Nakonec to přišlo do Ameriky. Pojďme stavět ledoborce!
Těžký ledoborec Polar Star od americké pobřežní stráže využívá všech svých 13800 75000 tun a 2017 XNUMX koní. vytyčit trasu ke stanici McMurdo v Antarktidě v lednu XNUMX
Po dlouhém období klidu v zadávání zakázek Kanada a USA konečně zahájily programy na posílení schopností jejich pobřežní stráže lámat ledy modernizací jejich stárnoucích flotil.
Zatímco Rusko pokračuje ve svých programech konvenčních a jaderných ledoborců plnou rychlostí, vlády Kanady a Spojených států již mnoho let neprojevují zájem o projekci suverénní přítomnosti nad arktickým ledem.
Moskva, poháněná rostoucí těžební činností na Sibiři a svými územními nároky v polární oblasti, investuje značné prostředky do ledoborecké flotily na podporu obchodní lodní dopravy, vědeckého výzkumu a vojenské činnosti nejen podél Severní mořské cesty, ale i daleko za jejími hranicemi.
Navzdory tajícím ledovým příkrovům, zvýšené námořní dopravě v Arktidě a zlověstným signálům, že se Rusko připravuje na pumpování zbraň tento region, Kanada a USA již léta vyjadřují svou neochotu nahradit staré ledoborce, které v současnosti provozuje jejich pobřežní stráž, a tím méně utrácet peníze za další lodě. Zdá se však, že po letech zmrazených rozpočtů se politici ve Washingtonu a Ottawě na tuto myšlenku poněkud zahřáli.
zmrzlá tavenina
Podle prezidentských direktiv, se statusem arktické země a „různými a odlišnými zájmy“ v regionu, Spojené státy projektují své námořní síly zde a v Antarktidě po mnoho desetiletí. Malá ledoborecká flotila umožňuje americké pobřežní stráži (USCG) udržovat vojenskou připravenost, prosazovat dohody na ochranu průmyslových aktivit a životního prostředí, zabezpečit pobřežní infrastrukturu a lodní trasy a provádět vědecký výzkum.
Roky chronického podfinancování si však vybraly svou daň na majetku pobřežní stráže. Odhadovaná životnost jeho dvou těžkých ledoborců vyrobených v 70. letech je dávno překročena a jeden z nich kotví k molu od roku 2011 a na moře kvůli vadným motorům nejezdí.
Velení pobřežní stráže si je velmi dobře vědomo nedostatku zdrojů, které má k dispozici, zejména ve srovnání s velkým počtem arktických ledoborců rozmístěných Ruskem, jehož vláda je v poslední době stále důraznější při prosazování územních práv ve vysokých zeměpisných šířkách.
V roce 2012 zveřejnila pobřežní stráž komplexní zprávu o analýze misí pro vysoké zeměpisné šířky, která identifikovala potřebu šesti nových ledoborců schopných provozu v obtížných ledových podmínkách, tři těžké a tři střední třídy.
„Zvážili jsme všechny úkoly, které naše ledoborce historicky plnily, a úkoly, které musíme plnit z hlediska zákona. Stanovili jsme míru přítomnosti potřebné k provádění těchto úkolů v určitých oblastech a vzali v úvahu faktory, jako je rotace lodí za účelem jejich pravidelné údržby, - říká Ahmed Majumder, zástupce programového manažera pro těžký polární ledoborec Heavy Polar Icebreaker (HPIB). "Takže v tuto chvíli chceme mít tři střední a tři těžké ledoborce."
K dnešnímu dni je však zcela jasno pouze s jedním ledoborec HPIB; dost možná je to způsobeno neustálými problémy s přidělováním finančních prostředků na údržbu pobřežní stráže, která je často financována na zbytkové bázi.
Od těchto tří těžkých lodí se očekává, že jsou navrženy tak, aby nahradily úctyhodné ledoborce třídy Polar a co nejrychleji obnovily robustní schopnosti arktického a antarktického povrchu. Flotila, provede devět z 11 misí pověřených pobřežní stráží USA: operace na ledu; bojová připravenost; pomoc při navigaci; studium mořských biologických zdrojů; námořní bezpečnost; vymáhání práva; ochrana životního prostředí; bezpečnost přístavů, námořních cest a pobřežních pásem; a pátrací a záchranné operace. (Dva úkoly v tomto výčtu nebyly zahrnuty - boj proti migrantům a obchodu s drogami; aktivně se tomu věnuje např. pobřežní stráž v karibské oblasti).
Ledoborec Louis S St-Laurent ze 60. let prochází v loděnici Chantier Davie generální opravou za 14 milionů kanadských dolarů, po které zůstane v provozu až do poloviny 20. let, kdy jí bude téměř 60 let.
Projektová řešení
V únoru 2017 společný úřad pro implementaci programu HPIB, osazený důstojníky amerického námořnictva a pobřežní stráže, udělil zakázku na výzkum a analýzu projektu HPIB společnosti Bollinger Shipyards, Fincantieri Marine Group, General Dynamics/National Steel and Shipbuilding Company, Huntington. Ingalls Industries a VT Halter námořní. Pět dohod v celkové výši 20 milionů dolarů pomohlo úředníkům FDA upřesnit a ověřit předběžné specifikace lodi a zároveň identifikovat způsoby, jak snížit náklady a urychlit harmonogram výstavby.
Předběžnou žádost o návrhy na podrobný návrh a stavbu jednoho těžkého plavidla s opcí na další dvě vydalo v říjnu 2017 velitelství námořních systémů jménem ředitelství. Odvětví dostalo odpověď do prosince, ale termín byl poté posunut na polovinu ledna 2018. V březnu byla vydána konečná žádost o návrhy.
Přestože komerční etické zásady brání úředníkům zveřejnit odhadované náklady, Majumder řekl, že „odhadovaná hodnota“ vlajkové lodi série bude „až jedna miliarda dolarů“. Tato částka však zahrnuje jednorázové náklady na návrh a vývoj, které budou rozděleny všem dalším lodím.
„Odvedli jsme důkladnou práci a snažíme se ušetřit peníze prostřednictvím našich smluv na výzkum a náš návrhářský tým hledá způsoby, jak ušetřit peníze v předběžném návrhu,“ dodal.
Zatímco mnoho zámořských loděnic by jistě dokázalo postavit ledoborce za méně peněz, USC je ze zákona povinna nakupovat převážně plavidla vojenské kvality od amerických podniků (USC 14, § 665).
Na otázku, zda mají místní firmy dostatečné zkušenosti s návrhem a konstrukcí ledoborců, Majumder odpověděl: „Máme poměrně zrychlený harmonogram vývoje a stavby těchto lodí a jejich nasazení, a proto jsou zde velká rizika. Ale naučili jsme se osvědčené postupy v komunitě stavby lodí, pobřežní stráži a dalších komunitách. Jedním z nejvýznamnějších faktorů pro zmírnění rizik je vytvoření pěti výše zmíněných studijních týmů, které posoudí projekt, jeho náklady a harmonogram výstavby.
Pokračoval, že pět loďařských společností bylo od samého počátku rozhodnuto spojit své síly s konstruktéry v nejranějších fázích, aby loď postavili včas a ve vysoké kvalitě za použití nejmodernějších technologií. „Prostřednictvím předběžných studií jsme byli schopni poskytnout loděnicím příležitost identifikovat rizikové oblasti z hlediska výrobních schopností a na základě možností jejich výroby již mnoho loděnic provedlo změny ve svých konstrukcích. V důsledku toho máme kompletní informace a lze s jistotou říci, že loděnice ve Spojených státech jsou schopny postavit těžký arktický ledoborec.“
Podle společnosti Fincantieri, která nabízí projekt Philly Shipyard své divize Vard Marine v Pensylvánii, jsou jedinečné komerční výhody nabízené konkurenčními týmy „nyní méně vázány na projekt mateřské organizace a více na celkové projekty samotných týmů“.
„Jsme rádi, že máme stejný technický tým, který vytvořil mateřský design, a v současné době vyvíjí základní design HPIB,“ říká mluvčí společnosti. "Kritické technické zkušenosti získané během vytváření vlajkového projektu nám umožnily urychlit fáze návrhu, jsou zásadní při vývoji nového plavidla optimalizovaného pro speciální požadavky a úkoly amerických obranných sil."
„Zkušený designérský tým“ Fincantieri vybral konstrukční součásti (např. linie trupu, schémata pohonu a obecné uspořádání) s využitím „zkušeností s designem ledoborců v USA a mezinárodním měřítku, výrobních kapacit loděnic a provozních informací pro USBW ledoborce a plavidla ledové třídy“.
V roce 2017 Národní rada pro výzkum Kanady ve městě St. John's v rámci programu těžkých ledoborců testovala na zmenšeném modelu
Přes tenký a tlustý led
Ačkoli v posledních desetiletích globální nárůst teploty přispěl ke snížení ledové pokrývky v Arktidě, plocha ledu v Antarktidě se ve skutečnosti zvýšila. Podle amerického BOD je led v prvním roce v průměru asi 2 metry v obou oblastech, zatímco víceletá tloušťka ledu je v Arktidě v průměru 6 metrů a v Antarktidě 9 metrů.
Těžké ledoborce Polar Star a Polar Sea (poslední je položen) v rozvaze amerických obranných sil jsou navrženy tak, aby rozbíjely led o tloušťce 2 metry při průměrné rychlosti 3 uzlů nebo 6,4 metru díky technice známé jako „návrat“. a beran“ (pro srovnání ledoborec střední třídy Healy (WAGB-20), tyto údaje jsou 1,4 a 2,4 metru).
Podle dokumentu Polar Icebreaker ORD (Operational Requirements Document), vydaného ministerstvem obrany USA v roce 2015, budou nové lodě operovat v „extrémně náročných podmínkách s agresivními povětrnostními podmínkami, včetně hurikánů a tropických cyklónů, které mohou vytvořit vlny vysoké až 14 metrů. .
Dále ve stejném dokumentu: „Největší narušení moře... se děje během přechodů do Arktidy a Antarktidy a zpět. Oblasti nízkého tlaku pohybující se ve směru hodinových ručiček kolem Antarktidy generují silný vítr a v důsledku toho i mořské vlny, což vede k chaotickému pohybu lodi v prostoru, omezuje životnost zařízení a výkon lidí při průletech Jižním oceánem (jižní části Atlantský, Indický a Tichý oceán sousedící s Antarktidou).
To znamená, že ledoborec HPIB bude muset skutečně pracovat v rozsahu teplot od -40 °C do + 46 °C, teplotě vody od -1,8 °C do 31 °C a rychlosti větru přesahující 161 km/h. Loď je navržena tak, aby vydržela teploty až -58°C.
"Spolehlivost, udržovatelnost a dostupnost systémů je velmi důležitá pro tento program a pro lodě, protože budou operovat mimo infrastrukturu v drsném prostředí a musí se spoléhat samy na sebe," řekl Majumder. "Pokud se něco pokazí, musí být připraveni zachránit se."
Dokument ORD uvádí desítky „požadavek na výkon“, které definují mnoho různých úkolů, které musí HPIB provádět během provozního nasazení.
Schopnosti lámání ledu jsou na prvním místě – nová platforma by měla být schopna prorazit led o tloušťce alespoň 1,8 metru (ideálně 2,4 metru) při konstantní rychlosti 3 uzlů nebo přes 6,4 metru tlustý homolovitý led a vytvořit lodní kanál široký alespoň 25,3 metru. .
Stálá rychlost 15 uzlů, doba plavby minimálně 80 dní, minimální dolet 2778 km při 12 uzlech ve vodách bez ledu. Očekává se, že ledoborec bude v provozu nejméně 3300 hodin ročně – částečně ve vlnách do 9 metrů – a přežije vlny do 14 metrů.
Formální záležitosti
Podle dokumentu ORD bude mít projekt různé elektrárny, pohonné a řídicí systémy. Zároveň jaderné elektrárny, které jsou vybaveny ruskými těžkými jadernými ledoborci, včetně lodí Projektu 22220 a jeho vedoucího ledoborce Arktika o výtlaku 33540 tun a výkonu hřídele 60 MW, a nadějných gigantů Projektu 10510 Leader s výkonem 120 MW, jsou vyloučeny, ale americká BO není ochotna omezovat představivost konstruktérů v jiných typech pohonu a pohonných systémů.
"Chceme poskytnout loděnicím určitou flexibilitu při hledání různých inovativních způsobů, jak vyhovět našim potřebám," řekl Majumder. - Nechceme nikoho štípnout do rámce. Každý z našich průmyslových týmů zvažoval vrtule a konvenční dieselové motory v různých konfiguracích. V oblasti elektráren bylo provedeno velké množství výzkumů.
Unikátní asymetrické záchranné plavidlo třídy lámání ledu "Baltika"
Může mít plavidlo také inovativní tvar trupu, jako je 74metrový ruský ledoborec Baltika? Záchranné plavidlo projektu R-70202. vyvinutý finskou společností Aker Arctic Technology a dodaný Rosmorrechflotu v roce 2014, má patentovaný asymetrický trup a tři azimutální vrtule, jednu umístěnou na přídi, druhou na zádi a třetí na boku na zádi trupu. . Toto řešení zajišťuje efektivní provoz plavidla při pohybu, přídi, zádi a kládě. V režimu „bokem“ může loď prosekat kanál široký 50 metrů v ledu o tloušťce 60 cm.
Majumder to nevylučuje. „Polar Star byla postavena v 70. letech a od té doby ušel pokrok v modelování ledu, testování ledu a navrhování trupů, takže se díváme na tržní návrhy, moderní návrhy trupů ledoborců, které využívají svou vlastní hmotu k rozbíjení ledu. ".
Helipad umožní provoz vrtulníků MH-65 Dolphin a nově modernizovaných MH-60T Jayhawk a drony (s automatickým systémem vzletu a přistání); hangár na lodi pojme dvě letadla.
V uzavřených modulech budou uloženy dva čluny s možností doručení úkolového uskupení přes horizont; každá z lodí bude schopna pojmout skupinu osmi členů pobřežní stráže. Na lodi bude také oddíl sedmi potápěčů s přenosnou tlakovou komorou, kteří se budou zabývat ochranou plavidla a také údržbou a opravami.
Plavidlo bude vybaveno pro omezené „vědecké činnosti“: oceánografický výzkum, podvodní mapování, sběr biologického materiálu, seismoakustické profilování a podobné práce; pro tyto účely je vyčleněn objem rovnající se objemu šesti 20stopých kontejnerů.
Mezi další požadavky dokumentu ORD patří 20tunový jeřáb, manipulační zařízení pro tři nebo více navigačních bójí 9x35 stop, zařízení pro reakci na únik ropy a sada senzorů se dvěma vyhledávacími radary (pro navigaci a detekci ledu) a radarem pro detekci cílů ve vzduchu.
Pokud jde o senzory a informační systémy, nová loď bude mít stejné schopnosti jako lodě třídy Coast Guard Legend a Sentinel a slibná loď třídy Heritage. "Pro Pobřežní stráž je velmi důležité, aby měla vysokou úroveň shodnosti systémů, takže modernizujeme jakýkoli systém najednou v celé flotile amerického námořnictva," řekl Majumder.
Budoucí transformovatelnost
Plavidlo bude obsluhovat nezveřejněný počet posádky a pojme také dalších 50 lidí: potápěči, zaměstnanci BO, vědecký personál a letectví specialisté.
„Poskytli jsme multifunkční prostory a palubní plochy pro budoucí expanzi, což znamená, že budeme moci časem integrovat nové technologie,“ řekl Majumder. "Očekáváme, že první loď dodáme v roce 2023 a za pět let se toho může hodně změnit, takže potřebujeme flexibilní projekt s ohledem na budoucnost."
Stejně jako současné americké lodě BOD budou i nové lodě nést 12,7mm kulomety pro varování a sebeobranu. Na otázku, zda by mohly být instalovány silnější zbraně, snad aby bylo možné čelit hrozbě, kterou v Arktidě představují ruské ledoborce nebo jiní potenciální protivníci, Majumder odpověděl: „Nevíme, jaká budoucnost nás čeká, a proto jsme v tomto projektu poskytli možnost umístit cokoli.“
Plavidlo HPIB bude mít životnost 30 let, i když by se mohla prodloužit na 40 let nebo více. „Potřebujeme pokročilé systémy, budoucí vylepšení, budoucí schopnosti, které by odpovídaly našim cílům národní bezpečnosti a národní obrany. Máme tedy rezervu, pokud jde o objem a hmotnost, abychom v budoucnu mohli bez problémů vzít na palubu jakékoli systémy.“
Podle harmonogramu programu HPIB bude v létě 2019 uzavřena smlouva na stavbu hlavní lodi série a poté v letech 2021 a 2022 volitelné smlouvy (pokud budou financovány) pro druhou a třetí loď.
Dodávky jsou naplánovány na polovinu let 2023, 2025 a 2026, „ale snažíme se ze všech sil najít nové a inovativní způsoby, jak je postavit co nejrychleji,“ řekl Majumder.
Pokud však budou současná rozpočtová omezení pokračovat, může americká BO upravit svou strategii nákupu objednáním čtvrtého těžkého ledoborce, který nahradí novou střední loď. Tento krok by ušetřil téměř 100 milionů dolarů, podle zprávy prezentované na konferenci Arctic Day loni v listopadu, i když kritici tvrdí, že zjištění ignorují celoživotní úspory, které by vznikly provozováním menších ledoborců.
Plavidlo Polaris je vybaveno vrtulovými systémy Azipod
Severní flotila
Kanadská pobřežní stráž (CCG) s velkým počtem arktických ledoborců, které má k dispozici, nijak nespěchá s uvedením nových lodí do provozu. V roce 2013 byly plány na nahrazení téměř padesát let starého těžkého ledoborce Louis S St-Laurent pozastaveny, aby se vytvořil prostor pro stavbu lodí pro kanadské námořnictvo, což kabinet považoval za naléhavější potřebu.
Na rozdíl od Ministerstva obrany Spojených států, které je ozbrojenou organizací pod Ministerstvem vnitřní bezpečnosti s jasnou odpovědností za obranu a bezpečnost, je Ministerstvo obrany Spojených států civilní organizací v rámci kanadského ministerstva rybolovu a oceánů a zabývá se především námořní dopravou. bezpečnost, ochrana životního prostředí a ekonomické úkoly.
Spolu s čištěním ledových tras je hlavními úkoly KBO poskytovat vědecký výzkum, dodávat materiály do vzdálených osad, udržovat navigační pomůcky, bojovat proti znečištění, hledat a zachraňovat a shromažďovat informace o pobřežních a mořských oblastech.
Většina velkých plavidel pobřežní stráže jsou plavidla třídy ledu: 17 se používá pro mise pro prolomení ledu a nejméně šest je rozmístěno nad 60° severní šířky. Arktická flotila se v současné době skládá z těžkých ledoborců St-Laurent (součástí KBO v roce 1969) a Terry Fox (1983), čtyř středně velkých ledoborců (postavených v 70. letech) a víceúčelového plavidla s velkou navigační autonomií. .
Kanadská vláda vyčlenila 1,2 miliardy dolarů na zlepšení intenzity a zabezpečení dodávek v arktické zóně a také na pátrací a záchranné operace. Pomocná služba pobřežní stráže v rámci tohoto projektu získá až osm nových motorových člunů.
Plánovaný ledoborec John G Diefenbaker bude největším a nejvýkonnějším plavidlem v kanadských službách a výrazně posílí přítomnost země v Arktidě, protože bude schopen pracovat delší dobu v obtížných ledových podmínkách ve vyšších zeměpisných šířkách oproti jakékoli jiné plavidlo ve flotile KBO.
Nová vlajková loď KBO bude postavena ve Vancouver Shipyards (součást skupiny Seaspan) poté, co společnost dokončí stavbu dvou zásobovacích plavidel třídy Protecteur v rámci programu flotily. Stavba dvou tankerů má začít v roce 2018 s dodáním v letech 2021 a 2022, ale zprávy v médiích říkají, že polovina roku 2020 by byla realističtější. Na stavbu ledoborce Diefenbaker bylo přiděleno 1,3 miliardy kanadských dolarů, ale o harmonogramu nebylo nic oficiálně oznámeno. Starý ledoborec St-Laurent má být opraven v letech 2025-2026, tedy o několik let později, než se původně plánovalo.
Budoucí ledoborec bude mít délku více než 150 metrů, šířku 28 metrů, ponor 10,5 metru a výtlak 23700 120 tun, to znamená, že bude výrazně větší a výkonnější než jeho 2metrový předchůdce. Může získat nejvyšší ledovou třídu - Polar Class XNUMX Icebreaker (+), což naznačuje další schopnosti tohoto plavidla díky zesílenému trupu a schopnosti odolávat vysoké zátěži ledem.
Koncept projektu vyvinula společnost Vard Marine ve spolupráci s Aker Arctic Technology a Imtech Marine Canada s přispěním společností Curtiss-Wright/INDAL Technologies, Noise Control Engineering a SNC-Lavalin.
Kanadská národní rada pro výzkum poskytla údaje o životním prostředí a související analýzu, aby pomohla určit podmínky, za kterých bude loď fungovat, a poskytla zkušební místo v měřítku.
Tyto testy prokázaly hlavní výhody v manévrování a odolnosti proti ledu pro zvolený tvar trupu a také významné výhody schématu umístění elektrárny se dvěma vnějšími hřídeli a azimutálním komplexem vrtule-kormidlo podél středové osy.
Diefenbaker bude vybaven kombinovanou elektrárnou sestávající ze šesti dieselagregátů s instalovaným výkonem 39,6 MW. Loď bude poháněna dvouhřídelovým DGU (výkon 11 MW) a jednou kormidlovou vrtulí (Azipod, 12 MW). Dynamický polohovací systém spojený se dvěma příďovými tunelovými tryskami o výkonu 1,9 MW umožní plavidlu udržet svou polohu ve výšce vln až 4 metry a povrchových proudech až 3 uzly.
Mezi další vlastnosti plavidla patří kombinovaný systém stabilizace náklonu a aktivního kývání plavidla, stejně jako systém foukání vzduchu v přídi a střední části plavidla pro snížení odolnosti plavidla proti ledu.
Koncept modulární lodní nástavby, postavený na standardních 20ft a 40ft kontejnerech, vytvoří mnoho víceúčelových prostor, včetně více než 40 laboratoří a dalších pracovních prostor.
Ledoborec Polaris dokáže proříznout led o tloušťce až 1,8 metru
záplatování děr
Vzhledem k tomu, že stavba a zavádění ledoborců do flotily proběhly již před mnoha lety a ledoborce střední třídy také nejsou o mnoho mladší, nabízí se otázka: co například hodlá kanadská vláda udělat pro odstranění ohrožující nerovnost příležitostí?
Oznámení o soutěži, které zveřejnilo Ministerstvo veřejných prací a veřejných služeb v listopadu 2016, uvádí: „Vzhledem ke stárnutí a omezené dostupnosti flotily pro lámání ledů KBO předpovídá, že v různých časech mohou být vyžadovány další schopnosti lámání ledu. v příštích desetiletích, konkrétně od jednoho do pěti ledoborců (těžkých, středních nebo lehkých). V tomto ohledu by CCD měla prozkoumat možné strategie pro řešení potenciálních kapacitních mezer.
Společnosti, které mají zájem nabízet středně velké ledoborce, zahrnují finský rejdař Arctia, který dokáže dodat těžké a středně velké ledoborce v krátké době. Flotila společnosti se skládá z osmi plavidel, včetně ledoborce IB Polaris o výtlaku 10960 XNUMX tun, prvního plavidla ve své třídě na světě poháněného zkapalněným zemním plynem.
Toto ekologické plavidlo, dodané v roce 2016 společností Arctech Helsinki Shipyard, je vybaveno dvěma dvoupalivovými motory Wartsila (které mohou také pracovat na naftu s nízkým obsahem síry), třemi pohonnými systémy ABB Azipod a systémem zachycování ropných skvrn o objemu 1015 3 mXNUMX.
Ledoborec Polaris dokáže prorazit led o tloušťce 1,2 metru při 6 uzlech a 1,8 metru při 3,5 uzlu. Loď se v současnosti zabývá zimní pilotáží v Baltském moři a podobné úkoly by mohla plnit v kanadské Arktidě během léta.
Kanadské společnosti Federal Fleet Services a Davie Shipbuilding získaly práva na nákup a přestavbu arktického průzkumného plavidla pro těžbu ropy a zemního plynu MV Aiviq, o kterém se domnívají, že ve vědeckém výzkumu a pátrání a záchraně předčí schopnosti zastaralého plavidla St-Laurent. Toto 110 metrů dlouhé plavidlo ledové třídy se ukázalo jako nevyzvednuté po uzavření amerických uhlovodíkových projektů nad 60 stupni severní šířky.
V tomto ohledu mluvčí KBO řekl: „Chápeme, že v příštích několika letech mohou být potřeba další schopnosti pro lámání ledu, protože vyřazujeme lodě z provozu za účelem údržby a oprav. Proto konzultujeme s průmyslem poskytování zprostředkovatelských služeb pro lámání ledu.“
Námořnictvo a pobřežní hlídky některých zemí mohou mít jiné priority, což umožňuje jejich schopnosti lámat ledy klesat, ale ekonomický a strategický význam polárních oblastí je tak velký, že by se nepochybně měly potýkat s udržením suverénních práv, především v Arktický. Vzhledem k tomu, že některé mocnosti se stále více dožadují svých práv na arktické oblasti (například Čína a Rusko), vládní agentury jako americká a kanadská pobřežní stráž se tomu musí postavit a půjde o jeden z nejtvrdších střetů. generace.
Použité materiály:
www.shephardmedia.com
www.ccg-gcc.gc.ca
www.marinelog.com
www.fincantieri.com
www.korabel.ru
bmpd.livejournal.com
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org
informace