Havárie An-148. Proč padají letadla?
Letoun An-148 Saratov Airlines se zřítil po startu z moskevského letiště Domodědovo do města Orsk v regionu Orenburg. Na palubě bylo 71 lidí. Nikdo nepřežil.
Je to dvojnásob politováníhodné, upřímnou soustrast všem příbuzným, kteří při této tragédii ztratili své blízké.
Letadla by neměla padat. Hlavně ty ruské.
Ve skutečnosti je to dvojnásob nepříjemné, protože An-148 je náš, místní. A jeden z ústředních televizních kanálů si už takový útok dovolil, říkají, co udělali tady, ve Voroněži. Na stejném místě, kde se montují motory pro protony.
Jsem si jistý, že Ukrajina teď dostane naplno.
Ano, letadlo bylo sestaveno ve Voroněži. Ale ve VASO montovali Il-2, Tu-144, Il-86, Il-96 a spoustu věcí s křídly a létáním.
Ne indikátor.
Přesněji ukazatel, ale poněkud jiný. Ukazatel stavu průmyslu u nás obecně a ve Voroněži zvlášť.
Letoun An-148 s ocasním číslem 61704 (výrobní číslo 40−06) byl vyroben společností VASO PJSC v roce 2010 a ve stejném roce byl uveden do provozu u Rossiya Aircraft Company. Nebyl starý, 8 let není vůbec nic.
Ano, když Protony nezačaly vzlétat, všichni se pohnuli. A „efektivní manažer“ z Rostelecomu, Kamyshev, s gangem svých dívek, byl přesto nahrazen specialistou Belousovem (Dej mu Bůh zdraví a úspěch). A Rogozinovi bylo hned jasné, že za takový plat je škoda pracovat.
Plat však zůstal stejný. Trochu přidáno, aby bylo vidět úsilí.
A co VASO, věci jsou lepší?
proč to?
Výroba An-148 je mimochodem oficiálně „zmrazena“. Od 1. ledna 2018. Dokud se neobjeví ti, kteří si chtějí toto letadlo koupit. A vyráběl se poměrně krátkou dobu, až do událostí roku 2014.
Rostlina v té době skutečně umírala. KLA tvrdošíjně nechtěla vzít VASO a poskytnout jim práci. Na druhou stranu emisaři z Ufy, Samary a některých dalších měst pravidelně pořádali akce, aby přilákali ty nejlepší specialisty.
A odborníci se stěhovali. A dali výpověď. Normálně, když továrnu nikdo nepotřebuje, dobrý panák si najde místo. Jak mi před dvěma lety řekl jeden mladý inženýr, když opustil svou obrovskou práci za 16 XNUMX rublů: „Jsem unavený z toho, že nevidím nic dopředu.“
Teď vidí. Důstojník (poručík) VKS, řídí drony v sousední oblasti. 45 tisíc a světlé vyhlídky.
An-148 je zvláštní letadlo. Od samého začátku pro nikoho zbytečné. Byl navržen pod tlakem v Antonov Design Bureau, byl sestaven se světem jeden po druhém (tam, stejně jako v Superjetu, byl ještě hlupák), nějak se motory vyráběly v Motor Sich (a proč bychom se měli snažit o prokletí?).
Ale překvapivě se An-148 ukázal jako docela slušné letadlo. Na konci článku konkrétně nechám pár odkazů na recenze.
Ale neletěl navzdory, ale díky. Vzhledem k tomu, že ve Voroněži před 8-10 lety byli ve VASO stále lidé, kteří věděli, jak „učit letadla létat“. Dnes nevím. Zítřek ani nedokážu předvídat.
Dnes se tento mladý muž s inspirovaným pohledem zabývá restaurováním VASO. Alexej Dmitrijevič Rogozin. Generální ředitel PJSCLetectví komplexovat je. S.V. Ilyushin“ a viceprezident pro dopravní letectví PJSC „United Aircraft Corporation“.
Dobrá sada titulů a pozic pro tak mladého muže.
16. ledna 2018 se ve Voroněži uskutečnilo setkání Rogozina s partou místních „io“, „hereckých“ a dalších dočasných, ale přesto hmatatelných úředníků. Ach ano, byl pozván také Sergey Isaenko, výkonný ředitel PJSC Voronezh Joint-Stock Aircraft Building Company.
Alexey Rogozin uvedl, že v roce 2018 začne proces přechodu podniků patřících do skupiny UAC, včetně PJSC VASO, do stavu poboček korporací.
Pokud jde o využití kapacity, VASO v současné době dokončuje tvorbu víceletého plánu výroby počínaje rokem 2018 s perspektivou dosažení ekonomické efektivity do roku 2022.
Během setkání byly také zvažovány možnosti spolupráce mezi VASO a dalšími podniky v rámci stejné lokality, například s ropným a plynárenským klastrem. Společnost disponuje unikátním vybavením a kvalifikovaným personálem a je zde možnost dodatečné nakládky.
(Podle odboru pro styk s médii a administrativní práci vlády Voroněžské oblasti.)
Je hloubka přístupu jasná? Letadla jsou skvělá, ale... Proč? Proč stavět ruská letadla? Můžete také koupit na leasing použité, ale vynikající dovozové!
A je lepší použít všechny síly a jedinečné vybavení pro rozvoj ropného a plynového komplexu!
Navíc za posledních 10 let společnost VASO nejenže nezaznamenala nedostatek zakázek, ale továrna vydechla naposledy.
Ale na toto téma jsme toho už loni napsali tolik, že se prostě nechceme opakovat.
Potřebujeme armatury a čerpadla pro čerpání ropy a plynu! Tam se ruce hodí! Na pumpování ze země, co rychle přinese peníze nahoru.
A letadla jsou rozmar.
Je škoda, že v našem letadle zemřelo sedmdesát lidí. A neméně urážlivé bude chystané pátrání po výhybkáři, na kterého může všechno. Pamatujete si, jak to bylo v případě skladníka v KBKhA.
Tyto hledání nebudou mít smysl. Jednoduše proto, že to nikdo nepotřebuje.
A k tomu, aby vzdušný prostor naší země nezaplnily Boeingy a Airbusy, ale Iljušiny a Tupolevy, potřebujete jen dvě věci.
První. Na vrcholu přání, aby se to stalo.
Druhý. Slušná mzda pro ty, kteří tohle všechno udělají. Inženýři, řemeslníci, dělníci. Ale ne kluci "efektivní".
Do té doby ještě jednou soustrast. An-148, který si vyžádal tolik obětí, nebyl špatný letoun. A posbírali jeho normální pracovní ruce.
Jen to dvakrát nepotřeboval. A doma, na Ukrajině a v Rusku, které to odmítlo.
To je však případ téměř všech projektů civilního letectví. Nic překvapivého.
Zdroje informací:
https://otzovik.com/review_4779049.html
https://www.airlines-inform.ru/about_airline/an-148/
informace