lze vyzdvihnout hrdinské činy motoristických vojáků během Velké vlastenecké války, které stojí za jedinou „cestu života“ do obleženého Leningradu. Po skončení války se motorističtí válečníci přímo podíleli na obnově národního hospodářství, podíleli se na rozvoji panenských zemí, cestovali po nebezpečných cestách Afghánistánu, účastnili se dalších místních konfliktů a podíleli se na odstraňování následků mimořádných událostí, včetně havárie v jaderné elektrárně v Černobylu.
Vše začalo jednou cvičnou automobilkou, která vznikla v Petrohradě 29. května 1910. Byla to první automobilová jednotka v ruské císařské armádě. Jeho hlavním úkolem byl výcvik řidičů pro automobilové jednotky ruské armády. Tato společnost se na poměrně krátkou dobu stala skutečným centrem automobilové a technické podpory vojáků. V čele společnosti stál kapitán Peter Secrets, který je právem považován za tvůrce ruských automobilových jednotek.
Vedl výcvikovou společnost od roku 1910 do roku 1915. V roce 1915 se společnost transformovala na první vojenskou automobilovou školu v zemi, v jejímž čele stál také plukovník Pyotr Ivanovič Secrets. Stojí za zmínku, že škola vedená Secretovem se neomezila pouze na školení řidičů. Zde byly provedeny plnohodnotné studie vhodnosti určitých vozidel pro potřeby ozbrojených sil a formovaly se první požadavky na vojenská vozidla. Zde začalo formování základů vojenské automobilové vědy a pedagogiky. To vše přispělo k širokému využití motorové dopravy v árii. Jestliže na začátku první světové války měli vojáci pouze 711 vozů, pak na konci války jejich vozový park tvořil již více než 10 tisíc vozů. V bouřlivém roce 1917 byl již Pjotr Ivanovič velitelem automobilových jednotek ruské armády. Generálmajor Pyotr Secrets zároveň nepřijal polovojenskou diktaturu sovětské moci a na podzim roku 1919 zemi navždy opustil a emigroval do zahraničí.
Ani bez Tajemství se však už motorizaci armády nepodařilo zastavit. Během let občanské války v Rusku bílí i rudí aktivně používali automobilové vybavení. Navíc obě strany konfliktu měly velmi vážné potíže při zásobování svých vozidel palivy a mazivy a náhradními díly, průmysl země byl ve vážném úpadku a byl dezorganizovaný válkou. V roce 1920 tvořilo automobilový park Rudé armády přibližně 7,5 tisíce vozidel, převážně zahraniční výroby.
Koncem 1920. let 1930. století se v zemi začalo formovat první automobilové prapory okresní podřízenosti, byly rekrutovány novými domácími vozidly. V polovině třicátých let bylo v Rudé armádě již 40 tisíc různých vozů. Sovětští vojenští teoretici přitom již uvažují o silniční dopravě jako o hlavním prostředku motorizace pěchoty, který má nařízeno následovat tanky jako součást hluboké útočné operace.
K 22. červnu 1941 měla Rudá armáda již více než 272 1 vozidel všech typů, jádrem vozového parku byly Emki GAZ-M5, slavný nákladní automobil GAZ-AA a třítunový ZIS-1941. Již v prvních měsících Velké vlastenecké války utrpěly motorové dopravní jednotky Rudé armády katastrofální ztráty, byly částečně kompenzovány mobilizací automobilové techniky z národního hospodářství a do jisté míry i výrobou nových automobilů. . Až do samého konce války však sovětský automobilový průmysl nikdy nebyl schopen dosáhnout ukazatelů z roku 1945. Velmi důležitou roli v tu chvíli hrály dodávky amerických kamionů a džípů. Do léta 664 bylo v Rudé armádě 10 XNUMX vozidel, třetina z nich byla vozidla přijatá v rámci programu Lend-Lease a asi XNUMX procent byla ukořistěná vozidla.
Během Velké vlastenecké války byla na všech frontách široce používána různá vozidla pro organizování operační a zásobovací přepravy vojáků a nákladu, tažné dělostřelecké systémy různých ráží, montáž a přesun raketového dělostřelectva a další účely. Automobily se staly hlavním způsobem dopravy téměř ve všech provozních jednotkách. Role tohoto druhu dopravy byla dána nejen obrovským rozsahem přepravy, ale také tím, že vozidla dodávala munici, jídlo, palivo bojujícím jednotkám, často přímo na bojiště. Bojovníci motoristé, dodávající zboží v extrémně obtížné bojové situaci, ve dne i v noci, v blátivých podmínkách a v těžkých podmínkách zasněžené zimy, prokázali masové hrdinství a odvahu.
Po válce, na začátku 1950. let, stáli sovětští konstruktéři automobilů před velmi důležitým úkolem – zajistit mobilitu vznikajícího jaderného protiraketového štítu země. Tento úkol úspěšně vyřešili domácí inženýři a konstruktéři, kteří vyvinuli speciální vícenápravové kolové podvozky pro montáž strategických raketových sil, z nichž mnohé nemají ve světě obdoby.
V moderních podmínkách zaujímají zvláštní postavení vojenská motorová vozidla v obecném systému ozbrojených sil RF, jsou hlavním prostředkem zajištění mobility vojsk a hlavním prostředkem zajištění veškeré jejich bojové činnosti. Nejdůležitějším úkolem automobilových vojsk byla nejen přeprava personálu a různých nákladů, ale také přeprava mobilních zbraňových systémů a vybavení, samotná vojenská vozidla se stala nosiči různých typů zbraní, které se úspěšně vypořádaly s novým úkolem.
Za více než stoletou historii vývoje urazila vojenská vozidla u nás dlouhou cestu od prvních samohybných vozíků k vozidlům, která v sobě zahrnují všechny výdobytky moderní vědy a jsou slitinou inovací a vyspělých technologií. Kvalitativní změnu účelu vojenských vozidel do značné míry předurčil intenzivní vývoj prostředků ničení a odhalování potenciálního nepřítele, to vše předurčuje výrazné zpřísnění a rozšíření taktických a technických požadavků na modely vojenských vozidel o různé typy Ozbrojené síly a vojenské složky.
Poprvé v naší historii, na základě moderních požadavků vojsk a speciálních sil, začíná ruské ministerstvo obrany považovat za možný prostředek zajištění mobility vysoce mobilní vozidla s malým užitečným zatížením (buginy, sněžné skútry, čtyřkolky). V některých armádách světa se již rozšířily a objevují se v mocenských strukturách naší země.
Pokud jde o výkonnostní charakteristiky moderních modelů vojenských vozidel, lze rozlišit vysoké ukazatele neprůstřelné a minové ochrany, ukazatele mobility (manévrovatelnost, rychlost) a ukazatele spolehlivosti. Moderní vojenská vozidla skutečně prokazují své právo na existenci, zachraňují životy vojenského personálu, jsou prostředkem k zajištění mobility různých zbraňových systémů a doručování různých nákladů. Klíčovým požadavkem na vojenská vozidla XNUMX. století je přitom ochrana posádky a techniky. Rusko v posledních letech dokázalo v této oblasti zmenšit odstup od předních zahraničních vzorů, který byl nastíněn na konci XNUMX. století. Dnes se v tomto směru hodně pracuje, příkladem je projekt Typhoon, ve kterém jsou hardwarově ztělesněny přísné požadavky na zajištění protiminové a protiprůstřelné bezpečnosti.
Dnes se v Rusku Omský obrněný institut zabývá výcvikem motoristických důstojníků. Specialisté pro automobilový průmysl jsou navíc školeni mnoha civilními univerzitami a také jejich vojenskými katedrami. Po vyučení mohou absolventi jít sloužit na smlouvu nebo se stát motoristou. Řidiči pro potřeby armády se připravují ve Středisku výcviku řidičů v Ostrogožsku, které se nachází ve Voroněžské oblasti, a také Středisku pro výcvik v protinouzových situacích v Solnechnogorsku. Řidiči jsou navíc školeni výcvikovými středisky vojenských újezdů, druhů a složek ozbrojených sil a také v DOSAAF po celé republice.
Dnes jsou motorističtí válečníci skutečným příkladem odpovědnosti a profesionality, svědomitého a čestného přístupu k plnění své posvátné povinnosti vůči vlasti. Vojenská vozidla se zároveň stala nejmasivnějším typem vojenské techniky v moderní ruské armádě. Tato technika prostupuje všemi jeho formacemi od praporu až po armádu. V moderní kombinační (motorizované puškové) brigádě nového vzhledu tak počet motoristických vojáků dosahuje 20 procent celkového personálu, uvádí oficiální web ruského ministerstva obrany.
V dnešní době je počet vojenských vozidel v ozbrojených silách Ruské federace jako celku mnohonásobně vyšší než celkový počet všech ostatních druhů techniky. V současné době jsou v pozemních silách, námořnictvu, vzdušných silách, leteckých silách a strategických raketových silách téměř všechny pozemní zbraně namontovány na podvozku vozidel a v ozbrojených silách je toto číslo více než 95 procent. Vzorky vojenských vozidel přitom nesou více než 1,5 tisíce různých typů zbraní. Celkový vozový park vojenských vozidel v ozbrojených silách Ruské federace přitom dnes čítá více než 410 XNUMX kusů.
Ke Dni vojenského motoristy „Vojenský přehled“ blahopřeje všem aktivním a bývalým vojenským pracovníkům automobilových jednotek, motoristickým veteránům, jakož i všem, kteří dříve museli řídit různá vozidla na své profesionální dovolené!
Na základě materiálů z otevřených zdrojů.
informace