Vojenská revize

Kolová obrněná vozidla z druhé světové války. Část 12. Německá těžká obrněná vozidla Sd.Kfz.231 (8-Rad) a Sd.Kfz.234

12
Schwerer Panzerspähwagen 8-Rad je německý těžký obrněný vůz z 1930. let minulého století. V souladu s resortním systémem označování vojenské techniky přijatým v Německu mu byl přidělen index Sd.Kfz.231 (8-Rad). Byl navržen v letech 1934-1936, aby nahradil vojenská třínápravová obrněná vozidla bez pohonu kol, která plně nesplňovala požadavky Sd.Kfz.231 (6-Rad), se stal prvním čtyřnápravovým obrněným vozem s pohonem všech kol. V době svého vzniku to bylo jedno z technicky nejvyspělejších obrněných vozidel své doby, dokázalo aktivně operovat v nerovném terénu, disponovalo srovnatelným tanky běžecké schopnosti.


Model Sd.Kfz.231 (8-Rad) v lineární verzi a Sd.Kfz.232 (radiová verze) byly sériově vyráběny v Německu v letech 1936 až 1943. Tato obrněná vozidla sloužila u průzkumných jednotek Wehrmachtu a byla aktivně používána německými jednotkami během druhé světové války ve všech operacích.

Objevení se prvních těžkých třínápravových obrněných vozidel Sd.Kfz.231 v Německu znamenalo začátek aktivnější práce v této oblasti. První třínápravová obrněná vozidla měla značné nevýhody, od „komerčního“ podvozku a chybějícího pohonu všech kol až po nedostatečnou výzbroj. Zkušenosti z jejich vývoje a dalšího použití ve wehrmachtu a policejních jednotkách přitom umožnily německým konstruktérům začít vytvářet mnohem pokročilejší bojové vozidlo. Kupodivu nový obrněný vůz dostal stejný index jako jeho předchůdce Sd.Kfz.231, ke kterému později přibylo pouze označení pro počet kol - Sd.Kfz.231 (8-Rad). Podle toho se starý třínápravový obrněný vůz začal označovat jako Sd.Kfz.231 (6-Rad).

SD. Kfz. 231 (8-Rad)

Světově první sériový čtyřnápravový (8x8) obrněný vůz s pohonem všech kol Sd. Kfz. 231 (8-Rad), který se později za druhé světové války stal hlavním těžkým obrněným vozem Wehrmachtu, byl vyroben podle dispozičního schématu se zadní elektrocentrálou, dvěma řídicími stanovišti a osmi hnacími koly. Plně uzavřená karoserie bojového vozidla měla poměrně složitou konfiguraci a byla vyrobena svařováním z válcovaných ocelových plechů s odlišnou tloušťkou a umístěných v racionálních úhlech sklonu.

Tloušťka rezervace přímo závisela na důležitosti a zranitelnosti chráněných jednotek a součástí bojového vozidla a také na umístění členů posádky uvnitř. Například horní přední deska trupu měla tloušťku 15 mm při sklonu 28 °, spodní pancéřová deska - 10 mm při sklonu 35 °. Rezervaci boků korby tvořily úzké horní a široké spodní řady pancéřových plátů o tloušťce 8 mm, jejich úhel sklonu byl 35°. Přitom v příčném řezu měla korba těžkého obrněného vozu tvar dvou lichoběžníků se společnou základnou, obrácených nejužší stranou vzhůru nohama. Tloušťka pancéřových záďových plátů trupu byla 8-10 mm pod úhlem sklonu 35 °, střecha trupu byla pancéřována 6 mm ocelovými plechy, byly instalovány přísně vodorovně nad bojovým prostorem a nad zadní částí trup obrněného vozidla, kde se nacházel motorový prostor, v úhlu 84° k vertikále. Při výrobě dna trupu byly použity ocelové plechy tloušťky 5 mm.

Dodatečnou ochranu přídě těžkého obrněného vozu zajišťoval pancéřový štít o tloušťce 10 mm ohnutý do tupého úhlu, který bylo možné instalovat ve vzdálenosti 50 cm od trupu pomocí úhelníkových ocelových konzol, jakož i děrovaných plechů, který dodal konstrukci potřebnou tuhost. Prázdný prostor vytvořený mezi předním pancéřovým štítem a trupem mohla být obsazena posádkou pro umístění nejrůznějšího vybavení: kanystry s palivem a vodou, maskovací sítě, plátěné kryty. Taková rezervace poskytla posádce obrněného vozu, který se skládal ze 4 osob: velitele, střelce a dvou řidičů, z nichž jeden sloužil také jako radista, spolehlivou ochranu proti kulkám s ocelovým jádrem a úlomky miny a granáty malé ráže.


Pro přistání v těžkém obrněném automobilu Sd.Kfz.231 (8-Rad) ve spodní části boků mezi druhou a třetí nápravou byly vstupní dvojité poklopy. Lichoběžníkové klapky těchto poklopů byly upevněny vnějšími panty a otevíraly se směrem ven a dolů. Další dvojitý poklop byl také v horním pancéřovém plechu přední části korby obrněného vozidla. A konečně bylo možné obrněný vůz opustit nebo naopak a dostat se dovnitř dvěma průlezy ve věži: jednokřídlým na její střeše a dvoukřídlým v zadní stěně.

Před korbou obrněného vozu se nacházel řídicí oddíl, ve kterém bylo na levé straně sedadlo řidiče. Vpravo od něj mohl na jeho místo nastoupit kterýkoli člen osádky obrněného vozidla, který nebyl v tu chvíli zaneprázdněn svými bezprostředními povinnostmi, například řidič zadního kontrolního stanoviště, kterým poskytoval přehled v terénu. úzká obdélníková okna umístěná v předním listu a také po stranách řídicího prostoru . V bojové situaci byly zakryty pancéřovými kryty, jejichž pozorovací štěrbiny obdržely neprůstřelná okna s dvojitým zasklením. Prohlížecí zařízení stejného provedení byla umístěna i v zádi korby, kde bylo vybaveno pracoviště řidiče zadního kormidelního stanoviště.

Střední část těla zabíral bojový prostor - byla zde místa pro velitele bojového vozidla a střelce. Právě tam byla umístěna radiostanice FuSpr s bičovou anténou, která byla přivezena ke karoserii. Bojová vozidla pozdějších sérií se vyznačovala přítomností radiostanice FuSprGer „f“. Přímo nad bojovým prostorem byla otočná o 360° uzavřená šestihranná věž, která byla namontována na ocelovém rámu. K tomuto rámu byly pod úhlem 30 stupňů připevněny 15mm pancéřové pláty (čelo) a 8mm pancéřové pláty (boky, střecha a záď). Věž se otáčela mechanickým pohonem. Při konstrukci věže byl použit polyk, který usnadnil veliteli a střelci práci v bojových podmínkách - nemuseli měnit polohu při horizontálním zaměřování zbraní, které se skládaly z 20mm automatického děla 2cm KwK 30 L / 55 a koaxiální 7,92 mm kulomet MG34. Pro zaměřování na cíl byl použit optický zaměřovač TZF6. Ve vertikální rovině bylo možné zbraně mířit v rozsahu od -10 do +26 stupňů. Zároveň se pracovníkům opravářských polních týmů podařilo nastavit elevační úhel děla na +37 stupňů, i když v tomto případě byla tato možnost ztracena při současném míření zbraně a kulometu na cíl.

Sd.Kfz. 232 (8-Rad)

V zadní části trupu se nacházel motorový prostor, oddělený od bojového prostoru ohnivzdornou přepážkou. Zde byl umístěn karburátorový motor Bussing-NAG L8V ve tvaru V s pracovním objemem 7,9 litru, který vyvinul maximální výkon 150 koní. při 3000 ot./min. Pozdější série těžkých obrněných vozidel Sd.Kfz. 231 (8-Rad) dostal motory o objemu 8,4 litru a maximálním výkonu 180 koní. Přístup k motoru byl zajištěn dvěma poklopy umístěnými po stranách motorového prostoru a jedním dvojitým poklopem umístěným v jeho střeše. O něco výše byly ventilační žaluzie, nastavitelné řidičem. V závislosti na klimatických a povětrnostních podmínkách se může počet sekcí žaluzií otevřených řidičem lišit.

Točivý moment z motoru byl poté přenášen na kola pomocí převodovky Bussing-NAG GS, která obsahovala: 6-stupňovou převodovku typu předvolič s dvoulamelovou suchou spojkou; samosvorný diferenciál; demultiplikátor a mechanické brzdy. Převodovka mohla poskytnout obrněnému vozu 6 rychlostí vpřed a vzad a přítomnost demultiplikátoru celkem dala 24 rychlostí.

Velmi velké rozměry a relativně dobré zabezpečení vedly k tomu, že bojová hmotnost těžkého obrněného vozu Sd.Kfz.231 (8-Rad) dosáhla v té době rekordních 8300 kg. Obrněná vozidla Sd.Kfz.234 vytvořená již během druhé světové války na jejím základě přitom měla hmotnost více než 11 000 kg. I přes velkou bojovou hmotnost zajišťoval dostatečně výkonný motor o výkonu 150 koní bojovému vozidlu dobrý jízdní výkon a hustotu výkonu. Při jízdě po dálnici byla maximální rychlost až 90 km/h, přičemž na jedné čerpací stanici mohl obrněný vůz ujet až 300 km po zpevněných cestách a až 170 km po polní cestě. Působivé byly také vlastnosti překonávání překážek těžkým obrněným vozem - obrněné auto dokázalo překonat stoupání 30 stupňů, různé stěny vysoké až 0,5 metru, stejně jako vodní překážky až metr hluboké a příkopy až 1,3 metru široký se toho nebál.

Sd.Kfz.263

Průběh a poté vojenské zkoušky nového obrněného vozu Sd.Kfz.231 (8-Rad) skončily triumfem. Těžký obrněný vůz přijal Wehrmacht v roce 1937, poté začala jeho velkosériová výroba. V armádě bylo toto bojové vozidlo často nazýváno „Achtrad“ (osmikolové). Brzy se také ukázalo, že Sd.Kfz.231 (8-Rad) bude vynikající platformou pro další vývoj a vytváření různých modifikací na jeho základě, což umožnilo vytvářet různorodá obrněná vozidla prodlužující životnost bojové vozidlo. Takže na základě Sd.Kfz.231 (8-Rad) byly vytvořeny:

Sd.Kfz.232 je specializované těžké obrněné vozidlo, které se vyznačuje přítomností zesíleného rádiového zařízení při zachování výzbroje lineárního vozidla.

Sd.Kfz.233 - těžké obrněné vozidlo pro přímou podporu pěchoty, ve skutečnosti bylo kolové samohybné dělo. Místo věže u tohoto modelu bylo instalováno dělo Sturmkanone 7.5 L/37 s krátkou hlavní ráže 24 cm, které bylo demontováno ze zastaralých modelů německého středního tanku Pz.Kpfw.IV. Zároveň byly úhly namíření děla v horizontální a vertikální rovině velmi omezené, takže ve skutečnosti bylo možné pohodlně střílet pouze přímo vpřed.

Sd.Kfz.234 - řada těžkých obrněných vozidel, která byla vybavena různými typy zbraní, byla považována za nejvýkonnější kolová obrněná vozidla období druhé světové války: 20 mm automatická zbraň KwK38 L / 55, 50 mm pistole KwK39 / 1 L / 60, nebo 75-mm pistole PaK40/2 L/46 a KwK37 L/24.

Sd.Kfz.263 - radium těžký obrněný automobil s upraveným korbou. Místo věže v něm byla umístěna velká vysoká nástavba s inspekčními poklopy. Výzbroj této verze obrněného vozu byla zredukována na jeden kulomet MG34, který byl umístěn na pravé straně v čelním plechu nástavby. Smyčková anténa byla ke korbě obrněného vozu připevněna na vysokých konzolách.

Sériová výroba těžkých obrněných vozidel s pohonem všech kol s kolovým složením 8x8 pokračovala od druhé poloviny roku 1936 do září 1943, aniž by došlo k výraznějším změnám v konstrukci obrněného vozu. Celkem za tuto dobu německý průmysl vyrobil 607 „lineárních“ a „rádiových“ obrněných vozidel tohoto typu, z nichž naprostá většina se dostala na frontu. Geografie použití těžkých obrněných vozidel Sd.Kfz.231 (8-Rad) a vozidel vytvořených na jejím základě byla velmi rozsáhlá. Toto kolové obrněné vozidlo dokázalo bojovat na všech frontách druhé světové války, od Polska v září 1939 až po bitvy v Berlíně na jaře 1945.

Těžký průzkumný obrněný automobil Sd.Kfz.234

Již v srpnu 1940 byl v Německu zahájen vývoj pokročilejšího těžkého průzkumného obrněného automobilu Sd.Kfz.234, který byl určen pro bojové operace v severní Africe. Připravené technické požadavky na obrněný vůz naznačovaly, že jako základ lze použít podvozkové komponenty obrněného vozu Sd.Kfz.231 (8-Rad), nosný trup a naftový motor.

Sd.Kfz.234 / 2

Na bezpečnost nového obrněného vozu byly kladeny zvláštní podmínky - jeho čelní pancíř měl mít tloušťku 30 mm, což by poskytovalo spolehlivou ochranu proti zásahům 20mm automatických kanónů a pancéřových střel z těžkých kulometů a boční pancéřové pláty korby musely odolat ostřelování pancéřovými střelami ráže 7,92 mm. Kupodivu se však výzbroj oproti obrněnému vozu Sd.Kfz.231 (8-Rad) nezměnila a obsahovala 20mm kanon (schopný střílet i na vzdušné cíle) a 7,92mm koaxiální kulomet. Předpokladem byla schopnost překonat brody až do hloubky 1,2 metru.

Pancéřovaný trup nového bojového vozidla Sd.Kfz.234/1 si zachoval poměrně hodně prvků z dřívějšího Sd.Kfz.231 (8-Rad), založených na svařovaném rámu z T-profilu, na kterém pancíř byly přišroubovány plechy různých tlouštěk. Hlavním rozdílem od dřívějšího modelu obrněného vozu bylo to, že spodní část boků nebyla instalována v negativních úhlech sklonu, ale svisle. V souladu s požadavky byly přední pláty trupu silné 30 mm, zatímco boky a záď byly pokryty pancéřovými pláty o tloušťce 8 a 10 mm.

Komplexní zkoušky nového těžkého obrněného vozu začaly až 8. června 1942, přičemž již v červenci byl vůz uznán jako dokončený a připravený k sériové výrobě. Přesto otázka zařazení obrněného vozu do série zatím nepadla, protože celou druhou polovinu roku 1942 česká Tatra dolaďovala svůj dieselový motor, který se snažila přizpůsobit práci v severní Africe. Ale okolnosti byly takové, že tyto práce nebyly nikdy dokončeny a samotná bojová vozidla, která byla vytvořena speciálně pro africký sbor, se do Afriky nikdy nedostala. Zbytky německé armády kapitulovaly v Tunisku v květnu 1943, ještě před zahájením sériové výroby nového průzkumného obrněného vozu. Zdokonalování tohoto bojového vozidla se také opozdilo, protože hlavní prioritou se v tu chvíli staly tanky a samohybná děla, takže na práci na kolových obrněných vozidlech nebyly peníze ani čas. Výsledkem bylo, že až do roku 1943 Němci pokračovali ve výrobě již zastaralých Sd.Kfz.231 (8-Rad), protože je prostě nebylo za co měnit.

Sd.Kfz.234 / 4

Výroba nového obrněného vozu byla nakonec zahájena až ve druhé polovině roku 1943, jeho výroba pokračovala až do konce války. Obrněná vozidla Sd.Kfz.234 různých modifikací byla Němci aktivně využívána jako součást průzkumných jednotek motorizovaných a tankových divizí, počínaje rokem 1944 až do konce války byla využívána především v bojích na východní frontě. Právě na tomto modelu byl vyřešen jeden z nejdůležitějších problémů všech německých těžkých čtyřnápravových obrněných vozidel - slabá výzbroj. Obrněná vozidla založená na Sd.Kfz.234 byla vyzbrojena 50mm tankovými děly s dlouhou hlavní, 75mm protitankovými děly a 75mm děly s krátkou hlavní. Obrněný vůz byl vyroben v následujících modifikacích:


Schwerer Panzerspähwagen (2 cm), Sd.Kfz.234/1 - základní verze s 20mm automatickým kanónem (2cm KwK38 L/55) v otevřené horní věži. Od září 1943 do ledna 1945 bylo vyrobeno celkem 200 kusů.

Schwerer Panzerspähwagen (5 cm), Sd.Kfz.234/2 - varianta vyzbrojená 50mm kanónem (5cm KwK39/1 L/60) v uzavřené věži. Do sériové výroby byl zařazen v souvislosti s požadavky německé armády na posílení výzbroje průzkumných obrněných vozidel. Celkem bylo od prosince 1943 do září 1944 vyrobeno 101 obrněných vozidel tohoto typu.

Schwerer Panzerspähwagen (7,5 cm), Sd.Kfz.234/3 - varianta obrněného vozu palebné podpory, vyzbrojený 75mm krátkohlavňovým kanónem K51 umístěným ve stacionární velitelské věži otevřené shora. Do konce války bylo vyrobeno 88 obrněných vozidel tohoto typu.

Schwerer Panzerspähwagen (7,5 cm), Sd.Kfz.234/4 - protitanková verze těžkého obrněného vozu, vyzbrojeného 75mm protitankovým kanónem PaK.40, který byl namontován v otevřeném horním bojovém prostoru a byl chráněna pouze čelním štítem. Celkem bylo od konce roku 1944 do května 1945 smontováno 89 bojových vozidel tohoto typu.

Výkonové charakteristiky Sd.Kfz.231 (8-Rad):
Celkové rozměry: délka trupu - 5850 mm, šířka - 2200 mm, výška - 2350 mm (na střeše věže), světlá výška - 270 mm.
Bojová hmotnost - 8,3 tuny.
Rezervace - od 5 mm (spodní část trupu) do 15 mm (čelo trupu a věže).
Elektrárna je 8válcový kapalinou chlazený karburátorový motor Bussing-NAG L8V tvaru V s výkonem 150 HP.
Kapacita paliva - 150 litrů.
Maximální rychlost - až 90 km / h (na dálnici).
Rezerva chodu - 300 km (po dálnici).
Výzbroj: automatický kanón 20 mm 2 cm KwK 30 L/55 a kulomet MG 1 ráže 7,92 mm.
Střelivo - 180 ran do kanónu a 2100 ran do kulometu.
Formule kola - 8x8.
Posádka - 4 osoby.

Zdroje informací:
http://zonwar.ru/bronetexnika/first_armored/Sd_Kfz_231.html
https://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/germany/sd.kfz.231_8rad.htm
https://www.aviarmor.net/tww2/armored_cars/germany/sd.kfz.234_8rad.htm
http://worldtanks.su/articles/development-of-type-armored-vehicle-chassis-sd-kfz-234-puma/
Materiály z otevřených zdrojů
Autor:
12 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Vůdce Redskinů
    Vůdce Redskinů 18. července 2017 15:31
    +1
    Tady je - "dědeček" našich BTR-60, 70, 80, 82 a "pučící" z nich)))
    1. hohol95
      hohol95 18. července 2017 15:40
      +7
      To jsou obrněná vozidla! Ne obrněné transportéry!
      1. Vůdce Redskinů
        Vůdce Redskinů 18. července 2017 15:54
        +1
        Podívejte se širší! Podvozek 8x8 - a můžete vyřezávat cokoliv shora!))
        1. Poškrábaná panenka
          Poškrábaná panenka 18. července 2017 16:05
          +3
          Rozdíl v konstrukci podvozku není znatelný?
        2. hohol95
          hohol95 18. července 2017 16:14
          0
          Oh, vyřezávat - ano, plastelína skončila ...
    2. Bug_pioneer
      Bug_pioneer 18. července 2017 21:54
      +1
      Souhlasím, že to olízli ... nicméně jako hodně ...
      1. hohol95
        hohol95 18. července 2017 23:33
        +3
        Řekněte mi, znalci "lízání", co ještě bylo vzato na "notu" ???
      2. Jagdhund
        Jagdhund 21. července 2017 12:14
        +2
        Citace z Bug_pioneer
        Souhlasím, že to olízli ... nicméně jako hodně ...

        Co přesně se lízlo?? Formule kola 8x8?? Nebo si myslíš, že stačí zakokrhat, a pak se aspoň nerozední??
    3. Protos
      Protos 20. července 2017 09:50
      +3
      Ano, ano, ale "Schmeiser" je dědeček našeho "Kalash" smavý
      Je tam i krám, přijímač, předloktí a postel, no, pro jistotu potvrdí „dědeček“ Rezun lol
  2. odrazit lovec
    odrazit lovec 18. července 2017 15:45
    +2
    Díky autorovi! Jako vždy: podrobné, zajímavé a informativní. dobrý
  3. Graz
    Graz 19. července 2017 05:49
    +1
    dobrý přehledový článek jako příklad ostatním autorům a rodina těchto obrněných vozidel je zajímavá. možná nejlepší na světě 2
  4. hudba
    hudba 22. července 2017 17:50
    0
    Ale na našich analogech byl pouze 14,5 mm kulomet. Až do nedávné doby, kdy byla umístěna zbraň..!