Vojenská revize

Protivzdušná obrana země Suomi (část 1)

67



Finské letectvo oficiálně vzniklo 4. května 1928. Zhruba ve stejné době se objevily jednotky pozemní protivzdušné obrany. V roce 1939, na začátku zimní války, se kvalitativní a kvantitativní složení finského letectva nedalo srovnávat se sovětskými schopnostmi. Finské protiletadlové dělostřelectvo bylo poměrně moderní, i když početně malé.

Z letectva Rudé armády se společnosti účastnilo asi 2500 letadel, Finsko v počátečním období války mohlo postavit pouze 114 bojových letadel. Navzdory tomu, že převaha SSSR ve vzduchu byla drtivá, dokázali Finové klást tvrdohlavý odpor. V tomto se jim dostalo vážné pomoci od mnoha zemí, které dodávaly bojová letadla. Také mnoho zahraničních dobrovolných pilotů bojovalo ve finském letectvu.

Hlavním stíhačem finského letectva v počátečním období války byl Fokker D.XXI. Tento letoun, který poprvé vzlétl v roce 1936, byl speciálně navržen k ochraně holandských kolonií v Asii. Vzduchem chlazená stíhačka s motorem Mercury VIII o výkonu 830 k. vyvinul rychlost 460 km/h v horizontálním letu. Většina finských stíhaček tohoto typu byla vyzbrojena čtyřmi 7,92 mm kulomety M36 FN-Browning.

Protivzdušná obrana země Suomi (část 1)

Fokker D.XXI Finské letectvo


Podle referenčních údajů měli Finové v době zahájení nepřátelských akcí k dispozici 41 Fokkerů. Tyto stíhačky si i přes poměrně slabou výzbroj vedly v bitvách dobře. Podle finských zdrojů tedy 6. ledna 1940 dvojice Fokkerů sestřelila v jedné letecké bitvě 7 bombardérů DB-3 létajících bez stíhacího krytí. Je samozřejmě velmi těžké si to představit, podle západních historiků na sovětských bombardérech nebyly žádné obranné zbraně. Fokkery byly používány především jako součást 24. letecké skupiny (LLv-24). Před koncem bojů v březnu 1940 ztratila tato letecká jednotka 12 stíhaček. V provozu bylo 22 Fokkerů, další 4 vozidla byla v opravě.

Finské velení zakázalo svým pilotům zapojit se do vzdušných bojů se sovětskými stíhačkami, pokud to není nezbytně nutné, protože I-16 nejnovější série byly v rychlosti a výzbroji lepší než stíhačky holandské výroby. A jak se zdá, zastaralé I-15 bis a I-153 byly těžkým soupeřem. Zkušení piloti létající na dvouplošnících navržených Polikarpovem rychle přistávali na ocasu Fokkerů v zatáčkách. Fokker D.XXI však až do počátku 50. let provozovalo finské letectvo.

Kromě Fokkeru D.XXI bylo na začátku konfliktu v zemi Suomi 15 britských dvouplošníků Bristol Bulldog Mk. IVA. "Bulldog", který šel do série v roce 1930, do roku 1939, byl samozřejmě zastaralý.


Bristol Bulldog Mk. Finské letectvo IVA


Stíhací letoun s maximální vzletovou hmotností 1590 kg a vzduchem chlazeným motorem Bristol Jupiter o výkonu 440 HP. vyvinutá na 287 km/h. Výzbroj tvořily dva kulomety ráže 7,7 mm.

Navzdory skromným letovým údajům se pilotům, kteří létali na Bulldogech, podařilo sestřelit mnohem modernější vozy. Opět podle finských údajů vyhráli Bulldogs 6 vítězství a ztratili jednoho ze svých bojovníků. Mezi letouny, které sestřelili, jsou SB a I-16. Tyto stíhačky však neměly ve vzdušných bojích mnoho šancí a sloužily především k výcvikovým účelům.

Poté, co ozbrojený konflikt se SSSR vstoupil do aktivní fáze, poskytlo Finsku vojenskou pomoc mnoho států. Britská vláda tak povolila dodávku 30 stíhaček Gloster Gladiator Mk II, Francouzi poslali stejný počet Morane-Solnier MS406, Itálie 10 Fiatů G.50. Největší várku stíhaček dodaly Spojené státy - 44 Brewster 239.

Pokud jde o anglickou stíhačku Gloucester Gladiator, tento dvouplošník byl v době uvedení do provozu v roce 1937 zastaralý. Poslední stíhačka schématu dvouplošníků RAF ve výšce 4000 metrů mohla dosáhnout rychlosti 407 km/h. Výzbroj - 4 kulomety ráže 7,7 mm. I přesto, že podvozek byl nezatahovací, seděl pilot v uzavřeném kokpitu. To bylo důležité při provozu v podmínkách záporných teplot.


Finské letectvo Gloster Gladiator Mk II


Hlavní část Gladiátorů byla dodána z Anglie, ale jak se později ukázalo, stíhačky švédského letectva nesoucí finské identifikační znaky se zúčastnily zimní války. Řídili je Švédové, což byli běžní vojáci, kteří šli bojovat jako dobrovolníci. Švédští „Gladiátoři“ sestřelili osm sovětských letadel.



První nálet na Gladiator se uskutečnil 2. února 1940. Stíhači tohoto typu si v bitvách vedli dobře. Jejich piloti si připsali 45 vzdušných vítězství se ztrátou 12 letadel. Použití „Gladiátorů“ ve finském letectvu pro bojové účely pokračovalo až do roku 1943. Poslední vzdušné vítězství na stíhačce tohoto typu bylo vybojováno 15. února 1943, kdy poručík Hakan Stromberg při průzkumu podél Murmanské železnice sestřelil styčného důstojníka R-5.

Ve srovnání s britským Gloster Gladiator se francouzský Morane-Solnier MS406 jevil jako jiná generace letadla. To byla částečně pravda, i když se tyto stíhačky objevily téměř současně.


Morane-Solnier MS406 Finské letectvo


Jednalo se o dolnoplošník se zatahovacím podvozkem a kapalinou chlazeným motorem Hispano-Suiza 12Y-31 o výkonu 860 k. Ve výšce 5000 metrů vyvinul Moran 486 km/h. Stíhačka měla na konec 30. let velmi výkonné zbraně – 20mm kanón Hispano-Suiza HS.404 a dva 7,5mm kulomety MAC 1934. Ve schopných rukou tyto stíhačky představovaly velkou hrozbu. Podle západních údajů provedli Morané během zimní války 259 bojových letů, při kterých sestřelili 16 sovětských letadel.

Po pádu Francie předali nacisté zajaté Morany a náhradní díly pro ně Finům. Protože francouzská letadla již nemohla za stejných podmínek konkurovat novým typům sovětských stíhaček, pokusili se je modernizovat ve Finsku. Začátkem roku 1943 byl na Moranu instalován ukořistěný motor M-105 o výkonu 1100 HP, nová kapota a stavitelná vrtule. Zároveň se rychlost zvýšila na 525 km/h. Složení zbraní se změnilo: nyní byl do kolapsu válců motoru namontován německý 15/20 mm MG 151/20 bicaliber vzduchový kanón a 12,7 mm sovětské kulomety BS. Tato varianta je ve Finsku známá jako „Lagg-Moran“. Kvůli nedostatku motorů však nebylo možné všechny Morany remotorizovat. Stíhačky se aktivně účastnily bojů, finští piloti létající na Moranech si nárokují 118 sestřelených sovětských letadel se ztrátou 15 jejich strojů. V době ukončení bojů bylo ve službě 41 letadel, která byla až do roku 1952 provozována pro výcvikové účely.

Na konci roku 1939, před vypuknutím nepřátelství, Finsko objednalo 35 italských stíhaček Fiat G.50. Prvních 10 letadel mělo být dodáno do února 1940 a skupina finských pilotů absolvovala 10hodinový výcvikový kurz na továrním letišti Fiat Aviazione v Turíně.


Fiat G.50 Finské letectvo


Fiat G.50, uvedený do služby v roce 1938, byl první sériově vyráběný italský jednoplošník se zatahovacím podvozkem. Hvězdicový 14válcový vzduchem chlazený motor Fiat A.74 RC38 o výkonu 870 koní. ve výšce 3000 metrů Fiat zrychlil na 472 km/h. Výzbroj tvořily dva 12,7 mm kulomety Breda-Safat.

Navzdory zrychlenému výcviku letového a technického personálu a nuceným dodávkám neměly stíhačky italské výroby skutečně čas zúčastnit se zimní války. Pozorovatelé zaznamenali výpady Fiatu v regionu Vyborg v únoru až březnu 1940. Na samém začátku operace byly zničeny minimálně dvě stíhačky kvůli nedostatečné pilotní kvalifikaci. Uttiho základní letiště bylo opakovaně bombardováno a bylo příliš nebezpečné, než aby tam bylo. Bojovníci se proto přesunuli k ledu jezera Vesijärvi.

Fiaty dodané v roce 1940 měly otevřený kokpit, což jim při zimním létání na oblibě nepřidalo. Přesto piloti hlásili 18 sestřelených sovětských letadel. Jednalo se především o bombardéry SB a DB-3 a dvouplošníky I-153. Údaje o vlastních ztrátách se různí, nejčastěji se uvádí, že finské letectvo přišlo o pět Fiatů. Kolik z nich zemřelo ve vzdušných bojích, není známo.

Nejlepší hodina Fiatu přišla v létě 1941, kdy piloti těchto stíhaček předvedli nejvyšší procento vítězství ve finském letectvu, když do konce roku vyhlásili 52 vítězství se ztrátou pouze jednoho svého letounu. Celkem od února 1940 do září 1944 podle oficiálních finských údajů sestřelili piloti G.50 99 nepřátelských letadel. Jak vidíte, hlavní část finských vzdušných vítězství připadla na nejtěžší období pro SSSR. S tím, jak sovětští piloti získávali bojové zkušenosti a do bojových leteckých pluků vstupovaly nové typy bojových letounů, úspěšnost finského letectva prudce klesala. Již v roce 1942 nemohl Fiat G.50 konkurovat sovětským Jakům a Laggům za stejných podmínek a do roku 1944 se tento rozdíl ještě zvětšil. Ale kvůli nedostatku bojových letadel, navzdory velkému opotřebení, 10-12 Fiatů vzlétlo až do uzavření příměří se Sovětským svazem. Na rozdíl od francouzského Morane-Solnier MS406 nebyl učiněn žádný pokus o modernizaci Fiatu G.50. Poslední stíhačka tohoto typu byla oficiálně vyřazena z provozu v první polovině roku 1946.

Stíhačky Brewster 239 americké výroby byly nejpočetnějším typem, který si Finové objednali během zimní války. Smlouva v hodnotě 3,4 milionu $ byla uzavřena se Spojenými státy 16. prosince 1939. Kromě 44 stíhaček se Američané zavázali dodat náhradní motory, sadu náhradních dílů a zbraně. Protože ve Spojených státech měly být tyto stroje původně zamýšleny jako základ na letadlových lodích, byla ze stíhaček odstraněna speciální vzletová a přistávací zařízení a záchranné čluny, což poněkud snížilo vzletovou hmotnost.


Finské letectvo Brewster 239


Letoun, známý americkému námořnictvu jako Brewster F2A Buffalo, vstoupil do služby v roce 1939. Byl to jeden z prvních amerických jednoplošníků se zatahovacím podvozkem. Do Finska byla dodána modifikace s devítiválcovým vzduchem chlazeným motorem Wright R-1820-G5 Cyclone o výkonu 950 HP. Letoun o vzletové hmotnosti 2640 kg ve výšce 4700 metrů vyvinul rychlost 478 km/h. Výzbroj byla poměrně silná – 4 velkorážné 12,7 mm kulomety M2 Browning. V té době byl Buffalo jedním z nejmocnějších bojovníků.

První Brewsterové dorazili do Finska v únoru 1940. Montáž letadel dodaných po moři do Norska a poté po železnici do Švédska byla provedena v závodě SAAB v Göteborgu. Prvních pět stíhačů dosáhlo bojové pohotovosti před koncem války, ale bojových akcí se nezúčastnilo. Na stíhačky byly dodatečně instalovány pancéřové hřbety a mířidla finské výroby.



První křest ohněm „Brewsters“ proběhl 25. června 1941. Podle finských zdrojů toho dne dvojice stíhaček zaútočila na 27 bombardérů SB nad Turku a údajně sestřelila 5 sovětských letadel, aniž by utrpěla ztráty. Obecně je ve finském letectvu tento typ stíhačky považován za možná nejúspěšnější. Oceňován byl nejen pro dobré letové údaje, ale také pro spolehlivost. Zpočátku byly problémy se spolehlivostí motorů, ale finským mechanikům se podařilo všechny problémy opravit. Nechráněné palivové nádrže byly považovány za nevýhodu stíhačky, navíc v některých případech došlo k záměně Brewstera se sovětským I-16. Během války ve Finsku byl učiněn pokus o zkopírování Brewstera 239, ale práce se zdržely a v důsledku toho bylo po zahájení dodávek v roce 1943 německého Messerschmittu Bf 109G toto téma uzavřeno.

Podle Finů za tři roky od 25. června 1941 do 17. června 1944 piloti 24. stíhací letecké skupiny létající na Brewsterech sestřelili 477 sovětských letadel, přičemž v boji ztratili 19 svých letadel. Poté, co Finsko v září 1944 podepsalo příměří se Sovětským svazem, přiletěly finské stíhačky, aby zachytily německá letadla. Takže 3. října 1944 byl sestřelen Ju 87, který napadl finský vzdušný prostor, ale takové případy byly ojedinělé. Aktivní služba Brewster 239 ve finském letectvu pokračovala až do září 1948. Poslední letouny byly sešrotovány v roce 1953.

Počátkem roku 1940 Finsko zakoupilo 12 britských stíhaček Hawker Hurricane Mk I. Zimní války se však nezúčastnily. Navíc do Finska dorazilo pouze deset vozů: dvě letadla byla během zátahu ztracena.


Finský Hawker Hurricane Mk I


Skutečnost, že vláda Velké Británie, která je ve válce s Německem, navzdory naléhavé potřebě moderních stíhaček, povolila prodej bojových letadel, hovoří o jejím záměru zatáhnout SSSR do vleklého vojenského konfliktu.

Na svou dobu měl Hurricane docela vysoké letové výkony, jeho sériová výroba začala koncem roku 1937. Hawker Hurricane Mk I byl poháněn motorem Rolls-Royce Merlin II o výkonu 1030 koní. S. Maximální rychlost - 540 km/h. Výzbroj - osm kulometů Browning ráže .7,7 Mk II ráže 303 mm.



Finské „Hurikány“ vstoupily do bitvy na konci června 1941, ale během bojů byly používány dosti omezeně, kvůli nedostatku náhradních dílů. Na jaře 1942 dorazily posily v podobě ukořistěného sovětského Hurricanu Mk II. Tento letoun nouzově přistál na ledu Topozero v únoru 1942 a byl obnoven. Jako dárce byly použity dva další sovětské hurikány, které se zhroutily na břicho ve finském týlu.

V roce 1943 lety Hurricanů prakticky ustaly, přestože byly uvedeny v bojovém složení finského letectva. Podle finských údajů mají tyto stíhačky na svědomí 5 vzdušných vítězství. Pět finských „hurikánů“ bylo ztraceno v leteckých bojích, další dva se staly obětí sovětského protiletadlového dělostřelectva. Naposledy vzlétl Hurricane finského letectva 31. května 1944.

Podle západních historiků během zimní války 25 sovětských letadel nouzově přistálo na území ovládaném finskými jednotkami. Do letového stavu bylo možné vrátit 5 I-15 bis, 8 I-153 a 1 I-16. Neexistují žádné důkazy o tom, že by tyto stroje podnikaly bojové výpady. S největší pravděpodobností sloužily k výcvikovým účelům a k organizování cvičných leteckých bitev. Oprava ukořistěných letadel byla provedena ve Státním leteckém podniku Valtion lentokonetehdas. Motory a další díly byly odebrány z letadel, jejichž obnova byla považována za nepraktickou.

Jak je patrné ze všeho výše uvedeného, ​​při ozbrojené konfrontaci se SSSR v zimě 1939-1940. Finské letectvo si udrželo bojeschopnost pouze na úkor zahraničních dodávek. Na finské straně bojovali během zimní války piloti z Anglie, Polska, USA, Švédska, Norska, Dánska a Itálie. Podle západních údajů bylo během zimní války do Finska dodáno ze zahraničí 225 bojových letounů. Do tohoto počtu přitom nebyly zahrnuty stíhačky a bombardéry „neutrálního“ švédského letectva, které létaly během konfliktu s finskými identifikačními znaky, jelikož se po skončení války vracely se svými posádkami domů. Díky zahraniční vojenské pomoci tvořilo finské letectvo 1. dubna 1940 i přes ztráty 196 bojových letounů, tedy více než před začátkem konfliktu. Totéž platí pro dodávky leteckého benzínu a oleje, pohonné hmoty a maziva pro bojová letadla byly dodávány převážně ze Švédska.

Podle finských údajů bylo ve 493 leteckých bitvách sestřeleno 293 sovětských letadel, zatímco finští protiletadloví dělostřelci si nárokují dalších 330 sestřelených letadel. Finové přiznávají, že během bojů přišli o 67 svých vozidel. 69 letadel bylo vážně poškozeno. Během bojů padlo 304 finských letců, 90 se pohřešovalo, 105 bylo zraněno. Zda však byla brána v úvahu ztráta četných zahraničních dobrovolníků, není známo. Domácí zdroje zase poskytují data, která se od finských zásadně liší. Takže v knize V.S. Shumikhin „Sovětská armáda letectví 1917 – 1941“ uvádí, že bojové ztráty činily 261 letadel a 321 letců. Sovětští letci a protiletadloví střelci oznámili zničení 362 nepřátelských letadel. Na základě toho můžeme rozhodně říci, že strany více než dvojnásobně přecenily ztráty nepřítele.

Většina zahraničních vojenských pozorovatelů, kteří byli přítomni ve Finsku v zimě 1939-1940, zaznamenala divokou povahu leteckých bitev. Finští piloti, sedící v kokpitech několika stíhaček ve srovnání s letectvem Rudé armády, dělali vše pro to, aby zabránili sovětským bombardérům dosáhnout vlastních cílů. Byly zaznamenány případy, kdy se Finové v beznadějné situaci pustili do berana. Sovětští piloti považovali finské piloty za silného a velmi nebezpečného nepřítele. Finské velení přitom dělalo maximum, aby se vyhnulo ztrátám. Stíhací piloti měli zakázáno zapojit se do boje se sovětskými stíhačkami bez naléhavé potřeby. Značný počet vítězství na kontě řady finských es je způsoben nejen vysokými osobními dovednostmi, ale také taktikou „udeř a uteč“. Stejně jako pečlivé plánování leteckých bitev a rozdělení rolí. V řadě případů byly sovětské stíhačky, svedené nedbale létajícím a zdánlivě nevnímavým jediným finským návnadou, sestřeleny náhlým útokem ze směru slunce. Slabým místem finského vojenského letectví byla velká rozmanitost, která značně ztěžovala výcvik personálu, opravy a dodávky náhradních dílů a munice.

Chcete-li se pokračovat ...

Podle materiálů:
http://www.jaegerplatoon.net/AA_GUNS2.htm
http://www.jaegerplatoon.net/AA_GUNS3.htm
http://www.jaegerplatoon.net/AA_GUNS3.htm#76ItK28
http://www.winterwar.com/forces/FINairdefence.htm
http://www.warrelics.eu/forum/finnish-militaria/hawker-hurricane-finnish-air-force-653845/
Autor:
67 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. gurzuf
    gurzuf 18. července 2017 16:05
    +9
    Ukázalo se, že Finové také zničili veškeré letectvo SSSR smavý
    1. Vladimíre
      Vladimíre 18. července 2017 16:25
      +16
      Citace z gurzufa
      Ukázalo se, že Finové také zničili veškeré letectvo SSSR

      Jo, ty ztráty vypadají obzvlášť divně: "Finové přiznávají, že během bojů ztratili 67 svých letadel. 69 letadel bylo vážně poškozeno. Během bojů zahynulo 304 finských letců, 90 bylo nezvěstných, 105 bylo zraněno." , 304 mrtvých pilotů (90 b / na stejném místě) se ztrátou 67 svých vozů. požádat Vychází to na 4-5 pilotů na auto. Nebo se v některých případech dostalo na letiště samotné letadlo? A to přesto, že aut s početnou posádkou bylo ve finském letectvu málo. co
      1. Pěšky
        Pěšky 18. července 2017 17:42
        +9
        Finové jsou stále vypravěči.
      2. jsou skladem již delší dobu.
        jsou skladem již delší dobu. 18. července 2017 20:22
        0
        autorův nedostatek.zřejmě jsou naznačeny všechny ztráty letectva.lidské prostředky
    2. jsou skladem již delší dobu.
      jsou skladem již delší dobu. 18. července 2017 21:03
      0
      Podle hlášení leteckých pluků, bojových deníků a denních hlášení ztratilo letectvo Rudé armády za celou dobu války 224 sestřelených nebo nucených přistání za frontovou linií. Dalších 86 je uvedeno jako nezvěstných a 181 je pod hlavičkou „zabito a poškozeno při nehodách a katastrofách“ (nebojové ztráty). Bojové ztráty letectva Baltské flotily činily 17 nebojových - 46 vozidel. Letectvo Severní flotily ukončilo válku bez ztrát. autor prostě přetiskl staré články modelu z roku 1992 .. no, jak si to pamatujeme. Bunich Sokolovsky ... ještě ti specialisté .. a dokonce skvělí odborníci z Polska. Pane Linniku, nepopletl jste si dobu? ale teď se takový nesmysl fakt neválí..
      1. Bongo
        19. července 2017 01:31
        +6
        Citace: dlouho skladem.
        Pane Linniku, nepopletl jste si časy? Pak se dalo lhát, neměli jsme s čím srovnávat. Ale teď se takové nesmysly opravdu neválí...

        A vy, pane, nevím, jak se tam máte, četl jste pozorně článek? oklamat Černé na bílém označuje „podle finských údajů“ nebo „podle Finů“. Totéž platí o našich datech. Neznamená to, že autor věří všemu, co řekla finská strana.
        v knize V.S. Shumikhin "Sovětské vojenské letectví 1917 - 1941" uvádí, že bojové ztráty činily 261 letadel a 321 letců.

        Pro koho to bylo napsáno? Nebo vidíte jen to, co je pro vás výhodné?
        1. jsou skladem již delší dobu.
          jsou skladem již delší dobu. 19. července 2017 06:57
          0
          dobrá otázka..skutečně pro koho? Ano, napsal jsi, podle finských údajů.Ale jiné údaje jsi ani neuvedl.Naznačil jsi to podle Šumikhinovy ​​knihy,ale co můžeš uvést údaje z oficiálních zdrojů?Ať si porovná a spočítají ten,kdo má o sebe zájem. A teď k článku, četl jsem ho velmi pozorně.článek se bude ještě jednou opakovat-sestřih starých publikací.ani pach Kotlobovského si soumrak nezapamatuje...a i když se ho rozhodnete pojmenovat protivzdušná obrana země Suomi, no, pište o protivzdušné obraně...ale psali o letadlech.promiňte, ale popis by měl obsahovat i organizaci té protivzdušné obrany a umístění základny a kdo velel a jaké jednotky tam byly zahrnuty. .. a ano lagg moran je to skvělé .. otevřeli nový pohled ..
          1. Bongo
            19. července 2017 11:13
            +2
            Citace: dlouho skladem.
            dobrá otázka..skutečně pro koho? Ano, napsal jsi, podle finských údajů.Ale jiné údaje jsi ani neuvedl.Naznačil jsi to podle Šumikhinovy ​​knihy,ale co můžeš uvést údaje z oficiálních zdrojů?Ať si porovná a spočítají ten,kdo má o sebe zájem. A teď k článku, četl jsem ho velmi pozorně.článek se bude ještě jednou opakovat - kompilace starých publikací.ani přímý zápach Kotlobovského si soumrak nevzpomene ...

            Nevím, jaký tam máš zápach, víš lépe, jak se to jmenuje, ale když lidé, které neznám, říkají, že jim něco dlužím, zvlášť v této podobě, nesetkává se to s pochopením. Co se týče obsahu, je pro vás opravdu zjevením, že se stíhači podílejí na úkolech protivzdušné obrany?
            1. jsou skladem již delší dobu.
              jsou skladem již delší dobu. 19. července 2017 19:44
              0
              ne.není to zjevení.ale pokud píšete o protivzdušné obraně,můžete uvést strukturu?nebo být jednodušší,bojovníci země Suomi.Nebo je to pro vás odhalení,že protivzdušná obrana nejsou jen stíhačky?a když zveřejníte svůj článek neznámým lidem k přečtení, pak se připravte na to, na co se budete ptát. a kde čteš o dluzích je opravdová záhada..
          2. sivuch
            sivuch 15. listopadu 2017 09:27
            +1
            No, ne Lugg-Moran, ale Merko-Moraani, rozdíl není velký. A pokud si pamatuji, tak s MG-151 termíny nevycházely, takže ve většině případů létaly s 3X12.7
  2. hohol95
    hohol95 18. července 2017 16:13
    +2
    "Lugg-Moran"? Báječné! A odkud toto jméno pochází? Všude je uvedeno jiné jméno -
    Morko Moraani (Moran the Phantom)
    Finská modernizace MS406 C1 se sovětským motorem M-105P a kulometem UB, přestavěno 15 exemplářů.
  3. amurety
    amurety 18. července 2017 16:33
    +7
    Slabým místem finského vojenského letectví byla velká rozmanitost, která značně ztěžovala výcvik personálu, opravy a dodávky náhradních dílů a munice.

    Sergej. Děkuji. Téma, kterého jste se dotkl, je málo známé, ale zajímavé. O „zimní válce“ toho bylo napsáno docela dost, ale tady jde hlavně o pozemní operace, ale o akcích letectví je toho málo a kusé.
    1. hohol95
      hohol95 18. července 2017 19:53
      +1
      Když si „vygooglíte“ spoustu brožur vydaných tehdejším letectvem Suomi!
  4. hohol95
    hohol95 18. července 2017 16:37
    +4
    Curtiss "Hawk" 75A bude uveden v jiné části článku?
    1. průměr
      průměr 18. července 2017 17:52
      +5
      Citace z hohol95
      Curtiss "Hawk" 75A bude uveden v jiné části článku?

      Zdá se tedy, že měli také Bf, ale asi
      Chcete-li se pokračovat ...
      tyran Autor přistupuje k psaní vážně – lahodí oku a poučné. dobrý
      1. hohol95
        hohol95 18. července 2017 18:48
        +2
        Jestřáb 75
        Letouny, které Němci zajali v Bourges (14 A-3 a sedm A-4), byly odvezeny do Německa. Tam se k nim připojilo osm stíhaček modifikace A-6, vyrobených na objednávku norské vlády. Od „A-2“ se lišily pouze kulomety ráže 7,9 mm. Němci tyto trofeje objevili v dubnu 1940 ve skladech přístavu v Oslu. Jedna z německých leteckých továren nahradila zbraně, přístroje, mířidla a radiostanice na všech stíhačkách, načež bylo všech 29 letadel v roce 1941 prodáno do Finska.
  5. hohol95
    hohol95 18. července 2017 16:40
    +3
    Státní letecký závod opravil osm ukořistěných bombardérů SB.
    V roce 1941 bylo v Německu zakoupeno dalších 16 takových letadel.
    Tento SB-2 M103 (VP-10) byl vyfotografován na továrním letišti v Tampere v dubnu 1940. V září 1941 byla písmena v označení změněna na SB.

    A jeden takový SB sestřelil v roce 1941 Kaberov, Igor Aleksandrovič (25. dubna 1917 - 2. října 1995) - stíhací pilot, Hrdina Sovětského svazu, účastník Velké vlastenecké války.
    Autor knihy "Svastika v dohledu", čestný občan Veliky Novgorod.
    A ty, autor, tvrdíš jen o stíhačkách...
    Pět bombardérů Iljušin DB-3 bylo zajato během zimní války a šest dalších bylo zakoupeno z Německa v roce 1941.
    Lentolaivue 46 používal tyto stroje k výcviku posádek bombardérů.
    V září 1941 byla písmena VP v označení změněna na DB.
    1. jsou skladem již delší dobu.
      jsou skladem již delší dobu. 18. července 2017 20:24
      +1
      článek o finské protivzdušné obraně .. tam se neválí ...
      1. hohol95
        hohol95 18. července 2017 22:51
        0
        Nechal jsem tento komentář k této frázi v článku -
        "Neexistuje žádný důkaz, že by tato vozidla prováděla bojové výpady. S největší pravděpodobností sloužila k výcvikovým účelům a k organizování výcvikových leteckých bitev."
        I-15/153/16 byly myšleny jako trofeje zajaté finskou armádou!
        Není čas hledat přesné popisy vzpomínek našich pilotů, ale ti, kteří létali na karelské a leningradské frontě a při obraně základny Hanko, si nárokují bojové použití I-153 s finskými identifikačními znaky! Informace o bombardérech se rychle dostaly pod ruku!
    2. Bongo
      19. července 2017 01:34
      +4
      Citace z hohol95
      A ty, autor, tvrdíš jen o stíhačkách...

      Článek se jmenuje Protivzdušná obrana země Suomi. Na které straně PVO jsou SB? co
      Citace z hohol95
      I-15/153/16 byly myšleny jako trofeje zajaté finskou armádou!
      V zimní válce nebyly použity, v pokračovací válce, jak se ve Finsku říká, I-153 v roce 1941 skutečně létaly k útoku a průzkumu.
      1. hohol95
        hohol95 19. července 2017 08:00
        0
        Počkejme si na pokračování a informace o použití sovětských stíhaček finským letectvem v pokračovací válce!
    3. Dooplet11
      Dooplet11 27. července 2017 10:41
      0
      Byly bombardéry v Suomi zařazeny do protivzdušné obrany? Ano, pak se autor článku mýlí, že "tvrdil" pouze o stíhačkách. A "novinky" o I.A. Kaberove, ty jsi taky napsal k věci. 100500+ pro vás, rozhodně!
      1. hohol95
        hohol95 27. července 2017 15:22
        0
        Možná v letectvu? Finská armáda neměla tolik sil a prostředků na údržbu letadel jak u letectva, tak u jednotek protivzdušné obrany!
        1. Dooplet11
          Dooplet11 28. července 2017 09:49
          +1
          Absolutně se nehádám. Na jakou stranu se ale atentátníci přiklonili k tématu článku? Jde o protivzdušnou obranu Suomi nebo o letectvo této malé, ale hrdé země? Nebo zajatá SB vyčistila oblohu nad Helsinkami a Vyborgem?
          1. hohol95
            hohol95 28. července 2017 16:28
            0
            A představte si ty přezdívky bokem... Je to tak jednoduché. A nejste první, kdo mě na tuto "chybu" takříkajíc upozornil! Citoval jsem informace o ukořistěných bombardérech o použití sovětských letadel finskou stranou!
            1. Dooplet11
              Dooplet11 30. července 2017 17:42
              0
              "A ty, autor, tvrdíš jen o stíhačkách...“ (s)
              Přesně tak. Právě přinesli informace o zajatých bombardérech. A autora článku, mimochodem, prostě nakoplo, že psal jen o borcích, ignorante! )))
              1. hohol95
                hohol95 31. července 2017 15:18
                0
                Zcela správně - šel a myslel si KIT nebo NE KIT ... "Nakopnutý" ... Uronil jsem slzu a činil pokání. Šel dále.
  6. nivasander
    nivasander 18. července 2017 18:13
    +8
    Karelská fronta byla považována za letovisko v letech 1941 – 1943. I noviny 23. armády „Stalinův nápor“ vycházely o polovinu častěji než noviny sousední Lenfront – nebylo o čem psát.Proto v částech 7. a 23. armády, motory prostě obchodně vrčely tanky BT a T-26 všech (VŠECHNY !!!!) modifikací, rané charkovské T-34 zde byly běžné.Co můžeme říci o letectví - byla to rezerva Ishachkov , Rackové, SB a další letecké starožitnosti. Proto, když na konci podzimu 1943 jeden z pluků obdržel „Aircobry“, byl to pro postarší finské generály šok. A od té doby se situace tilka zhoršila
    1. Ken71
      Ken71 18. července 2017 20:33
      +5
      Mluvili tak. Jaké armády nebojují. švédský, turecký a 23 sovětský. Přesto byl můj dědeček, který bojoval v této armádě, v roce 1942 zraněn.
      1. ZIS
        ZIS 19. července 2017 21:58
        0
        Dal jsem plus, ale přesto by bylo zvláštní, kdyby 23. vůbec neutrpěla ztráty.
    2. Modrá liška
      Modrá liška 19. července 2017 10:30
      +3
      Citace: Nivasander
      Karelská fronta v letech 1941-1943 byla považována za letovisko.

      Drahý kolego. Chápu, že vyjadřujete široce rozšířený názor, ale není to tak úplně pravda, vzhledem k vlastnostem místního dějiště operací a kvantitativnímu složení sovětských jednotek, rozprostírajících se a rozprostřených na rozsáhlém, obtížném území s omezeným počtem silnice.
      Například 3. DNO (divize lidových milicí z Leningradu), zformovaná v létě 1941 a převedená do oblasti Severní Ladoga v červenci 1941, se z 8 tisíc lidí zredukovala na tři sta, kteří byli schopni přejít Svir zpět s bojem. Ano, po bojích roku 1941 se fronta do léta 1944 víceméně stabilizovala, nicméně síly bránících se sovětských vojsk byly nepatrné. A tzv. „bitvy místního významu“ po celé toto období neutichly a měly urputný charakter (například boje o stanici Maselskaja).
  7. Zvědavý
    Zvědavý 18. července 2017 18:40
    +7
    Finské letectvo zřejmě v největší míře ze všech států účastnících se druhé světové války využívalo ukořistěnou techniku, a to nejen ke studiu a seznamování se s nepřátelskými letadly (což se samozřejmě dělo ve všech zemích), ale také jej používal v bojové situaci . Některé finské letecké squadrony byly téměř kompletně vybaveny ukořistěnými letouny po značnou dobu. Existovala jak „vlastní“ auta (zajatá finskými jednotkami v „zimní“ válce 1939-1940 nebo v letech 1941-44), tak koupená v Německu v letech 1941-42.

    Tabulka z článku finského historika Zajatá sovětská letadla ve finském letectvu Karl-Fredrik GEUSTA. Každé letadlo je v něm namalováno od zasažení Finska až po vyřazení z provozu.
    Publikováno v 11. a 12. čísle časopisu Aviation and Cosmonautics v roce 1997.
    http://www.nnre.ru/transport_i_aviacija/aviacija_
    i_kosmonavtika_1997_11_12/p3.php
  8. Komentář byl odstraněn.
    1. Andy
      Andy 18. července 2017 19:41
      +6
      kecy jen ty...pozoruhodně. o nacpání tlamy a selháních, proč nezůstali na své mannerheimské linii a nepřijali sovětské požadavky? ztráty útočníků a v neznámém terénu (špatný odhad průzkumu) budou přirozeně větší. o agresi - SSSR navrhl posunout hranici, kompenzovat převod VELKÉ oblasti území. dále bylo důvodem války ostřelování sovětské strany - variantou jistě může být verze sovětského padělku, ale nelze vyloučit ani následující - ostřelování „statečnými“ Finy v opilosti, ostřelování z nenávisti k Rusové. vztekat se? beze všeho. vzpomeňte si na 1920. léta – jak Finové lezli na Ladogu a Oněžské jezero.
      1. Komentář byl odstraněn.
        1. Andy
          Andy 18. července 2017 20:25
          +3
          Žito jako osel... Jen fakt bojů Bílých Finů neruší.
        2. mirag2
          mirag2 18. července 2017 20:26
          0
          A přesto má Andy pravdu... A také kolem 20. let.
        3. jsou skladem již delší dobu.
          jsou skladem již delší dobu. 18. července 2017 20:27
          0
          kompletní sada idiocie a liberalismu .. kdyby jen věděli o této válce, možná by pak neotevřeli ústa ...
        4. jsou skladem již delší dobu.
          jsou skladem již delší dobu. 18. července 2017 20:30
          0
          můžeš zkusit požadovat. ani nebudeme muset zasahovat. přijdou od táty a zmlátí tě. ani tě nezasadí a bude ti stačit pás..
          1. Bug_pioneer
            Bug_pioneer 18. července 2017 20:42
            0
            Citace: dlouho skladem.
            můžeš zkusit požadovat. ani nebudeme muset zasahovat. přijdou od táty a zmlátí tě. ani tě nezasadí a bude ti stačit pás..

            je to jen paralela .... 1 v 1 ...
            1. opus
              opus 18. července 2017 21:41
              +9
              Citace z Bug_pioneer
              je to jen paralela .... 1 v 1 ...

              Píšeš moc dobře...
              Nemám tu válku rád, ačkoliv tam můj dědeček bojoval jako vojín a vydržel všechny útrapy.

              ale váš tón je velmi podobný Majdanu mozku.
              .

              Cítím příznivce ON? těch. vyalikay litvin (no, nebo jak je to správně?
              „...v moderním Bělorusku...některým lidem se nelíbilo... být Bělorusy a prohlásili se za Litviny. Ne, ne Litevci, ale Litvinci, jako by mezi těmito dvěma pojmy byl od 2. století velký rozdíl. Litvíni jsou Slované a Litevci jsou moderní etničtí Litevci…“ [360, s. 20]. 2000. května 25 byl v Novogrudoku podepsán Akt o vyhlášení litevského národa, který byl zveřejněn v řadě tištěných médií a na internetu podepsaný V. Nagnibedou, A. Yutskevichem a dalšími XNUMX lidmi.


              Bulbosrach je vzájemné šťouchání se špinavým prádlem sousedních národů na úrovni těch nejreakčnějších a nejhádavějších představitelů. Vyzývám všechny Rudé gardy, aby se z této lekce poučili a nedělali v Číně takový nepořádek.

              Kniha citátů Mao Ce-tunga. mrkat
              v zásadě, navzdory struhadlům, jsou v tom svatí a zmagarové zajedno (proti zatraceným Moskvanům)


              Citace z Bug_pioneer
              3milionté Finsko ohrožuje 200miliontý SSSR ... bugagaga.

              Pak osvětli cíle a cíle této války.
              Je mi to jasné


              a východní Karélie v Reboly a Porayarvi není pro vás

              Citace z Bug_pioneer
              tam v bažinách v lese vyříznu útroby země

              Citace z Bug_pioneer
              Mb Finové na nás také zaútočili?

              v letech 1918-1920 ano.
              Po získání nezávislosti a vedení války s Rudými gardami se finský stát rozhodl nezastavit se na hranicích Finského velkovévodství. V té době se mezi finskou inteligencí prosadily myšlenky panfilanismu, tedy jednoty ugrofinských národů, a také myšlenky Velkého Finska, které měly zahrnovat území sousedící s Finskem obývaná těmito národy. získaly velkou oblibu - Karélie (včetně poloostrova Kola), Ingria (sousedství Petrohradu) a Estonsko. Ruská říše se hroutila a na jejím území vznikaly nové státní útvary, které někdy v budoucnu uvažovaly o výrazném rozšíření svého území.
              23. února 1918 Mannerheim na nádraží Antrea (nyní Kamennogorsk) vyslovuje „Přísahu meče“, ve které se zmiňuje:
              Neodložím svůj meč do pochvy... dokud nebude poslední Leninův válečník a chuligán vypovězen z Finska i Východní Karélie.


              Finsko tajně vysílá do Karélie partyzánské oddíly, jejichž úkolem bylo skutečné obsazení Karélie a pomoc finským jednotkám při invazi. Oddíly zabírají město Kem a vesnici Ukhta (nyní vesnice Kalevala). 6. března byl v Helsinkách (v té době okupovaných Rudými) vytvořen Prozatímní Karelský výbor a 15. března Mannerheim schválil Walleniusův plán, zaměřený na invazi finských vojsk do Karélie a obsazení ruského území podél linie Pečenga - Poloostrov Kola - Bílé moře - Vygozero - Oněžské jezero - řeka Svir - Ladožské jezero. Části finské armády se měly sjednotit u Petrohradu, který se měl proměnit ve svobodnou městskou republiku ovládanou Finskem.

              Ruská území, která měla být anektována podle Walleniova plánu


              Finská okupace Karélie. Území obsazená v různých časech (jsou uvedena data obsazení) jsou zvýrazněna světle žlutou barvou.


              Světle žlutá barva znázorňuje území obsazené Bílými Finy k 25. prosinci 1921


              Za všechno na tomto světě se musí platit.
              Včetně....
              1. Komentář byl odstraněn.
                1. opus
                  opus 18. července 2017 23:06
                  +3
                  Citace z Bug_pioneer
                  Netrpím vůbec žádným maydaunem ani ničím podobným..

                  pak se omlouvám, nepochopil jsem.

                  Citace z Bug_pioneer
                  Upřímně věřím, že Bělorusko může bezpečně dobýt Vilnius...

                  panevropané vám nebudou rozumět ....
                  =================================================
                  ===
                  jsme na tom velmi špatně se střízlivým chápáním historie

                  Citace od Ken71
                  V zásadě všechny deklarované úkoly Rudé armády splnila

                  za jakou cenu?
                  Citace od Ken71
                  Jiná věc je, že ofenzivy v takových terénních podmínkách v zimním světě

                  co
                  ZAČÁTEK LIVONSKÉ VÁLKY: V LIVONSKU V ZIMĚ 1558 RUSKÉ VOJISKY (... Invaze ruských vojsk v lednu-únoru 1558)
                  i když nebyla taková zima
        5. Zvědavý
          Zvědavý 18. července 2017 21:21
          +1
          Samozřejmě můžete bugagakakat a mluvit o nesmyslech a klišé. Víte, co je Suur-Suomi?
          Pokud ne, doporučuji alespoň to, co vám leží pod nosem, Vzestup a pád finské geopolitiky od Anssi Paasi
          Nebo, pokud je nepřátelský jazyk problém, Wiena-Tuuli Vasara
          PROBLÉMY FORMOVÁNÍ IDEOLOGIE "VELKÉHO FINSKA"
      2. ZIS
        ZIS 19. července 2017 22:04
        0
        Ano, nesmíme zapomenout na bělogvardějce, jeden odporný, namalovaný výpad do Leningradu. Zdá se, že se to jmenovalo Vítek Larionov, ale Rusové by si neměli pamatovat, že to ...
      3. Black5Raven
        Black5Raven 25. července 2017 19:17
        +1
        Citace od Andyho
        SSSR navrhl posunout hranici, kompenzovat převod VELKÉHO území.

        Pokud Čína požádá území Chabarovsk / další úsek hranice o "posílení bezpečnosti", a na oplátku velkoryse nabídne "větší velkorysý" kousek, mělo by Rusko souhlasit?
        Pak vezmeme Smolensk a velkoryse vám nabídneme celé rozsáhlé a tak cenné území Polessky radioaktivní rezervace, ale co? Je to dvakrát větší než kus země, který chceme odvézt, že? mrkat
        1. jsou skladem již delší dobu.
          jsou skladem již delší dobu. 25. července 2017 22:29
          0
          s tím rozdílem, že území vámi zmiňovaného Chabarovsku ovládli a vybavili Rusové.a ne Číňané.takže Vyborg vybavili Švédové a Rusové.no ne jako Finové.Němci si poradili s místními..
    2. Ken71
      Ken71 18. července 2017 20:36
      +5
      V zásadě všechny deklarované úkoly Rudé armády splnila. Jiná věc je, že ofenzivy v takových terénních podmínkách v zimě svět ještě neznal.
      1. Komentář byl odstraněn.
  9. nivasander
    nivasander 18. července 2017 20:10
    +5
    Mimochodem, finská armáda a námořnictvo bylo jako v zoologické zahradě. typů.Tanky minimálně 35 jmen.Letadla 15 pouze základní typy !!!.Dělostřelectvo 45 typů !!!.na jakékoliv fotce napočítáte klidně 45 typů přileb !!!. a těžce jich chybělo.Tato skutečnost samozřejmě u amatérů a šprotů historiků sráží slzy něhy a závisti (museli řídit medvěda rezavými zbraněmi) Rok 6 však jasně ukázal, že doba domácích armád pominula a Finové to prostě litovali. Přestože přesto uvalili pokání -- odškodnění, Hanko, ostrovy v zálivu, Lenohamari, Vyborg, Karélie, niklové doly, toto není úplný seznam toho, co Finové ztratili kvůli své politice prostituce. No, jako třešničky na dortu, speciální podmínky jako zajištění Rudé armády, přístavů a ​​letišť KBF, otevření skerry fairwayí. No, válka Lalande proti bývalému vládci – protože to není
    1. jsou skladem již delší dobu.
      jsou skladem již delší dobu. 18. července 2017 20:29
      +1
      Finové-Židé Evropy...všichni sbírali.Celá země si koupila tank na sirky...
      1. neznámý
        neznámý 20. července 2017 12:07
        0
        Legrační fráze.
        „Finové-Židé Evropy“.
        Slova „Žid“, „Evropan“, „Árijec“ mají stejný význam.
        Podle toho je Evropa zemí (ze strany) Židů (Árijců, bělochů).
  10. jsou skladem již delší dobu.
    jsou skladem již delší dobu. 18. července 2017 21:22
    +3
    Na počátku války bylo finské letectvo zastoupeno 168 vojenskými letouny, z nichž 145 bylo součástí prvosledových bojových leteckých pluků. Kromě toho bylo ve Finsku přibližně 140 komunikačních, výcvikových, dopravních, sanitních a sportovních vozidel různých typů, převážně lokálně vyrobených (Viima, Tuisku, Saaski atd.). Mnoho z nich bylo aktivně nasazeno na frontě, ale Finové nezveřejňují žádné údaje o své bojové práci a ztrátách, takže je bude třeba ignorovat.Nejsme esa suomi, nemáme o čem psát.. 194 letadel byly přijaty na válku. Ano, ne všem se podařilo zúčastnit .celkem - 363 vozidel. Opět nepočítáme-li spojovací dopravní průzkumníky atd. a do konce války zůstalo u jednotek 166 vozidel první linie, z toho 128 bojeschopných. Rozdíl je 197 vozidel. Navíc je jasné, že hlavní ztráty jsou moderní vozidla. Různí buldoci a lovci, pokud létali do boje, tak to bylo vzácné a pro pomocné role. mnoho letadel bylo vyřazeno ihned po skončení nepřátelství - například 5 Blenheimů, které byly považovány za poškozené - ale pokud byly vyřazeny, pak to byl v té době jen odpad. 139 vozidel. a nepoctiví angličtí experti uvádějí 67 z nich ztracených v bitvách, pouze 21 aut. Z takové pravdy se rozpláču...
    1. Komentář byl odstraněn.
      1. jsou skladem již delší dobu.
        jsou skladem již delší dobu. 18. července 2017 21:37
        +3
        jít pryč a. život je krátký a trávit ho pro ty, kteří nechtějí myslet a neví jak je proti mým pravidlům. ale jednou to zkusím .. například Spojené státy utrpěly obrovské ztráty na vrtulnících v korejské válce.zejména ve srovnání s Korejci,Číňany a tak.Znamená to,že Američané byli úplně neschopní létat a bojovat?Nebo např. porovnat ztráty v letadlech s námi a např. Afgháncem Mudžahedíni, ten rozdíl je prostě ohlušující. Znamená to, že mudžahedíni létali mnohem lépe než naši piloti? jen se zkus zamyslet..
  11. jsou skladem již delší dobu.
    jsou skladem již delší dobu. 18. července 2017 22:13
    +1
    a jako třešnička na dortu ke všemu výše uvedené- V knize polského autora Pzhimushala Wojna Zimowa se vážně uvádí, že ruští piloti byli tak zbabělí, že vyskočili s padáky, sotva si ve vzduchu všimli nepřátelských letadel. Jak se říká, bez komentáře...
  12. pzkrfv4
    pzkrfv4 18. července 2017 22:55
    0
    Známý nápis na jejich letadlech... Něco mi připomíná.
    1. opus
      opus 18. července 2017 23:12
      +8
      Citace: pzkrfv4
      . Něco mi připomíná.

      yep
      Tohle je Khakaristi

      rodinné znamení Švéda hraběte von Rosena, ačkoli tento filantrop sympatizoval nejen s ušlechtilým Finskem, ukazuje se, že sympatizoval, či spíše ve skutečnosti byl, významnou osobností švédského národního socialismu, nacistou.


      Ale obecně, pokud budete kopat:





      Bankovka 250 rublů s vyobrazením symbolu svastika - Kolovrat na pozadí dvouhlavého orla, byly vyrobeny na zvláštní objednávku a náčrtky posledního ruského cara - Mikuláše II.


      Ohrožení.
      Svastiku vždy používali stoupenci hinduismu, džinismu a buddhismu na východě, druidové z Irska, Skotska, Skandinávie, představitelé natur-náboženských denominací Evropy a Ameriky na Západě.

      Znalý člověk nikdy neřekne, že svastika je německý nebo fašistický symbol.

      Slované toto sluneční znamení používali po celou dobu své existence (podle nejnovějších vědeckých údajů je to nejméně 15 tisíc let) a prezidentovi Třetí říše Adolfu Hitlerovi bylo pouhých 25 let.
      1. neznámý
        neznámý 20. července 2017 12:10
        0
        Spíše ne sluneční, ale symbol galaxie Mléčná dráha, která má čtyři ramena, v jednom z nich se nachází naše hvězdná soustava.
  13. Tříska
    Tříska 19. července 2017 02:23
    0
    To vše je vysvětleno jednoduše. 1) V hitlerovském Německu a mezi jeho spojenci obhajovali vzdušná vítězství piloti ze svých osobních ústních zpráv. Takže například Anglie si stále dělá legraci z nacistických es, protože pro sebe zaznamenala v jedné bitvě vítězné pro Němce více vzdušných vítězství, než kolik anglických letadel se jí účastnilo ve skutečnosti, navíc šlo o bombardéry, bez stíhacího krytí a nejzábavnější na tom bylo, že jeden z britských bombardérů byl stále schopen uniknout početně lepším říšským stíhačkám. 2) V SSSR se s válkou s Finskem zacházelo ledabyle a hlavním sovětským stíhačem v počátečním období války byl I-15 a jeho verze I-15BIS... I-153 a I-16 bylo velmi málo bojovníků na finské frontě. Věřilo se, že na válku s Finy bude stačit zastaralá výzbroj... Co se týče protiletadlových děl, autor je buď mazaný, nebo to neví, ale Finsko mělo švédské a německé protiletadlové zbraně a švédské Bofors byli během druhé světové války nejlepší ve své třídě a měli vlastní, na tehdejší dobu velmi progresivní systém řízení palby... Finská protivzdušná obrana se tedy možná nelišila kvantitou, ale kvalitou určitě... Není divu, že i Polsko koupil Bofors, který je používal ve válce s Hitlerem a USA a Anglie, která neměla tak úspěšná děla vlastní konstrukce... Americká (chicago piana) ráže 28 mm a britská (pom-pom) ráže 40 mm byly horší než Bofors (ráže 40 mm) jak ve spolehlivosti, tak ve výkonnostních charakteristikách.
    1. Bongo
      19. července 2017 06:12
      +5
      Citace: Splinter
      autor je buď neupřímný, nebo neví, ale Finsko mělo švédská a německá protiletadlová děla a švédské Bofory byly za druhé světové války nejlepší ve své třídě a měly vlastní, na tehdejší dobu velmi progresivní systém řízení palby ...

      Autor ví ... než takhle psát, počkejte na další díly a nepředbíhejte motor.
  14. LeonidL
    LeonidL 19. července 2017 04:36
    +1
    Zajímavá aritmetika Finů "Finové přiznávají, že během bojů ztratili 67 svých letadel. 69 letadel bylo vážně poškozeno. Během bitev zahynulo 304 finských letců, 90 bylo nezvěstných, 105 bylo zraněno." Tedy ztrátu minimálně 394 stíhacích pilotů, jelikož o jiných typech letadel není třeba hovořit, ranění s největší pravděpodobností unikli na padácích nebo byli vyjmuti z vážně poškozených letadel. jak se takový počet mrtvých pilotů vešel do 67 sestřelených a 69 poškozených letadel? Nebo letěli najednou s rotou více pilotů na jedné stíhačce? Jeden v kokpitu a dva na křídlech?
    1. Nekarmadlen
      Nekarmadlen 19. července 2017 10:56
      0
      Slovo letci s největší pravděpodobností znamená nejen piloty, ale také pozemní zaměstnance letectva ...
      1. hohol95
        hohol95 19. července 2017 13:49
        +4
        Na podzim roku 1941 se sovětská stíhací skupina z Hanka stala skutečným trnem v oku finského velení. I-153 a I-16 ze svého složení beztrestně zaútočily na nepřátelské jednotky na ostrovech souostroví, zabránily jejich zachycení a účinně bojovaly proti nepřátelským letadlům. A tak 24. října Vasilij Golubev v bitvě se dvěma finskými ukořistěnými stíhačkami I-153, které pěkně otravovaly sovětskou flotilu, dokázal sestřelit jeden dvouplošník raketami a druhý vážně poškodit salvou z kulometu. DK neutralizaci této skupiny ve Finsku byla zformována speciální stíhací letka Curtiss „Hawk“ 75 pod velením kapitána Paavo Berga. Bojovat začala 31. října.
        První letecká bitva mezi sovětskými a finskými stíhači se odehrála o den později. Zúčastnili se ho čtyři „jestřábi“ v čele s Bergem a dva I-16 pod velením Tsokolajeva, k nimž se záhy přidal „oslík“ Vasilije Golubeva (jeho dvojice vzlétla z letiště pod dělostřeleckou palbou a následovník Dmitrij Tatarenko byl nuceni zastavit útěk kvůli výbuchu granátu před letadlem). Golubev dorazil do bojové oblasti právě včas, když „Haukové“ sevřeli stíhačky I-16 do kleští a Berg už zahájil palbu na zaostávající letoun poručíka Tvorogova. Výbuchy palby donutily Berga přestat střílet a Golubev se pak prudce otočil do pozice pro útok. Později vzpomínal: „Přibližuji se ke stovce metrů – moje oblíbená vzdálenost, jen je těžké se z ní dostat – a dávám přesnou dávku motoru a kokpitu Spitfiru. Vidím, jak výbušné kulky trhají kůži letadla a sklo překrytu kokpitu, Spitfire se převrací a padá vedle našeho torpédoborce.
        Tak neslavně skončila kariéra kapitána Paavo Berga. Jeho křídelník spěšně opustil bojiště a po nějaké době, když dostal pořádné porce olova, další dva „jestřábi“ vysokou rychlostí prchli.
        Touha po pomstě finských pilotů brzy vedla k další letecké bitvě, která se odehrála 5. listopadu a opět pro ně skončila jasnou porážkou. Ještě jednou dejme slovo Vasiliji Golubevovi: „A brzy nás pět Spitfirů povolalo do bitvy – to se občas stávalo během válečných let. Přijali jsme výzvu a poté, co jsme předtím probrali plán bitvy, vzlétli ve dvou dvojicích. Nepřítel šel ve dvou skupinách – po třech a dvou, všechny ve stejné výšce.

        Zamával jsem na ně křídly, odpověděli. Takže jsme hádali správně - potřebují odvetu. Naše dva páry se oddělily a nepřátelé se pravděpodobně radovali: mysleli si, že teď už skončíme. Ale přepočítali se. Všichni společně se vrhli na Tatarenka a mě a začali nás pronásledovat. Pásy kulometů Spitfirů procházely velmi blízko nás: každý nepřátelský stíhač měl osm kulometů Browning.
        Vidím pár Vasilievů vepředu a nahoře. My ho pro nepřítele nepostřehnutelně táhneme správným směrem - pod dvojici Vasiliev. A pak se past uzavře. Vasiliev a Baysultanov se potápějí a střílí dva Spitfiry téměř naprázdno. A jak píseň říká, „zpěněné vlny moře je v mžiku pohltily“.
        Zbývající tři bojovníci již nejsou připraveni k boji: hledají způsob, jak uniknout. Tatarenko ale jednoho z nich chytí v záběru. Kulometná palba, nepřátelské letadlo se točilo v klesajícím „sudu“. Tady padá. Ale nad samotnou vodou ho pilot přesto uvedl do vodorovného letu. Zbývající dva, stydící se ze strany na stranu, jdou na své ostrovy.
        V říjnu 1944, kdy již Finsko přerušilo vztahy s nacistickým Německem, se pluk Vasilije Golubeva přesunul na finské letiště Malmo a tam se sovětský pilot setkal s finským majorem, bývalým účastníkem těchto bitev. V osobním rozhovoru mu řekl, že jen 2. listopadu ztratila jeho peruť až tři stíhačky – jedna z nich byla sestřelena v letecké bitvě a dvě havarovaly na zpáteční cestě. 5. listopadu ztratili Finové další tři letadla. Výsledkem bylo, že z 9 finských stíhaček bylo 6 ztraceno, což způsobilo rozpuštění perutě. Jeho personál byl rozptýlen mezi různé divize.
        Je zvláštní, že časopis Aviamaster (1/2003) otiskl článek „Hanko’s Special Group“, věnovaný právě těmto dvěma bitvám a jehož autory jsou Andrej Dikov a Karl-Frederick Geust, tedy zástupci obou, kteří mezi sebou bojovali v minulých státech. . Vzácný příklad spolupráce, ale bohužel nepříliš úspěšný. Věčný rozpor mezi Východem a Západem vede k tomu, že Západ si nechce připustit ani zjevné porážky. Finští historici proto připustili ztrátu pouze dvou stíhaček a navrhli zase jinou verzi vzdušných bojů a dokonce ji doplnili letovým vzorem svých letounů, čili pouštěli co nejvíce mlhy. V tomto případě se však nabízí otázka, proč byla finská letka, která ztratila pouze dva letouny (mimochodem za války evidované jako sestřelené protiletadlovým dělostřelectvem), stažena z bojové činnosti a rozpuštěna? Epizoda Golubevova setkání s finským majorem není v článku zmíněna – buď autoři nedočetli Golubevovy paměti do konce, nebo byla záměrně vynechána, protože se nehodila do „oficiální finské verze“ událostí.
        Takhle dopadnou LETCI...
  15. pro100y.bělorusko
    pro100y.bělorusko 19. července 2017 12:16
    +3
    Vasilij Golubev, velitel 4. GIAP Baltské flotily, ve svých pamětech popsal leteckou bitvu mezi I-16 a finskými stíhačkami Spitfire.
    Možná si je spletl s Hurricany?
    1. hohol95
      hohol95 19. července 2017 13:44
      +1
      "Letecká válka nad SSSR rok 1941" Gennadij Kornyukhin:
      Sovětští piloti identifikovali nepřátelský letoun jako Spitfiry a je v tom určitá záhada, protože podle oficiálních zdrojů nebyly stíhačky tohoto typu ve výzbroji finského letectva. Samozřejmě, že v podmínkách letmých leteckých bitev si piloti často pletli siluety nepřátelských letadel (kromě toho byly na začátku války málo známé), ale i po válce Golubev trval na tom, že se jedná o Spitfiry. Navíc zprávy o střetnutích s finskými Spitfiry ve vzduchu přicházely od dalších sovětských pilotů.
      1. pro100y.bělorusko
        pro100y.bělorusko 19. července 2017 21:00
        +2
        Golubev má ve svém letovém deníku dva sestřelené Hawky 75. Možná jsou to oni?
        1. hohol95
          hohol95 19. července 2017 21:16
          0
          Jsou, ale on mluvil o "spitfirech"...
    2. hohol95
      hohol95 19. července 2017 14:02
      +3
      Berg Paavo David
      Poprvé vzlétl na bojový let 2. února 1940 na „gladiátoru“. Lt Berg sestřelil jeden I-153 v letecké bitvě nad Hanko.
      Bergovou obětí se stal poručík Bedarev z 38. IAP. Vítězství se dočkal až 18. února, kdy jako součást letky vyletěl, aby zachytil velkou (asi 40 letadel) skupinu SB, která směřovala k bombardování železnice v oblasti Kouvola. Berg a jeho wingman byli schopni zaútočit na přívěsy a sestřelit dva bombardéry.
      19. února musel Berg jako součást hlídky snést těžkou bitvu s 32 SB pod krytím stíhaček I-153 nad Sippolou. Na jeho konto šly dva sestřelené nepřátelské stíhačky. Podle sovětských údajů toho dne zemřeli poručíci Yenz a Osipov ze 149. IAP.
      Se svými pěti vítězstvími v Gladiátoru se Berg stal nejlépe hodnoceným finským pilotem tohoto typu letadla. Již na konci války byl převelen k Lelv 32 (27. března 1940). Zde měl létat s Fokkerem D-21. 30. dubna 1940 byl povýšen na kapitána.
      S vypuknutím války se SSSR v roce 1941 létal na Curtiss Hawk 75A s 1/LeLv32.
      Kapitán Berg zemřel 1. listopadu 1941. Podle oficiálních finských údajů byla jeho stíhačka (CU-579) sestřelena palbou protiletadlového dělostřelectva. Podle posledních údajů se však stal obětí pozdějšího slavného sovětského esa Vasilije Golubeva. V době své smrti měl 9 osobních vítězství.
      1. pro100y.bělorusko
        pro100y.bělorusko 19. července 2017 21:02
        +1
        Tady je drahý...
  16. konus
    konus 22. července 2017 15:45
    +1
    Vidíte, jde opravdu o to, kolik lidí ukázalo ztráty nepřítele a jejich vlastní ztráty. Zastavme se u dvou čísel – více než 1000 letounů letectva Rudé armády a dokonce 300 finských letounů. Zdálo se, že s takovou korelací sil mělo letectvo Rudé armády zajistit vzdušnou nadvládu. A přesně to se nestalo. Proč? To je otázka otázek. Zde jsou otázky týkající se strategie letectva Rudé armády, a otázky taktiky letectva Rudé armády, zde úroveň výcviku pilotů letectva a otázky interakce letek a jednotek, zde jsou otázky interakce bombardovacího letectva a krytu stíhacího letectva. To je to, co tvoří prvky vzdušné nadvlády. Mohou existovat prvky, které ještě nebyly zmíněny.
  17. Andycomm
    Andycomm 3. června 2021 16:44
    0
    Stará ruská zábava spočívá v neustálém mlžení protivníka ne pěstí, ale dlaní s roztaženými prsty