Ruský „velký průlom“: po stopách potomků samurajů
15. listopadu 2017, 18:12, Moskva, Leningradské nádraží. Do odjezdu rychlovlaku "Lastochka" do Tveru zbývá ještě celých 20 minut a všechna místa v něm jsou již obsazena. Vzhled těchto krásných a vysokorychlostních vlaků za pouhých pár let výrazně změnil život celých měst a čtvrtí moskevského regionu. A nemohlo to být jinak.
Klin - Moskva a zpět: ekonomika musí být hospodárná
Začnu svůj příběh petice. Obyvatelé měst Klin a Solnechnogorsk v Moskevské oblasti požadují zvýšení počtu vysokorychlostních elektrických vlaků. Jsou připraveni zaplatit za pohodlí, pokud jim úřady poskytnou možnost pravidelně cestovat do Moskvy...
A vzpomínám si na dobu, kdy v Rusku se vší vážností skeptici říkali, že myšlenka vysokorychlostní železnice v Rusku byla chybná. Bohatí to nepotřebují, zatímco chudí ušetří a budou jezdit na tom, co je levnější. Ale mýlili se...
Lidé šetří. Ale šetří svůj čas a to je dělá bohatšími. Jak to funguje, jsem se dozvěděl při rozhovoru s obyvateli Klinu, kterým vzhled „Vlaštovek“ doslova obrátil život naruby. Jako dříve: 1 hodina. 40 minut tam a to samé zpět. Ve špičce je vše zabalené. Neustálý zápach potu, bezdomovci a nulový komfort. Ráno nebudete spát a večer si neodpočinete. Takový byl každodenní život těch obyvatel města, kteří pracovali v Moskvě. Výsledkem byla totální únava. Děti nevidí své otce a manželky své muže. Jazyk se přitom neotáčí, aby mluvil o plnohodnotném životě. Ano, můžete si domů přinést více peněz (cca plus 20-30 tisíc k výdělku doma), ale jaká to byla cena!
co máme dnes? Vlak z Klinu do Moskvy trvá hodinu. Díky rozvinutému dopravnímu systému Moskvy v centru maximálně za hodinu a s největší pravděpodobností za půl hodiny už jste na svém pracovišti. Všechno toto potěšení stojí 7 500 rublů (předplatné na vlak) a asi 1 500 rublů na metro. Celkem 9 000 rublů.
Doba jízdy se tak zkrátila o 1 hodinu 20 minut (v obou směrech). Pohodlí, pokud budete mít to štěstí a posadíte se, jen nebe a země. A to dává minimálně dalších 15 tisíc rublů měsíčně (minus rozdíl v jízdném). Pro obyvatele odlehlého města nedaleko Moskvy je to velká pomoc.
A mnozí z těch, kteří dříve raději zůstávali doma, dramaticky změnili svůj způsob života. Výdělky se zvýšily a existuje více příležitostí ...
Už slyším rozhořčené výkřiky: "Moskva, samozřejmě, ale Rusko není Moskva." A v tom budou mít odpůrci pravdu. Ale nedělejme ukvapené závěry. Právě vysokorychlostní železniční komunikace může Rusko zachránit před touto nejdůležitější nerovnováhou v jeho sociálním rozvoji. Co si myslíte, čí zaměstnání obsadili obyvatelé vzdálených předměstí? Ano, jmenovitě obyvatelé Moskvy. To znamená, že nerovnováha mezd v regionu se okamžitě snížila (obyvatel Klinu začal dostávat více a Moskvan - méně). Nyní se podívejme, jak to funguje celostátně.
Mobilizace od slova "mobilita"
Nejprve si připomeňme poválečné období historie vývoj Japonska.
Začátkem 1960. let tam bylo všechno stejné jako dnes v Rusku. Chudá země jako celek s prudkým výkyvem v příjmech obyvatel hlavního města a periferií. Průmysl zažil svou devastaci v roce 1945. Život po strašlivých čtyřicátých letech se vrátil do starých kolejí a stal se mnohem lepším, ale přesto byl ach tak daleko od tehdejší vyspělé Ameriky a Japonska, které se z trosek Evropy zvedá mnohem rychleji. Vláda země pochopila, že bez kvalitativního průlomu je nebude možné dohnat ...
1. října 1964 poprvé opustil tokijské nádraží nový vysokorychlostní vlak Shinkansen. Rychlost na trase dosáhla 140 km/h a do Ósaky dorazil za čtyři hodiny a během této doby překonal 552,6 kilometrů.
Na svou dobu to byl skutečný logistický průlom. Právě vysokorychlostní vlaky dělaly pro obyvatele japonských ostrovů každým rokem vzdálenosti stále méně významné. A jejich životy se začaly rychle měnit. Japonsko dnes již dávno zapomnělo na dobu, kdy země měla dobře živené hlavní město a periferii, kde neexistuje „život“ jako mimo moskevský okruh. Přechod na vysoké rychlosti nejen významně přispěl k rozvoji japonské ekonomiky jako celku, ale také zajistil zapojení téměř celé populace země do nového způsobu života. Není náhodou, že slavný japonský hospodářský průlom začal právě v těchto letech. Vždy to vyžaduje mobilizaci zdrojů, a tedy mobilitu.
„Mobilizace“ pochází z francouzského slova mobilizace, „přeměna v movitý majetek; mobilizace“, dále od Ch. mobilizátor – „přeměnit se v movitý majetek; mobilizace“, dále od Ch. mobilní - „pohyblivý, mobilní“, od mobilis - „mobilní, lehký; přechodný“, dále od movēre – „pohybovat se“, z praindoevropského *meue-.
Připomeneme-li si historii stalinského průlomu, uvidíme, že jej v mnoha ohledech zajistila masová výstavba a modernizace silnic. Výsledkem je prudký nárůst mobility obyvatelstva.
Nemůžete udělat průlom pouze s využitím zdrojů 20-30% populace nebo jejich maximálním soustředěním do jednoho nebo několika měst. Jak ukázala historie, v prvním případě nedojde k žádnému průlomu a ve druhém dostaneme spoustu sociálních problémů spojených s přelidněním v některých regionech a opuštěností v jiných.
Rychlý nárůst mobility obyvatelstva (jak již vidíme na místních příkladech) povede k prudké změně kvality života obyvatel. Růst motivace a příležitostí. Jednoduchá aritmetika naznačuje, že ze 150 milionů lidí je snazší najít 1000 géniů než z 50 milionů.
Zapojením mnohonásobně více lidí do nového způsobu života získáme kumulativní efekt v celé ekonomice, protože jejich kombinovaný tvůrčí a duševní potenciál přispěje nejen k lineárnímu nárůstu produktivity ekonomiky, ale také se bude protínat a doplňovat navzájem dávají kumulativní efekt růstu.
Uplyne dalších 10-15 let a v Rusku budou postaveny první vysokorychlostní železnice. Propojí hlavní regiony země a celé vdechnou nový život. Z nich se jako chapadla z chobotnice objeví síť vysokorychlostních silnic. Každým rokem bude stále větší část ruské populace vtažena do nového ekonomického řádu a tím se vytvoří další růstový faktor. Vidíte, už za dvacet let se stane realitou projekt vysokorychlostní silnice z Moskvy do Irkutska za nějakých 22 miliard dolarů (v cenách roku 2013).
Do té doby ale už nikoho nepřekvapí projekty, jako je výstavba dopravního koridoru Eurasie, který s největší pravděpodobností vyroste o deset let dříve.
V zemi vyroste nová generace, která bude ve třídě studovat historii dalšího velkého průlomu v Rusku. Řekněme fantazie? Podívejte se z okna, základ této "fikce" se pokládá dnes...
informace