V den Velkého vítězství. O pobaltských ponorkách. Shch-408
Ponorky typu „Pike“. Je nepravděpodobné, že by se našel alespoň jeden zájemce o domácí námořnictvo Flotilakdo by o těchto lodích neslyšel. „Štiky“ byly nejpočetnějším typem ponorek předválečného sovětského námořnictva a celkem bylo postaveno 86 kusů. Protože značný počet z nich byl se začátkem války v Tichém oceánu a řada ponorek vstoupila do služby po válce, mohlo se bitev Velké vlastenecké války zúčastnit pouze 44 člunů tohoto typu. Podle posledních údajů v období 1941-1945. ponorkáři, kteří bojovali na Pike, nasbírali 27 transportérů a tankerů o celkovém výtlaku 79 855 brutto registrovaných tun (to nezahrnuje parníky Vilpas a Reinbek, zničené čluny typu Shch během sovětsko-finské války), jakož i 20 transportérů a škunerů neutrálních států, které měly celkový výtlak asi 6500 hrubých tun.
Ale ze 44 ponorek typu Shch, které vstoupily do bitvy s nepřítelem, jsme ztratili 31.
Je smutné to konstatovat, ale v posledních letech mezi mnoha amatéry příběhy námořnictva zakořenil jakýsi „pohled dolů“ na počínání sovětských ponorek za druhé světové války. Stejně jako tonáž byla odeslána ke dnu, což je zvláště patrné na pozadí závratných úspěchů německých „U-botů“ v bitvě o Atlantik a ztráty byly monstrózní. Pokusme se zjistit, proč se to stalo, na příkladu baltských „štik“.
Historie vzniku člunů tohoto typu sahá až do roku 1928, kdy pod vedením B.M. Malinin, specialisté z NK a Baltic Shipyard zahájili předběžný návrh ponorky „pro poziční službu v uzavřených divadlech“. V těch letech byla kdysi mocná ruská flotila zredukována na téměř nominální hodnoty, dokonce i naše schopnost bránit Sevastopol nebo Finský záliv v Baltském moři byla velkou otázkou. Země potřebovala nové lodě, ale prakticky nebyly žádné finanční prostředky, a proto byla dána přednost lehkým silám.
Během první světové války prokázaly ponorky svou bojovou sílu. Žádná squadrona, bez ohledu na to, jak mocná, se nemohla cítit bezpečně v oblasti, kde operovaly ponorky, a zároveň ta druhá zůstávala relativně levným prostředkem námořní války. Proto není divu, že námořnictvo Rudé armády věnovalo největší pozornost ponorkové flotile. A musíte pochopit, že „Pike“ obecně nebyly vytvořeny bojovými loděmi na nepřátelských komunikacích, ale prostředkem k obraně vlastního pobřeží – předpokládalo se, že lodě tohoto typu se budou moci prokázat jako podvodní složka minových a dělostřeleckých pozic. A to například znamenalo, že dlouhý dolet u lodí tohoto typu nebyl považován za klíčovou vlastnost.
Zvláštní koncept aplikace byl doplněn o touhu vytvořit co nejjednodušší a nejlevnější ponorku. To bylo pochopitelné - schopnosti sovětského průmyslu a financování námořních sil SSSR na konci 20. let zbyly mnoho přání. Situaci komplikovala skutečnost, že domácí škola podvodního loďařství carských časů se bohužel ukázala být velmi vzdálená světové úrovni. Nejpočetnější ponorky typu „Bars“ (jednotrupové, bezoddílové) se ukázaly jako velmi neúspěšné lodě. Na pozadí úspěchů britských ponorek typu E, které bojovaly v Baltském moři, vypadaly úspěchy domácích ponorek během první světové války extrémně skromně. V mnoha ohledech je to vina nízkých bojových a operačních kvalit domácích člunů.
Během občanské války však královské námořnictvo v našich vodách ztratilo jednu ze svých nejnovějších ponorek, L-55. Lodě tohoto typu byly stavěny jako vývoj předchozího, mimořádně úspěšného typu E (který se tak dobře osvědčil v boji proti Kaiserlichmarine) a významná část z nich vstoupila do služby po první světové válce. Následně byl L-55 vyzdvižen a dokonce zaveden do námořnictva Rudé armády – samozřejmě by bylo hloupé nevyužít příležitosti ztělesnit ty nejlepší zahraniční zkušenosti na nejnovější lodi SSSR.
V důsledku toho se Pike, stejně jako L-55, stal jedním a půl trupem, který měl booleovské balastní nádrže, ale samozřejmě domácí lodě nebyly „pauzovacím papírem“ z anglické ponorky. Dlouhá přestávka v konstrukci a tvorbě válečných lodí (a ponorek zvláště) spolu s touhou vyrobit loď co nejlevněji však nemohla mít pozitivní vliv na bojové kvality prvních sovětských středních ponorek.
První čtyři „Piky“ (série III) se ukázaly být přetížené, jejich rychlost byla pod projektem kvůli špatně zvoleným vrtulím a nepříliš povedenému tvaru trupu, zaseknutá vodorovná kormidla v hloubce 40-50 m, doba vypouštění tanků bylo zcela nepřijatelné 20 minut. Přepnutí z ekonomické na plnou podvodní rychlost trvalo 10 minut. Ponorky tohoto typu se vyznačovaly omezením vnitřního umístění (dokonce i podle norem ponorky), mechanismy se ukázaly být nadměrně hlučné. Údržba mechanizmů byla extrémně náročná – pro kontrolu některých z nich bylo tedy nutné několik hodin rozebírat další mechanismy, které kontrole bránily. Diesely byly rozmarné a nedávaly plný výkon. Ale i kdyby se rozdaly, stále nebylo možné vyvinout plnou rychlost, protože při výkonu blízkém maximu docházelo k nebezpečným vibracím hřídelí - tuto nevýhodu bohužel nebylo možné vymýtit v pozdější sérii Pike. Nesoulad mezi kapacitami elektromotorů a baterie vedl k tomu, že při plné rychlosti se baterie zahřála až na 50 stupňů. Nedostatek čerstvé vody pro doplnění baterií omezil autonomii „Pike“ na 8 dní oproti dvaceti stanoveným projektem a neexistovaly žádné odsolovací stanice.
Série V a V-bis (postaveno 12 a 13 ponorek) se staly „prácí na broucích“, ale bylo jasné, že námořnictvo potřebuje jiný, pokročilejší typ střední ponorky. Musím říci, že již v roce 1932 (a je možné, že ještě před zkouškami olověné Pike řady III) byl zahájen vývoj projektu Pike B, který měl mít výrazně vyšší výkonové charakteristiky, než se při konstrukci předpokládalo. zadejte "SCH".
Takže plná rychlost Pike B měla být 17 nebo dokonce 18 uzlů (povrch) a 10-11 uzlů (pod vodou) proti 14 a 8,5 uzlu Pike, v tomto pořadí. Místo dvou 45mm poloautomatických 21-K "Pike B" měla dostat dvě 76,2mm děla (později se zastavila na 100mm a 45mm), přičemž počet náhradních torpéd se zvýšil ze 4 na 6 a také se zvýšila běžecká vzdálenost. Autonomie by měla být zvýšena na 30 dní. Současně existovala velká kontinuita mezi Pike B a starou Pike, protože nová loď měla obdržet hlavní mechanismy a část Pike systémů beze změny. Takže například motory zůstaly stejné, ale pro dosažení většího výkonu byl nový člun vyroben jako tříhřídelový.
Operačně-taktický úkol pro nový člun schválil náčelník námořních sil 6. ledna 1932 a o něco více než rok později (25. ledna 1933) jeho projekt, který dospěl do stádia pracovních výkresů, schválila Revoluční vojenská rada. Ale stejně se nakonec rozhodlo jít jinou cestou - pokračovat ve zdokonalování průmyslově zvládnuté Pike a zároveň získat projekt na novou střední loď v zahraničí (nakonec takhle C -objevila se ponorka typu)
Mnoho nedostatků člunů typu Shch bylo odstraněno u řady V-bis-2 (14 člunů), které lze považovat za první plnohodnotné válečné lodě řady. Zároveň byly zjištěné problémy (kde to bylo možné) odstraněny na člunech rané série, což zlepšilo jejich bojové vlastnosti. Po V-bis-2 bylo postaveno 32 ponorek řady X a 11 řady X-bis, které však neměly žádné zásadní rozdíly od lodí projektu V-bis-2. Pokud se lodě řady X nevyznačovaly speciální, snadno rozpoznatelnou a, jak se tehdy říkalo, „limuzínovou“ formou nástavby, předpokládalo se, že sníží odpor lodi při pohybu pod vodou.
Tyto výpočty se ale nenaplnily a nástavba se ukázala jako nepříliš vhodná k použití, takže v sérii X-bis se stavitelé lodí vrátili k tradičnějším formám.
Obecně lze konstatovat následující: ponorky typu Shch nelze nazvat velkým úspěchem v domácí stavbě lodí. Neodpovídaly plně konstrukčním výkonnostním charakteristikám a dokonce ani „papírové“ charakteristiky nebyly již v roce 1932 považovány za dostatečné. Na začátku druhé světové války byly lodě typu U zjevně zastaralé. Zároveň však nelze v žádném případě podceňovat roli ponorek tohoto typu ve vývoji domácí ponorkové flotily. V den pokládky prvních tří „Štik“ série III, kteří byli přítomni této akci, Namorsi R.A. Muklevic řekl:
A to bylo nepochybně naprosto spravedlivé a kromě toho se velká série prvních domácích středně velkých ponorek stala skutečnou „kovárnou personálu“ - školou pro mnoho a mnoho ponorek.
Pro Velkou vlasteneckou válku jsme tedy měli, i když zdaleka ne nejlepší na světě a již zastaralé, ale stále bojeschopné a docela impozantní lodě, které teoreticky mohly nepříteli nechat hodně krve. To se však nestalo – tonáž nepřátelských lodí potopených „štikami“ je poměrně malá a poměr úspěchů a ztrát je deprimující – ve skutečnosti jsme jednu nepřátelskou loď zničenou „štikami“ zaplatili jednou ponorkou tohoto typ. Proč se to stalo?
Protože dnes píšeme konkrétně o pobaltských ponorkách, zvážíme důvody relativního selhání „štik“ ve vztahu k tomuto divadlu, i když některé z níže uvedených důvodů se samozřejmě vztahují na ponorkové síly našich ostatních flotil. . Prvním z nich je tedy explozivní růst námořnictva Rudé armády v polovině až koncem 30. let, kdy proud desítek válečných lodí doslova dopadl na dříve malé námořní síly, v mnoha ohledech zásadně odlišné od technologie První světová válka, kterou byla z větší části naše flotila vyzbrojena. V zemi nebyla žádná záloha vysoce kvalifikovaných námořních důstojníků, bylo samozřejmě nemožné je rychle vycvičit, takže bylo nutné povýšit ty, kteří si ještě nestihli zvyknout na předchozí pozice. Jinými slovy, námořnictvo Rudé armády zažívalo stejné rostoucí bolesti jako samotná Rudá armáda, jen flotila tím trpěla ještě více, protože válečná loď není ani tank, ale mnohem složitější a specifičtější technika, efektivní provoz což vyžaduje koordinované úsilí mnoha vysoce kvalifikovaných důstojníků a námořníků.
Druhým důvodem je, že se Baltská flotila ocitla v situaci, kterou nebylo možné předvídat a kterou před válkou nikdo nečekal. Za jeho hlavní úkol byla považována obrana Finského zálivu podle vzoru a podoby, jak to dělalo ruské císařské loďstvo v první světové válce. Kdo si ale mohl představit, že na samém začátku války budou oba břehy Finska dobyty nepřátelskými vojsky? Němci a Finové samozřejmě okamžitě zablokovali východ z Finského zálivu minami, letectví a světelné síly. Podle některých zpráv čítala nepřátelská minová pole již v roce 1942 přes 20 tisíc min a obránců min, to je kolosální množství. Výsledkem bylo, že místo obrany nejsilnějších minových a dělostřeleckých pozic v souladu s předválečnými plány a cvičeními (a ani Hochseeflotte, která byla v té době druhou flotilou světa, se neodvážila vměšovat se do Finského zálivu po celou první světovou válku) se Baltská flotila musela probít, aby se dostala do operačního sálu.
Třetím důvodem je bohužel omezení intenzivního bojového výcviku krátce po začátku Velké vlastenecké války. Ale pokud ve stejném Port Arthuru můžeme „děkovat“ místokráli Alekseevovi a kontraadmirálu Vitgeftovi za nedostatek pravidelných cvičení na moři, pak by bylo nesprávné vinit velení Baltské flotily za nedostatek řádného výcviku během Velké vlastenecké války - Zajímalo by mě, kde se vzaly potřebné zdroje v obleženém Leningradu? Ale například první pobaltské „Pikes“ nejnovější a nejpokročilejší řady X-bis byly uvedeny do provozu od 7. června 1941 ....
A konečně čtvrtý důvod: v současné situaci neměla flotila, ani armáda, ani letectvo dostatek prostředků na zajištění provozu ponorek. Němci a Finové vybudovali vrstvenou protiponorkovou obranu Baltu a flotila uzamčená v Kronštadtu s minimem prostředků ji neměla jak rozbít.
Při hodnocení akcí toho či onoho druhu či typu vojska, bohužel, často zapomínáme, že ne танкиdělostřelectvo, letadla nebo válečné lodě nepracují ve vakuu. Válka je vždy komplexní souhra heterogenních sil, a proto například nemá smysl srovnávat úspěchy sovětských a německých ponorek bezhlavě. Němečtí námořníci se bezpochyby dočkali lepšího výcviku než sovětských a ponorky, se kterými Německo bojovalo, měly mnohem lepší výkonnostní charakteristiky než Pike (ve skutečnosti byly navrženy mnohem později). Musíte ale pochopit, že kdyby se odvážní hoši z Kriegsmarine nacházeli v podmínkách, ve kterých museli bojovat sovětské pobaltské ponorky, pak by o kouzelných milionech tun tonáže potopené v Atlantiku jen snili, a ne na dlouho. Protože podmínky ponorkové války v Baltském moři nebyly příznivé k dlouhému životu.
První a možná nejdůležitější věc, kterou, bohužel, Baltská flotila neměla, bylo dostatečně silné letectvo, schopné nastolit alespoň dočasnou vzdušnou převahu ve vodních oblastech. Nejde samozřejmě o letadlové lodě, ale bez dostatečného počtu letadel schopných „pracovat“ nad vodami Finského zálivu se stahování minolovek a krycích lodí k proražení minových polí stalo nadměrně riskantním. Letectví, které jsme měli, nemohlo rozdrtit lehké síly Finů a Němců, kteří volně operovali ve finštině. Flotila zároveň neměla příležitost provádět pravidelný letecký průzkum Baltského moře, a proto měla nejvágnější představu jak o německých dopravních trasách, tak o minových polích, které je pokrývaly. V podstatě byli naši ponorkáři nuceni přejít naslepo do plné síly německé protiponorkové obrany. A k čemu to vedlo?
Člun Shch-304 dostal rozkaz hlídkovat v hrdle Finského zálivu a poté se přesunout do pozice v oblasti Memel-Vindava. V noci 5. listopadu 1941 velitel Shch-304 hlásil, že dorazil na pozici a člun se znovu nespojil. Mnohem později se ukázalo, že pozice Shch-304 byla přidělena severní části německého minového pole Apolda. A bohužel to není ojedinělý případ.
Obecně to byly doly, které se staly nejstrašnějším nepřítelem našich baltských ponorek. Němci i Finové těžili vše, co se dalo i nemožné – ve dvou vrstvách. Finský záliv a výstupy z něj, možné trasy našich ponorek podél ostrova Gotland, ale nejen tam – přístupy k jejich transportním trasám byly kryty i minovými poli. A zde je výsledek - z 22 ponorek typu Shch, které měla Baltská flotila (včetně těch, které vstoupily do služby po začátku války), 16 zahynulo během nepřátelských akcí, z nichž 13 nebo dokonce 14 "vzalo" miny . Čtyři mrtví na minách "Pike" prostě neměli čas dosáhnout bojových pozic, to znamená, že nikdy nezaútočili na nepřítele.
Německé ponorky, které útočily v oceánu, měly dobrou představu o trasách transatlantických konvojů. Miny je téměř nikdy neohrožovaly (snad kromě některých úseků tras, pokud prolétly poblíž britského pobřeží) a bývalá dopravní letadla, která se stala dálkovým námořním průzkumným letounem Focke-Wulf 200, detekovala konvoje a namířil na ně „vlčí smečky“.
Německé čluny pronásledovaly konvoje na hladině, využívaly toho, že rychlost transportů je poměrně nízká, a když se setmělo, přiblížily se a zaútočily. To vše bylo riskantní a německé ponorky samozřejmě utrpěly ztráty, ale zároveň zasadily nepřátelské plavbě strašlivé rány. Poté radary a doprovodné letadlové lodě ukončily povrchové útoky (nyní bylo možné „vlčí smečku“ pohybující se za karavanou detekovat dlouho předtím, než se mohla přiblížit ke konvoji), a spojené úsilí letectví na základně a letadlové lodi ukončení náletů německých těžkých letadel v Atlantiku. Poté byli Němci nuceni přejít na „slepé“ akce – pouze s ponorkami proti celému systému ASW transatlantických konvojů. Efekty? Okouzlující úspěchy jsou minulostí a Němci začali platit jednu ponorku za každý potopený transport. Samozřejmě můžeme říci, že ochrana spojeneckých konvojů se stala mnohonásobně silnější než ochrana baltské lodní dopravy, kterou Němci a Finové nasadili v Baltském moři, ale je třeba mít na paměti, že němečtí ponorky nebojovaly vůbec na Pike, ale na mnohem dokonalejších lodích. Navíc v Atlantském oceánu nebylo mnoho mělčin, mělkých oblastí a dolů.
Ano, Pike nebyly nejlepší ponorky na světě a jejich posádkám chyběl výcvik. Ale s tím vším vstoupily lodě tohoto typu do služby od roku 1933, takže flotila získala značné zkušenosti s jejich provozem. Těžko s jistotou říci, ale je možné, že se všemi výše uvedenými problémy a nedostatky byly ze všech našich ponorek na začátku války právě Pike nejschopnější boje. A lidé, kteří na nich sloužili, byli připraveni bojovat s nepřítelem až do konce.
Obvykle si v předvečer 9. května vzpomínáme na hrdiny, kteří svými činy způsobili nepříteli těžké škody, tak či onak zmařili jeho plány nebo zajistili úspěšné akce našich jednotek nebo někoho zachránili. V tomto článku si ale dovolíme odchýlit se od šablony. Připomeneme si první bojovou kampaň ponorky Shch-408. Což bylo bohužel pro naši „štiku“ poslední.
V jednu ráno 19. května 1943 vstoupil Shch-408 doprovázený pěti hlídkovými čluny a sedmi minolovkami do potápěčské oblasti (dosah Vostočnyj Gogland, 180 km západně od Leningradu). Dále musel člun jednat nezávisle - musel vynutit nepřátelské oblasti OOP a dostat se do pozice v Norrköpingském zálivu - to je pobřežní oblast Švédska, jižně od Stockholmu.
Co se stalo pak? Bohužel, můžeme jen hádat s různou mírou jistoty. Publikace obvykle naznačují, že loď byla napadena letadlem, které ji poškodilo, a poté lehké síly Němců „zamířily“ podél ropné stezky na Shch-408. Ale s největší pravděpodobností (a s přihlédnutím k německým a finským údajům) se události vyvíjely následovně: o dva dny později, 21. května, ve 13.24, byl Shch-408 napaden německým hydroplánem, který jej objevil podél ropné stezky a shodil dvě hlubinné pumy na Shch-408. Odkud vzal Shch-408 ropnou stopu? Je možné, že na člunu došlo k nějaké poruše nebo k nějaké poruše, i když nelze vyloučit, že německý letoun zaútočil na něco, co nemělo s Shch-408 absolutně nic společného. Na druhou stranu již po 2 hodinách a čtvrt (15.35) byla naše loď napadena finským letounem, který na ni rovněž shodil hlubinné nálože a jako demaskující znamení je opět naznačena ropná stopa. To naznačuje přítomnost nějakého druhu poruchy na Shch-408.
Možná to tak bylo. Shch-408 měl od samého začátku vojenské služby osudovou smůlu. Čtyři dny po skončení testů, 26. září 1941, se člun srazil s minovou vrstvou Onega, přičemž utrpěl poškození, které si vyžádalo tovární opravy. Loď byla opravena, ale 22. června 1942, když byl Shch-408 v kbelíku Admirality Plant, ji zasáhly dva německé granáty, které opět způsobily těžké poškození lodi. Jedno oddělení bylo zaplaveno a Shch-408 se opřel zádí o zem s náklonem 21 stupňů. Byla znovu opravena a v říjnu 1943 byla loď připravena vyplout na moře, ale pak znovu explodovala těžká střela vedle Shch-408 a úlomky prorazily silný trup... Člun se znovu dostal do opravy.
Jaká byla kvalita této opravy? Připomeňme, že se to stalo v obleženém Leningradu. Samozřejmě v roce 1943 nejhorší byla blokádní zima 1941-1942. už byl pozadu. Úmrtnost začala prudce klesat: pokud v březnu 1942 zemřelo ve městě 100 000 lidí, pak v květnu - již 50 000 lidí a v červenci, kdy se Shch-408 opět opravoval - "jen" 25 000 lidí.
Jen si na chvíli představte, co se za těmito „optimistickými“ čísly skrývá...
Ale zpět k Shch-408. Vyčerpaní, vyčerpaní, hladoví dělníci se klidně mohli dopustit nějaké chyby a testy po opravě, pokud vůbec nějaké, byly zjevně prováděny ve spěchu a sotva v plném rozsahu. Je tedy pravděpodobné, že během dlouhého podvodního průchodu něco selhalo a objevil se únik oleje, který se stal důvodem detekce Shch-408.
To je však jen spekulace. Ať je to jak chce, ale necelou hodinu po útoku finského letadla, v 16.20:188, se k místu člunu přiblížily tři německé vysokorychlostní německé čluny - BDB-189, 191 a 408. Shodily dalších 16 hlubinných pum na Shch-XNUMX. Naše "Štika" nebyla poškozena, ale ... Faktem je, že po dvoudenním přechodu byly baterie vybité, bylo nutné je dobít. Přirozeně to nebylo možné v přítomnosti nepřátelských lodí a letadel, ale s prázdnými bateriemi se člun nemohl odtrhnout od sil, které ho pronásledovaly.
Posádka lodi se tak ocitla v patové situaci. Shch-408 se pokusil o útěk před pronásledováním, ale - neúspěšně, Němci pokračovali v pátrání po člunu a ve 21.30:5 na něj shodili dalších 408 hlubinných pum. Bylo jasné, že Němci neopustí oblast Shch-XNUMX.
Poté se velitel Shch-408 Pavel Semenovič Kuzmin rozhodl: vynořit se a zahájit dělostřeleckou bitvu. Bylo to odvážné, ale zároveň rozumné - když byl člun na hladině, dostal příležitost použít radiostanici a zavolat pomoc. Zároveň v noci bylo více šancí odtrhnout se od sil pronásledujících loď. Proto se přibližně ve dvě hodiny ráno (možná později, ale ne později než 02.40-02.50) Shch-408 vynořil a vstoupil do boje s německými výsadkovými hlídkovými čluny a také zřejmě švédským hlídkovým člunem „VMV -17".
Síly nebyly zdaleka stejné. Každý BDB byl vyzbrojen velmi výkonným 75mm kanónem a také jedním nebo třemi 20mm kulomety Oerlikon, švédským hlídkovým člunem - jedním Oerlikonem. Ve stejné době měl Shch-408 pouze dva 45 mm 21-K poloautomaty. Slovo "poloautomat" by však nemělo být zavádějící, celý poloautomat 21-K byl v tom, že se závěrka po výstřelu automaticky otevřela.
Další popisy bitvy se značně liší. Podle obecně přijímané verze „Pike“ v dělostřelecké bitvě zničil dva nepřátelské stráže a zemřel s celou posádkou, aniž by spustil vlajku. Po válce však finské a německé dokumenty nenašly potvrzení o smrti alespoň jedné lodi a upřímně řečeno, je pochybné, že by Shch-408 mohl dosáhnout takového úspěchu. Bohužel bojové vlastnosti 45mm granátů „poloautomatického“ 21-K byly upřímně nízké. Vysoce výbušný OF-85 tedy obsahoval pouze 74 gramů trhaviny. Proto, aby bylo možné zničit i malou loď, bylo nutné poskytnout obrovské množství zásahů. Například během sovětsko-finské války muselo být k potopení estonské lodi Kassari (379 brt) Shch-323 použito 152 granátů - přesný počet zásahů není znám, ale drtivá většina pravděpodobně zasáhla, protože člun byl střílel téměř v podmínkách střelnice. Ostatně vysoce výbušná střela německé 7,5 cm Pak. 40, kterými byly BDB vyzbrojeny, obsahovaly 680 gramů trhaviny.
Podle jiných zdrojů se dělostřelci Shch-408 nepotopili, ale poškodili 2 nepřátelské lodě, ale zde mohl být zmatek. Faktem je, že po bitvě německá BDB bez pochopení vystřelila na finskou hlídkovou loď „VMV-6“, která je přicházela podpořit, přičemž loď byla poškozena fragmentem jednoho projektilu - možná později byly tyto škody připsány do Shch-408.
S největší pravděpodobností byla situace taková - Shch-408 se vynořil a vstoupil do bitvy s nepřátelskými loděmi. Je známo, že v 02.55:02.58 a XNUMX:XNUMX byly přijaty radiogramy na velitelství Baltské flotily:
Waindlo je velmi malý ostrov, na mapě sotva viditelný, leží asi 26 mil od Goglandu a vzdálenost od Leningradu (v přímé linii) je asi 215 kilometrů.
V následné dělostřelecké bitvě Němci (podle jejich názoru) dosáhli čtyř zásahů 75 mm granátů a velkého počtu 20 mm. Loď odpověděla několika zásahy do BDB-188, jeden z nich zasáhl německou loď v kormidelně. V každém případě je spolehlivě známo, že bitva německých lodí s Shch-408 nebyla jednostrannou hrou – ponorkovým dělostřelcům se přesto podařilo způsobit nepříteli škody.
Ale pak…
Naštěstí jsou mezi námi starostliví lidé, kteří jsou připraveni věnovat čas a úsilí řešení záhad ne tak vzdálené minulosti. Existuje projekt „Pokloňte se lodím Velkého vítězství“, ve kterém skupina potápěčů pátrá po ztracených lodích a vrhá se k nim. A tak 22. dubna 2016 podvodní pátrací expedice, které se kromě našich krajanů zúčastnila i skupina finských potápěčů SubZone, objevila pozůstatky ponorky Shch-408 a následně k ní sestoupila. Tato výprava umožnila osvětlit okolnosti poslední bitvy a smrti naší „Štiky“. Jeden z účastníků projektu, Ivan Borovikov, vyprávěl o tom, co potápěči viděli:
Na otázku, zda se loď potopila v důsledku nepřátelské dělostřelecké palby, nebo zda se přeživší potopili, Ivan Borovikov odpověděl:
Nikdy se nedozvíme, co se 23. května 1943 skutečně stalo. Ale s největší pravděpodobností se stalo toto: po urputném boji utrpěla posádka Shch-408 těžké ztráty. Velitel člunu Pavel Semenovič Kuzmin s největší pravděpodobností zemřel v boji - PPSh, který byl povinen vzít s sebou, když vyšel na most, a dnes na něm leží a vedle místa, kde by měl být velitel - otvor ze střely 75 mm. Bohužel nebylo možné odtrhnout se od nepřítele, ale stále nebylo pomoci.
Ti, kteří zůstali naživu, stáli před těžkou volbou. Bylo možné bojovat do posledního, pokud loď ještě plula. Ano, v tomto případě by zemřelo mnoho, ale smrt od nepřátelského granátu nebo šrapnelu v bitvě je rychlá smrt a kromě toho by část posádky určitě dokázala přežít. V tomto případě bylo zaručeno, že Shch-408 zemře, ti, kteří z něj utekli, byli zajati, ale zároveň by přežili ti, kteří bitvu přežili. Neměli by si absolutně co vyčítat, protože bojovali do posledního extrému. Jejich hrdinský čin by byl obdivován potomstvem.
Byla tu ale druhá možnost – potápět se. V tomto případě existovala určitá šance, že velení Baltské flotily po obdržení radiogramu pro pomoc přijme vhodná opatření a odežene nepřátelské lodě. A pokud se vám podaří počkat na pomoc, pokud se ukáže, že loď (i přes četné zásahy) je schopná vynořit se, pak bude Shch-408 zachráněn. Současně během bitvy nebylo možné posoudit poškození Shch-408, nebylo možné pochopit, zda se ponorka může po potápění vynořit nebo ne. Jasná byla jen jedna věc – pokud pomoc nepřijde, nebo dokonce nepřijde, ale nebude možné se dostat na povrch, pak každého z těch, kdo přežili dělostřeleckou bitvu, čeká noční můra, bolestivá smrt udušením.
Třetí možnost – sklopit vlajku a vzdát se nepříteli, pro tyto lidi prostě neexistovala.
Nikdy se nedozvíme, kdo z důstojníků ponorky velel v okamžiku, kdy muselo dojít k hroznému rozhodnutí, ale bylo učiněno. Shch-408 šel pod vodu. Navždy a napořád.
Němci a Finové se báli kořist minout. BDB, hlídkové čluny, se přiblížily Finská minová vrstva pokračovala v hlídkování potápěčské oblasti Pike a pravidelně shazovala hlubinné pumy. Její posádka mezitím napínala poslední síly ve snaze opravit poškozenou loď. Již v pozdním odpoledni 23. května zaznamenala nepřátelská hydroakustika zvuky, které považovala za pokus o vyčištění tanků, a pravděpodobně tomu tak bylo i ve skutečnosti. Je známo, že se loď ponořila s trimem na záď, ale zároveň účastníci expedice v roce 2016 zjistili, že záď Pike (která se zabořila do země podél vodorysky) byla zvednutá. To naznačuje pokus prorazit záďové balastní nádrže - bohužel, poškození Shch-408 se ukázalo být příliš velké na to, aby se loď vynořila.
Asi od 17.00:24 408. května již nebyl slyšet hluk z Shch-72. Všechno skončilo. Pike navždy odpočívala v hloubce 41 metrů a stala se hromadným hrobem pro 25. člena její posádky. Ale finské a německé lodě zůstaly na místě a dokonce shodily několik dalších hlubinných pum. Teprve druhý den, XNUMX. května, konečně přesvědčeni, že se sovětská ponorka nevynoří, opustili oblast své smrti.
A co velení Baltské flotily? Po obdržení rádiové zprávy Shch-408 letělo do Waindla z Lavensari osm letadel I-16 a I-153, ale byly zachyceny nepřítelem a po ztrátě dvou vozů se vrátily zpět, aniž by dokončily svůj bojový úkol. Další pokus byl učiněn až po 8 hodinách - tentokrát La-5 vzlétl na pomoc umírajícímu Pikeovi, ale po ztrátě dvou aut se jim nepodařilo prorazit na místo tragédie.
Shch-408 zemřel v první bojové kampani. Člun nikdy nezaútočil torpédem, nedokázal zničit jedinou nepřátelskou loď. Znamená to ale, že my, obdivující úspěchy německých ponorek, bychom měli stydlivě zapomenout na to, jak její posádka bojovala a umírala? Jak zemřely posádky našich dalších ponorek?
PS Ze závěrů expedice "Bow 2016":
Ale ze 44 ponorek typu Shch, které vstoupily do bitvy s nepřítelem, jsme ztratili 31.
Je smutné to konstatovat, ale v posledních letech mezi mnoha amatéry příběhy námořnictva zakořenil jakýsi „pohled dolů“ na počínání sovětských ponorek za druhé světové války. Stejně jako tonáž byla odeslána ke dnu, což je zvláště patrné na pozadí závratných úspěchů německých „U-botů“ v bitvě o Atlantik a ztráty byly monstrózní. Pokusme se zjistit, proč se to stalo, na příkladu baltských „štik“.
Historie vzniku člunů tohoto typu sahá až do roku 1928, kdy pod vedením B.M. Malinin, specialisté z NK a Baltic Shipyard zahájili předběžný návrh ponorky „pro poziční službu v uzavřených divadlech“. V těch letech byla kdysi mocná ruská flotila zredukována na téměř nominální hodnoty, dokonce i naše schopnost bránit Sevastopol nebo Finský záliv v Baltském moři byla velkou otázkou. Země potřebovala nové lodě, ale prakticky nebyly žádné finanční prostředky, a proto byla dána přednost lehkým silám.
Během první světové války prokázaly ponorky svou bojovou sílu. Žádná squadrona, bez ohledu na to, jak mocná, se nemohla cítit bezpečně v oblasti, kde operovaly ponorky, a zároveň ta druhá zůstávala relativně levným prostředkem námořní války. Proto není divu, že námořnictvo Rudé armády věnovalo největší pozornost ponorkové flotile. A musíte pochopit, že „Pike“ obecně nebyly vytvořeny bojovými loděmi na nepřátelských komunikacích, ale prostředkem k obraně vlastního pobřeží – předpokládalo se, že lodě tohoto typu se budou moci prokázat jako podvodní složka minových a dělostřeleckých pozic. A to například znamenalo, že dlouhý dolet u lodí tohoto typu nebyl považován za klíčovou vlastnost.
Zvláštní koncept aplikace byl doplněn o touhu vytvořit co nejjednodušší a nejlevnější ponorku. To bylo pochopitelné - schopnosti sovětského průmyslu a financování námořních sil SSSR na konci 20. let zbyly mnoho přání. Situaci komplikovala skutečnost, že domácí škola podvodního loďařství carských časů se bohužel ukázala být velmi vzdálená světové úrovni. Nejpočetnější ponorky typu „Bars“ (jednotrupové, bezoddílové) se ukázaly jako velmi neúspěšné lodě. Na pozadí úspěchů britských ponorek typu E, které bojovaly v Baltském moři, vypadaly úspěchy domácích ponorek během první světové války extrémně skromně. V mnoha ohledech je to vina nízkých bojových a operačních kvalit domácích člunů.
Během občanské války však královské námořnictvo v našich vodách ztratilo jednu ze svých nejnovějších ponorek, L-55. Lodě tohoto typu byly stavěny jako vývoj předchozího, mimořádně úspěšného typu E (který se tak dobře osvědčil v boji proti Kaiserlichmarine) a významná část z nich vstoupila do služby po první světové válce. Následně byl L-55 vyzdvižen a dokonce zaveden do námořnictva Rudé armády – samozřejmě by bylo hloupé nevyužít příležitosti ztělesnit ty nejlepší zahraniční zkušenosti na nejnovější lodi SSSR.
Britské lodě typu "L".
V důsledku toho se Pike, stejně jako L-55, stal jedním a půl trupem, který měl booleovské balastní nádrže, ale samozřejmě domácí lodě nebyly „pauzovacím papírem“ z anglické ponorky. Dlouhá přestávka v konstrukci a tvorbě válečných lodí (a ponorek zvláště) spolu s touhou vyrobit loď co nejlevněji však nemohla mít pozitivní vliv na bojové kvality prvních sovětských středních ponorek.
První čtyři „Piky“ (série III) se ukázaly být přetížené, jejich rychlost byla pod projektem kvůli špatně zvoleným vrtulím a nepříliš povedenému tvaru trupu, zaseknutá vodorovná kormidla v hloubce 40-50 m, doba vypouštění tanků bylo zcela nepřijatelné 20 minut. Přepnutí z ekonomické na plnou podvodní rychlost trvalo 10 minut. Ponorky tohoto typu se vyznačovaly omezením vnitřního umístění (dokonce i podle norem ponorky), mechanismy se ukázaly být nadměrně hlučné. Údržba mechanizmů byla extrémně náročná – pro kontrolu některých z nich bylo tedy nutné několik hodin rozebírat další mechanismy, které kontrole bránily. Diesely byly rozmarné a nedávaly plný výkon. Ale i kdyby se rozdaly, stále nebylo možné vyvinout plnou rychlost, protože při výkonu blízkém maximu docházelo k nebezpečným vibracím hřídelí - tuto nevýhodu bohužel nebylo možné vymýtit v pozdější sérii Pike. Nesoulad mezi kapacitami elektromotorů a baterie vedl k tomu, že při plné rychlosti se baterie zahřála až na 50 stupňů. Nedostatek čerstvé vody pro doplnění baterií omezil autonomii „Pike“ na 8 dní oproti dvaceti stanoveným projektem a neexistovaly žádné odsolovací stanice.
Série V a V-bis (postaveno 12 a 13 ponorek) se staly „prácí na broucích“, ale bylo jasné, že námořnictvo potřebuje jiný, pokročilejší typ střední ponorky. Musím říci, že již v roce 1932 (a je možné, že ještě před zkouškami olověné Pike řady III) byl zahájen vývoj projektu Pike B, který měl mít výrazně vyšší výkonové charakteristiky, než se při konstrukci předpokládalo. zadejte "SCH".
Takže plná rychlost Pike B měla být 17 nebo dokonce 18 uzlů (povrch) a 10-11 uzlů (pod vodou) proti 14 a 8,5 uzlu Pike, v tomto pořadí. Místo dvou 45mm poloautomatických 21-K "Pike B" měla dostat dvě 76,2mm děla (později se zastavila na 100mm a 45mm), přičemž počet náhradních torpéd se zvýšil ze 4 na 6 a také se zvýšila běžecká vzdálenost. Autonomie by měla být zvýšena na 30 dní. Současně existovala velká kontinuita mezi Pike B a starou Pike, protože nová loď měla obdržet hlavní mechanismy a část Pike systémů beze změny. Takže například motory zůstaly stejné, ale pro dosažení většího výkonu byl nový člun vyroben jako tříhřídelový.
Operačně-taktický úkol pro nový člun schválil náčelník námořních sil 6. ledna 1932 a o něco více než rok později (25. ledna 1933) jeho projekt, který dospěl do stádia pracovních výkresů, schválila Revoluční vojenská rada. Ale stejně se nakonec rozhodlo jít jinou cestou - pokračovat ve zdokonalování průmyslově zvládnuté Pike a zároveň získat projekt na novou střední loď v zahraničí (nakonec takhle C -objevila se ponorka typu)
Mnoho nedostatků člunů typu Shch bylo odstraněno u řady V-bis-2 (14 člunů), které lze považovat za první plnohodnotné válečné lodě řady. Zároveň byly zjištěné problémy (kde to bylo možné) odstraněny na člunech rané série, což zlepšilo jejich bojové vlastnosti. Po V-bis-2 bylo postaveno 32 ponorek řady X a 11 řady X-bis, které však neměly žádné zásadní rozdíly od lodí projektu V-bis-2. Pokud se lodě řady X nevyznačovaly speciální, snadno rozpoznatelnou a, jak se tehdy říkalo, „limuzínovou“ formou nástavby, předpokládalo se, že sníží odpor lodi při pohybu pod vodou.
Tyto výpočty se ale nenaplnily a nástavba se ukázala jako nepříliš vhodná k použití, takže v sérii X-bis se stavitelé lodí vrátili k tradičnějším formám.
Obecně lze konstatovat následující: ponorky typu Shch nelze nazvat velkým úspěchem v domácí stavbě lodí. Neodpovídaly plně konstrukčním výkonnostním charakteristikám a dokonce ani „papírové“ charakteristiky nebyly již v roce 1932 považovány za dostatečné. Na začátku druhé světové války byly lodě typu U zjevně zastaralé. Zároveň však nelze v žádném případě podceňovat roli ponorek tohoto typu ve vývoji domácí ponorkové flotily. V den pokládky prvních tří „Štik“ série III, kteří byli přítomni této akci, Namorsi R.A. Muklevic řekl:
„Máme příležitost zahájit novou éru v naší stavbě lodí s touto ponorkou. To poskytne příležitost získat potřebné dovednosti a vyškolit potřebný personál pro nasazení výroby.“
A to bylo nepochybně naprosto spravedlivé a kromě toho se velká série prvních domácích středně velkých ponorek stala skutečnou „kovárnou personálu“ - školou pro mnoho a mnoho ponorek.
Pro Velkou vlasteneckou válku jsme tedy měli, i když zdaleka ne nejlepší na světě a již zastaralé, ale stále bojeschopné a docela impozantní lodě, které teoreticky mohly nepříteli nechat hodně krve. To se však nestalo – tonáž nepřátelských lodí potopených „štikami“ je poměrně malá a poměr úspěchů a ztrát je deprimující – ve skutečnosti jsme jednu nepřátelskou loď zničenou „štikami“ zaplatili jednou ponorkou tohoto typ. Proč se to stalo?
Protože dnes píšeme konkrétně o pobaltských ponorkách, zvážíme důvody relativního selhání „štik“ ve vztahu k tomuto divadlu, i když některé z níže uvedených důvodů se samozřejmě vztahují na ponorkové síly našich ostatních flotil. . Prvním z nich je tedy explozivní růst námořnictva Rudé armády v polovině až koncem 30. let, kdy proud desítek válečných lodí doslova dopadl na dříve malé námořní síly, v mnoha ohledech zásadně odlišné od technologie První světová válka, kterou byla z větší části naše flotila vyzbrojena. V zemi nebyla žádná záloha vysoce kvalifikovaných námořních důstojníků, bylo samozřejmě nemožné je rychle vycvičit, takže bylo nutné povýšit ty, kteří si ještě nestihli zvyknout na předchozí pozice. Jinými slovy, námořnictvo Rudé armády zažívalo stejné rostoucí bolesti jako samotná Rudá armáda, jen flotila tím trpěla ještě více, protože válečná loď není ani tank, ale mnohem složitější a specifičtější technika, efektivní provoz což vyžaduje koordinované úsilí mnoha vysoce kvalifikovaných důstojníků a námořníků.
Druhým důvodem je, že se Baltská flotila ocitla v situaci, kterou nebylo možné předvídat a kterou před válkou nikdo nečekal. Za jeho hlavní úkol byla považována obrana Finského zálivu podle vzoru a podoby, jak to dělalo ruské císařské loďstvo v první světové válce. Kdo si ale mohl představit, že na samém začátku války budou oba břehy Finska dobyty nepřátelskými vojsky? Němci a Finové samozřejmě okamžitě zablokovali východ z Finského zálivu minami, letectví a světelné síly. Podle některých zpráv čítala nepřátelská minová pole již v roce 1942 přes 20 tisíc min a obránců min, to je kolosální množství. Výsledkem bylo, že místo obrany nejsilnějších minových a dělostřeleckých pozic v souladu s předválečnými plány a cvičeními (a ani Hochseeflotte, která byla v té době druhou flotilou světa, se neodvážila vměšovat se do Finského zálivu po celou první světovou válku) se Baltská flotila musela probít, aby se dostala do operačního sálu.
Třetím důvodem je bohužel omezení intenzivního bojového výcviku krátce po začátku Velké vlastenecké války. Ale pokud ve stejném Port Arthuru můžeme „děkovat“ místokráli Alekseevovi a kontraadmirálu Vitgeftovi za nedostatek pravidelných cvičení na moři, pak by bylo nesprávné vinit velení Baltské flotily za nedostatek řádného výcviku během Velké vlastenecké války - Zajímalo by mě, kde se vzaly potřebné zdroje v obleženém Leningradu? Ale například první pobaltské „Pikes“ nejnovější a nejpokročilejší řady X-bis byly uvedeny do provozu od 7. června 1941 ....
A konečně čtvrtý důvod: v současné situaci neměla flotila, ani armáda, ani letectvo dostatek prostředků na zajištění provozu ponorek. Němci a Finové vybudovali vrstvenou protiponorkovou obranu Baltu a flotila uzamčená v Kronštadtu s minimem prostředků ji neměla jak rozbít.
Při hodnocení akcí toho či onoho druhu či typu vojska, bohužel, často zapomínáme, že ne танкиdělostřelectvo, letadla nebo válečné lodě nepracují ve vakuu. Válka je vždy komplexní souhra heterogenních sil, a proto například nemá smysl srovnávat úspěchy sovětských a německých ponorek bezhlavě. Němečtí námořníci se bezpochyby dočkali lepšího výcviku než sovětských a ponorky, se kterými Německo bojovalo, měly mnohem lepší výkonnostní charakteristiky než Pike (ve skutečnosti byly navrženy mnohem později). Musíte ale pochopit, že kdyby se odvážní hoši z Kriegsmarine nacházeli v podmínkách, ve kterých museli bojovat sovětské pobaltské ponorky, pak by o kouzelných milionech tun tonáže potopené v Atlantiku jen snili, a ne na dlouho. Protože podmínky ponorkové války v Baltském moři nebyly příznivé k dlouhému životu.
První a možná nejdůležitější věc, kterou, bohužel, Baltská flotila neměla, bylo dostatečně silné letectvo, schopné nastolit alespoň dočasnou vzdušnou převahu ve vodních oblastech. Nejde samozřejmě o letadlové lodě, ale bez dostatečného počtu letadel schopných „pracovat“ nad vodami Finského zálivu se stahování minolovek a krycích lodí k proražení minových polí stalo nadměrně riskantním. Letectví, které jsme měli, nemohlo rozdrtit lehké síly Finů a Němců, kteří volně operovali ve finštině. Flotila zároveň neměla příležitost provádět pravidelný letecký průzkum Baltského moře, a proto měla nejvágnější představu jak o německých dopravních trasách, tak o minových polích, které je pokrývaly. V podstatě byli naši ponorkáři nuceni přejít naslepo do plné síly německé protiponorkové obrany. A k čemu to vedlo?
Člun Shch-304 dostal rozkaz hlídkovat v hrdle Finského zálivu a poté se přesunout do pozice v oblasti Memel-Vindava. V noci 5. listopadu 1941 velitel Shch-304 hlásil, že dorazil na pozici a člun se znovu nespojil. Mnohem později se ukázalo, že pozice Shch-304 byla přidělena severní části německého minového pole Apolda. A bohužel to není ojedinělý případ.
Obecně to byly doly, které se staly nejstrašnějším nepřítelem našich baltských ponorek. Němci i Finové těžili vše, co se dalo i nemožné – ve dvou vrstvách. Finský záliv a výstupy z něj, možné trasy našich ponorek podél ostrova Gotland, ale nejen tam – přístupy k jejich transportním trasám byly kryty i minovými poli. A zde je výsledek - z 22 ponorek typu Shch, které měla Baltská flotila (včetně těch, které vstoupily do služby po začátku války), 16 zahynulo během nepřátelských akcí, z nichž 13 nebo dokonce 14 "vzalo" miny . Čtyři mrtví na minách "Pike" prostě neměli čas dosáhnout bojových pozic, to znamená, že nikdy nezaútočili na nepřítele.
Německé ponorky, které útočily v oceánu, měly dobrou představu o trasách transatlantických konvojů. Miny je téměř nikdy neohrožovaly (snad kromě některých úseků tras, pokud prolétly poblíž britského pobřeží) a bývalá dopravní letadla, která se stala dálkovým námořním průzkumným letounem Focke-Wulf 200, detekovala konvoje a namířil na ně „vlčí smečky“.
Německé čluny pronásledovaly konvoje na hladině, využívaly toho, že rychlost transportů je poměrně nízká, a když se setmělo, přiblížily se a zaútočily. To vše bylo riskantní a německé ponorky samozřejmě utrpěly ztráty, ale zároveň zasadily nepřátelské plavbě strašlivé rány. Poté radary a doprovodné letadlové lodě ukončily povrchové útoky (nyní bylo možné „vlčí smečku“ pohybující se za karavanou detekovat dlouho předtím, než se mohla přiblížit ke konvoji), a spojené úsilí letectví na základně a letadlové lodi ukončení náletů německých těžkých letadel v Atlantiku. Poté byli Němci nuceni přejít na „slepé“ akce – pouze s ponorkami proti celému systému ASW transatlantických konvojů. Efekty? Okouzlující úspěchy jsou minulostí a Němci začali platit jednu ponorku za každý potopený transport. Samozřejmě můžeme říci, že ochrana spojeneckých konvojů se stala mnohonásobně silnější než ochrana baltské lodní dopravy, kterou Němci a Finové nasadili v Baltském moři, ale je třeba mít na paměti, že němečtí ponorky nebojovaly vůbec na Pike, ale na mnohem dokonalejších lodích. Navíc v Atlantském oceánu nebylo mnoho mělčin, mělkých oblastí a dolů.
Ano, Pike nebyly nejlepší ponorky na světě a jejich posádkám chyběl výcvik. Ale s tím vším vstoupily lodě tohoto typu do služby od roku 1933, takže flotila získala značné zkušenosti s jejich provozem. Těžko s jistotou říci, ale je možné, že se všemi výše uvedenými problémy a nedostatky byly ze všech našich ponorek na začátku války právě Pike nejschopnější boje. A lidé, kteří na nich sloužili, byli připraveni bojovat s nepřítelem až do konce.
Obvykle si v předvečer 9. května vzpomínáme na hrdiny, kteří svými činy způsobili nepříteli těžké škody, tak či onak zmařili jeho plány nebo zajistili úspěšné akce našich jednotek nebo někoho zachránili. V tomto článku si ale dovolíme odchýlit se od šablony. Připomeneme si první bojovou kampaň ponorky Shch-408. Což bylo bohužel pro naši „štiku“ poslední.
V jednu ráno 19. května 1943 vstoupil Shch-408 doprovázený pěti hlídkovými čluny a sedmi minolovkami do potápěčské oblasti (dosah Vostočnyj Gogland, 180 km západně od Leningradu). Dále musel člun jednat nezávisle - musel vynutit nepřátelské oblasti OOP a dostat se do pozice v Norrköpingském zálivu - to je pobřežní oblast Švédska, jižně od Stockholmu.
Co se stalo pak? Bohužel, můžeme jen hádat s různou mírou jistoty. Publikace obvykle naznačují, že loď byla napadena letadlem, které ji poškodilo, a poté lehké síly Němců „zamířily“ podél ropné stezky na Shch-408. Ale s největší pravděpodobností (a s přihlédnutím k německým a finským údajům) se události vyvíjely následovně: o dva dny později, 21. května, ve 13.24, byl Shch-408 napaden německým hydroplánem, který jej objevil podél ropné stezky a shodil dvě hlubinné pumy na Shch-408. Odkud vzal Shch-408 ropnou stopu? Je možné, že na člunu došlo k nějaké poruše nebo k nějaké poruše, i když nelze vyloučit, že německý letoun zaútočil na něco, co nemělo s Shch-408 absolutně nic společného. Na druhou stranu již po 2 hodinách a čtvrt (15.35) byla naše loď napadena finským letounem, který na ni rovněž shodil hlubinné nálože a jako demaskující znamení je opět naznačena ropná stopa. To naznačuje přítomnost nějakého druhu poruchy na Shch-408.
Možná to tak bylo. Shch-408 měl od samého začátku vojenské služby osudovou smůlu. Čtyři dny po skončení testů, 26. září 1941, se člun srazil s minovou vrstvou Onega, přičemž utrpěl poškození, které si vyžádalo tovární opravy. Loď byla opravena, ale 22. června 1942, když byl Shch-408 v kbelíku Admirality Plant, ji zasáhly dva německé granáty, které opět způsobily těžké poškození lodi. Jedno oddělení bylo zaplaveno a Shch-408 se opřel zádí o zem s náklonem 21 stupňů. Byla znovu opravena a v říjnu 1943 byla loď připravena vyplout na moře, ale pak znovu explodovala těžká střela vedle Shch-408 a úlomky prorazily silný trup... Člun se znovu dostal do opravy.
Jedna z mála fotek Shch-408
Jaká byla kvalita této opravy? Připomeňme, že se to stalo v obleženém Leningradu. Samozřejmě v roce 1943 nejhorší byla blokádní zima 1941-1942. už byl pozadu. Úmrtnost začala prudce klesat: pokud v březnu 1942 zemřelo ve městě 100 000 lidí, pak v květnu - již 50 000 lidí a v červenci, kdy se Shch-408 opět opravoval - "jen" 25 000 lidí.
Jen si na chvíli představte, co se za těmito „optimistickými“ čísly skrývá...
Ale zpět k Shch-408. Vyčerpaní, vyčerpaní, hladoví dělníci se klidně mohli dopustit nějaké chyby a testy po opravě, pokud vůbec nějaké, byly zjevně prováděny ve spěchu a sotva v plném rozsahu. Je tedy pravděpodobné, že během dlouhého podvodního průchodu něco selhalo a objevil se únik oleje, který se stal důvodem detekce Shch-408.
To je však jen spekulace. Ať je to jak chce, ale necelou hodinu po útoku finského letadla, v 16.20:188, se k místu člunu přiblížily tři německé vysokorychlostní německé čluny - BDB-189, 191 a 408. Shodily dalších 16 hlubinných pum na Shch-XNUMX. Naše "Štika" nebyla poškozena, ale ... Faktem je, že po dvoudenním přechodu byly baterie vybité, bylo nutné je dobít. Přirozeně to nebylo možné v přítomnosti nepřátelských lodí a letadel, ale s prázdnými bateriemi se člun nemohl odtrhnout od sil, které ho pronásledovaly.
německé bdb
Posádka lodi se tak ocitla v patové situaci. Shch-408 se pokusil o útěk před pronásledováním, ale - neúspěšně, Němci pokračovali v pátrání po člunu a ve 21.30:5 na něj shodili dalších 408 hlubinných pum. Bylo jasné, že Němci neopustí oblast Shch-XNUMX.
Poté se velitel Shch-408 Pavel Semenovič Kuzmin rozhodl: vynořit se a zahájit dělostřeleckou bitvu. Bylo to odvážné, ale zároveň rozumné - když byl člun na hladině, dostal příležitost použít radiostanici a zavolat pomoc. Zároveň v noci bylo více šancí odtrhnout se od sil pronásledujících loď. Proto se přibližně ve dvě hodiny ráno (možná později, ale ne později než 02.40-02.50) Shch-408 vynořil a vstoupil do boje s německými výsadkovými hlídkovými čluny a také zřejmě švédským hlídkovým člunem „VMV -17".
Síly nebyly zdaleka stejné. Každý BDB byl vyzbrojen velmi výkonným 75mm kanónem a také jedním nebo třemi 20mm kulomety Oerlikon, švédským hlídkovým člunem - jedním Oerlikonem. Ve stejné době měl Shch-408 pouze dva 45 mm 21-K poloautomaty. Slovo "poloautomat" by však nemělo být zavádějící, celý poloautomat 21-K byl v tom, že se závěrka po výstřelu automaticky otevřela.
Další popisy bitvy se značně liší. Podle obecně přijímané verze „Pike“ v dělostřelecké bitvě zničil dva nepřátelské stráže a zemřel s celou posádkou, aniž by spustil vlajku. Po válce však finské a německé dokumenty nenašly potvrzení o smrti alespoň jedné lodi a upřímně řečeno, je pochybné, že by Shch-408 mohl dosáhnout takového úspěchu. Bohužel bojové vlastnosti 45mm granátů „poloautomatického“ 21-K byly upřímně nízké. Vysoce výbušný OF-85 tedy obsahoval pouze 74 gramů trhaviny. Proto, aby bylo možné zničit i malou loď, bylo nutné poskytnout obrovské množství zásahů. Například během sovětsko-finské války muselo být k potopení estonské lodi Kassari (379 brt) Shch-323 použito 152 granátů - přesný počet zásahů není znám, ale drtivá většina pravděpodobně zasáhla, protože člun byl střílel téměř v podmínkách střelnice. Ostatně vysoce výbušná střela německé 7,5 cm Pak. 40, kterými byly BDB vyzbrojeny, obsahovaly 680 gramů trhaviny.
Podle jiných zdrojů se dělostřelci Shch-408 nepotopili, ale poškodili 2 nepřátelské lodě, ale zde mohl být zmatek. Faktem je, že po bitvě německá BDB bez pochopení vystřelila na finskou hlídkovou loď „VMV-6“, která je přicházela podpořit, přičemž loď byla poškozena fragmentem jednoho projektilu - možná později byly tyto škody připsány do Shch-408.
S největší pravděpodobností byla situace taková - Shch-408 se vynořil a vstoupil do bitvy s nepřátelskými loděmi. Je známo, že v 02.55:02.58 a XNUMX:XNUMX byly přijaty radiogramy na velitelství Baltské flotily:
"Napaden silami OOP, mám poškození. Nepřítel nedovoluje nabíjení. Pošlete prosím letadla. Moje místo je Waindlo."
Waindlo je velmi malý ostrov, na mapě sotva viditelný, leží asi 26 mil od Goglandu a vzdálenost od Leningradu (v přímé linii) je asi 215 kilometrů.
V následné dělostřelecké bitvě Němci (podle jejich názoru) dosáhli čtyř zásahů 75 mm granátů a velkého počtu 20 mm. Loď odpověděla několika zásahy do BDB-188, jeden z nich zasáhl německou loď v kormidelně. V každém případě je spolehlivě známo, že bitva německých lodí s Shch-408 nebyla jednostrannou hrou – ponorkovým dělostřelcům se přesto podařilo způsobit nepříteli škody.
Ale pak…
Naštěstí jsou mezi námi starostliví lidé, kteří jsou připraveni věnovat čas a úsilí řešení záhad ne tak vzdálené minulosti. Existuje projekt „Pokloňte se lodím Velkého vítězství“, ve kterém skupina potápěčů pátrá po ztracených lodích a vrhá se k nim. A tak 22. dubna 2016 podvodní pátrací expedice, které se kromě našich krajanů zúčastnila i skupina finských potápěčů SubZone, objevila pozůstatky ponorky Shch-408 a následně k ní sestoupila. Tato výprava umožnila osvětlit okolnosti poslední bitvy a smrti naší „Štiky“. Jeden z účastníků projektu, Ivan Borovikov, vyprávěl o tom, co potápěči viděli:
„Během prohlídky Shch-408 byly nalezeny četné stopy granátů, což naznačuje, že ponorka skutečně svedla intenzivní dělostřeleckou bitvu. U děl jsou stále krabice s náboji a je vidět, že zjevně nejsou první, boj byl urputný a hodně stříleli. Byla také nalezena útočná puška PPSh, která byla s největší pravděpodobností osobní zbraň velitel ponorky Pavel Kuzmin. Podle charty měl při povrchové bitvě jít na most s osobní zbraní. Soudě podle skutečnosti, že kulomet zůstal mimo Shch-408, velitel štiky s největší pravděpodobností zemřel během ostřelování.
Finové, kteří se účastnili bitvy, řekli, že viděli dělostřelecké zásahy na lodi, viděli, jak zemřely dělostřelecké posádky Shch-408 a byly nahrazeny jinými lidmi. Obrázek, který jsme viděli dole, odpovídá popisu bitvy, který podala finská strana.
Žádné vážné poškození trupu lodi jsme však nezaznamenali. Útoky na Shch-408 pomocí hlubinných pum mu zřejmě nezpůsobily vážné škody. Všechny poklopy byly uzavřeny a posádka zjevně bojovala do posledních sil o přežití lodi.
Finové, kteří se účastnili bitvy, řekli, že viděli dělostřelecké zásahy na lodi, viděli, jak zemřely dělostřelecké posádky Shch-408 a byly nahrazeny jinými lidmi. Obrázek, který jsme viděli dole, odpovídá popisu bitvy, který podala finská strana.
Žádné vážné poškození trupu lodi jsme však nezaznamenali. Útoky na Shch-408 pomocí hlubinných pum mu zřejmě nezpůsobily vážné škody. Všechny poklopy byly uzavřeny a posádka zjevně bojovala do posledních sil o přežití lodi.
Pokud autor pochopil, počítačová rekonstrukce Shch-408, vytvořená na základě videozáznamu
Skutečné fotografie Shch-408
Na otázku, zda se loď potopila v důsledku nepřátelské dělostřelecké palby, nebo zda se přeživší potopili, Ivan Borovikov odpověděl:
"Shch-408 se s největší pravděpodobností šel potápět." Štika zřejmě kvůli poškození ztratila vztlak a nemohla se vynořit. Posádka zůstala na palubě a zemřela několik dní po dělostřelecké bitvě.
Nikdy se nedozvíme, co se 23. května 1943 skutečně stalo. Ale s největší pravděpodobností se stalo toto: po urputném boji utrpěla posádka Shch-408 těžké ztráty. Velitel člunu Pavel Semenovič Kuzmin s největší pravděpodobností zemřel v boji - PPSh, který byl povinen vzít s sebou, když vyšel na most, a dnes na něm leží a vedle místa, kde by měl být velitel - otvor ze střely 75 mm. Bohužel nebylo možné odtrhnout se od nepřítele, ale stále nebylo pomoci.
Ti, kteří zůstali naživu, stáli před těžkou volbou. Bylo možné bojovat do posledního, pokud loď ještě plula. Ano, v tomto případě by zemřelo mnoho, ale smrt od nepřátelského granátu nebo šrapnelu v bitvě je rychlá smrt a kromě toho by část posádky určitě dokázala přežít. V tomto případě bylo zaručeno, že Shch-408 zemře, ti, kteří z něj utekli, byli zajati, ale zároveň by přežili ti, kteří bitvu přežili. Neměli by si absolutně co vyčítat, protože bojovali do posledního extrému. Jejich hrdinský čin by byl obdivován potomstvem.
Byla tu ale druhá možnost – potápět se. V tomto případě existovala určitá šance, že velení Baltské flotily po obdržení radiogramu pro pomoc přijme vhodná opatření a odežene nepřátelské lodě. A pokud se vám podaří počkat na pomoc, pokud se ukáže, že loď (i přes četné zásahy) je schopná vynořit se, pak bude Shch-408 zachráněn. Současně během bitvy nebylo možné posoudit poškození Shch-408, nebylo možné pochopit, zda se ponorka může po potápění vynořit nebo ne. Jasná byla jen jedna věc – pokud pomoc nepřijde, nebo dokonce nepřijde, ale nebude možné se dostat na povrch, pak každého z těch, kdo přežili dělostřeleckou bitvu, čeká noční můra, bolestivá smrt udušením.
Třetí možnost – sklopit vlajku a vzdát se nepříteli, pro tyto lidi prostě neexistovala.
Nikdy se nedozvíme, kdo z důstojníků ponorky velel v okamžiku, kdy muselo dojít k hroznému rozhodnutí, ale bylo učiněno. Shch-408 šel pod vodu. Navždy a napořád.
Němci a Finové se báli kořist minout. BDB, hlídkové čluny, se přiblížily Finská minová vrstva pokračovala v hlídkování potápěčské oblasti Pike a pravidelně shazovala hlubinné pumy. Její posádka mezitím napínala poslední síly ve snaze opravit poškozenou loď. Již v pozdním odpoledni 23. května zaznamenala nepřátelská hydroakustika zvuky, které považovala za pokus o vyčištění tanků, a pravděpodobně tomu tak bylo i ve skutečnosti. Je známo, že se loď ponořila s trimem na záď, ale zároveň účastníci expedice v roce 2016 zjistili, že záď Pike (která se zabořila do země podél vodorysky) byla zvednutá. To naznačuje pokus prorazit záďové balastní nádrže - bohužel, poškození Shch-408 se ukázalo být příliš velké na to, aby se loď vynořila.
Asi od 17.00:24 408. května již nebyl slyšet hluk z Shch-72. Všechno skončilo. Pike navždy odpočívala v hloubce 41 metrů a stala se hromadným hrobem pro 25. člena její posádky. Ale finské a německé lodě zůstaly na místě a dokonce shodily několik dalších hlubinných pum. Teprve druhý den, XNUMX. května, konečně přesvědčeni, že se sovětská ponorka nevynoří, opustili oblast své smrti.
A co velení Baltské flotily? Po obdržení rádiové zprávy Shch-408 letělo do Waindla z Lavensari osm letadel I-16 a I-153, ale byly zachyceny nepřítelem a po ztrátě dvou vozů se vrátily zpět, aniž by dokončily svůj bojový úkol. Další pokus byl učiněn až po 8 hodinách - tentokrát La-5 vzlétl na pomoc umírajícímu Pikeovi, ale po ztrátě dvou aut se jim nepodařilo prorazit na místo tragédie.
Shch-408 zemřel v první bojové kampani. Člun nikdy nezaútočil torpédem, nedokázal zničit jedinou nepřátelskou loď. Znamená to ale, že my, obdivující úspěchy německých ponorek, bychom měli stydlivě zapomenout na to, jak její posádka bojovala a umírala? Jak zemřely posádky našich dalších ponorek?
Fotografie několika členů posádky Shch-408. Nahoře - velitel lodi Pavel Semenovič Kuzmin
PS Ze závěrů expedice "Bow 2016":
"Skutečnost, že všechny tři poklopy, kterými bylo možné opustit potopenou ponorku, nemají viditelné poškození, ale jsou současně uzavřeny, naznačuje, že ponorky se vědomě rozhodly nevzdat se nepříteli."
informace