Obrněné vlaky a kavalérie. Zítřejší válečné metody
Ze zážitků z dětství a sublimací dospívání jsme zdědili pocit určitého technického znechucení vůči určitým typům zbraní, které byly v evropských armádách v širokém oběhu již před 70 nebo dokonce 100 lety. Útok kavalérie na nevybavené kulometné postavení ve filmu o občanské válce vždy končí triumfálním vítězstvím soudruha Maxima a jeho bratra, kulometu Lewis. Obrněný vlak jakékoli velikosti, páchnoucí černým kouřem, s pískáním a rachotem, kotrmelce do rokle z niklu položeného na kolejích.
Všechno může být v bílém světle. Jak praví ruské přísloví, nechej blázna, aby se modlil k Bohu, tak si urazí čelo. Rozdrtit se dá cokoliv. Ve skutečnosti jezdci opouštějí palebnou zónu velmi, velmi rychle a hlavní ztráty v poslední světové válce utrpěla kavalérie leteckým a dělostřeleckým ostřelováním v sesednutém stavu, v místech soustředění. Postačí říci, že ani jedna velká jezdecká jednotka sovětské armády během Velké vlastenecké války nebyla zajata v obklíčení a existuje mnoho případů, kdy obrněná vozidla (jak sovětská, tak německá) byla zajata jezdci a ponechána bez paliva nebo včasné opravy. . Úspěšné akce kavalérie ve druhé světové válce jsou dobře prozkoumány a popsány, ale masové vědomí má stále obrázek: nahou šavli letící na kulomet.
Abychom dvakrát nevstávali, řekněme, že v určitých horských nebo zalesněných oblastech, v terénních podmínkách, by se malá pojízdná jednotka na koni ještě velmi hodila. A při absenci souvislé fronty, v podmínkách jarních a podzimních terénních podmínek, když jsou vybaveni dostatečným množstvím protitankových a protiletadlových zbraní, budou jezdci dávat šanci obrněným formacím. Krmivářský průmysl navíc postoupil vpřed a je připraven poskytnout minimálně celé Čingischánově armádě granulované obohacené krmivo za rozumné ceny a s dodávkou na základnu.
Hlavním roubíkem při použití kavalerie je péče o koně: čištění, překování, ošetřování, umístění zvířete a hlavně dlouhodobý výcvik bojovníka.
V kdysi slavném díle Vsevoloda Ivanova Obrněný vlak 14-69 (o občanské válce na Dálném východě) vypracují partyzáni plán na dopadení obrněného vlaku, který je založen na tak nejistých psychologických předpokladech a předpokladech, že vás to dokonce vyvede z míry. Už první řádek knihy dává určitou představu o použití takového mocného zbranějako obrněný vlak.
Obrněný vlak „Polyarny“ pod č. 14.69 hlídal železniční trať před partyzány (kurzívou V.I. Ivanov).
V případě literárního obrněného vlaku existuje „dohoda“ - převod vojenského majetku na nepřítele s imitací nepřátelství za jakýchkoli předem stanovených podmínek. Metoda je nám známá již od dob Gaia Julia Caesara. Ne nadarmo popsal Senátu své vítězství nad Pharnacem nezvykle šetrně. Přišel jsem, viděl jsem, zvítězil jsem. O bitvě, ve které zemřelo méně než 100 lehce vyzbrojených lučištníků, kteří padli pod náhodnou pontskou nadílku, není mnoho co říci.
Vraťme se k obrněnému vlaku. Za prvé, obrněné vlaky odvádějí skvělou práci při poskytování týlu. Jakýkoli více či méně důležitý objekt pod hrozbou leteckého útoku dokáže pokrýt skupina obrněných vlaků s dostatkem protiletadlových raketových zbraní. Mobilita a palebná síla obrněných vlaků je nepopiratelná i při krytí boků. Během občanské války byly obrněné vlaky vybaveny 122mm kanóny schopnými střílet na 12-14 verst. Při střelbě z takových děl se plošiny odpojily, držáky se složily, plošiny se zastavily, ale efekt stál za to. Existovaly také méně těžké zbraně, které umožňovaly střílet za pohybu.
Pozoruhodný je fakt, že v roce 1921 Američané instalovali na železniční nástupiště 356mm děla, schopná střílet na vzdálenost 23 kilometrů. A Kongres schválil výrobu čtyř dělostřeleckých skupin na železničních nástupištích. Palebná síla je působivá. Pokud by Němci v Normandii měli takové obrněné vlaky, tak by se přistání muselo zařídit někde jinde.
Opakovaně bylo zaznamenáno, že pokusy o čelní útok na obrněné vlaky vždy skončily neúspěchem. Mírná zranitelnost vlaků a obrněných vlaků pohybujících se po železnici vzduchem je také z oblasti sci-fi kinematografie. Zastřeleny byly většinou nekryté a neozbrojené nákladní a osobní vlaky. Efektivní střelba na vlaky z letadel během Velké vlastenecké války začíná na 3000 metrech, a to je přímá akce protiletadlových děl. V carském Rusku bylo doporučeno nainstalovat na obrněný vlak jeden obrněný vůz se 14 kulomety Vickers. To stačilo k tomu, aby za celou dobu XNUMX. světové války a občanské války nebyl ze vzduchu poškozen ani jeden vlak. Nyní může být umístění systémů protivzdušné obrany na železniční základně omezeno pouze fantazií konstruktéra.
K dobývání stanic nebo jiných železničních uzlů, k obraně samotného obrněného vlaku byla součástí posádky půl roty vojáků s kanónem, dvěma kulomety, spoji a dalšími zajímavostmi. Celkem až 112 pracovních sil včetně bubáka-signalisty. A opět je třeba pochopit, že zásoby munice pro tuto skupinu mohou být prakticky nevyčerpatelné. Pokud ovšem není příliš daleko od pozemní bitevní lodi.
Pokud bychom hypoteticky předpokládali přítomnost obrněných vlaků v republikách Donbass, pak by to v podmínkách rozvinuté železniční sítě a při utlumené činnosti letadel a vrtulníků Ozbrojených sil Ukrajiny byl závažný argument ve prospěch vítězství dobra nad zlem.
S rozvojem bezpilotních letectví obrněný vlak může sloužit jako základna právě pro tato vozidla. Základna vybavená kompletním opravárenským komplexem, kterého je v automobilové verzi téměř nemožné dosáhnout. Základna, kde jsou operátoři ubytováni v pohodlných podmínkách, a opět může být plnění vozů speciálně navrženo pro úkoly, které je před námi čekají.
Již v roce 1927 plukovník ruské armády Shavrov AV, který sloužil před občanskou válkou v generálním štábu, na základě bojových zkušeností z první světové války a občanské války vyvinul metody interakce tanky a skupina obrněných vlaků. Interakce obrněných vlaků a letectví, obrněných vlaků a kavalérie. Navrhl revoluční a dokonce někde „pobuřující“ věc: zařadit leteckou četu přímo do složení obrněného personálu na speciálních platformách. Tato letecká četa měla korigovat palbu věžových a plošinových děl z uzavřených pozic, provádět průzkum a „volitelně“ bombardovat.
Za nejúčinnější byly uznány akce dvojice nebo více obrněných vlaků podél paralelních linií trati. Kromě toho měla vytvořit těžké a lehké obrněné vlaky pro řešení konkrétních problémů. Je jasné, že to zkomplikovalo schéma ovládání a oživilo by to dosud nevídanou vojenskou jednotku – prapor obrněných vlaků. Prapor, jehož součástí by byl i technický a opravárenský personál, se zásobou pražců, kolejí a jídelním vozem s kasinem, dívkami a whisky. Formát to také umožňuje!
Obrněný vlak má také nevýhody, z nichž jedna je podobná kavalérii: obtížnost výcviku personálu. Chce to hodně studia a praxe.
Učit! Naučte se bojová umění skutečným způsobem! Válku vždy povede člověk, on zůstane jejím hlavním materiálem. Válka je vůle člověka, jeho morální a fyzické úsilí by mělo směřovat k přípravě na vojenskou práci. Armáda bez smyslu pro povinnost, bez lásky k vlasti, bez morálních závazků má malou cenu, bez ohledu na to, jak dokonalými stroji může být vyzbrojena.
Všechno může být v bílém světle. Jak praví ruské přísloví, nechej blázna, aby se modlil k Bohu, tak si urazí čelo. Rozdrtit se dá cokoliv. Ve skutečnosti jezdci opouštějí palebnou zónu velmi, velmi rychle a hlavní ztráty v poslední světové válce utrpěla kavalérie leteckým a dělostřeleckým ostřelováním v sesednutém stavu, v místech soustředění. Postačí říci, že ani jedna velká jezdecká jednotka sovětské armády během Velké vlastenecké války nebyla zajata v obklíčení a existuje mnoho případů, kdy obrněná vozidla (jak sovětská, tak německá) byla zajata jezdci a ponechána bez paliva nebo včasné opravy. . Úspěšné akce kavalérie ve druhé světové válce jsou dobře prozkoumány a popsány, ale masové vědomí má stále obrázek: nahou šavli letící na kulomet.
Abychom dvakrát nevstávali, řekněme, že v určitých horských nebo zalesněných oblastech, v terénních podmínkách, by se malá pojízdná jednotka na koni ještě velmi hodila. A při absenci souvislé fronty, v podmínkách jarních a podzimních terénních podmínek, když jsou vybaveni dostatečným množstvím protitankových a protiletadlových zbraní, budou jezdci dávat šanci obrněným formacím. Krmivářský průmysl navíc postoupil vpřed a je připraven poskytnout minimálně celé Čingischánově armádě granulované obohacené krmivo za rozumné ceny a s dodávkou na základnu.
Hlavním roubíkem při použití kavalerie je péče o koně: čištění, překování, ošetřování, umístění zvířete a hlavně dlouhodobý výcvik bojovníka.
V kdysi slavném díle Vsevoloda Ivanova Obrněný vlak 14-69 (o občanské válce na Dálném východě) vypracují partyzáni plán na dopadení obrněného vlaku, který je založen na tak nejistých psychologických předpokladech a předpokladech, že vás to dokonce vyvede z míry. Už první řádek knihy dává určitou představu o použití takového mocného zbranějako obrněný vlak.
Obrněný vlak „Polyarny“ pod č. 14.69 hlídal železniční trať před partyzány (kurzívou V.I. Ivanov).
V případě literárního obrněného vlaku existuje „dohoda“ - převod vojenského majetku na nepřítele s imitací nepřátelství za jakýchkoli předem stanovených podmínek. Metoda je nám známá již od dob Gaia Julia Caesara. Ne nadarmo popsal Senátu své vítězství nad Pharnacem nezvykle šetrně. Přišel jsem, viděl jsem, zvítězil jsem. O bitvě, ve které zemřelo méně než 100 lehce vyzbrojených lučištníků, kteří padli pod náhodnou pontskou nadílku, není mnoho co říci.
Vraťme se k obrněnému vlaku. Za prvé, obrněné vlaky odvádějí skvělou práci při poskytování týlu. Jakýkoli více či méně důležitý objekt pod hrozbou leteckého útoku dokáže pokrýt skupina obrněných vlaků s dostatkem protiletadlových raketových zbraní. Mobilita a palebná síla obrněných vlaků je nepopiratelná i při krytí boků. Během občanské války byly obrněné vlaky vybaveny 122mm kanóny schopnými střílet na 12-14 verst. Při střelbě z takových děl se plošiny odpojily, držáky se složily, plošiny se zastavily, ale efekt stál za to. Existovaly také méně těžké zbraně, které umožňovaly střílet za pohybu.
Pozoruhodný je fakt, že v roce 1921 Američané instalovali na železniční nástupiště 356mm děla, schopná střílet na vzdálenost 23 kilometrů. A Kongres schválil výrobu čtyř dělostřeleckých skupin na železničních nástupištích. Palebná síla je působivá. Pokud by Němci v Normandii měli takové obrněné vlaky, tak by se přistání muselo zařídit někde jinde.
Opakovaně bylo zaznamenáno, že pokusy o čelní útok na obrněné vlaky vždy skončily neúspěchem. Mírná zranitelnost vlaků a obrněných vlaků pohybujících se po železnici vzduchem je také z oblasti sci-fi kinematografie. Zastřeleny byly většinou nekryté a neozbrojené nákladní a osobní vlaky. Efektivní střelba na vlaky z letadel během Velké vlastenecké války začíná na 3000 metrech, a to je přímá akce protiletadlových děl. V carském Rusku bylo doporučeno nainstalovat na obrněný vlak jeden obrněný vůz se 14 kulomety Vickers. To stačilo k tomu, aby za celou dobu XNUMX. světové války a občanské války nebyl ze vzduchu poškozen ani jeden vlak. Nyní může být umístění systémů protivzdušné obrany na železniční základně omezeno pouze fantazií konstruktéra.
K dobývání stanic nebo jiných železničních uzlů, k obraně samotného obrněného vlaku byla součástí posádky půl roty vojáků s kanónem, dvěma kulomety, spoji a dalšími zajímavostmi. Celkem až 112 pracovních sil včetně bubáka-signalisty. A opět je třeba pochopit, že zásoby munice pro tuto skupinu mohou být prakticky nevyčerpatelné. Pokud ovšem není příliš daleko od pozemní bitevní lodi.
Pokud bychom hypoteticky předpokládali přítomnost obrněných vlaků v republikách Donbass, pak by to v podmínkách rozvinuté železniční sítě a při utlumené činnosti letadel a vrtulníků Ozbrojených sil Ukrajiny byl závažný argument ve prospěch vítězství dobra nad zlem.
S rozvojem bezpilotních letectví obrněný vlak může sloužit jako základna právě pro tato vozidla. Základna vybavená kompletním opravárenským komplexem, kterého je v automobilové verzi téměř nemožné dosáhnout. Základna, kde jsou operátoři ubytováni v pohodlných podmínkách, a opět může být plnění vozů speciálně navrženo pro úkoly, které je před námi čekají.
Již v roce 1927 plukovník ruské armády Shavrov AV, který sloužil před občanskou válkou v generálním štábu, na základě bojových zkušeností z první světové války a občanské války vyvinul metody interakce tanky a skupina obrněných vlaků. Interakce obrněných vlaků a letectví, obrněných vlaků a kavalérie. Navrhl revoluční a dokonce někde „pobuřující“ věc: zařadit leteckou četu přímo do složení obrněného personálu na speciálních platformách. Tato letecká četa měla korigovat palbu věžových a plošinových děl z uzavřených pozic, provádět průzkum a „volitelně“ bombardovat.
Za nejúčinnější byly uznány akce dvojice nebo více obrněných vlaků podél paralelních linií trati. Kromě toho měla vytvořit těžké a lehké obrněné vlaky pro řešení konkrétních problémů. Je jasné, že to zkomplikovalo schéma ovládání a oživilo by to dosud nevídanou vojenskou jednotku – prapor obrněných vlaků. Prapor, jehož součástí by byl i technický a opravárenský personál, se zásobou pražců, kolejí a jídelním vozem s kasinem, dívkami a whisky. Formát to také umožňuje!
Obrněný vlak má také nevýhody, z nichž jedna je podobná kavalérii: obtížnost výcviku personálu. Chce to hodně studia a praxe.
Učit! Naučte se bojová umění skutečným způsobem! Válku vždy povede člověk, on zůstane jejím hlavním materiálem. Válka je vůle člověka, jeho morální a fyzické úsilí by mělo směřovat k přípravě na vojenskou práci. Armáda bez smyslu pro povinnost, bez lásky k vlasti, bez morálních závazků má malou cenu, bez ohledu na to, jak dokonalými stroji může být vyzbrojena.
- Gennadij Generalenko
- archivní fotografie z druhé světové války
informace