Letectví Rudé armády v občanské válce. Některé vlastnosti bojového použití
Únorový převrat v roce 1917 znamenal začátek zkázy již tak slabého ruského leteckého průmyslu. Zahraniční zakázky také nebyly realizovány. Nakonec, letectví Na začátku občanské války byla v nejžalostnějším stavu.
Ale sovětské letectví, které zpočátku vstoupilo do boje bez centralizovaného vedení, bez organizovaného zásobování, bez uspořádaného komplexu leteckých flotil, skladů a letišť, bez dostatečného kádru zkušených a spolehlivých pilotů, přesto rostlo a sílilo. Výběr letounů byl zcela náhodný – což pilotům ztěžovalo výcvik. V důsledku blokády sovětského Ruska musela být na frontu odeslána letadla, která nevyhovovala tehdejším požadavkům. Staré Nieuporty a Farmany s opotřebovanými motory nedokázaly splnit moderní (v té době) požadavky.
Letky měly velké organizační vady, chyběli zkušení velitelé – což se samozřejmě projevilo na bojeschopnosti leteckých jednotek.
O nic lepší nebyla situace s letectvím a s nepřítelem. Organizace bílého letectva byla také prováděna v průběhu ozbrojeného boje a měla také unáhlený a ne vždy organizovaný charakter.
Mocnosti Dohody využívaly jen nepatrnou část svého mocného letectví. Dodávky byly realizovány i pro potřeby bílých armád. V polovině roku 1919 tedy VSYUR obdržel britské de Havilands. V operaci Archangelsk Anglo-Američané použili hydroaviaci - prováděli hluboký průzkum v červeném týlu. S příchodem bělogvardějské armády na severní frontu Britové zformovali ruské letecké oddíly na francouzských dvojitých Sopvicích, které rudí nestihli odvézt z přístavu Bakarina.
V občanské válce byl tedy rozsah leteckých aktivit ve srovnání s leteckou válkou v první světové válce zanedbatelný. Specifika ozbrojeného střetnutí dávala leteckým operacím také zvláštní charakter. Činnosti jako korekce palby, letecké snímkování, služba pěchotních letadel ztratily svůj dřívější význam. Zpravodajství se extrémně zkomplikovalo – kvůli nestálosti front, promíchání území protivníků, chaosu v organizaci armádních struktur. Vzrostl význam bombardování, útočných úderů, propagandistických aktivit a organizace komunikace mezi skupinami vojsk.
Význam stíhacích letadel poklesl.
S extrémní nestabilitou front v občanské válce a omezenými zdroji se letecké eskadry mohly rychle pohybovat po splavných řekách nebo železničních tratích – což umožnilo jejich rychlý přesun do požadovaného směru.
Letecká služba v občanské válce si ale samozřejmě především zachovala společnou kontinuitu s leteckými činnostmi ve světové válce. Došlo k boji o vzdušnou nadvládu, podporu pozemních jednotek, zpravodajské služby, komunikační službu a plnění speciálních úkolů.
Zvláštní důležitosti nabyl boj o vzdušnou nadvládu. Strana s kvalitativní a kvantitativní převahou by mohla nepříteli ztížit průnik hluboko do pozic jeho pozemních sil. Příkladem jsou akce německých a rudých leteckých jednotek v Litvě a Lotyšsku. V této oblasti nemohlo rudé letectvo, méně než soupeř v síle a rychlosti, proniknout za svou přední linii.
Ale boj o vzdušnou nadvládu v občanské válce byl epizodický a ustupoval jiným formám letectví. Absence vážné protiletadlové obrany a slabost (na některých frontách) nepřátelských letadel umožňovaly letecké práce i v malých výškách. Stalo se méně nebezpečné sestupovat za nepřátelské linie do nízké výšky – což zvýšilo efektivitu útočných útoků a bombardování kolon, konvojů a baterií. Kombinace průzkumu s aktivními údernými operacemi se v občanské válce stává pravidlem.
Nemožnost obsloužit obrovskou frontu pomocí malého počtu letadel vedla k triumfu principu koncentrace sil v rozhodujícím bodě: byl proveden nezbytný přesun leteckých sil a prostředků a letectví bylo účinné pouze tam, kde byla sestavena do rázových pěstí – za cenu odhalení méně důležitých oblastí.
Jedno z prvních míst v arzenálu leteckých akcí v občanské válce obsadily akce proti pozemním cílům. Spočívaly ve střelbě z kulometů a bombardování – jak na živé, tak na neživé cíle. Objekty byly přívozy, obrněné vlaky, železniční uzly, budovy a stavby, mosty, nepřátelská jízda a pěchota.
Když se tedy během bojů na Manyči v roce 1919 jezdecký sbor generála Šatilova a sbor generála Pokrovského, jdoucí za ním římsou za pravým křídlem, zastavily na dohled od rudé Dumenkovy jízdy, která ohrožovala jejich pravé křídlo. , velitel jízdní skupiny generál Wrangel nařizuje sboru - s podpůrným letectvem zaútočit na Dumenka. Ke splnění úkolu vzlétlo 9 letounů – většina z nich však nebyla vhodná k bombardování. Bílá jízda se roztáhla do pochodových kolon a postupovala na sever, zatímco červená jízda zůstala na místě poblíž farmy Korolkovo v rezervním pořádku. Přes nesoulad některých letadel s úkolem byl účinek bombardování kolosální. Rudí utrpěli těžké ztráty na mužích i koních – a v naprostém nepořádku se rozprchli po poli. V důsledku toho Dumenko nedokázal dát své hlavní síly včas do pořádku a aniž by je uvedl do bitvy, stáhl se, což umožnilo jezdeckému sboru generála Pokrovského zajistit pravý bok vojsk generála Šatilova.
Když 25. května prolomily bílé jednotky opevněnou frontu Rudých u Perekopu, měly klíčový význam i letecké akce. Když zlomila odpor rudého dělostřelectva, přenesla svůj úder na tvrdohlavou pěchotu. Ohromující akce obrovských bomb, ostřelování z kulometů z výšky 40 - 100 metrů, zcela demoralizovalo pěchotu, která v panice odcházela оружие, uprchl. Bílé velení ve svém rozkazu oznámilo, že úspěch operace k dobytí Severní Tavrie byl způsoben výhradně akcemi letectví.
Činnost rudého letectva v Borisovské oblasti v květnu 1920 se projevila zničením nepřátelských opevněných pozic, baterií, železničních uzlů a demoralizací posádky. Tyto úkoly byly splněny i přes přítomnost silného polského letectva. V období 1. - 27. května bylo provedeno více než 300 bojových letů. V důsledku toho byly v táboře nepřítele pozorovány požáry, výbuchy a panika.
10. května se polští piloti s pomocí Američanů rozhodli zničit rudé letiště v reakci na rudé bombardovací útoky. Nepřátelská letadla si však všimli včas - a rudí piloti se rychle vznesli do vzduchu a setkali se s nepřítelem půl kilometru od letiště. V důsledku toho Poláci odhodili své bomby do lesa a museli rychle ustoupit, přičemž utrpěli ztráty.
Když 15. června 1920 bílé velení objevilo jezdeckou skupinu Zhloba v oblasti V. Tokmak, neměli běloši v této oblasti dostatečné síly - a proto 17. června vrhli do bitvy leteckou zálohu. . Tři bombardování a palba z kulometů z malé výšky způsobily jízdní skupině těžké ztráty a demoralizovaly ji. V tento den přišla až o 300 koní.
19. června se Redneck znovu pokusil prorazit k městu Melitopol. Divize bílých, která se postavila tlaku rudých, jen stěží zadržela nepřítele. Tehdy přišlo na pomoc letectví – a soustředěné bombardování a palba z kulometů z výšky 50 metrů omráčily rudou jízdu, která v panice prchala. Letectví se tak rozhodujícím způsobem podílelo na porážce Redneckova sboru – včas odhalilo svého nepřítele pomocí bombardování, zbavilo ho činnosti a umožnilo bílému velení provést rychlý přesun a přeskupení jednotek.
Úspěšné akce Bílého letectva a porážka Redneck Corps donutily velení rudých i bílých vytvořit silnou leteckou skupinu ze všech dostupných letadel. Hromadění letectví na jižní frontě se stalo poprvé.
Rudým se díky energii letové posádky podařilo do začátku srpna připravit silnou leteckou skupinu. Činnost skupiny se projevila v odražení útoků sboru generála Kutepova a pomoci jednotkám Rudé armády na Kachovském směru - proti jednotkám generálů Slashčeva, Barboviče a Ulagaje. Bílí postupovali ve velkých jezdeckých masách 3-4 tisíc koní, což byl vynikající cíl pro stovky bomb shazovaných denně. Červení piloti, kteří sestoupili do minimální výšky, stříleli na nepřítele kulomety a házeli kovové šípy. Výsledek akce rudého letectva, které zasazovalo ránu za ranou, donutil bílé k rychlému ústupu.
V polovině srpna 1920 byla letecká skupina převedena na Kachovský směr a stihla se s pumami setkat nepříteli dříve, než nasadil své hlavní síly. V tomto prostoru byla bojová práce skupiny obtížnější i kvůli tomu, že nepřítel začal používat maskování.
Během odrazu zářijového vylodění Wrangelových jednotek na jihovýchodním pobřeží Azovského moře bylo uskutečněno 17 letů s celkovou délkou trvání 32 hodin, byla svržena tuna bomb, vypáleno 20000 40 ran a více. bylo rozptýleno až XNUMX kg literatury.
Také v září 1920 připadlo letectví na západní frontě odpovědný úkol zajistit evakuaci železnicí Baranoviči-Minsk a bránit postupu úderných jednotek nepřítele. Velitelství letectva během 3 dnů vypracovalo projekt na vytvoření úderné letecké skupiny. 28. září nepřítel prorazil frontu 8. divize a přešel do týlu rudých jednotek, přičemž obsadil stanici Baranovichi. 2. října vyletěla rudá letka v plné síle a bombardovala stanici Baranovichi. Výsledkem tohoto náletu bylo zničení stanice Baranovichi a velitelství 14. polské divize. Velitel divize, generál Konarzhevsky, a několik členů štábu bylo zabito, zbytek byl zraněn.
Ve stejnou dobu na pěchotu zaútočila další skupina z výšky 200 - 400 metrů, která se pohybovala na vozech po dálnici do vesnice. Milovidy a přinesla do jejích řad nepořádek – vyvolala paniku. Postup nepřítele byl zdržen.
Ve dnech 3. až 4. října rudé letectvo zjistilo, že 8. divize, kryjící přístupy k Minsku, byla obcházena nepřítelem a poté, co byla sražena ze svých pozic, v nepořádku ustoupila jižně od železnice Baranoviči-Minsk - a dálnice. do Minsku bylo otevřeno. Polská jízda se volně pohybovala směrem k Minsku a večer 4. října byla ve městě. Po zjištění přesné polohy polské kavalérie vyletěla eskadra - v plné síle. V prostoru jižně od stanice Kaidanov se letectví setkalo s polskou jízdou. Po poklesu o 100 - 300 metrů (a méně) piloti bombardovali a kulometli nepřítele. Jízda se rozprchla, koně a muži se v panice mísili a část z nich prchala lesy. Piloti nezaostávali za kavalérií, dokud se nepřítel úplně nerozehnal. V důsledku tohoto brilantního leteckého útoku nezbylo z jízdního pluku za 15 minut nic. Útok eskadry na několik hodin zpomalil pohyb nepřítele a umožnil blížícím se jednotkám 27. divize zaplnit mezeru a zničit zbytky domýšlivého nepřítele.
Že. letectví, které obdrželo širokou iniciativu, jednalo co nejúčinněji. Pomocí jednotlivých náletů na začátku občanské války (za účelem bombardování) v budoucnu letectví přechází na systém skupinových náletů, plnících paralelně úkoly prorazit nepřátelskou frontu a pomáhat ostatním složkám armády v obchází, odrážejí útoky a pronásledují.
Letecký průzkum v občanské válce byl ve srovnání s první světovou válkou méně významný. Průnik hluboko do polohy nepřítele, pravidelné tajné zpravodajství, menší počet vojáků, absence souvislé fronty – všechny tyto charakteristické rysy občanské války přispěly k získávání informací i bez účasti letectví. Ale letecký průzkum při studiu hlubokých týlových oblastí, uzlů a komunikací hrál kolosální roli. Letecký průzkum nabývá zvláště velkého významu během druhého období občanské války, kdy nabývá regulérního charakteru. Stanovení složení záloh nepřítele a úprava dělostřelecké palby se stává rutinní prací průzkumného letectva.
Takže na západní frontě v květnu 1920 činnost průzkumného letectva poskytla velení cenné informace. Jedna eskadra pracovala směrem na Borisov – měla před sebou pevnost a opevněné předmostí, připomínající svými zákopy prostředí světové války, několik řad ostnatého drátu, maskované baterie. Druhá eskadra ve směru Igumen měla před sebou mobilní frontu, kde se nepřítel skrýval v lesích a vesnicích a manévroval v zálohách. A konečně třetí peruť operovala ve směru Gomel - Rechitsa, kde se stahovaly rudé jednotky.
V důsledku letecké činnosti byly obsazeny všechny opevněné linie Borisovského předmostí a zákopy na březích Bereziny, denně byly počítány vlaky na Borisovských železničních tratích a monitorovány přejezdy a mosty na Berezině. V Minsku byl proveden hloubkový průzkum a byl proveden let z města Glorious do Polotsku - ve vzdálenosti asi 300 km hluboko do nepřátelského území.
Operace v Turkestánu s cílem pátrání po gangu Junayd-Khan a oddělení generála Tolstého v květnu až červnu 1920 se vyznačovala také aktivním průzkumným letectvem. Byla provedena celá série hloubkového průzkumu nad pouští Kara-Kum s cílem odhalit oddíly, které mířily z Chivy do Persie. Tyto práce byly prováděny na pokyn velitelství brigády - to přidělovalo letecké oblasti a trasy, které vyžadovaly osvětlení. Ale neschopnost velení používat jejich letouny, neorientace mezi piloty a nedostatečná komunikace s jezdeckými jednotkami snižovaly veškerou průzkumnou činnost pouze na morální význam – v podobě přeletů nad řídce osídlenými pouštěmi.
Na jižní frontě v srpnu 1920, na předmostí Kakhovka, Rudé velení žaslo nad rychlostí přesunu nepřátelských sil, zejména konvojů. A velení stanovilo svému letectví úkol: zjistit, co je v tisících selských povozů, které tvoří nepřátelský konvoj. Opakovaný průzkum přinesl stejnou informaci: byla tam kolona a za ní kolona dlouhá 5-6 km - což hovořilo o absurditě počtu pohybující se jednotky. Nakonec se pomocí leteckého průzkumu a porovnáním jeho výsledků s výpovědí vězňů ukázalo, že se jedná o rozsáhlou dezinformaci.
Letecký průzkum v občanské válce měl některé rysy spojené s absencí souvislé fronty a dalšími okolnostmi. Dělostřelecká uskupení byla řídká, děla se obvykle nacházela v četách, vagónové vlaky a zálohy ve většině případů chyběly. Tyto faktory často vysvětlovaly, že letecký průzkum v občanské válce dával špatné výsledky.
V první světové válce bylo letectví jako komunikační prostředek, zejména na ruské frontě, využíváno špatně. V občanské válce hrálo letectví jako prostředek komunikace klíčovou roli.
Při absenci řádného telegrafu, radiotelegrafu a dalších komunikací měla letecká komunikace mezi skupinami vojsk a velitelstvími na různých úrovních trvalý význam. V mnoha případech byla jediným pojítkem. Morální význam takového spojení pro izolované části byl také velmi velký. Schopnost používat zastaralé typy letadel dávala širokou příležitost k navázání letecké komunikace.
Jednotlivé oddíly dostávaly často po významnou dobu direktivní úkoly – a musely jednat fakticky z vlastní iniciativy. V tomto ohledu jediným prostředkem, který mohl velení pomoci kontaktovat tyto oddíly, bylo letectví.
Rudá 1919. armáda se tedy na jaře 9 díky náporu přesilových nepřátelských sil a zeleného povstání v týlu ocitla ve složité situaci. Komunikace mezi jednotlivými částmi byla přerušena, trať Povorino-Balašov byla přerušena. Jediná naděje na kontakt s velitelstvím divize je založena na letectví. Ten, odříznutý od své základny o více než 600 km, bez paliva a maziv, plnil přidělené úkoly v neuvěřitelně obtížných podmínkách. Komunikační práce je zároveň doprovázena průzkumem, bombardováním a agitací.
Když byl v roce 1919 rudý Uralsk ze všech stran obléhán bílými, bylo letectví také jediným komunikačním prostředkem.
V květnu 1920 při ústupu Rudé armády z Rechitsy na západní frontě bylo nutné navázat spojení mezi armádním velitelstvím a divizemi, které díky rychlému ústupu ztratily veškeré spojení. A problém byl opět úspěšně vyřešen.
Letectví bylo používáno výhradně k navázání spojení mezi sovětským Ruskem a Chivou a Bucharou.
Aktivní bylo i bílé letectví. Takže v roce 1919, aby byla zachována komunikace mezi jednotlivými kozáckými oddíly operujícími na frontě a v týlu Rudé armády, byly organizovány speciální lety pod velením plukovníka Veselovského - který navázal nepřetržitou komunikaci mezi povstalci a politickými a vojenskými centrum donských kozáků - Novočerkassk. Během náletu Mamontova sboru byla komunikace mezi kozáky a hlavními silami Všesvazové socialistické republiky udržována výhradně letectvím.
Letecká komunikace se však v občanské válce stále nosila spíše epizodicky než trvale.
Letectví také plnilo speciální úkoly - například rozhazovalo propagandistickou literaturu, dodávalo agenty a agitátory za nepřátelské linie k plnění určitých úkolů. Podobné akce byly provedeny během světové války na východní frontě v roce 1916 – kdy nepřátelští agenti přistávali z letadel v týlu ruské armády.
Práce letectví v rozptylování propagandistické literatury se odehrávala nad obydlenými oblastmi, bojovými pozicemi, nad velkými zálohami a koncentracemi vojsk. Četné jsou případy, kdy díky proklamacím rozptýleným letadly přešly na stranu rudých celé jednotky nepřítele (např. z Kolčakovy armády na východní frontě).
Letectví v občanské válce bylo také důležitým prostředkem boje proti různým druhům povstaleckých a partyzánských oddílů. Tedy povstání v letech. Syzran a Balashov byly potlačeny akcemi letectví, které při útoku ve skupinách udělalo silný dojem - rozprášilo nepřítele kulometnou palbou. Totéž se stalo v Samaře: dva nájezdy na město vyvolaly demoralizující účinek.
Takže během období boje proti machnovským gangům, podle zpráv tajných služeb, pod tlakem rudé jízdy nepřítel ustoupil jako součást dvou pěších a dvou jízdních pluků, 50 kulometů a 3 děl a zamířil k železniční stanici. , kde byla letecká eskadra a malá posádková síla do dvou úst. Letecký oddíl se během několika hodin zorganizoval, a když se vznesl do vzduchu, setkal se s gangem zdrcujícím bombovým útokem. Tím přinutili piloti Machna odejít na jinou cestu - což zachránilo malou červenou posádku před jistou smrtí.
V období 11. - 22. srpna 1921 byly v bojích severně od Kirsanovovy železnice hlavní síly Antonova rozprášeny červenými letouny. Ale do 10. dubna Antonov opět shromáždil až 5000 šavlí - s nimiž šel do oblasti Novo-Nikolaevskoye. 11. dubna se Antonov nečekaně otočí směrem k vesnici Rasskazovo a zaskočí posádku a obsadí vesnici. Velitelství brigády, obklopené gangem, střílelo zpět do prostředí. Velení nemělo k dispozici žádné zálohy – kromě letky, která byla okamžitě povolána na pomoc. Nálet na vesnici Rasskazovo vedl k tomu, že piloti kulometnou palbou a bombami zachránili velitelství brigády.
V občanské válce bylo letectví nejen pomocnou, ale také šokovou složkou armády, která na nepřítele udělala obrovský morální dojem. Pokusy o masové využití letectví s rozhodujícími bojovými cíli však uspěly jen zřídka. Převážná část velitelů kombinovaných zbraní nemohla řádně nakládat s leteckými prostředky a lety byly většinou epizodické.
Ale sovětské letectví, které zpočátku vstoupilo do boje bez centralizovaného vedení, bez organizovaného zásobování, bez uspořádaného komplexu leteckých flotil, skladů a letišť, bez dostatečného kádru zkušených a spolehlivých pilotů, přesto rostlo a sílilo. Výběr letounů byl zcela náhodný – což pilotům ztěžovalo výcvik. V důsledku blokády sovětského Ruska musela být na frontu odeslána letadla, která nevyhovovala tehdejším požadavkům. Staré Nieuporty a Farmany s opotřebovanými motory nedokázaly splnit moderní (v té době) požadavky.
Letky měly velké organizační vady, chyběli zkušení velitelé – což se samozřejmě projevilo na bojeschopnosti leteckých jednotek.
O nic lepší nebyla situace s letectvím a s nepřítelem. Organizace bílého letectva byla také prováděna v průběhu ozbrojeného boje a měla také unáhlený a ne vždy organizovaný charakter.
Mocnosti Dohody využívaly jen nepatrnou část svého mocného letectví. Dodávky byly realizovány i pro potřeby bílých armád. V polovině roku 1919 tedy VSYUR obdržel britské de Havilands. V operaci Archangelsk Anglo-Američané použili hydroaviaci - prováděli hluboký průzkum v červeném týlu. S příchodem bělogvardějské armády na severní frontu Britové zformovali ruské letecké oddíly na francouzských dvojitých Sopvicích, které rudí nestihli odvézt z přístavu Bakarina.
V občanské válce byl tedy rozsah leteckých aktivit ve srovnání s leteckou válkou v první světové válce zanedbatelný. Specifika ozbrojeného střetnutí dávala leteckým operacím také zvláštní charakter. Činnosti jako korekce palby, letecké snímkování, služba pěchotních letadel ztratily svůj dřívější význam. Zpravodajství se extrémně zkomplikovalo – kvůli nestálosti front, promíchání území protivníků, chaosu v organizaci armádních struktur. Vzrostl význam bombardování, útočných úderů, propagandistických aktivit a organizace komunikace mezi skupinami vojsk.
Význam stíhacích letadel poklesl.
S extrémní nestabilitou front v občanské válce a omezenými zdroji se letecké eskadry mohly rychle pohybovat po splavných řekách nebo železničních tratích – což umožnilo jejich rychlý přesun do požadovaného směru.
Letecká služba v občanské válce si ale samozřejmě především zachovala společnou kontinuitu s leteckými činnostmi ve světové válce. Došlo k boji o vzdušnou nadvládu, podporu pozemních jednotek, zpravodajské služby, komunikační službu a plnění speciálních úkolů.
Zvláštní důležitosti nabyl boj o vzdušnou nadvládu. Strana s kvalitativní a kvantitativní převahou by mohla nepříteli ztížit průnik hluboko do pozic jeho pozemních sil. Příkladem jsou akce německých a rudých leteckých jednotek v Litvě a Lotyšsku. V této oblasti nemohlo rudé letectvo, méně než soupeř v síle a rychlosti, proniknout za svou přední linii.
Ale boj o vzdušnou nadvládu v občanské válce byl epizodický a ustupoval jiným formám letectví. Absence vážné protiletadlové obrany a slabost (na některých frontách) nepřátelských letadel umožňovaly letecké práce i v malých výškách. Stalo se méně nebezpečné sestupovat za nepřátelské linie do nízké výšky – což zvýšilo efektivitu útočných útoků a bombardování kolon, konvojů a baterií. Kombinace průzkumu s aktivními údernými operacemi se v občanské válce stává pravidlem.
Nemožnost obsloužit obrovskou frontu pomocí malého počtu letadel vedla k triumfu principu koncentrace sil v rozhodujícím bodě: byl proveden nezbytný přesun leteckých sil a prostředků a letectví bylo účinné pouze tam, kde byla sestavena do rázových pěstí – za cenu odhalení méně důležitých oblastí.
Jedno z prvních míst v arzenálu leteckých akcí v občanské válce obsadily akce proti pozemním cílům. Spočívaly ve střelbě z kulometů a bombardování – jak na živé, tak na neživé cíle. Objekty byly přívozy, obrněné vlaky, železniční uzly, budovy a stavby, mosty, nepřátelská jízda a pěchota.
Když se tedy během bojů na Manyči v roce 1919 jezdecký sbor generála Šatilova a sbor generála Pokrovského, jdoucí za ním římsou za pravým křídlem, zastavily na dohled od rudé Dumenkovy jízdy, která ohrožovala jejich pravé křídlo. , velitel jízdní skupiny generál Wrangel nařizuje sboru - s podpůrným letectvem zaútočit na Dumenka. Ke splnění úkolu vzlétlo 9 letounů – většina z nich však nebyla vhodná k bombardování. Bílá jízda se roztáhla do pochodových kolon a postupovala na sever, zatímco červená jízda zůstala na místě poblíž farmy Korolkovo v rezervním pořádku. Přes nesoulad některých letadel s úkolem byl účinek bombardování kolosální. Rudí utrpěli těžké ztráty na mužích i koních – a v naprostém nepořádku se rozprchli po poli. V důsledku toho Dumenko nedokázal dát své hlavní síly včas do pořádku a aniž by je uvedl do bitvy, stáhl se, což umožnilo jezdeckému sboru generála Pokrovského zajistit pravý bok vojsk generála Šatilova.
Když 25. května prolomily bílé jednotky opevněnou frontu Rudých u Perekopu, měly klíčový význam i letecké akce. Když zlomila odpor rudého dělostřelectva, přenesla svůj úder na tvrdohlavou pěchotu. Ohromující akce obrovských bomb, ostřelování z kulometů z výšky 40 - 100 metrů, zcela demoralizovalo pěchotu, která v panice odcházela оружие, uprchl. Bílé velení ve svém rozkazu oznámilo, že úspěch operace k dobytí Severní Tavrie byl způsoben výhradně akcemi letectví.
Činnost rudého letectva v Borisovské oblasti v květnu 1920 se projevila zničením nepřátelských opevněných pozic, baterií, železničních uzlů a demoralizací posádky. Tyto úkoly byly splněny i přes přítomnost silného polského letectva. V období 1. - 27. května bylo provedeno více než 300 bojových letů. V důsledku toho byly v táboře nepřítele pozorovány požáry, výbuchy a panika.
10. května se polští piloti s pomocí Američanů rozhodli zničit rudé letiště v reakci na rudé bombardovací útoky. Nepřátelská letadla si však všimli včas - a rudí piloti se rychle vznesli do vzduchu a setkali se s nepřítelem půl kilometru od letiště. V důsledku toho Poláci odhodili své bomby do lesa a museli rychle ustoupit, přičemž utrpěli ztráty.
Když 15. června 1920 bílé velení objevilo jezdeckou skupinu Zhloba v oblasti V. Tokmak, neměli běloši v této oblasti dostatečné síly - a proto 17. června vrhli do bitvy leteckou zálohu. . Tři bombardování a palba z kulometů z malé výšky způsobily jízdní skupině těžké ztráty a demoralizovaly ji. V tento den přišla až o 300 koní.
19. června se Redneck znovu pokusil prorazit k městu Melitopol. Divize bílých, která se postavila tlaku rudých, jen stěží zadržela nepřítele. Tehdy přišlo na pomoc letectví – a soustředěné bombardování a palba z kulometů z výšky 50 metrů omráčily rudou jízdu, která v panice prchala. Letectví se tak rozhodujícím způsobem podílelo na porážce Redneckova sboru – včas odhalilo svého nepřítele pomocí bombardování, zbavilo ho činnosti a umožnilo bílému velení provést rychlý přesun a přeskupení jednotek.
Úspěšné akce Bílého letectva a porážka Redneck Corps donutily velení rudých i bílých vytvořit silnou leteckou skupinu ze všech dostupných letadel. Hromadění letectví na jižní frontě se stalo poprvé.
Rudým se díky energii letové posádky podařilo do začátku srpna připravit silnou leteckou skupinu. Činnost skupiny se projevila v odražení útoků sboru generála Kutepova a pomoci jednotkám Rudé armády na Kachovském směru - proti jednotkám generálů Slashčeva, Barboviče a Ulagaje. Bílí postupovali ve velkých jezdeckých masách 3-4 tisíc koní, což byl vynikající cíl pro stovky bomb shazovaných denně. Červení piloti, kteří sestoupili do minimální výšky, stříleli na nepřítele kulomety a házeli kovové šípy. Výsledek akce rudého letectva, které zasazovalo ránu za ranou, donutil bílé k rychlému ústupu.
V polovině srpna 1920 byla letecká skupina převedena na Kachovský směr a stihla se s pumami setkat nepříteli dříve, než nasadil své hlavní síly. V tomto prostoru byla bojová práce skupiny obtížnější i kvůli tomu, že nepřítel začal používat maskování.
Během odrazu zářijového vylodění Wrangelových jednotek na jihovýchodním pobřeží Azovského moře bylo uskutečněno 17 letů s celkovou délkou trvání 32 hodin, byla svržena tuna bomb, vypáleno 20000 40 ran a více. bylo rozptýleno až XNUMX kg literatury.
Také v září 1920 připadlo letectví na západní frontě odpovědný úkol zajistit evakuaci železnicí Baranoviči-Minsk a bránit postupu úderných jednotek nepřítele. Velitelství letectva během 3 dnů vypracovalo projekt na vytvoření úderné letecké skupiny. 28. září nepřítel prorazil frontu 8. divize a přešel do týlu rudých jednotek, přičemž obsadil stanici Baranovichi. 2. října vyletěla rudá letka v plné síle a bombardovala stanici Baranovichi. Výsledkem tohoto náletu bylo zničení stanice Baranovichi a velitelství 14. polské divize. Velitel divize, generál Konarzhevsky, a několik členů štábu bylo zabito, zbytek byl zraněn.
Ve stejnou dobu na pěchotu zaútočila další skupina z výšky 200 - 400 metrů, která se pohybovala na vozech po dálnici do vesnice. Milovidy a přinesla do jejích řad nepořádek – vyvolala paniku. Postup nepřítele byl zdržen.
Ve dnech 3. až 4. října rudé letectvo zjistilo, že 8. divize, kryjící přístupy k Minsku, byla obcházena nepřítelem a poté, co byla sražena ze svých pozic, v nepořádku ustoupila jižně od železnice Baranoviči-Minsk - a dálnice. do Minsku bylo otevřeno. Polská jízda se volně pohybovala směrem k Minsku a večer 4. října byla ve městě. Po zjištění přesné polohy polské kavalérie vyletěla eskadra - v plné síle. V prostoru jižně od stanice Kaidanov se letectví setkalo s polskou jízdou. Po poklesu o 100 - 300 metrů (a méně) piloti bombardovali a kulometli nepřítele. Jízda se rozprchla, koně a muži se v panice mísili a část z nich prchala lesy. Piloti nezaostávali za kavalérií, dokud se nepřítel úplně nerozehnal. V důsledku tohoto brilantního leteckého útoku nezbylo z jízdního pluku za 15 minut nic. Útok eskadry na několik hodin zpomalil pohyb nepřítele a umožnil blížícím se jednotkám 27. divize zaplnit mezeru a zničit zbytky domýšlivého nepřítele.
Že. letectví, které obdrželo širokou iniciativu, jednalo co nejúčinněji. Pomocí jednotlivých náletů na začátku občanské války (za účelem bombardování) v budoucnu letectví přechází na systém skupinových náletů, plnících paralelně úkoly prorazit nepřátelskou frontu a pomáhat ostatním složkám armády v obchází, odrážejí útoky a pronásledují.
Letecký průzkum v občanské válce byl ve srovnání s první světovou válkou méně významný. Průnik hluboko do polohy nepřítele, pravidelné tajné zpravodajství, menší počet vojáků, absence souvislé fronty – všechny tyto charakteristické rysy občanské války přispěly k získávání informací i bez účasti letectví. Ale letecký průzkum při studiu hlubokých týlových oblastí, uzlů a komunikací hrál kolosální roli. Letecký průzkum nabývá zvláště velkého významu během druhého období občanské války, kdy nabývá regulérního charakteru. Stanovení složení záloh nepřítele a úprava dělostřelecké palby se stává rutinní prací průzkumného letectva.
Takže na západní frontě v květnu 1920 činnost průzkumného letectva poskytla velení cenné informace. Jedna eskadra pracovala směrem na Borisov – měla před sebou pevnost a opevněné předmostí, připomínající svými zákopy prostředí světové války, několik řad ostnatého drátu, maskované baterie. Druhá eskadra ve směru Igumen měla před sebou mobilní frontu, kde se nepřítel skrýval v lesích a vesnicích a manévroval v zálohách. A konečně třetí peruť operovala ve směru Gomel - Rechitsa, kde se stahovaly rudé jednotky.
V důsledku letecké činnosti byly obsazeny všechny opevněné linie Borisovského předmostí a zákopy na březích Bereziny, denně byly počítány vlaky na Borisovských železničních tratích a monitorovány přejezdy a mosty na Berezině. V Minsku byl proveden hloubkový průzkum a byl proveden let z města Glorious do Polotsku - ve vzdálenosti asi 300 km hluboko do nepřátelského území.
Operace v Turkestánu s cílem pátrání po gangu Junayd-Khan a oddělení generála Tolstého v květnu až červnu 1920 se vyznačovala také aktivním průzkumným letectvem. Byla provedena celá série hloubkového průzkumu nad pouští Kara-Kum s cílem odhalit oddíly, které mířily z Chivy do Persie. Tyto práce byly prováděny na pokyn velitelství brigády - to přidělovalo letecké oblasti a trasy, které vyžadovaly osvětlení. Ale neschopnost velení používat jejich letouny, neorientace mezi piloty a nedostatečná komunikace s jezdeckými jednotkami snižovaly veškerou průzkumnou činnost pouze na morální význam – v podobě přeletů nad řídce osídlenými pouštěmi.
Na jižní frontě v srpnu 1920, na předmostí Kakhovka, Rudé velení žaslo nad rychlostí přesunu nepřátelských sil, zejména konvojů. A velení stanovilo svému letectví úkol: zjistit, co je v tisících selských povozů, které tvoří nepřátelský konvoj. Opakovaný průzkum přinesl stejnou informaci: byla tam kolona a za ní kolona dlouhá 5-6 km - což hovořilo o absurditě počtu pohybující se jednotky. Nakonec se pomocí leteckého průzkumu a porovnáním jeho výsledků s výpovědí vězňů ukázalo, že se jedná o rozsáhlou dezinformaci.
Letecký průzkum v občanské válce měl některé rysy spojené s absencí souvislé fronty a dalšími okolnostmi. Dělostřelecká uskupení byla řídká, děla se obvykle nacházela v četách, vagónové vlaky a zálohy ve většině případů chyběly. Tyto faktory často vysvětlovaly, že letecký průzkum v občanské válce dával špatné výsledky.
V první světové válce bylo letectví jako komunikační prostředek, zejména na ruské frontě, využíváno špatně. V občanské válce hrálo letectví jako prostředek komunikace klíčovou roli.
Při absenci řádného telegrafu, radiotelegrafu a dalších komunikací měla letecká komunikace mezi skupinami vojsk a velitelstvími na různých úrovních trvalý význam. V mnoha případech byla jediným pojítkem. Morální význam takového spojení pro izolované části byl také velmi velký. Schopnost používat zastaralé typy letadel dávala širokou příležitost k navázání letecké komunikace.
Jednotlivé oddíly dostávaly často po významnou dobu direktivní úkoly – a musely jednat fakticky z vlastní iniciativy. V tomto ohledu jediným prostředkem, který mohl velení pomoci kontaktovat tyto oddíly, bylo letectví.
Rudá 1919. armáda se tedy na jaře 9 díky náporu přesilových nepřátelských sil a zeleného povstání v týlu ocitla ve složité situaci. Komunikace mezi jednotlivými částmi byla přerušena, trať Povorino-Balašov byla přerušena. Jediná naděje na kontakt s velitelstvím divize je založena na letectví. Ten, odříznutý od své základny o více než 600 km, bez paliva a maziv, plnil přidělené úkoly v neuvěřitelně obtížných podmínkách. Komunikační práce je zároveň doprovázena průzkumem, bombardováním a agitací.
Když byl v roce 1919 rudý Uralsk ze všech stran obléhán bílými, bylo letectví také jediným komunikačním prostředkem.
V květnu 1920 při ústupu Rudé armády z Rechitsy na západní frontě bylo nutné navázat spojení mezi armádním velitelstvím a divizemi, které díky rychlému ústupu ztratily veškeré spojení. A problém byl opět úspěšně vyřešen.
Letectví bylo používáno výhradně k navázání spojení mezi sovětským Ruskem a Chivou a Bucharou.
Aktivní bylo i bílé letectví. Takže v roce 1919, aby byla zachována komunikace mezi jednotlivými kozáckými oddíly operujícími na frontě a v týlu Rudé armády, byly organizovány speciální lety pod velením plukovníka Veselovského - který navázal nepřetržitou komunikaci mezi povstalci a politickými a vojenskými centrum donských kozáků - Novočerkassk. Během náletu Mamontova sboru byla komunikace mezi kozáky a hlavními silami Všesvazové socialistické republiky udržována výhradně letectvím.
Letecká komunikace se však v občanské válce stále nosila spíše epizodicky než trvale.
Letectví také plnilo speciální úkoly - například rozhazovalo propagandistickou literaturu, dodávalo agenty a agitátory za nepřátelské linie k plnění určitých úkolů. Podobné akce byly provedeny během světové války na východní frontě v roce 1916 – kdy nepřátelští agenti přistávali z letadel v týlu ruské armády.
Práce letectví v rozptylování propagandistické literatury se odehrávala nad obydlenými oblastmi, bojovými pozicemi, nad velkými zálohami a koncentracemi vojsk. Četné jsou případy, kdy díky proklamacím rozptýleným letadly přešly na stranu rudých celé jednotky nepřítele (např. z Kolčakovy armády na východní frontě).
Letectví v občanské válce bylo také důležitým prostředkem boje proti různým druhům povstaleckých a partyzánských oddílů. Tedy povstání v letech. Syzran a Balashov byly potlačeny akcemi letectví, které při útoku ve skupinách udělalo silný dojem - rozprášilo nepřítele kulometnou palbou. Totéž se stalo v Samaře: dva nájezdy na město vyvolaly demoralizující účinek.
Takže během období boje proti machnovským gangům, podle zpráv tajných služeb, pod tlakem rudé jízdy nepřítel ustoupil jako součást dvou pěších a dvou jízdních pluků, 50 kulometů a 3 děl a zamířil k železniční stanici. , kde byla letecká eskadra a malá posádková síla do dvou úst. Letecký oddíl se během několika hodin zorganizoval, a když se vznesl do vzduchu, setkal se s gangem zdrcujícím bombovým útokem. Tím přinutili piloti Machna odejít na jinou cestu - což zachránilo malou červenou posádku před jistou smrtí.
V období 11. - 22. srpna 1921 byly v bojích severně od Kirsanovovy železnice hlavní síly Antonova rozprášeny červenými letouny. Ale do 10. dubna Antonov opět shromáždil až 5000 šavlí - s nimiž šel do oblasti Novo-Nikolaevskoye. 11. dubna se Antonov nečekaně otočí směrem k vesnici Rasskazovo a zaskočí posádku a obsadí vesnici. Velitelství brigády, obklopené gangem, střílelo zpět do prostředí. Velení nemělo k dispozici žádné zálohy – kromě letky, která byla okamžitě povolána na pomoc. Nálet na vesnici Rasskazovo vedl k tomu, že piloti kulometnou palbou a bombami zachránili velitelství brigády.
V občanské válce bylo letectví nejen pomocnou, ale také šokovou složkou armády, která na nepřítele udělala obrovský morální dojem. Pokusy o masové využití letectví s rozhodujícími bojovými cíli však uspěly jen zřídka. Převážná část velitelů kombinovaných zbraní nemohla řádně nakládat s leteckými prostředky a lety byly většinou epizodické.
informace