Překážkový horolezecký tank CCI-2
Sovětský a zahraniční танки meziválečného období vykazovaly poměrně vysoké terénní charakteristiky, ale ne vždy se dokázaly vyrovnat se stávajícími překážkami. Příliš široký příkop nebo příliš vysoká zeď by mohly zastavit postup bojových vozidel a nechat je čekat na pomoc. V té době byly navrženy různé způsoby, jak zvýšit průchodnost terénem, a jeden z nejodvážnějších byl implementován v projektu "Tank překonávající překážky" CCI-2.
Ve třicátých letech minulého století spolu s dalšími sovětskými podniky vznikl Leningradský závod č. 185 pojmenovaný po V.I. CM. Kirov. V polovině roku 1937 konstruktér V.V. Linzer navrhl kuriózní variantu prudkého zvýšení hlavních jízdních vlastností, která zahrnovala použití speciální doplňkové výbavy. Tank se podle navržené koncepce neměl přes těžkou překážku pohybovat, ale přeskočit ji.
Tanky tradičních konstrukcí mohly vyskočit a vzlétnout ze země pouze ve dvou případech: s rozdílem ve výšce pohybových ploch nebo při nárazu na určitý odrazový můstek. Podle návrhu V.V. Tank Linzer je nepotřeboval, protože musel nést speciální zařízení, která mu umožňovala provádět skoky kdykoli a na jakémkoli terénu. V tomto případě bylo možné využít akumulovanou kinetickou energii pohybujícího se stroje pro skok, aniž by se uchýlilo k extrémně složitým a neopodstatněným řešením.
![]()
Překážkový horolezecký tank TPP-2, přední levý pohled
Zajímavý návrh byl přijat k realizaci a konstruktéři závodu č. 185 v nejkratším možném čase vyvinuli prototyp demonstrátoru technologie. Bylo navrženo otestovat nové systémy pomocí speciálního tahače, sestaveného na základě komponentů a sestav sériového lehkého tanku T-26. Původní design byl znatelně přepracován, snížila se jeho hmotnost a vybavila se řadou nových zařízení.
Prototyp skákacího obrněného vozidla byl nazýván „Obstacle Crossing Tank“ neboli CCI-2. Proč byla dvojka přítomna ve zkráceném názvu, není známo. O existenci projektu s označením CCI-1 nejsou žádné informace, což vyvolává otázky. Pokud je známo, v rámci původního projektu byl vyvinut a postaven pouze jeden prototyp.
Experimentální CCI-2 byl určen pouze k testování neobvyklých nápadů, a proto se lišil od sériového T-26 absencí řady jednotek. Za prvé, tank překračující překážky nepotřeboval věž. Kromě toho byla odstraněna pancéřová střecha a některé prvky skříně věže. Na oplátku stroj obdržel plechy konstrukční oceli. Podvozek přišel o křídla a z trupu byly odstraněny zásobníky munice a další vybavení bojového prostoru. Nakonec bylo při testech navrženo naplnit palivové nádrže o celkovém objemu 290 litrů pouze třetinou – to umožnilo snížit celkovou hmotnost stroje o 130-140 kg.
Jako revidovaná verze sériového tanku si TPP-2 zachoval většinu prvků trupu. Přední sestava, boky, spodek a záď stroje se nezměnily a stejně jako dříve měly tloušťku až 15 mm. Rozpoznatelný tvar trupu zůstal zachován s přední částí sestavenou z nakloněných dílů, svislými bočnicemi a střechou motorového prostoru podestýlkou. Uspořádání trupu se změnilo v souladu s novými úkoly. Před ním byly ještě převodové jednotky, za kterými se nacházel řidič. Bojový prostor chyběl a část jeho objemu byla použita k instalaci nového vybavení. Motor a část agregátů elektrárny byly umístěny v zádi.
Namísto standardní skříňové věže dostal přepracovaný trup T-26 nové jednotky. Byla použita skříň menší výšky, sestavená z konstrukční oceli. Jeho levá strana měla velký poklop pro přístup k vnitřnímu vybavení tanku a na pravé byla umístěna prohnutá střecha, pod kterou byl řidič. Karoserie si přitom zachovala standardní poklop řidiče s křídlem v otvoru předního plechu.
V zadním prostoru CCI-2 byl benzínový motor GAZ-T-26 o výkonu 90 hp. Zůstala také jednokotoučová hlavní spojka spojená s kardanovou hřídelí. Poslední jmenovaný běžel podél trupu a byl připojen k pětistupňové převodovce umístěné vpředu. Prostřednictvím natáčecího mechanismu a jednostupňových koncových převodů byl točivý moment posílán na přední hnací kola.
Stávající podvozek byl zachován s osmi silničními koly malého průměru na každé straně. Válce byly ve dvojicích uloženy na vahadlech, která byla po dvojicích sestavena do podvozků s listovými pery. Před trupem bylo velké hnací kolo, v zádi - vodítko.
Projekt TPP-2 počítal se zavedením některých nových bloků do přenosu. Kromě toho byl podvozek tanku podroben určité změně. Výsledkem by bylo, jak se očekávalo, stroj kdykoli skočit bez nutnosti změn výšky nebo skoků.
Pohon nových jednotek byl realizován pomocným náhonem z převodovky. Prostřednictvím soustavy převodovek a hřídelí byl na povel strojvedoucího přenášen točivý moment na čtyři koncové převody umístěné na úrovni náprav podvozků podvozku. Z těchto převodovek vycházely poloosy, vyvedené potrubím po stranách trupu. Převodovky umožňovaly otáčení hřídelí náprav pouze jedním směrem a navíc ve správnou chvíli vypínaly pohon a zajišťovaly jejich volné otáčení.
Nejvýraznější inovací projektu TPP-2 byly čtyři excentry, které byly navrženy pro montáž na boční hřídele. Na každé straně vozu byla dvě taková zařízení. Každý excentr byl výrobek složitého tvaru, sestavený z několika částí. Základem excentru byla kovová deska s perforací, upevněná přímo na hřídeli nápravy. Na zakřiveném okraji desky bylo plánováno nainstalovat široké oko s jakýmsi běhounem. Zlomený okraj byl zase zpevněn kovovým páskem.
![Танк преодоления препятствий ТПП-2]()
Levá strana vozu. Provedení excentrů je dobře viditelné
Podle představy konstruktérů musel tank při pohybu vyvinout danou rychlost, která umožňovala používat speciální vybavení a provádět skoky. Při přiblížení k překážce musel řidič zapnout vývodový hřídel na excentrech, v důsledku čehož došlo k jejich otočení a kontaktu se zemí. Ihned poté se jejich pohon vypnul. Třecí síla a kinetická energie stroje způsobily, že se excentry otáčely a válely po zemi. Díky svému speciálnímu tvaru mohly vyhodit tank do vzduchu do malé výšky. Odhozený tank se setrvačností dále pohyboval vpřed, což vedlo k opravdovému skoku. Poté bylo plánováno vrátit excentry do původní polohy, ve které byla zakřivená plocha s okem v úrovni střechy korby.
Z pochopitelných důvodů neměl experimentální tank nést žádné zbraně. Po dosažení přijatelných výsledků by však bylo možné vytvořit novou verzi „tanku k překonání překážek“, který by měl jednu nebo druhou оружие.
Posádka experimentálního vozidla byla zredukována na jednu osobu. Byl umístěn za převodovkou, s řazením na pravobok. Konstruktéři pochopili, že skákání a pád na zem nebude mít nejlepší vliv na pohodlí řidiče, a proto přijali určitá opatření. Sedadlo řidiče bylo instalováno na hydraulických tlumičích, které absorbují energii nárazů. Navíc byl vybaven bezpečnostními pásy. Řidič se musel dostat na své místo předním poklopem, jako na základní nádrži.
Úpravy sériového tanku T-26 vedly k určité změně rozměrů a také ke snížení pohotovostní hmotnosti. Délka tanku TPP-2 stejně jako dříve mírně přesáhla 4,6 m. Díky instalaci excentrů dosáhla celková šířka vozidla 3 m. Odstranění věže vedlo ke snížení celkové výšky na 1,7 m .
Odlehčená karoserie podle známých údajů vážila 4,77 tuny, převodovka a speciální převod na dalších 334 kg. Podvozek a pásy měly hmotnost 940 a 748 kg. Čtyři excentry - 484 kg. Celková hmotnost experimentálního tanku TPP-2 bez paliva a řidiče byla stanovena na 7276 kg. Pro srovnání sériový tank T-26 vážil 8,3 t. V protokolu o testu bylo takové snížení hmotnosti označeno za nepodstatné.
Z hlediska jízdních vlastností musel TPP-2 odpovídat základu T-26. Nedokonalé naplnění nádrží, nutné k odlehčení vozu, zároveň snižovalo výkonovou rezervu. Podle výpočtů měla být použita speciální převodovka a excentry při rychlosti 25 km/h. Při této rychlosti mohli poslat tank letět několik metrů dlouhý.
Počátkem podzimu 1937 byl závod č. 185 pojmenován po. Kirov začal montovat nový typ experimentálního stroje. 26. listopadu byla přivedena k továrním testům. Kontroly začaly instalací nádrže na stojany a testováním nových systémů. Všechny jednotky normálně pracovaly a plnily své funkce. Na povel řidiče se excentry daly do pohybu a v daný okamžik byl jejich pohon vypnut. Ve stejný den byl testován elektrický startér a další systémy.
27. listopadu proběhly první skokové zkoušky. Na běžící platformě závodu se nádrž zrychlila na 23-25 km / h, poté zapnula excentrický pohon. Zařízení fungovalo správně, ale tank nevzlétl. Excentry se zadrhly na zledovatělém podkladu, v důsledku čehož se tank dostal do smyku a ztrácel rychlost. Po takové kontrole odborníci studovali stav techniky. Bylo odhaleno šest poruch a poškození různých jednotek. Došlo k zářezům zubů na ozubených kolech, oděrkám na hřídelích náprav excentrického pohonu atd.
Následující týdny byly věnovány opravám experimentálního tanku a přípravám na nové zkoušky. Spolu s výměnou poškozených dílů byla finalizována další zařízení. Zejména byly zesíleny výstupky excentrů. 26. prosince Hospodářská a průmyslová komora-2 opět vyrazila na místo. Speciálně pro nové kontroly byla zorganizována cesta z těsně navátého sněhu posypaného pískem. Na vypočítaném místě, kde byl vypnut excentrický pohon, kde se měl tank odrazit a vyskočit, byla položena dřevěná podlaha.
První závod 26. prosince skončil dílčím úspěchem. Tank otočil excentry a pak visel ve vzduchu. Zařazení pohonu speciálních mechanismů však vedlo k poklesu otáček motoru a určitému snížení otáček v řádu okamžiků před skokem. Let tanku se díky tomu ukázal po všech stránkách krátký a skončil přistáním na kolejích s dosti silným dopadem na zem.
Druhá kontrola, která proběhla ve stejný den, přinesla jiné výsledky. Když tank visel na excentrech, začal ztrácet rychlost. Nemohli zatočit správnou rychlostí a auto, které se zvedlo do minimální výšky, tvrdě přistálo na kolejích. Skok se nezdařil. Jak se brzy ukázalo, příčinou toho bylo zaseknutí poloos excentrů v bočních trubkách. Kromě toho bylo několik částí převodovky rozbito mechanickým zatížením a nárazy na zem a objevily se praskliny v různých klikových skříních.
![]()
Krmte zkušeným CCI-2
31. prosince Hospodářská a průmyslová komora-2 opět vstoupila na testovací místo. Předtím bylo auto opraveno a také přišel o čistič vzduchu, což mělo negativní dopad na maximální rychlost. Vylepšena byla i trať, na které se experimentální závody konaly. Tentokrát bylo v plánu testovat vůz v rychlostech přesahujících původně doporučené.
Po zrychlení podél trati na rychlost 30 km / h „Tank překonávající překážky“ zapnul excentry a pověsil se na ně. Pak náhle ztratil rychlost a spadl na koleje. Skok se ukázal jako velmi podmíněný, protože tank letěl minimální vzdálenost nad zemí. V tomto okamžiku byly testy zastaveny kvůli nedostatku jakéhokoli pokroku.
O několik dní později vydalo obrněné ředitelství Rudé armády zkušební zprávu shrnující celý projekt. Předně autoři zprávy poznamenali, že tank TPP-2 v praxi potvrdil zásadní možnost použití přenosných prostředků schopných poslat bojové vozidlo do letu. Samotný prototyp, který to ukázal, měl však celou řadu nedostatků. V důsledku toho nemohl plně realizovat myšlenky projektu.
ABTU zaznamenala úspěch nových mechanismů z konstrukčního hlediska. Všechny nové jednotky zabíraly minimální objem uvnitř trupu, ale zároveň poskytovaly znatelný nárůst jízdních výkonů. Kladné hodnocení získal i nový design sedadla řidiče, který zahrnoval pokročilé odpružení.
Hlavní problém TPP-2 spočíval v nedostatečně výkonném motoru a relativně nízké rychlosti. Zrychlení na 25-30 km/h neumožnilo získat dostatek kinetické energie pro plnohodnotný skok. Základní podvozek tanku T-26 měl navíc příliš tuhé odpružení, což vedlo k nadměrně silným otřesům při přistání a následné destrukci dílů. Také bylo potřeba vylepšit systém excentrického pohonu, u kterého bylo pozorováno nadměrné tření až po odstraňování třísek a vznik oděrek. Podle zprávy další testy TPP-2 neměly smysl a vůz měl být v dílnách závodu převeden do role běžného traktoru.
Podle doporučení armádních expertů měl průmysl pokračovat ve vývoji původního návrhu, v důsledku čehož by se mohly objevit nové „tanky překračující překážky“ se speciálními zařízeními na bocích. To se však nestalo. Koncem třicátých let realizovala sovětská tanková stavba velké množství zakázek na dodávky sériových obrněných vozidel a navíc rozvinula řadu nových projektů. Vzhledem k nedostatku volných zdrojů a specialistů se továrny nemohly vypořádat se všemi novými návrhy. Z těchto důvodů nebyla myšlenka tanku s palubními excentry, navzdory souhlasu armády, vyvinuta. Nové vzorky tohoto druhu již nebyly vyvíjeny ani vyráběny.
Podle materiálů:
http://alternathistory.com/
https://yuripasholok.livejournal.com/
https://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Domácí obrněná vozidla. XX století. - M.: Eksprint, 2002. - T. 1. 1905-1941.
Ve třicátých letech minulého století spolu s dalšími sovětskými podniky vznikl Leningradský závod č. 185 pojmenovaný po V.I. CM. Kirov. V polovině roku 1937 konstruktér V.V. Linzer navrhl kuriózní variantu prudkého zvýšení hlavních jízdních vlastností, která zahrnovala použití speciální doplňkové výbavy. Tank se podle navržené koncepce neměl přes těžkou překážku pohybovat, ale přeskočit ji.
Tanky tradičních konstrukcí mohly vyskočit a vzlétnout ze země pouze ve dvou případech: s rozdílem ve výšce pohybových ploch nebo při nárazu na určitý odrazový můstek. Podle návrhu V.V. Tank Linzer je nepotřeboval, protože musel nést speciální zařízení, která mu umožňovala provádět skoky kdykoli a na jakémkoli terénu. V tomto případě bylo možné využít akumulovanou kinetickou energii pohybujícího se stroje pro skok, aniž by se uchýlilo k extrémně složitým a neopodstatněným řešením.
Překážkový horolezecký tank TPP-2, přední levý pohled
Zajímavý návrh byl přijat k realizaci a konstruktéři závodu č. 185 v nejkratším možném čase vyvinuli prototyp demonstrátoru technologie. Bylo navrženo otestovat nové systémy pomocí speciálního tahače, sestaveného na základě komponentů a sestav sériového lehkého tanku T-26. Původní design byl znatelně přepracován, snížila se jeho hmotnost a vybavila se řadou nových zařízení.
Prototyp skákacího obrněného vozidla byl nazýván „Obstacle Crossing Tank“ neboli CCI-2. Proč byla dvojka přítomna ve zkráceném názvu, není známo. O existenci projektu s označením CCI-1 nejsou žádné informace, což vyvolává otázky. Pokud je známo, v rámci původního projektu byl vyvinut a postaven pouze jeden prototyp.
Experimentální CCI-2 byl určen pouze k testování neobvyklých nápadů, a proto se lišil od sériového T-26 absencí řady jednotek. Za prvé, tank překračující překážky nepotřeboval věž. Kromě toho byla odstraněna pancéřová střecha a některé prvky skříně věže. Na oplátku stroj obdržel plechy konstrukční oceli. Podvozek přišel o křídla a z trupu byly odstraněny zásobníky munice a další vybavení bojového prostoru. Nakonec bylo při testech navrženo naplnit palivové nádrže o celkovém objemu 290 litrů pouze třetinou – to umožnilo snížit celkovou hmotnost stroje o 130-140 kg.
Jako revidovaná verze sériového tanku si TPP-2 zachoval většinu prvků trupu. Přední sestava, boky, spodek a záď stroje se nezměnily a stejně jako dříve měly tloušťku až 15 mm. Rozpoznatelný tvar trupu zůstal zachován s přední částí sestavenou z nakloněných dílů, svislými bočnicemi a střechou motorového prostoru podestýlkou. Uspořádání trupu se změnilo v souladu s novými úkoly. Před ním byly ještě převodové jednotky, za kterými se nacházel řidič. Bojový prostor chyběl a část jeho objemu byla použita k instalaci nového vybavení. Motor a část agregátů elektrárny byly umístěny v zádi.
Namísto standardní skříňové věže dostal přepracovaný trup T-26 nové jednotky. Byla použita skříň menší výšky, sestavená z konstrukční oceli. Jeho levá strana měla velký poklop pro přístup k vnitřnímu vybavení tanku a na pravé byla umístěna prohnutá střecha, pod kterou byl řidič. Karoserie si přitom zachovala standardní poklop řidiče s křídlem v otvoru předního plechu.
V zadním prostoru CCI-2 byl benzínový motor GAZ-T-26 o výkonu 90 hp. Zůstala také jednokotoučová hlavní spojka spojená s kardanovou hřídelí. Poslední jmenovaný běžel podél trupu a byl připojen k pětistupňové převodovce umístěné vpředu. Prostřednictvím natáčecího mechanismu a jednostupňových koncových převodů byl točivý moment posílán na přední hnací kola.
Stávající podvozek byl zachován s osmi silničními koly malého průměru na každé straně. Válce byly ve dvojicích uloženy na vahadlech, která byla po dvojicích sestavena do podvozků s listovými pery. Před trupem bylo velké hnací kolo, v zádi - vodítko.
Projekt TPP-2 počítal se zavedením některých nových bloků do přenosu. Kromě toho byl podvozek tanku podroben určité změně. Výsledkem by bylo, jak se očekávalo, stroj kdykoli skočit bez nutnosti změn výšky nebo skoků.
Pohon nových jednotek byl realizován pomocným náhonem z převodovky. Prostřednictvím soustavy převodovek a hřídelí byl na povel strojvedoucího přenášen točivý moment na čtyři koncové převody umístěné na úrovni náprav podvozků podvozku. Z těchto převodovek vycházely poloosy, vyvedené potrubím po stranách trupu. Převodovky umožňovaly otáčení hřídelí náprav pouze jedním směrem a navíc ve správnou chvíli vypínaly pohon a zajišťovaly jejich volné otáčení.
Nejvýraznější inovací projektu TPP-2 byly čtyři excentry, které byly navrženy pro montáž na boční hřídele. Na každé straně vozu byla dvě taková zařízení. Každý excentr byl výrobek složitého tvaru, sestavený z několika částí. Základem excentru byla kovová deska s perforací, upevněná přímo na hřídeli nápravy. Na zakřiveném okraji desky bylo plánováno nainstalovat široké oko s jakýmsi běhounem. Zlomený okraj byl zase zpevněn kovovým páskem.
Levá strana vozu. Provedení excentrů je dobře viditelné
Podle představy konstruktérů musel tank při pohybu vyvinout danou rychlost, která umožňovala používat speciální vybavení a provádět skoky. Při přiblížení k překážce musel řidič zapnout vývodový hřídel na excentrech, v důsledku čehož došlo k jejich otočení a kontaktu se zemí. Ihned poté se jejich pohon vypnul. Třecí síla a kinetická energie stroje způsobily, že se excentry otáčely a válely po zemi. Díky svému speciálnímu tvaru mohly vyhodit tank do vzduchu do malé výšky. Odhozený tank se setrvačností dále pohyboval vpřed, což vedlo k opravdovému skoku. Poté bylo plánováno vrátit excentry do původní polohy, ve které byla zakřivená plocha s okem v úrovni střechy korby.
Z pochopitelných důvodů neměl experimentální tank nést žádné zbraně. Po dosažení přijatelných výsledků by však bylo možné vytvořit novou verzi „tanku k překonání překážek“, který by měl jednu nebo druhou оружие.
Posádka experimentálního vozidla byla zredukována na jednu osobu. Byl umístěn za převodovkou, s řazením na pravobok. Konstruktéři pochopili, že skákání a pád na zem nebude mít nejlepší vliv na pohodlí řidiče, a proto přijali určitá opatření. Sedadlo řidiče bylo instalováno na hydraulických tlumičích, které absorbují energii nárazů. Navíc byl vybaven bezpečnostními pásy. Řidič se musel dostat na své místo předním poklopem, jako na základní nádrži.
Úpravy sériového tanku T-26 vedly k určité změně rozměrů a také ke snížení pohotovostní hmotnosti. Délka tanku TPP-2 stejně jako dříve mírně přesáhla 4,6 m. Díky instalaci excentrů dosáhla celková šířka vozidla 3 m. Odstranění věže vedlo ke snížení celkové výšky na 1,7 m .
Odlehčená karoserie podle známých údajů vážila 4,77 tuny, převodovka a speciální převod na dalších 334 kg. Podvozek a pásy měly hmotnost 940 a 748 kg. Čtyři excentry - 484 kg. Celková hmotnost experimentálního tanku TPP-2 bez paliva a řidiče byla stanovena na 7276 kg. Pro srovnání sériový tank T-26 vážil 8,3 t. V protokolu o testu bylo takové snížení hmotnosti označeno za nepodstatné.
Z hlediska jízdních vlastností musel TPP-2 odpovídat základu T-26. Nedokonalé naplnění nádrží, nutné k odlehčení vozu, zároveň snižovalo výkonovou rezervu. Podle výpočtů měla být použita speciální převodovka a excentry při rychlosti 25 km/h. Při této rychlosti mohli poslat tank letět několik metrů dlouhý.
Počátkem podzimu 1937 byl závod č. 185 pojmenován po. Kirov začal montovat nový typ experimentálního stroje. 26. listopadu byla přivedena k továrním testům. Kontroly začaly instalací nádrže na stojany a testováním nových systémů. Všechny jednotky normálně pracovaly a plnily své funkce. Na povel řidiče se excentry daly do pohybu a v daný okamžik byl jejich pohon vypnut. Ve stejný den byl testován elektrický startér a další systémy.
27. listopadu proběhly první skokové zkoušky. Na běžící platformě závodu se nádrž zrychlila na 23-25 km / h, poté zapnula excentrický pohon. Zařízení fungovalo správně, ale tank nevzlétl. Excentry se zadrhly na zledovatělém podkladu, v důsledku čehož se tank dostal do smyku a ztrácel rychlost. Po takové kontrole odborníci studovali stav techniky. Bylo odhaleno šest poruch a poškození různých jednotek. Došlo k zářezům zubů na ozubených kolech, oděrkám na hřídelích náprav excentrického pohonu atd.
Následující týdny byly věnovány opravám experimentálního tanku a přípravám na nové zkoušky. Spolu s výměnou poškozených dílů byla finalizována další zařízení. Zejména byly zesíleny výstupky excentrů. 26. prosince Hospodářská a průmyslová komora-2 opět vyrazila na místo. Speciálně pro nové kontroly byla zorganizována cesta z těsně navátého sněhu posypaného pískem. Na vypočítaném místě, kde byl vypnut excentrický pohon, kde se měl tank odrazit a vyskočit, byla položena dřevěná podlaha.
První závod 26. prosince skončil dílčím úspěchem. Tank otočil excentry a pak visel ve vzduchu. Zařazení pohonu speciálních mechanismů však vedlo k poklesu otáček motoru a určitému snížení otáček v řádu okamžiků před skokem. Let tanku se díky tomu ukázal po všech stránkách krátký a skončil přistáním na kolejích s dosti silným dopadem na zem.
Druhá kontrola, která proběhla ve stejný den, přinesla jiné výsledky. Když tank visel na excentrech, začal ztrácet rychlost. Nemohli zatočit správnou rychlostí a auto, které se zvedlo do minimální výšky, tvrdě přistálo na kolejích. Skok se nezdařil. Jak se brzy ukázalo, příčinou toho bylo zaseknutí poloos excentrů v bočních trubkách. Kromě toho bylo několik částí převodovky rozbito mechanickým zatížením a nárazy na zem a objevily se praskliny v různých klikových skříních.
Krmte zkušeným CCI-2
31. prosince Hospodářská a průmyslová komora-2 opět vstoupila na testovací místo. Předtím bylo auto opraveno a také přišel o čistič vzduchu, což mělo negativní dopad na maximální rychlost. Vylepšena byla i trať, na které se experimentální závody konaly. Tentokrát bylo v plánu testovat vůz v rychlostech přesahujících původně doporučené.
Po zrychlení podél trati na rychlost 30 km / h „Tank překonávající překážky“ zapnul excentry a pověsil se na ně. Pak náhle ztratil rychlost a spadl na koleje. Skok se ukázal jako velmi podmíněný, protože tank letěl minimální vzdálenost nad zemí. V tomto okamžiku byly testy zastaveny kvůli nedostatku jakéhokoli pokroku.
O několik dní později vydalo obrněné ředitelství Rudé armády zkušební zprávu shrnující celý projekt. Předně autoři zprávy poznamenali, že tank TPP-2 v praxi potvrdil zásadní možnost použití přenosných prostředků schopných poslat bojové vozidlo do letu. Samotný prototyp, který to ukázal, měl však celou řadu nedostatků. V důsledku toho nemohl plně realizovat myšlenky projektu.
ABTU zaznamenala úspěch nových mechanismů z konstrukčního hlediska. Všechny nové jednotky zabíraly minimální objem uvnitř trupu, ale zároveň poskytovaly znatelný nárůst jízdních výkonů. Kladné hodnocení získal i nový design sedadla řidiče, který zahrnoval pokročilé odpružení.
Hlavní problém TPP-2 spočíval v nedostatečně výkonném motoru a relativně nízké rychlosti. Zrychlení na 25-30 km/h neumožnilo získat dostatek kinetické energie pro plnohodnotný skok. Základní podvozek tanku T-26 měl navíc příliš tuhé odpružení, což vedlo k nadměrně silným otřesům při přistání a následné destrukci dílů. Také bylo potřeba vylepšit systém excentrického pohonu, u kterého bylo pozorováno nadměrné tření až po odstraňování třísek a vznik oděrek. Podle zprávy další testy TPP-2 neměly smysl a vůz měl být v dílnách závodu převeden do role běžného traktoru.
Podle doporučení armádních expertů měl průmysl pokračovat ve vývoji původního návrhu, v důsledku čehož by se mohly objevit nové „tanky překračující překážky“ se speciálními zařízeními na bocích. To se však nestalo. Koncem třicátých let realizovala sovětská tanková stavba velké množství zakázek na dodávky sériových obrněných vozidel a navíc rozvinula řadu nových projektů. Vzhledem k nedostatku volných zdrojů a specialistů se továrny nemohly vypořádat se všemi novými návrhy. Z těchto důvodů nebyla myšlenka tanku s palubními excentry, navzdory souhlasu armády, vyvinuta. Nové vzorky tohoto druhu již nebyly vyvíjeny ani vyráběny.
Podle materiálů:
http://alternathistory.com/
https://yuripasholok.livejournal.com/
https://shushpanzer-ru.livejournal.com/
Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. Domácí obrněná vozidla. XX století. - M.: Eksprint, 2002. - T. 1. 1905-1941.
- Ryabov Kirill
- "Domácí obrněná vozidla. XX století.", Drive2.ru
informace