Před vstupem kavalérie do mezery a při jejím pohybu k předmětům dopadu se angl letectví bombardoval nepřátelské jednotky a týl po dobu 4 hodin. V důsledku tohoto bombardování utrpěly turecké jednotky těžké ztráty.
Kavalérie, která nečeká na vyčištění nepřátelské obrany, se vrhne do průlomu.
5. jezdecká divize, která si zajistila průchody nepřátelským drátem a zákopy postupem za 60. pěší divizí jízdních sapérů, schovávající se za pobřežními kopci, bez větších prodlev prošla první obrannou linií a v 8.30:XNUMX dosáhla kopců poblíž řeky. . Nahr El Falik.
4. jízdní divize nezajistila průchody drátem a zákopy, v důsledku čehož se zdržela mnohem déle – asi v 10.00 však překročila Nahr El Falik a také se začala pohybovat za nepřátelskými liniemi. K jejich divizím se připojilo koňské dělostřelectvo.
Letecký průzkum systematicky hlásil velitelům divizí o přesunech vojsk za nepřátelskými liniemi. Vzhledem k této okolnosti měla anglická jízda možnost náhle zaútočit (hlavně v sestavě jízdy) na nepřátelské záložní jednotky, které se k ní přibližovaly.
Britská kavalérie na východě. Husaři 14. pluku v horách Jebel Hamrin.
V poledne 19. září sbor dosáhl třetí obranné linie a dobyl ji, když splnil svůj okamžitý úkol. Turecká jízda, seskupená severně od Muchalisu, ustoupila bez boje.
V důsledku náhlých a rychlých akcí britské jízdy bylo o osudu turecko-německé obrany rozhodnuto již v první fázi ofenzívy. Jízda na cestě svého pohybu pouze v jedné z oblastí našla 90 děl, 1000 vozů a 50 vozů opuštěných tureckým sborem. Na konci dne obsadila kavalérie důležitý železniční uzel Tul Karm.
Až do velkého zastavení urazila kavalérie (a v těžkém terénu) až 50 km. Po velké zastávce, v 17.00:18.00 - 4:5, se XNUMX. a XNUMX. jízdní divize obnovily v pohybu k průsmykům přes pohoří Samaria - aby vstoupily do údolí Ezdraelon.
Náčelník generálního štábu E. Allenby generálmajor L. Bolz.
20. září Britové úspěšně rozvinuli ofenzívu - střed jejich jednotek postupuje směrem k Nabulusu a levé křídlo, pokračující v obklíčení, jde východně od Tul Karmu a poté, co zaujalo frontu na východ, ohrožuje Turci se zahalením. Kavalérie, pokračující v pronásledování obecným směrem na severovýchod, urazila 60 km pochodu, vstoupila do oblasti jezera Tiberias a zachytila železnici v Beizan a El Fulche.
Kavalérie jednala agresivně a efektivně.
V noci 20. září vstoupily hlavní síly sboru po dalších 40-60 km do údolí Ezdraelon. 13. brigáda 5. kavalérie zaútočila za úsvitu a do 8.00:14 obsadila Nazaret, kde se nacházelo velitelství Limana von Sanderse. To zcela narušilo kontrolu turecko-německých jednotek. 5. brigáda 4. jezdecké divize a 8.00. jezdecká divize, které po cestě zničily několik rozptýlených nepřátelských oddílů, dosáhly v 14:5 El Afule - kde se nacházelo hlavní komunikační centrum a přední skladiště. 4. brigáda 19. jezdecké divize zůstala v El Afule a 21. jezdecká divize se přesunula do Veyzanu, jehož posádka kladla malý odpor. XNUMX. kopiníci pak postoupili k přechodu přes řeku. Jordánsko v Cizr El Mejanie, které dobyl ráno XNUMX. září.
Směr kavalérie.
V důsledku úspěšných akcí britského letectví, které paralyzovalo komunikační systém, místní turecko-německé posádky ve většině případů nevěděly nic o akcích britské jízdy v jejich týlu - a zpravidla ani neměly čas připravit se na bitvu. Ani nejvyšší velitelství nemělo jasnou představu o situaci – například vrchní velitel Liman von Sanders, zaskočený v Nazaretu, sotva unikl zajetí.
Do večera 20. září se tak britská jízda stala pánem situace v údolí Ezdraelon – připravovala se na setkání s jednotkami nepřátelských armád ustupujících z jihu.
21. září obsadí kavalérie přechody přes řeku. Jordánsko u Samanu a města Nazaret, odříznutí únikových cest tureckých armád na sever, přinutí je změnit směr jejich ústupu na východ, napadeno arabskými jednotkami operujícími podél železnice Ammán-Damašek.
V důsledku úspěšných akcí kavalérie a letectva Flotila za nepřátelskými liniemi v třídenní bitvě E. Allenby obklíčil a porazil 3 turecké armády. 7. a 8. armáda, které ztratily plnou bojeschopnost, se vzdaly Britům. Pouze ubohým zbytkům 4. armády se podařilo stáhnout do Damašku.
28. září se Britové volně vydávají na frontu Derat - Lake. Tiberias - Akka a 1. října obsazují hlavní město Sýrie - město Damašek.
Jízda v této operaci ukázala, s jakým mimořádným napětím je schopna pracovat i v extrémně těžkém terénu. 13. brigáda 5. jízdní divize urazila 23 km za 110 hodin (z toho 40 km v noci po stezkách smečky) a poté svedla 5hodinovou pouliční bitvu s nepřátelskou pěchotou. 4. jízdní divize urazila asi 34 km za 140 hodin a v noci překonala obtížné průsmyky pohoří Samaria. Její 19. kopiníci urazili asi 2 km za 165 dny, když dokončili odpovědnou bojovou misi. Zbývající části sboru po dobu 1,5 dne prošly horským terénem minimálně 110 km – i s bitvami.
Jak správně poznamenal velitel brigády G. I. Sokolov, britská operace v Palestině v září 1918 je „téměř jedinou v r. příběhy První světová válka je příkladem obratného využití kavalérie k rozvoji průlomu. A velitel brigády S. S. Flisovsky píše: „Akce anglické jízdy v Palestině a Sýrii v září 1918 jsou jediným příkladem během války v letech 1914-1918. dovedné využití kavalérie vrchním velením k rozvoji úspěchu průlomu a příkladu velké vytrvalosti a aktivních dokončených akcí k obklíčení nepřítele, aby porazil kavalérii.
Nejdůležitější úkol byl svěřen kavalerii – zajistit obklíčení a zničení převážné části nepřátelských vojsk akcemi z týlu. Hloubka průniku jezdectva do týlu nepřítele byla značná - až 3 - 4 přechody pěchoty. Úkol vyžadoval extrémní napětí od kavalérie: její hlavní síly musely za necelé 2 dny urazit asi 140 km – aby dobyly nejdůležitější východy z hor, než se tam přiblíží ustupující nepřátelské jednotky. Úkoly zadávané kavalérii tedy vycházely ze správného zvážení jejích nejdůležitějších vlastností: pohyblivosti, síly masivního úderu, účinnosti mravního dopadu (při náhlých útocích) – zejména v týlu nepřítele.
Jedním z nejdůležitějších důvodů úspěchu byla správná organizace souhry mezi kavalérií, letectvem a formacemi kombinovaných zbraní postupující z fronty. Obzvláště důležitou roli sehrálo letectví při zajišťování akcí jezdectva, připravovalo nepřítele o možnost provádět vzdušný průzkum, dezorganizovalo jeho velení, pohotově hlásilo všechny pohyby v jeho týlu a nakonec způsobovalo porážky jednotlivým kolonám ustupujícího nepřítele. . Rád bych zdůraznil důležitost takové interakce. A je nezbytně nutné, aby před zavedením kavalérie do průlomu byla nepřátelská letadla potlačena. Pokud tedy Angličané v uvažované palestinské operaci dlouho a tvrdošíjně usilovali o potlačení německého letectví (a díky tomu nebylo jejich kavalérii zasaženo nepřátelskými vzdušnými silami), pak v Lutském průlomu v roce 1916, kdy ruský kavalérie se přesunula k řece. Stohod, když se vytvořila hrozba úplné porážky Rakušanů, vrhlo rakousko-německé velení všechna svá letadla proti ruskému jezdci.
Náhlost britského úderu byla velmi důležitá - zejména překvapením pro turecko-německé velení zavedením velkých jezdeckých sil do průlomu. Nepochybně by za jiných okolností bylo tempo pohybu kavalerie výrazně sníženo a na neprostupném hřebeni Samaria by mohlo narazit na vážný odpor.
V uvažované operaci, stejně jako v akcích ve stejném časovém období na soluňské frontě (kde byla k rozvoji úspěchu také úspěšně použita kavalérie - francouzský jezdecký oddíl náhlým zajetím Uskyuba odřízl jedinou cestu ven německé 11. armády, která ji donutila kapitulovat; více o tom v budoucím článku.), kavalérie se směle vrhla vpřed - neohlédla se na svou pěchotu. Odhodlaně šla hluboko do týlu nepřátelské dispozice a nestarala se o udržování přímého spojení s formacemi kombinovaných zbraní postupujícími zepředu. Byly to odvážné a rozhodné akce kavalérie, které způsobily úspěch, kterého dosáhla v palestinských a soluňských operacích. Z taktického hlediska se akce kavalérie vyznačovaly velkou rychlostí. Jezdecké jednotky téměř všude útočily na nepřítele v jezdecké formaci, bitvy v sesedacích bojových sestavách byly vedeny buď proti jednotkám, které si zachovaly bojeschopnost, nebo když terén nedovoloval útoky v jezdecké sestavě. Bitevní řád jezdeckého sboru měl v počáteční fázi operace silný druhý sled. V budoucnu bojovaly brigády a divize; nedošlo k žádné bitvě v měřítku celého sboru jako celku. To se vysvětluje širokou frontou operací za nepřátelskými liniemi a slabostí jeho ustupujících kolon.
V hloubce dispozice jejich armád nebylo turecko-německé velení schopno postavit britské kavalérii ani letectví, ani kavalérii. Jezdecký sbor se stal úplným pánem situace za nepřátelskou linií a zůstal mimo jakýkoli aktivní vliv z druhé strany. Tato situace byla vytvořena dvěma okolnostmi: a) turecko-německé velení nemělo letectvo a zálohy pro boj proti kavalérii (zejména nemělo v rukou žádné silné pohyblivé části); b) neznal skutečné události na frontě a v týlu svých armád.
V situaci palestinské a soluňské fronty měla kavalérie nepochybně větší operační prostor než na evropských frontách, kde jí pevné a extrémně saturované fronty neumožňovaly manévrování. I v podmínkách nepřátelství v západní Evropě však došlo k samostatným okamžikům, kdy se pro kavalérii otevřelo široké pole působnosti.
A tak navzdory obtížím pouštně-horského dějiště operací (bezvodost, horko atd.), kavalérie splnila úkol, který jí byl přidělen, operačního pronásledování a obklíčení nepřítele – a to s velkým úspěchem. Využití kavalérie – jak v palestinské, tak v amienské operaci – mělo povahu rozsáhlého použití kavalérie v útočné operaci – ale s různým úspěchem a s různou úrovní interakce. V první operaci kavalérie operuje hlavně ve spolupráci s leteckou flotilou a ve druhé - s tanky. Hlavními faktory úspěchu kavalérie v uvažované operaci byly: a) její shlukování, b) správná volba směru působení a objektů útoku, c) včasný vstup do průlomu, d) těsná souhra kavalérie (v úderech - v čase a předmětech) s letectvím. A letecké údery předcházející zavedení kavalérie do průlomu se staly důležitou zárukou úspěchu.
Ukázka souhry jezdců a pilotů. Britská kavalérie zajme nepřátelského pilota dříve, než stihne spálit své auto. Tato epizoda se odehrála během ofenzivy jednotek E. Allenbyho. Nepřátelský pilot byl sestřelen během vzdušného souboje britským pilotem a včas zajat jezdci, kteří dorazili včas.