Vojenská revize

Protivzdušná obrana země Suomi (část 3)

12



Vojensko-politické vedení Finska se nesmířilo s porážkou v zimní válce a po uzavření mírové smlouvy se SSSR se aktivně připravovalo na odvetu. V rozporu s podmínkami mírové smlouvy podepsané 12. března 1940 finská vláda nedemobilizovala ozbrojené síly. Aktivní nákupy vojenského materiálu a zbraní v zahraničí svědčí o přípravách na válku. Zvláštní pozornost byla věnována posílení bojového potenciálu letectva a protivzdušné obrany. Ze známých důvodů již v roce 1940 Anglie a Francie nebyly schopny Finům pomoci a hlavní dodavatel zbraně a municí se stalo Německo a Švédsko.

Švédsko ale nemohlo Finsku nabídnout moderní stíhačky a samotné Německo bojové letouny nutně potřebovalo. Za těchto podmínek přišly vhod stíhačky americké výroby Curtiss P-36 Hawk ukořistěné Němci ve Francii a Norsku, které se vyvážely pod označením Hawk 75A.

Stíhací letoun, přijatý Spojenými státy v roce 1938, se vzduchem chlazeným motorem Pratt & Whitney R-1830 o výkonu 1050 HP. vyvinut v horizontálním letu ve výšce 3000 metrů rychlostí 500 km/h.

Protivzdušná obrana země Suomi (část 3)

Hawk 75A Finské letectvo


Finské stíhací perutě obdržely 44 stíhaček Hawk v modifikacích: A-1, A-2, A3, A-4 a A-6. Některé ze strojů byly vybaveny motory o výkonu 1200 k, které umožňovaly zrychlení letounu na 520 km/h.

Podle archivních údajů dorazila první várka stíhaček 23. června 1941. Dodaný letoun prošel předprodejní přípravou a částečnou výměnou zařízení v německých podnicích. Část letounu byla sestavena ze stavebnic zabavených ve skladech přístavu v Oslu v rozloženém stavu. Ale výzbroj na francouzských a norských stíhačkách se zjevně nezměnila. Zpočátku výzbroj bývalých francouzských stíhačů tvořilo 4-6 kulometů ráže 7,5 mm. Norské Hawky měly zpočátku kulomety ráže 7,92 mm. Po přezbrojení sovětského letectva novými typy bojových letounů a zvýšení jejich přežití však kulomety ráže pušek již nevyhovovaly moderním požadavkům a došly náboje ráže 7,5 mm. Proto byla po roce 1942 většina Hawků přezbrojena. Standardní možností byla instalace jednoho až dvou 12,7 mm kulometů Colt-Browning nebo BS a dvou až čtyř britských 7,7 mm kulometů.

Finští „Jestřábi“ vstoupili do bitvy 16. července 1941 poté, co se Finsko postavilo na stranu Německa. Stíhačky americké výroby byly mezi finskými piloty velmi oblíbené. Podle finských údajů se do 27. července 1944 pilotům Hawk podařilo vybojovat 190 vzdušných vítězství při ztrátě 15 svých stíhaček. Do léta 1944 však zůstal v provozu sotva tucet letadel. Provoz Hawk 75A ve finském letectvu pokračoval až do 30. srpna 1948. Poté byla přeživší letadla uložena do skladu, kde zůstala dalších 5 let.

Dalším typem stíhačky obdrženým po skončení zimní války byl Caudron C.714. Objednávka na tyto letouny byla vydána v lednu 1940, celkem mělo být podle smlouvy dodáno 80 stíhaček.

Caudron C.714 byl uzpůsoben pro dosahování vysokých letových rychlostí s relativně malým motorem a nízkou hmotností. Tato lehká stíhačka, v jejíž konstrukci byl velký podíl dřevěných dílů, měla úzký průřez a při její konstrukci byl z velké části využit vývoj společnosti Codron pro tvorbu závodních letadel. Stíhačka používala řadový 12válcový kapalinou chlazený motor Renault 12R-03 o výkonu 500 HP. Maximální vzletová hmotnost přitom činila pouhých 1,880 5000 kg. Ve výšce 470 metrů mohl letoun zrychlit v horizontálním letu až na 4 km/h. Výzbroj - 7,5 kulomety ráže XNUMX mm.


Caudron finského letectva C.714


Před pádem Francie bylo do Finska posláno šest letadel, dalších deset zajali Němci v přístavu v rozloženém stavu. Později byly předány Finům. Finští piloti se však z Codronů velmi rychle rozčarovali. Navzdory nízké hmotnosti měla stíhačka nízký poměr tahu k hmotnosti a výzbroj na rok 1941 už byla upřímně slabá. Ale co je nejdůležitější, ukázalo se, že letoun absolutně není vhodný pro základnu na nezpevněných letištích. Běžnému výhledu bránila dlouhá kapota motoru a hluboce zapuštěná kabina s kapotáží. To platilo zejména při přistání. Po vzniku několika mimořádných událostí považovalo velení finského letectva za dobré opustit problematické stíhačky, které navíc měly nízké bojové vlastnosti. V roce 1941 byly všechny stíhačky Caudron C.714 staženy z bojových perutí a války se SSSR se nezúčastnily.

Pokračovací válka, jak ji Finové nazývají, zahrnovala několik zajatých I-153. Letouny byly zařazeny do průzkumné letky LeLv16. Finové však využili zmatku a v počátečním období války používali „Raceky“ k útokům na sovětské dopravní konvoje a lodě. Poté, co byl jeden finský I-153 sestřelen v letecké bitvě s I-16 a další byl poškozen, bojové použití ukořistěných Čajek přestalo.



Podle západních historiků Finové celkem zajali 21 I-153 a 6 I-16. V roce 3 byly zajaty také tři LaGG-3 a jeden Pe-1942. Finskou trofejí byl jeden Curtiss P-40M-10-CU Warhawk.

Jestliže v roce 1941 byly hlavním nepřítelem finských stíhaček stíhačky I-16 a I-153 známé ze zimní války a také bombardéry SB a DB-3, pak v druhé polovině roku 1942 sovětské stíhačky Jak-1 a bombardéry LaGG-3 a Pe-2 a Il-4, jakož i spojenecké bombardéry Hawker Hurricane Mk II, P-40 Tomahawk a P-39 "Airacobra" a A-20 Boston. Útočný letoun Il-2 udělal na Finy velký dojem svou schopností přežití a silnými zbraněmi.

Letouny nové generace byly často ještě surové a jejich piloti nezkušení, ale disponovali výkonnými ručními a kanónovými zbraněmi a pancéřovou ochranou a svými letovými údaji zpravidla předčily stroje podobné třídy Finské letectvo. V tomto ohledu bylo pro finské stíhací piloty stále obtížnější, přes veškerou jejich profesionalitu, vést každý den vzdušné bitvy. S osvojováním nové techniky získávali sovětští piloti zkušenosti, které ovlivnily výsledky vzdušných bojů.

Růst ztrát a zhoršování stavu letecké techniky vedly k poklesu aktivity finské stíhačky letectví. Pozemní jednotky přitom stále více trpěly bombardováním a útočnými údery, přístavy a města Finska byly vystaveny náletům sovětských dálkových bombardérů. Za těchto podmínek finské vedení vytrvale žádalo svého hlavního spojence o poskytnutí moderních denních a nočních stíhaček. Velení Třetí říše, jejíž jednotky uvízly v krvavých bojích na východní frontě a v severní Africe, v podmínkách neustálého bombardování britskými letadly, však nemohlo vyčlenit žádný významný počet bojových letadel k posílení finského letectva. Platnost. Na finském území však byly nasazeny stíhačky Bf.109G-2 německé skupiny II./JG54, které se bojů aktivně účastnily.

Jenže na konci roku 1942 bylo zcela jasné, že bez aktualizace letadlového parku nebo zvýšení počtu německých stíhaček umístěných ve Finsku nebude finské letectvo dlouhodobě vzdorovat stále se zvyšující síle sovětského letectva. Finové neseděli nečinně: i během zimní války, tváří v tvář akutnímu nedostatku stíhaček a ve snaze zbavit se zahraniční závislosti, začaly ve státním leteckém závodě Valtion Lentokonetehdas práce na vytvoření vlastní stíhačky. Projekt byl označen jako Myrsky, což ve finštině znamená „bouře“. Protože v zemi nebylo dost duralu, rozhodli se vyrobit letadlo ze dřeva a překližky. Problém s motory byl vyřešen po nákupu v Německu šarže ukořistěných Pratt & Whitney R-1830 o výkonu 1050 hp.

První prototyp vzlétl 23. prosince 1941, zkoušky ukázaly, že konstrukce letounu byla přetížená a neodpovídala konstrukčním údajům. Byly vyrobeny celkem tři prototypy, ale všechny během testování havarovaly. Zdokonalování stíhačky se opozdilo a zpochybňována byla samotná realizace projektu. Do výroby se však dostala vylepšená verze pod označením VL Myrsky II. Stíhačka s maximální vzletovou hmotností 3,213 kg vyvinula rychlost 535 km/h a byla vyzbrojena čtyřmi 12,7 mm kulomety.


VL Myrský II


Finský letecký průmysl dodal vojákům 47 letadel. V bojích se podařilo ujmout 13 stíhačů. Prováděly především průzkumné mise a podílely se na bombardování sovětských letišť. Na kontě jejich pilotů nejsou žádná potvrzená vzdušná vítězství.



Finské letectvo ztratilo 10 Myrsky II, většina z nich byla údajně ztracena při leteckých nehodách, přičemž 4 piloti zahynuli. Brzy se ukázalo, že lepicí základna, která spojovala obkladové prvky a dřevěné části, byla vystavena vlhkosti. Což v některých případech vedlo k nehodám a katastrofám. Poslední let Myrsky II se uskutečnil v únoru 1948.

Sektor fronty, kde bojovaly jednotky 7. a 23. armády, byl vzhledem k relativní statice po dlouhou dobu skutečnou rezervou letecké techniky vybudované před válkou. Jestliže finské stíhačky, postavené z větší části na konci 30. let, bojovaly rovnocenně s Ishaky a Čajkami a výsledek bitvy závisel spíše na kvalifikaci pilotů, pak po zahájení hromadných dodávek sovětských resp. dovezené stíhačky nové generace, museli Finové dotáhnout.

Počátkem roku 1943 se podařilo dohodnout s Německem dodávku stíhaček Bf-109G. Celkem bylo Finům odesláno 162 letounů tří modifikací: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 a 3 Bf-109G-8. Finská letiště dosáhla: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 a 2 Bf-109G-8. Až do samého konce války byly stíhačky Bf-109G impozantní zbraní. Pod vedením zkušených pilotů mohli úspěšně čelit sovětským stíhačkám, které se objevily po roce 1943.


Stíhačky Bf-109G-6 34. letecké skupiny finského letectva na parkovišti letiště Utti


Stíhací letoun Bf-109G-6 s kapalinou chlazeným motorem Daimler-Benz DB 605 A-1 o výkonu 1455 HP. vyvinul rychlost 640 km ve výšce 6300 metrů. Výzbroj dvou 13,2 mm kulometů MG 131 a bicaliber 15/20 mm samopalu MG 151/20.

První Bf-109G se objevily u finských bojových perutí na jaře 1943. V roce 1943 Messers spolu s Brewstery, Morany a Hawky aktivně bojovali proti sovětským stíhačkám a útočným letounům a někdy dosahovali dobrých výsledků. To bylo způsobeno skutečností, že na Karelské frontě bylo mnoho upřímně řečeno zastaralých sovětských bojových letadel. Takže až do začátku roku 839 byly I-1944bis a I-15 ve výzbroji 153. IAP. K úspěchu finských pilotů přispěla taktika vyvinutá Němci. Nesnažili se zapojit do vleklých bitev, nacvičovali překvapivé útoky a ustupovali do výšin. Pokud piloti Messers viděli, že nepřítel je odhodlaný a připravený k boji, zpravidla raději ustoupili. Poté, co byli finští stíhací piloti napadeni, ve snaze oklamat nepřítele často simulovali nekontrolovaný pád.

Ale brzy piloti Bf.109G neměli čas na lov ze vzduchu. Počátkem roku 1944 začaly sovětské dálkové bombardéry podnikat masivní údery proti velkým finským městům a všechny síly byly vyslány k odrazení těchto náletů. Ve druhé polovině roku 1943 získalo letectvo Rudé armády vzdušnou převahu. Přitom podle finských zdrojů právě v tomto okamžiku dosáhli piloti létající na Messerschmittech nejpůsobivějšího úspěchu, když před koncem bojů prohlásili sestřelených 667 sovětských letadel. Celkem si finští letci připsali 3313 vzdušných vítězství se ztrátou 523 svých letadel. Samozřejmě, že údaj o sovětských ztrátách je zcela nereálný, i když předpokládáme, že Finové, stejně jako Němci, v honbě za vysokými osobními skóre raději létali na volný lov. Finská esa často oznamovala sestřelení 3-4 nepřátelských letadel při jednom náletu s odkazem na údaje filmové kamery, která byla zapnuta v okamžiku zahájení palby. Jak ale víte, trefit se do nepřátelského letadla neznamená ho sestřelit, sami Messers se často vraceli s dírami. Informace o ztrátách stran v tomto sektoru fronty jsou velmi rozporuplné a na vzdušná vítězství deklarovaná Finy je třeba být velmi opatrný. Jak "pravdivé" informace finské strany lze posoudit podle skutečnosti, že finští stíhací piloti oznámili zničení přibližně jednoho a půl tuctu britských stíhaček Spitfire a amerických Mustangů, i když je naprosto jisté, že na tomto letounu žádný takový nebyl. sektor fronty. Podle sovětských archivních údajů ztratilo letectvo Rudé armády za celou dobu války v tomto sektoru letectva Rudé armády 224 sestřelených a vynucených přistání za frontovou linií. Dalších 86 vozů se pohřešuje a 181 bylo rozbito při nehodách a katastrofách. V souladu s tím letectví Baltského moře Flotila ztratil v boji 17 letadel, při leteckých nehodách 46. To znamená, že zprávy pilotů sedících v kokpitech finských stíhaček jsou asi 10x nadhodnoceny.



Po stažení z války na německé straně v září 1944 museli Finové odstranit německá taktická označení Ostfront: žluté kryty motoru a spodní plochy konců křídel, žlutý pruh v zadní části trupu a finská svastika. Nahradily je emblémy barev finské vlajky: bílá, modrá, bílá.


Finské stíhačky německé výroby Bf.109G-6 za letu během Laponské války. Identifikační znaky na finských letadlech přitahují pozornost

Brzy se finští Messerschmitti střetli se svými bývalými spojenci během tzv. Laponské války. Vojenské operace proti Německu, které začaly pod hrozbou okupace Finska sovětskými vojsky, trvaly od září 1944 do dubna 1945. Němci tvrdošíjně drželi území na severu Finska, hraničící s Norskem. Ztráta tohoto regionu znamenala pro Německo ztrátu niklových dolů v oblasti Petsamo, a to navzdory skutečnosti, že důležité strategické suroviny pro tavení oceli již tak velmi chyběly. Podmínky příměří se SSSR vyžadovaly odzbrojení německých jednotek a přesun německých zajatců, ale Němci kategoricky nechtěli dobrovolně opustit oblast těžby niklu. Finové se tak dostali do situace, ve které už byli Rumuni a Italové, kteří byli po přechodu na spojeneckou stranu nuceni své území osvobodit od německých jednotek vlastními silami.

Když už mluvíme o finských Messerech, nelze nezmínit, že ve Finsku byl učiněn pokus kopírovat německou stíhačku. Je však nemožné nazvat finské auto analogem Bf-109G. Protože byl ve Finsku akutní nedostatek duralu, bylo rozhodnuto postavit letoun podle technologie používané ve finském Myrsky II. Jako elektrárna sloužil německý Daimler-Benz DB 605. Po sestrojení experimentálního prototypu se však ukázalo, že letoun se ukázal být příliš těžký a nebyly vyhlídky na další účast v nepřátelských akcích na straně Nacistické Německo. Původní německé Bf-109G sloužily ve finském letectvu až do roku 1954, kdy se vyčerpala životnost draku a začaly dodávky proudových stíhaček ze zahraničí.

Chcete-li se pokračovat ...

Podle materiálů:
http://www.jaegerplatoon.net/AA_GUNS3.htm
http://www.airpages.ru/museum/fin003.htm
https://www.aviarmor.net/interest/article/finnish_data.htm
Autor:
Články z této série:
Protivzdušná obrana země Suomi (část 1)
Protivzdušná obrana země Suomi (část 2)
12 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. zlá guerilla
    zlá guerilla 24. července 2017 07:29
    +9
    stíhací piloti oznámili zničení přibližně jednoho a půl tuctu britských stíhaček Spitfire a amerických Mustangů,
    Málo z. Finové oznámili sestřelení několika sovětských P-38 (Lightning)
    A. Isaeva o spolehlivosti údajů finské strany o vítězstvích ve vzdušných bitvách:
    Finové se navíc blýskli systémem na potvrzování vítězství. Jedno z finských es oznámilo zničení letounu P-38 Lightning (!!!) se sovětskými identifikačními znaky v letecké bitvě. Zde je již čas zamyslet se nad odvážnými experimenty s vikingským nápojem z muchovníku.
    1. Bongo
      24. července 2017 10:05
      +3
      Citace: zlý partyzán
      Málo z. Finové oznámili sestřelení několika sovětských P-38 (Lightning)

      Možná záměna s německým „rámcem“? co Neslyšel jsem však, že by byly použity na Karelské frontě. požádat
  2. amurety
    amurety 24. července 2017 08:32
    +7
    Před pádem Francie bylo do Finska posláno šest letadel, dalších deset zajali Němci v přístavu v rozloženém stavu. Později byly předány Finům. Finští piloti se však z Codronů velmi rychle rozčarovali. Navzdory nízké hmotnosti měla stíhačka nízký poměr tahu k hmotnosti a výzbroj na rok 1941 už byla upřímně slabá.

    Sergeji! Článek je zajímavý, díky. O Codronech. Sami Francouzi si jich příliš nevážili. Ale obecně existuje kniha „Francouzští bojovníci druhé světové války“ a je tam „V roce 1941 dostalo Finsko 27 zajatých Moranů z Německa (včetně 11 MS-410C1) a v roce 1942 zakoupilo 30 Moranů MS-406C1 od Vichy. režimu. Ano, v tomto se kniha zabývá všemi výhodami a nevýhodami francouzského letectví za XNUMX. světové války. Existuje i druhý díl: "Francouzské bombardéry druhé světové války"
    1. průměr
      průměr 24. července 2017 10:00
      +4
      Citace: Amur
      O Codronech. Sami Francouzi si jich příliš nevážili.

      Zpočátku neúspěšný nápad vzít přímočarý závodní letoun a vyrobit plnohodnotnou stíhačku.
      1. amurety
        amurety 24. července 2017 12:22
        +3
        Citace z prům
        Zpočátku neúspěšný nápad vzít přímočarý závodní letoun a vyrobit plnohodnotnou stíhačku.

        Ano. Souhlasím. Se stejným úspěchem neuspěl Willy Messerschmitt se svým Me-209.
        https://topwar.ru/88464-messershmitt-me209-rekord
        smen-ne-opravdavshiy-nadezhdy-lyuftvaffe.html
        1. DimerVladimer
          DimerVladimer 25. července 2017 12:29
          +3
          Citace: Amur
          Ano. Souhlasím. Se stejným úspěchem neuspěl Willy Messerschmitt se svým Me-209.


          Zde je třeba objasnit:
          Projekt přestavby stíhačky Me.209V-1 na stíhačku Me.209V-4 ztroskotal - zpočátku vypilovaný na rychlostní rekord (minimální rozměry, křídlo s vysokou zátěží, s odpařovacím chlazením, zpočátku - sračková manipulace).

          Ale projekt Me.209-II (Me.209V-5 Me.209V-6) vypadal docela slibně (ačkoli s původním odlehčeným Me-209V-1 V-4 měl pramálo společného - má víc z Bf-109G design).


          „... Paralelně s tím vznikl Me-209-II, který měl nahradit Bf-109. V dubnu 1943 konstruktéři Messerschmittu navrhli výškový stíhač založený na Me-209-II nahradit Bf-109H Tento projekt zahrnoval použití buď speciálního výškového motoru DB-628A, nebo DB-603U, varianty DB-603E s turbodmychadlem TKL-15.

          Původní návrh pro Me-209-II počítal s použitím křídla z Bf-109G s nutnými úpravami pro zajištění čištění podvozku s přídavným nosníkem a výklenku pro podvozkové kolo v přední části podvozku. hlavní nosník. Motor DB-605 měl být nahrazen motorem DB-603 a chladiče pod křídly měly být nahrazeny jediným předním. Trup byl plánován podle vzoru Bf-109G, ale se zvětšenou ploutví. Výsledkem bylo, že Me-209-II neměl nic společného s původním Me-209. Řada čísel však zůstala zachována - první prototyp se jmenoval Me-209V5 ...

          Pro sériovou výrobu byly ministerstvu letectví nabídnuty dvě verze letounu: Me-209A-1 s motorem DB-603G a Me-209A-2 s motorem Jumo213E a také několik podtypů, které se lišily výzbrojí. Standardní Me-209A-1 bylo plánováno vyzbrojit 30mm kanónem MK-108 s 65 náboji nebo 20mm MG-151 se 115 náboji a dvěma 13mm kulomety MG-131 v kořenech křídla s 300 náboji. za barel.

          ... I přes úspěšné testování dvou prototypů byly veškeré práce na tomto tématu v červnu 1944 zastaveny, neboť v té době již byla otázka sériové výroby proudového Me-262 definitivně vyřešena a potřeba Me-209 -Já jsem zmizel...“
          http://www.airwar.ru/enc/fww2/me209.html

          Zde je tedy potřeba upřesnit, o kterém z projektů se jednalo.
          Ať je Willy mazaný, pojmenuje projekt Me-209-II a za základ vezme úplně jiné letadlo, ale nedá se říct, že by „poprask“ s V-1 V-4 nic nedal – ne každý projekt je úspěšný , ale každý se obohacuje o poznatky a konstrukční řešení, která mohou vyústit v úspěšný prototyp, kterým byl Me-209V6.

          Kvalitativní skok s nástupem proudového motoru ale tomuto úspěšnému stroji skončil.
          1. amurety
            amurety 25. července 2017 14:48
            +2
            Citace: DimerVladimer
            Ať je Willy mazaný, pojmenuje projekt Me-209-II a za základ vezme úplně jiné letadlo, ale nedá se říct, že by „poprask“ s V-1 V-4 nic nedal – ne každý projekt je úspěšný , ale každý se obohacuje o poznatky a konstrukční řešení, která mohou vyústit v úspěšný prototyp, kterým byl Me-209V6.

            Ano. Souhlasím. Příkladem je Reginald Mitchell a jeho Spifire, který vyrostl ze zkušeností s tvorbou závodních vozů, aby vyhrál Schneider Cup. Při vytváření závodních vozů se skutečně nashromáždily zkušenosti s vytvářením vysokorychlostních letadel.
      2. DimerVladimer
        DimerVladimer 25. července 2017 11:29
        +1
        Citace z prům
        Citace: Amur
        O Codronech. Sami Francouzi si jich příliš nevážili.

        Zpočátku neúspěšný nápad vzít přímočarý závodní letoun a vyrobit plnohodnotnou stíhačku.


        Ano
        Někteří, kteří dokázali ze sportu „vychovat“ velmi úspěšného bojovníka
        Messerschmitt M.35 následovaný M.37 (aka Bf-108)

        foto Bf-108

        Počátkem roku 1933 začal Willy Messerschmitt konstruovat jednomotorové čtyřmístné turistické (sportovní) letadlo, jehož cílem bylo účastnit se každoročních soutěží Challenge, které byly v té době v Evropě populární. Stroj, který dostal označení M-37, se brzy změnil na Bf 108
        http://www.airwar.ru/enc/other2/bf108.html

        Letadla se nerodí sama od sebe – je to proces shromažďování znalostí a návrhových nápadů, které se přidávají od návrhu k návrhu a někdy vedou k úspěchu.
        1. amurety
          amurety 25. července 2017 12:46
          +1
          Citace: DimerVladimer
          Letadla se nerodí sama od sebe – je to proces shromažďování znalostí a návrhových nápadů, které se přidávají od návrhu k návrhu a někdy vedou k úspěchu.

          Souhlasím s tebou, ale závodní Me-209-1 a Me-209-2 jsou jiná auta. Správně jste to poznamenal. Proč jsem vzal Me-209-1 a ne Non-100, protože Non-100 ze stíhačky byl přestavěn na závodní auto.
          http://www.aviarmor.net/aww2/aircraft/germany/he1
          00.htm
  3. AKC
    AKC 24. července 2017 20:22
    +1
    Počátkem roku 1944 začaly sovětské dálkové bombardéry provádět masivní údery proti velkým finským městům.[b][/b]
    to je. Sovětská letadla začala bombardovat mírumilovná města. ve kterých žili mírumilovní lidé!!!!!když píšou. že to spojenci dělali s německými a japonskými velkými městy. pak místní patrioti: ušlechtilá zuřivost a obviňování spojenců a západní civilizace z barbarství! Podporuji akce letectví a spojenců a naše !!! v tomto případě ohnivé pozdravy od blokády-Leningraders !!!

    Nevzpomínám si. kde číst. o tom, že motory M-105, které Finové opravovali pomocí francouzských náhradních dílů, byly lepší než nové!
    1. DimerVladimer
      DimerVladimer 25. července 2017 12:43
      +3
      Citace: AKS
      ach tam je. Sovětská letadla začala bombardovat mírumilovná města. ve kterých žili mírumilovní lidé!!!!!když píšou. že to spojenci dělali s německými a japonskými velkými městy. pak místní patrioti: ušlechtilá zuřivost a obviňování spojenců a západní civilizace z barbarství! Podporuji akce letectví a spojenců a naše !!!


      Navíc - Ržev byl zničen spíše našimi letadly a dělostřelectvem během obléhání a útoků, evakuovaní Němci - dokončili destrukci městské infrastruktury - taková je logika té války - nebyl čas na sentiment ...

      V té době nebylo zvykem pomýšlet na útok na město a zachování obyvatelstva – i když šlo o sovětské obyvatelstvo v okupovaném městě.
      Bylo nutné zachránit vlastní jednotky a zničit nepřítele, i když byl v okupovaném městě, bombardováním nebo ostřelováním, bez možností - zatímco obyvatelstvo umíralo, to je běžná praxe vojenských operací té doby.

      Američané nestáli na ceremonii během útoku na italská nebo francouzská města.
  4. egyně patykov
    egyně patykov 22. února 2018 17:41
    0
    Četl jsem, že finské Messery byly podvozkově lepší. Němci často bojovali. a finská dráha měla více a + finské křídlo bylo silnější (i kvůli uspořádání kol) a proto mohlo letadlo vést vzdušnou bitvu a současný messer provedl jediný útok a zlomil si křídla během manévru