Vojenská revize

Rozhovor s Igorem Ponomarevem, generálním ředitelem SZ Severnaya Verf PJSC

2
Zvláštní vydání časopisu Arms Export zveřejnilo rozhovor „Když jste postavili loď, máte pocit, že jste udělali něco užitečného pro vlast“ s Igorem Ponomarevem, generálním ředitelem závodu Severnaya Verf Shipbuilding Plant PJSC, viceprezidentem United Shipbuilding Corporation JSC. Náš blog cituje jeho text.


Igor Borisovič Ponomarev se narodil v roce 1954. Vystudoval Leningradskou Vyšší námořní inženýrskou školu. V A. Lenin, Námořní akademie. A. A. Grečko a Moskevský institut mezinárodního obchodu. Sloužil na lodích Pacifiku Flotila a v Hlavním technickém ředitelství námořnictva. Později se stal zástupcem vedoucího odboru námořnictva JSC Rosoboronexport. Od roku 2011 je vedoucím oddělení vojensko-technické spolupráce v United Shipbuilding Corporation (USC) JSC, v roce 2013 byl jmenován viceprezidentem pro vojenskou stavbu lodí v USC. V letech 2012–2015 byl generálním ředitelem JSC Sudoexport a v letech 2015 až 2016 dočasně působil jako generální ředitel JSC Baltic Shipbuilding Plant Yantar. Od 21. února 2017 vedl PJSC Shipbuilding Plant Severnaya Verf, přičemž zůstal viceprezidentem USC JSC.



Jaký je dnes stát Severnaya Verf?

Loděnice Severnaja plní příkaz obrany státu a velké množství lodí pro ruské námořnictvo je ve výstavbě. Zároveň chápeme, že s přihlédnutím k pokynům nejvyššího vrchního velitele a premiéra si musíme práci zpestřit a nežít jen z vojenských zakázek. Moje osobní přesvědčení je, že civilní zakázky by měly být kolem 30 %. To nám umožní udržet personální potenciál a rozvíjet nové kompetence v období podobjednávky pro stavbu vojenských lodí. Pokud si vzpomeneme na sovětskou éru, tak loděnice vznikly pro vojenskou výrobu a téměř všechny civilní lodě postavily země socialistického tábora, Finsko a řada dalších. Nyní, s ohledem na geopolitickou situaci, je nutné vyvinout civilní lodě. Ale zároveň by v první řadě měla být podpora ze strany státu. První krok již byl učiněn zavedením kvót na ryby s cílem stimulovat stavbu rybářských plavidel se zapojením ruských loděnic. Proto bereme rybáře jako potenciálního zákazníka. Je nutné najít a přijmout legislativní formy, právní akty, které přinutí ruské podniky stavět lodě v Rusku. V civilním loďařství by navíc bylo žádoucí mít program podobný vojenskému státnímu programu vyzbrojování. Koneckonců je pro mě jako vedoucího podniku důležité pochopit, jak nakládat lidi, vzhledem k tomu, že stavební cyklus civilní lodi je dva roky a vojenské lodi asi tři roky.

A chápeme, že naše továrny, včetně Severnaya Verf, jsou schopné takové lodě postavit. Toto není druh složitého vybavení, které se vyrábí pro vojenské zakázky. A pro vojenskou loděnici je to běžná práce, kterou uděláme ve správný čas a ve správné kvalitě.

Existuje stereotyp, že v Rusku je nákladné stavět lodě. To není pravda. Stavíme o nic dražší než v Německu, Norsku, ale pravděpodobně dražší než v jihovýchodní Asii a Číně. A my máme mentalitu, že v Rusku je všechno drahé. Stavíme na úrovni Evropy, ale naše kvalita je vyšší než čínská, korejská a možná ještě vyšší než v Japonsku. Mohu uvést příklady. Loděnice koncernu Samsung tedy nemají zkušenosti a technologie pro svařování ocelí Arc 6 a Arc 7. A my umíme svařit jakoukoli ocel: od oceli o tloušťce 3 mm až po Arc 6 a Arc 7. Nebo ve stejné Číně jsem viděl jsem na vlastní oči, protože na rozestavěné lodi je umístěn ocelový ventil v hasicím systému, i když je zřejmé, že koroze jím brzy projde.

A když se řekne, že stavíme draze a dlouho, měli bychom se vrátit do devadesátých let, kdy se prakticky nestavělo. A teď jsme nabrali lidi do projekční kanceláře, náš závod je také dokončený, zaměstnává 1990 lidí. Všechny tyto kompetence jsme obnovili. Ano, existují problémy s určitým typem zbraní, které ve světě neexistují. Podobná situace ale existuje všude při vytváření nových vzorků. K posunům v doručování lodí dochází ve Spojených státech, v Německu a ve Francii. Důvodem jsou zbraňové systémy, které vyžadují testování. Stejná olověná fregata projektu 4000 "Admirál Gorshkov" již prošla testy 22350 tisíc mil. Ano, pokračujeme v testování těch typů zbraní, které je třeba upravit na standard, ale jinak k žádným poruchám vybavení nedošlo.

Stavba lodí obecně by měla být vyčleněna jako samostatný směr, protože pod každou loděnicí je obrovská „sukně“ spolupracujících podniků. Není to ani letectvía stavba lodí, kde je nejdelší výrobní cyklus. Obecně jsou v Rusku čtyři základní průmyslová odvětví – Rosatom, letecký průmysl, Roskosmos a stavba lodí, a na ty je potřeba se obrátit především. Nápověda již existuje pro stejné motory. Stejný NPO "Saturn" odvedl vynikající práci na lodní turbíně. Sledoval jsem celý tento proces od úplného začátku a viděl, co se tam děje. Stát se k tomuto problému obrátil a oni udělali totéž. A stejné by to mělo být i se stavbou lodí.

Jsme si dobře vědomi toho, že ve skutečnosti nemáme finanční prostředky déle než 10 let. Ale zotavení musí být stále systémové.

Pokud se budeme bavit o civilních produktech, jaké typy lodí považujete pro sebe za nejoptimálnější?

V současné době pracujeme na modernizaci naší loděnice, po které bude moci stavět lodě o délce až 260 metrů. Jedná se o nosiče plynu, nosiče kontejnerů, nosiče suchého nákladu a obecně plavidla jakékoli třídy s nosností do 12 000 tun. Po stavbě válečných lodí už nejsou další lodě nijak zvlášť obtížné. Máme vlastní kompetentní projekční kancelář a Severnoye Design Bureau, Almaz Central Design Bureau, Nižnij Novgorod Vympel Design Bureau (která je nyní součástí USC) jsou připraveni pracovat na civilních otázkách. Společně s Almaz Central Design Bureau nyní vytváříme informační linku, která nám umožní přijímat elektronické modely přímo od vývojáře. Pracoviště jsou již řádně vybavena.

Zmínil jste projekt nové loděnice. Jednalo se o jeden z nejambicióznějších projektů pro celé USC. Jaká je její pozice nyní?

Běžné práce probíhají podle harmonogramu schváleného řídícím výborem USC. Nyní probíhá první etapa prací – posílení pobřeží. Poté procházíme všemi vyšetřeními, získáváme povolení a postupujeme do další fáze. A byl bych rád, kdyby se tento projekt uskutečnil.

Existuje na Dálném východě křižovatka s komplexem stavby lodí Zvezda?

O průsečíku Zvezdy a podniků Severozápad bych vůbec neuvažoval. Existují určité potřeby Dálného východu a určité potřeby Severu a Severozápadu. I když se něco vyrábí, logistika je šílená - dodávka komponentů z evropské části republiky do Zvezdy je několikanásobně prodražuje. Jenže na Zvezdě je projekt, který je téměř hotový. Ostatně i Dálný východ potřebuje vlastní lodě, plošiny atd. V těchto regionech je nutné mít dvě výkonná loďařská centra. Koneckonců, Sevmash a Amurský loďařský závod byly postaveny ve své době, aby měly rovnost mezi Dálným východem a Severem. Ale na severozápadě bychom mohli pracovat ve spolupráci s Baltic Shipbuilding Plant LLC, Admiralty Shipyards JSC, zejména na velkých trupových konstrukcích. Taková zkušenost už existuje - když stavěli obojživelní-vrtulníkové přístavní lodě typu Mistral. Poté „Baltic Shipyard“ pomáhaly „Admirality Shipyards“ a PJSC „Vyborg Shipbuilding Plant“. Všichni žijeme v jedné rodině stavitelů lodí.

Jaká je role vojenského exportu pro podnik?

Hlavním exportním potenciálem je pro nás korveta Tigr project 20382. JSC Rosoboronexport uplatňuje určitou marketingovou politiku. Konkrétně to funguje se zeměmi severní Afriky, jihovýchodní Asie... Jsme také připraveni postavit fregaty projektu 11356, pokud pro ně bude nová zakázka.

Před časem se v médiích objevily zprávy, že v Severní loděnici se staví až šest projektových korvet 20382 pro Alžírsko. Nebo jsou to mýty?

Nic z toho neexistuje. Loděnice prochází střední opravou a modernizací s obnovou zdroje dvojice lodí pro zahraničního zákazníka. Věřím, že v létě tohoto roku mu budou předány.

Do jaké míry je práce podle Obranného řádu státu pro podnik zisková a přínosná? Koneckonců, některé podniky s takovou prací mají dokonce negativní ziskovost.

Pro loďařský podnik je každá práce související se stavbou nebo modernizací lodí a lodí přínosem. Hlavní podmínka: krytí ceny zakázky zavedených nákladů (náklady na dodávky zařízení, surovin, materiálu, nakupovaných výrobků, práce dodavatelů) a pracnosti vlastní práce. Vše ostatní je otázkou dostupnosti objemů výroby a jejich správného plánování. Hlavním segmentem produkce loděnice vždy byla a zůstává zakázka obrany státu. Zákazník do ceny vždy zahrne plánovanou ziskovost. Úkolem podniku je řídit náklady a zajistit načasování výstavby. Nyní tomu věnujeme velkou pozornost.

A přijímá zákazník od vás platby za energie ve výdajové části, protože u některých podniků tyto náklady nejsou akceptovány v ceně produktu?

To se také stává. Přestože pracujeme s vojenským představitelem, jedná se o systematickou práci. Existují některé náklady, které neakceptují, a musíme je připsat naší ziskovosti. Ale nakonec vše závisí na vedení podniku.

Co způsobilo potřebu postavit korvety dvou projektů – 20385 a 20386. Opakuje se zkušenost sovětské flotily, ve které bylo mnoho různých typů lodí stejného určení?

Chtěl bych poznamenat, že v SSSR nebyla žádná rozmanitost. To je špatný úhel pohledu. Stavěli ve velkých sériích i lodě stejného typu. A všechny byly aplikovány podle jejich schématu. Navíc na lodích stejného typu bylo dosaženo sjednocení z hlediska elektráren. Nyní v Rusku přecházíme na stavbu malých sérií, každé pět nebo šest lodí, abychom uspokojili potřeby každé flotily. Korvety projektů 20385 a 20386 jsou zcela odlišné lodě s různými účely. Pokud se korveta projektu 20385 nazývá „korveta pobřežní zóny“, pak je projekt 20386 plnohodnotnou lodí oceánské zóny. Liší se co do výtlaku, co do autonomie – větší jsou u korvety projektu 20386. Navíc bude mít i vylepšené možnosti pro použití zbraní. Liší se i jejich elektrárny (na projektu 20386 bude instalována diesel-plynová turbína).

Jak společnost řeší otázku substituce dovozu? Je známo, že s dováženým vybavením pro korvety byly potíže. Podařilo se vám je vyřešit?

Projekt byl dokončen pro instalaci komponent a produktů ruské výroby. V tomto ohledu jsme trochu upravili termíny dodání objednávek, ale zakázka 1005 (korveta "Hromování" projektu 20385) je spuštěna koncem června 2017.

Byly po uvalení sankcí problémy s nákupem dovezeného zařízení?

My jsme takové problémy neměli. Jediné potíže byly s komponenty pro lodě, pro jejich hlavní elektrárnu. A všechno ostatní jsme v klidu rozhodli.

Jaká je situace s výstavbou fregat Projektu 22350?

Příští rok máme z průmyslu obdržet nové jednotky M90 pro fregaty. NPO "Saturn" je podle plánu, převedli jsme jim peníze. Skutečnost, že turbína M70 pro vznášedla byla připravena jako první, bylo přesně to, co bylo plánováno. A na řadě je naše turbína. Obecně si to myslím historie s ukrajinskými turbínami a závislost na nich je do značné míry přitažená za vlasy. Jakmile se stát k problému postavil čelem a přidělil peníze, výsledek se dostavil. Odmítneme tyto turbíny a půjdeme dál. Ruská turbína bude mít delší zdroj, ekonomičtější, obecně bude svou úrovní řádově vyšší než ukrajinská, přičemž 100 % bude tvořit ruské komponenty. Navíc oprava ukrajinských turbín již byla zvládnuta v Rusku.

Co lze říci o projektu modernizovaného projektu fregata 22350M?

Věřím, že do tří let ještě zahájíme jeho stavbu.

Je pravděpodobné, že Severnaya Verf dostane zakázku na stavbu fregat Projektu 11356 pro indické námořnictvo?

Ne, to nedává smysl, i když jsme schopni je postavit. Formované trupy a saturace se provádějí v Kaliningradu a proč táhnout tuto loď do Petrohradu?

Objevily se zvěsti, že stavba třetí zásobovací lodi projektu 23120 „Kapitán Ševčenko“ byla zastavena a že série bude převedena do Yantar Baltic Shipbuilding Plant JSC. Jak pravdivé jsou?

Všechny tři lodě se staví v loděnici Severnaya. Zatím jsem neviděl žádné upravené smluvní dokumenty. "Elbrus" přešel do závěrečné fáze testování a měl by být předán zákazníkovi v létě, "Vsevolod Bobrov" plánujeme předat námořnictvu příští rok. Stavba „kapitána Ševčenka“ je stále zamrzlá.

Jak lze hodnotit připravenost závodu na stavbu torpédoborců pod kódem „Leader“?

O tomto projektu je zatím předčasné hovořit, protože nebyl přijat nový státní program vyzbrojování. A pak má smysl o tomto projektu diskutovat. „Northern Design Bureau“ dokončil zjednodušený technický návrh torpédoborce a předložil jej ke schválení ruskému ministerstvu obrany. Proces probíhá a flotila bude stále chápat potřebu takové lodě stavět. Vše bude regulováno dostupností finančních prostředků, protože lodě jsou drahé.

Plánuje se provést opravy v loděnici lodí první řady sovětské konstrukce?

To je především otázka pro námořnictvo. Jsme připraveni provést jak velké opravy, tak modernizace. Ale má smysl obnovovat torpédoborce projektu 956, vzhledem k přítomnosti instalace kotel-turbína? Jsou udržovány v provozu pomocí oprav.

To znamená, že pro podnik nehraje článek "opravy lodí" významnou roli?

Existuje takový článek, existuje linka v rámci Řádu obrany státu na servisní podporu dodaných lodí. Jsou to korvety v Baltské flotile a také průzkumná loď v Severní flotile. A u starých lodí rozhoduje o zachování bojové pohotovosti námořnictvo. Jestli je to nutné, nevím. Z těchto prostředků by asi bylo lepší postavit nové lodě. Protože sloužily 30-35 let, a to je výměna kabelových tras, úprava všech prostor, výměna agregátových mechanismů, zbraní za perspektivní modely s novou základnou prvků. Nevyplatí se to, protože cena může být srovnatelná s náklady na novou loď (může jít až o 80 %). Věřím, že i námořnictvo celou tuto situaci přehodnocuje, a to nejen u hladinových lodí, ale i u ponorek.

Dám vám příklad. Pamatujete si, že jsme jeli do Nikolajevu prozkoumat raketový křižník projektu 11641 "Ukrajina"? Ano, dobrá loď a v dobrém stavu. Všechno uvnitř je pěkné a čisté. Ale začnete se dívat na formuláře a vidíte, že kabel je již 25 let starý, mnoho typů zbraní už tam není. A co s tím dělat, když je odtažena do Ruska? A to je jediný důvod, proč to nekoupili.

Probíhá modernizace projektu čínských torpédoborců 956E a 956EM čínské flotily bez účasti Severní loděnice?

To je právo zákazníka. A aby později nebyly žádné potíže, je nutné koordinovat změny v designu lodi s námi.

Podílí se USC a její podniky na vývoji nového státního zbrojního programu?

Účastnit se. Veškerá koordinace probíhá mezi námořnictvem, ministerstvem průmyslu a obchodu a USC. A účastníme se všude.

Zmínil jste personální situaci. Vždy je problém jak s dělníky, tak s inženýry. Jednak je málo lidí, jednak ne vždy je úroveň kompetencí dostatečná. Jak byste charakterizoval situaci s personálem v Severnaya Verf?

Tým je silný, je tam tak silný prvek, jako je instituce mentoringu, i když se dá rozvíjet. Mladí kluci jsou připoutáni k profesionálům, kteří zde pracují 30-40 let. Nedávno jsem mluvil s řemeslníkem, který pracuje v loděnici 50 let. Vyšli jsme z doby charakteristické pro devadesátá léta, kdy nebyl žádný odborný personál, my ho máme. Mladí lidé přicházejí do práce, kteří chtějí pracovat, a rádi. Máme dokonce i osobní značky – funkce oddělení kontroly kvality přenášíme na nejškolenější řemeslníky a mistry, kteří označují své výrobky. Lidé jsou hrdí na to, že jsou staviteli lodí. Koneckonců, když jste postavili loď, máte pocit, že jste udělali něco užitečného pro vlast.

Existuje nějaká konkurence mezi loďařskými podniky v Petrohradu?

A jaká může být konkurence? Existuje určitá specializace – Baltiysky Zavod se specializuje na stavbu jaderných a ledoborných lodí, Admiralty Shipyards – v ponorkové flotile, Severnaya Verf – to jsou středně tonážní povrchové lodě. A z hlediska personálu prakticky nedochází k „pytláctví“ pracovníků ze závodu do závodu. Tím jsme si prošli na Baltijském závodě, když jsme odtud šli na brigády do Obukhovského závodu. Ale když se situace v Baltiysky Zavod zlepšila, brigáda požádala o návrat, protože jsou „Pobaltí“. A tady se lidé považují za „Ždanovce“.

Závod je 100% personálně obsazen, i když je na čem pracovat. A budeme na tom pracovat. Velmi bych si přál, aby naše inženýrská centra získala kompetence v oblasti zpracování pracovní dokumentace. Aby se staly přibližně stejnými jako v loděnicích Admirality, kde je velmi silné inženýrské centrum.
Autor:
Původní zdroj:
http://bmpd.livejournal.com/2722236.html
2 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. KudrevKN
    KudrevKN 12. července 2017 16:02
    +2
    jaká škoda,. že „VO“ tiskne takové materiály, přičemž většinu svých čtenářů považuje za mentálně retardované? Není to smutný stav v USC a ruském loďařství (ekonomice) jako celku - není zde ani kvalifikovaný personál (ruce), ani chytří a vysoce výkonní manažeři (hlava)? Někteří "efektivní" manažeři (vadní?)!
  2. Galéra
    Galéra 16. července 2017 17:26
    +2
    Není to tak dávno, co „VO“ zveřejnilo rozhovor s prezidentem USC – „efektivním manažerem“ s ekonomickým vzděláním a nyní – příběhem viceprezidenta.
    Jak se říká v Oděse, jaké dva velké rozdíly! Slova člověka, který věc zná ne ze slov svých podřízených, ale celou věc si sám prošel. Klidný, sebevědomý, přemýšlivý a k věci. Práce postupují bez větších problémů. (Ty "účinné" dělají hluk, bez prachu v očích se neobejdou, je jasné, že se bez prachu obejdou). Upřímně řečeno, článek odstraňuje zbytečné obavy o budoucnost flotily.
    Děkujeme!