Vojenská revize

Pohon všech kol Arctic

58
Na přehlídce vítězství v Moskvě miliony Rusů poprvé viděly impozantní vojenskou techniku ​​v arktické verzi. A krátce předtím proběhl hod armádních vozidel s vysokou průchodností za polárním kruhem. Poprvé na světě uskutečnila expedice nadějných vojenských vozidel zkušební autonomní pochod Tiksi - Kotelny - Tiksi, který urazil více než dva tisíce kilometrů po ledu, humnech, sněhových zácpách, prokázal možnost pozemní podpory arktické skupiny vojsko.


Cestou jsme řešili mnoho experimentálních a provozních problémů. Jak probíhaly přípravy na pochod, jaké byly nastíněny cíle a jaký byl výsledek?

severní plošina

Severní a Dálný východ jsou pro automobily a obrněná vozidla nejobtížnější. To je vysvětleno nízkou hustotou silnic, skalnatým balvanitým štěrkovým povrchem, blízkým výskytem podzemních vod v létě, vysokou sněhovou pokrývkou v zimě, povětrnostními a ledovými podmínkami a dalšími extrémními jevy. To omezuje manévrovatelnost jednotek a činí je vázány na směry podél údolí a hřebenů.

Specifické přírodní a klimatické podmínky Dálného severu určovaly prioritní vybavení vojsk v regionu, především terénními vozidly - pásovými vozidly plovoucími ve sněhu a bažině a vozidly s pohonem všech kol. Všechny slouží nejen k přepravě personálu a armádního majetku, ale především jako základní podvozky (plošiny) pro instalaci různých zbraní.

Normativní a technické dokumenty Ministerstva obrany pro vytvoření kolových a pásových vojenských vozidel zajišťují jejich provoz od plus 50 do minus 50 stupňů na všech silnicích a terénu. Plány zahrnují vybavení formací rozmístěných v severních oblastech slibnými vojenskými vozidly. Před jejich uvedením do série by však měla být provedena řada testů, zejména při nízkých teplotách.

Pohon všech kol Arctic


Po mezinárodních fórech „Arktida – teritorium dialogu“ (2010, 2011, 2013, 2017) ministerstvo obrany krok za krokem přizpůsobilo vyvíjené modely pro použití na Dálném severu. V listopadu 2012 byl uveden v platnost nový „Typ vojenských vozidel“. Od předchozích politických dokumentů se lišila přítomností několika zásadně nových skupin strojů, především pro operace v Arktidě. Za perspektivní byly uznány zejména sněžné skútry, speciální vozidla, včetně těch s ultranízkotlakými pneumatikami, lehce pancéřované a nepancéřované dvoučlánkové transportéry všech kategorií.

Hlavní obrněné ředitelství ruského ministerstva obrany pochopilo, že vybavení „severních“ jednotek novými sněhovými a bažinatými vozidly by rozšířilo škálu taktiky, zvýšilo bojový potenciál formací a zlepšilo údržbu a opravy. Po schválení typu začali tyto nápady realizovat.

"Aleut" odešel do humnů

První etapou byl komplex výzkumných zkoušek a zkušebního provozu vozidel určených pro Sever na různých místech resortu MO, včetně dislokací v arktické oblasti – na ostrově Kotelny. Předchozí zkušenosti s GAZ-3351 Los, GAZ-3344 Aleut, TTM-4902, DT-3P dvoučlánkovými pásovými transportéry, sněžným skútrem TTM-1901 Berkut s vyhřívanou kabinou, kolovými terénními vozidly TTM-3930 na nízký a ultranízký tlak pneumatiky "Nitra" a Trekol-39294 umožnily poprvé formulovat taktické a technické požadavky na tyto typy vojenské techniky a zahájit projektování. Zajímavé je, že v cyklu prací byl použit mechanismus partnerství veřejného a soukromého sektoru.

Jednou z prvních recenzí prototypů technologie a jejích schopností byla konference ukazující dynamické schopnosti na NIITs AT 3. Ústředního výzkumného ústavu Ministerstva obrany v dubnu 2011.

Další fází je implementace požadavků průmyslem v řadě R&D. Každá fáze projektu byla navíc doprovázena výzkumem. Vedení Ministerstva obrany Ruské federace si dalo za úkol vypracovat konstrukci vozidel a taktiku akcí jednotek při plnohodnotných zkouškách v oblastech s extrémními provozními podmínkami.

Není žádným tajemstvím, že specialisté a vědci se spoléhali na zkušenosti svých předchůdců. Expediční výzkum vojenských vozidel byl jednou z vlastností a nejdůležitějších součástí celého testovacího systému. Základy této školy byly položeny na vůbec prvních známých motoristických závodech éry SSSR. Koncem 80. let představoval systém dobře zavedený a metodicky rozvinutý výzkumný mechanismus. Sloupce nadějných vozidel byly pravidelně posílány do extrémních oblastí, aby se vypracovaly různé ukazatele, především připravenost, spolehlivost, mobilita a průchodnost terénem. Organizačně byly výpravy podporovány systémem podpory vojenských jednotek. To vše však bylo v 90. letech z pochopitelných důvodů porušeno. Hlavní obrněné ředitelství ministerstva obrany vypracovalo plán postupné obnovy systému současně se zvyšujícím se úsilím o rozvoj Arktidy.

Prvním krokem byla v prosinci 2013 expedice na poloostrov Kola. Zapojeno 25 jednotek kolových a sněhových a bažinových vozidel, více než 80 lidí. Udělali pochod dlouhý přes čtyři tisíce kilometrů, provedli laboratorní a silniční průzkum a autonomní běhy na poloostrově Rybachy v Murmanské oblasti. Společně se stíhači sil speciálních operací jsme zjišťovali možnosti plnění úkolů na stávajících a zkušebních vzorcích vojenských vozidel (DPH).

Díky tomu jsme formulovali požadavky na modely kol ve verzi HL (se schopností provozu při teplotách až minus 60 stupňů), testovali nové výzkumné metody v podmínkách Arktidy a získali neocenitelné zkušenosti interakce při provádění expedičních vědeckých a technické úkoly.

Kontrola se ukázala

Druhá zimní výprava se uskutečnila ve dnech 4. až 24. února 2016. Zúčastnili se ho zástupci vojenských úřadů a průmyslových podniků, 18 kusů techniky. Zejména "Ural-53099" "Typhoon-U", KamAZ-43502 "Patrol", "Trekol-39295" s nákladní plošinou, KamAZ-53501 HL, "Ural-4320-31" HL, "Ural-63706" " Tornado-U s pancéřovou kabinou, Ural-Next s uspořádáním kol 6x6, Ural-Motovoz-M s kabinou s rámovým panelem, armádní sněžné skútry A1 se saněmi a vybavené kabinou TTM 1901-40, KamAZ-5350 s kabinou obrněná nástavba, zásobovací stroje. Expediční zkoušky začaly z Bronnitsy u Moskvy. Trasa vedla do města Naryan-Mar a zpět. Celkem má zařízení najeto více než šest tisíc kilometrů.

Tyto testy umožnily objasnit výkon nejslibnějších vzorků během provozu na Dálném severu. V podstatě vozy ve výkonu „HL“ dostaly start do života, byly formulovány požadavky na vojenská vozidla na ultranízkotlakých pneumatikách a udělalo se mnohem více.

V prvních výpravách se kontrolovala především kolová technika, pak přišly na řadu vzorky housenek. Na koordinační vědeckotechnické radě náměstka ministra obrany padlo definitivní rozhodnutí provést v roce 2017 nejobtížnější přechod na trase Tiksi – ostrov Kotelny. Stačí říct, že jsme se museli pohybovat ve sněhové bouři, za omezené viditelnosti, na ledu.

Na expedici vyrazilo osm nadějných modelů: vozidla na ultranízkotlakých pneumatikách Trekol-39294 a Trekol-39295, tahače DT-10PM se dvěma sněžnými skútry ve druhém článku, DT-30PM s přívěsem, DT-10PM s kontejnerovou korbou, GAZ -3344-20. Více než 50 výzkumníků z GABTU, NIITs AT 3. centrálního výzkumného ústavu, ženijní jednotky, 25. GNII Ministerstva obrany Ruské federace, hlavní vojenské lékařské oddělení, speciální operační síly, pobřežní jednotky námořnictva, zástupci průmyslu se tohoto přechodu účastnil.

Nejtěžší byl běh. Autonomní pochod provedla kolona sněhových a bažinových vozidel po trase vesnice Tiksi - Cape Buor-Khaya - Svyatoy Nos - Ostrov Bolšoj Ljachovskij - Ostrov Malý Ljachovský - Ostrov Kotelnyj a zpět. Celková délka trasy byla více než dva tisíce kilometrů. Kromě toho byly provedeny čtyři kontrolní jízdy o celkové délce asi 800 kilometrů.

Teplota klesla na minus 45 stupňů, maximální rychlost větru s nárazy dosahovala 35 metrů za vteřinu. Vzhledem k tomu, že je to poprvé, co byl výzkum prováděn v takovém objemu a za podobných podmínek, je důležité je jmenovat. Získáte tak úplný obrázek o situaci.

Takže jsme testovali a hodnotili:

výchozí vlastnosti a mikroklima v obytných prostorech při nízkých teplotách;
dostatek energetické rezervy na palubě pro autonomní (až tři dny) pohotovostní režim s ubytováním celodenní posádky při zachování minutové připravenosti zařízení k zahájení pohybu;
možnost dlouhodobého autonomního pobytu posádky v obytných prostorech;
provozní náklady na pohonné hmoty a maziva a speciální kapaliny při jízdě na čisté, hrbolaté a smíšené ledové pokrývce, na panenském sněhu s různou hustotou a hloubkou;
průměrné rychlosti jednotlivých vzorků a sněhové a bažinaté kolony (smíšené a housenkové) při jízdě v různých situacích (s plně provozuschopnou výbavou, při odtahu poškozeného vozidla, při jízdě s nastaveným rychlostním limitem);
možnost kontrolní prohlídky, denní údržba, údržba čísel a běžná údržba, vhodnost pro vojenské opravy při nízkých teplotách a silném nárazovém větru do 35 metrů za sekundu;
spolehlivost vzorků a úplnost náhradních dílů při provádění autonomních pochodů;
účinnost osvětlení terénu při jízdě v noci ve vánici s viditelností jeden nebo dva metry a možnost pohybu pomocí zařízení pro noční vidění za běžných podmínek;
spolehlivost instalovaného přídavného zařízení (jeřábový výložník s elektrickým navijákem, odnímatelné rampy pro příjezd sněžného skútru ve druhém článku, elektrické panely pro vytápění kabiny a obytných prostorů, nákladní plošiny na střeše prvního článku).


Po cestě bylo testováno zařízení k určení tloušťky ledu, komunikace, elektrické kabelové sítě (pro ochranu proti vlhkosti a sněhu, prudká změna teploty). Evakuace testována. Posuzována byla dostatečnost sady arktických uniforem a její pohodlí pro práci řidiče při nízkých teplotách a nárazech větru do 35 metrů za sekundu, viditelnost.

Program testování BAT a podpůrného vybavení v obtížných přírodních a klimatických podmínkách Arktidy byl v plném rozsahu dokončen.

Na tundře, bez železnice

Při poslední unikátní expedici byly vyhodnoceny možnosti autonomního ubytování personálu a umístění materiálně-technického vybavení v rámových nafukovacích stanech, oprava a údržba vybavení v rámovém nafukovacím hangáru. Byla prokázána účinnost slibných malých přenosných prostředků topných jednotek a sestav, jednotlivých systémů BAT (zejména horkovzdušných pistolí a panelů).

Dále byly provedeny předběžné zkoušky speciálního vozidla pro jízdu na sněhu a bažině na ultranízkotlakých pneumatikách a prošly přejímací zkoušky neaktivního závěsu pro dvoučlánkové dopravníky DT-30PM. Byla testována účinnost změn provedených na zařízení dvoučlánkového pásového dopravníku-traktoru GAZ-3344-20. V důsledku toho je doporučen k přijetí do dodávky ozbrojených sil Ruské federace.

V průběhu autonomního pochodu byla stanovena racionální struktura sněhové a bažinaté kolony pro přepravu majetku. Armádní sněžné skútry a speciální vozidla (na ultranízkotlakých pneumatikách) byly hodnoceny při rekognoskaci tras, uspořádání ledových přejezdů a přejezdů pomocí speciální techniky, orientačním běhu, hlídání kolony. Možnost přenosu sil a prostředků stávajícími a perspektivními modely sněhových a bažinových BAT s nosností až 50 tun (vojenský sněžný skútr A1, speciální vozidlo Trekol, dvoučlánkové pásové transportéry GAZ-3344-20, DT- 10:30, DT-XNUMX:XNUMX) z pevniny na ostrovy bylo potvrzeno území země na ledu arktických moří a zóny tundry ve zvláště obtížných přírodně-klimatických a silničních terénních podmínkách.

Jsou identifikovány hlavní směry dalšího rozvoje sněhových a bažinových BAT a speciálního vybavení z hlediska zlepšení parametrů autonomie, jednoduchosti a spolehlivosti, podpory života při nízkých teplotách, udržovatelnosti a mobility v Arktidě (včetně ledových podmínek). .

Výsledky expedice se analyzují. Je zřejmé, že budou provedeny změny v požadavcích na vozidla ve sněhu a bažinách, na testovací a výzkumné metody a budou vyjasněny organizační metody budoucích expedic.

Ruská federace vážně a systematicky rozvíjí severní území, o která, jak víte, je dostatek žadatelů. Není divu, že odborníci říkají, že války XNUMX. století – o zdroje a vodu – se budou vést v Arktidě. Ale své země se nevzdáme ani na píď.

Od sněhové pouště na jih

Dmitrij Bulgakov, náměstek ministra obrany, generál armády: "Extrémní testy budou pokračovat"

Hlavními cíli a záměry zimní expedice bylo potvrdit vlastnosti perspektivních a moderních modelů vojenských vozidel, určit hlavní směry jejich dalšího vývoje, vyzkoušet konstrukční řešení a získat provozní zkušenosti v regionech Dálného Sever a Arktida. V praxi se navíc potvrdila možnost autonomního pochodu jednotek AČR ve ztížených klimatických a silničních podmínkách.

Právě tyto úkoly určovaly jak volbu tak náročné trasy, tak rozsah vybavení. Také testovány výrobky, zařízení a materiály nezbytné pro organizaci plného zabezpečení vojenských jednotek umístěných na Severu, v izolaci od míst trvalého nasazení. Jedná se o obytný modul, vytvořený na základě kontejnerové nástavby a slibných paliv a maziv pro ultranízké teploty, speciální uniformy a vybavení, stejně jako inženýrské nástroje pro zajištění plnění úkolů ve vysokých zeměpisných šířkách.

Všechny vzorky v podstatě potvrdily stanovené požadavky. Získali unikátní zkušenosti s provozem techniky a organizací logistiky na Dálném severu a v Arktidě. Ale co je nejdůležitější, personál prokázal vysokou profesionalitu při provádění bezprecedentního úkolu. Expedice byla autonomní. Ve značné vzdálenosti od míst trvalého rozmístění vojenských jednotek, při extrémně nízkých teplotách (až minus 50 stupňů a rychlosti větru přes 20 metrů za vteřinu), při absenci silniční infrastruktury, se na ledu překonávaly značné vzdálenosti.

V praxi takových zkoušek zařízení bude jistě pokračovat. Expedici se plánuje uskutečnit v pouštně-písčitých (při vysokých teplotách a prašném vzduchu) a horských oblastech. Sortiment techniky se navíc bude neustále rozšiřovat, její složení se bude upřesňovat s ohledem na úkoly, kterým ozbrojené síly čelí.
Autor:
Původní zdroj:
http://vpk-news.ru/articles/37607
58 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. plukovník Oparyšev
    plukovník Oparyšev 8. července 2017 08:30
    0
    Pokud se takovým tempem vyvinete na sever, můžete Kanadu vyděsit až k hrůze. A tam už brzy bude Niagara.
    1. Starover_Z
      Starover_Z 8. července 2017 17:25
      +4
      Ano, s těmi větry a mrazy je ujet přes 2000 km NĚCO !!!
      Kontrolovala se zde munice, uniformy a hlavně LIDÉ !!!
      Sám sloužil po zimní přípravě v Kazachstánu
      v Tiksi rok a půl.
      VÝBORNÉ KLUCI!!!
  2. aybolyt678
    aybolyt678 8. července 2017 12:35
    +1
    To je pořád stalinistický nápad – letět do Ameriky a bombardovat! Chkalov ukázal, že je to možné, "Tam nejsou žádní patrioti", nejsprávnější způsob útoku.
  3. gridasov
    gridasov 8. července 2017 16:44
    0
    Kdo se alespoň trochu orientuje ve fyzice, chápe, že při nízkých atmosférických teplotách se jako motory používají elektrické stroje. Nízká teplota jako potenciální parametr může být zároveň vždy použita k získání rozdílu potenciálu u zdroje energie pro spouštění takových elektromotorů. .ICE je pozůstatkem minulosti – ale skutečností nedostatečného rozvoje v současnosti.
    1. plukovník Oparyšev
      plukovník Oparyšev 8. července 2017 17:44
      +3
      Aplikovaná věda udělala na Ukrajině v posledních letech velký pokrok. Byla představena spousta vynálezů a vývoje. Lidé se probudili a vrhli se na vědu. A nízká teplota umožňuje používat elektrické stroje jako motory. ta nízká teplota, jako parametr potenciálů na zdroji energie lze vždy použít k získání rozdílu potenciálu na zdroji energie, ke spouštění elektromotorů. To vše jsem přepsal, jinak bych stěží vytáhl tak dlouhou vědeckou tirádu z hlavy. mají stejný potenciálový rozdíl jako severní pól.
      1. gridasov
        gridasov 8. července 2017 20:12
        +1
        Za prvé, pokud se to týká mě osobně, pak nejsem zobecněný „Ukrajinec“. Jsem Odessa. Za druhé, miluji teplo a slunce a netoužím po Arktidě. Ale technologie použití nízké teploty k získání vysoké hustoty e-mailu. magnetické procesy mohou nabídnout.
        1. gridasov
          gridasov 8. července 2017 20:15
          +1
          Hlupákovi navíc není třeba ani vysvětlovat, že řízené klouzání po hladině a zvláště v takových podmínkách jako v Arktidě je rozumnější než pohyb na kolech v kontaktu s hladinou.
          1. setrac
            setrac 11. července 2017 01:00
            0
            Citace od gridasova
            řízené klouzání po povrchu a zvláště v takových podmínkách jako v Arktidě je rozumnější než pohyb na kolech v kontaktu s povrchem.

            Správným způsobem - řízené plánování, jinak všemožní blázni buď rozvíjejí námořní flotilu, nebo železnice.
            1. gridasov
              gridasov 11. července 2017 09:43
              0
              S vámi je vše jasné. Pokračujte ve vývoji. Přes Arktidu ve vlacích, na parnících!!!
              1. setrac
                setrac 11. července 2017 11:39
                0
                Citace od gridasova
                Přes Arktidu vlaky, parníky!!!

                Na ledoborcích?
        2. stalkerwalker
          stalkerwalker 8. července 2017 20:19
          +3
          Citace od gridasova
          Jsem Odessa.

          ... jsem z Oděsy, ahoj! ...
        3. zlá guerilla
          zlá guerilla 8. července 2017 22:02
          +2
          Citace od gridasova
          technologie využívající nízké teploty k získání vysoké hustoty e-mailů. magnetické procesy mohou nabídnout.

          Jste pozdní gridasov. tedy více než 100 let. lol
          Experimenty, které provedl Kamerling-Onnes se svými asistenty Cornelisem Dorsmanem a Gillesem Holstem, zpočátku potvrdily závěr, že odpor postupně klesá. Dne 8. dubna 1911 však nečekaně zjistil, že při 3 Kelvinech (asi -270 °C) je elektrický odpor rtuti prakticky nulový. Další experiment, provedený 11. května, ukázal, že k prudkému poklesu odporu k nule dochází při teplotě asi 4,2 K (později přesnější měření ukázala, že tato teplota je 4,15 K). Tento efekt byl zcela neočekávaný a nemohl být vysvětlen tehdy existujícími teoriemi.
          V roce 1912 byly objeveny další dva kovy, které při nízkých teplotách přecházejí do supravodivého stavu: olovo a cín. V lednu 1914 se ukázalo, že supravodivost je zničena silným magnetickým polem. V roce 1919 bylo zjištěno, že thalium a uran jsou také supravodiče[2][3].
          ano
          1. gridasov
            gridasov 9. července 2017 10:46
            0
            Stejně tak netvrdím novinku v aplikaci těchto účinků.Netvrdím vůbec nic. Jen říkám, že tento efekt můžete použít. Obecně lze říci, že použití stejnosměrného proudu, ale ve frekvenčně amplitudových oscilacích v jiných rovinách je efektivnější než například stejný střídavý proud. Zároveň navrhujeme způsob řízení algoritmu těchto amplitudově-frekvenčních oscilací a hlavně vytvoření modifikované hustoty magnetických silových dějů, která umožní jakýkoliv rozdíl teplot, tlaku a nízkopotenciální polarizace obvodu. proměnit v proces s vysokým potenciálem. . Myslím, že tuhle technologii nikdo nemá.
            1. setrac
              setrac 11. července 2017 01:04
              0
              Citace od gridasova
              Stejně tak nepředstírám, že jsem v aplikaci těchto efektů nový.

              Je zřejmé, že při nízkých teplotách je možné dosáhnout větší hustoty akumulace elektrické energie. Ale aby bylo dosaženo vážného zlepšení, musí být teplota radikálně nízká – blízko absolutní nuly.
              Ale aby se energie ukládala, musí se nejprve vyrobit, jak to vysvětluje všechny vaše údery do spalovacích motorů?
              1. gridasov
                gridasov 11. července 2017 10:05
                0
                Pokud je zřejmé, že v moderní, stejné alternativní energii není problém získat energii ve formě určitého rozdílu potenciálu. To znamená, že je přítomen všude. Problémem a otázkou je technologie přeměny nízkopotenciálního el. magnetické procesy na vysokopotenciální. Proto je zde nutné a důležité pochopit význam kapacitních parametrů, jejichž podstata spočívá v tom, že část okruhu je neustále přirozeně ochlazována a to již vytváří EMF, proto stačí pouze mírně podporovat další polární část okruhu, aby se doslova „srovnal“ začátek e-mailu. motor . Samozřejmě jako stejný superkondenzátor sám o sobě musí vypadat úplně jinak než ty moderní, aby si zachoval co nejvyšší hustotu „nábojů“. Ano, a samotný elektromotor může být generátorem i motorem. Například každé kolo motoru se velmi snadno přemění na takové zařízení, pokud jsou vinutí jak statoru, tak rotoru uspořádána určitým způsobem na každé z jeho stran. Navrhl jsem tento koncept Duyunovovi, ale ten už je v „letu“. Proto v podmínkách extrémních teplot není třeba takové motory zastavovat a kombinace samotného generátoru s motorem a v jiné budově s "větrným generátorem" nebo generátorem postaveným na proudění vzduchu pouze zvyšuje účinnost. U spalovacích motorů existuje soubor problémů, v takových podmínkách, které velmi ztěžují život
                1. setrac
                  setrac 11. července 2017 11:40
                  0
                  Blátivý proud vědomí.
                  1. gridasov
                    gridasov 11. července 2017 12:41
                    0
                    Blbost!!!!!! Nechápete, že stejný Kirlianův efekt tvoří obrys, ale ne lineární, jak si tvrdohlaví lidé myslí, ale prostorový. Vzpomeňte si na Kleinovu láhev. Jaká je podstata toho. Toto je prostorová interakce. a Möbiův pás je lineární. Kdokoli AU!. Kdo ví, jak myslet v prostorových obrazech, a dokonce i v algoritmech jejich transformace. Přestaňte předstírat, že jste málo vyvinutá osoba. Rozvíjejte svůj mozek.
                    1. setrac
                      setrac 11. července 2017 14:31
                      0
                      Citace od gridasova
                      Copak nechápete, že stejný Kirlianův efekt tvoří obrys, ale ne lineární, jak si tvrdohlaví lidé myslí, ale prostorový.

                      Au v galerii šlo o docela všední věci - výrobu elektřiny díky rozdílu teplot.
                      Jak souvisí všechna ta úskalí, která jste vyslovil, s výrobou energie pro arktické terénní vozidlo?
                      1. gridasov
                        gridasov 11. července 2017 15:21
                        0
                        Je zbytečné s vámi mluvit, protože nejste schopni přejít od konkrétního k obecnému. Nevidíš techniku. Řekl jsem již tolik, že stačí do textu přidat fráze o několika slovech, abychom získali zveřejněný text metodiky. . Jasně je vám řečeno, že elektromobily jsou vhodnější do extrémních podmínek než spalovací motory.- pak zopakujte znovu pětadvacítku.Bláto znamená bláto. Není to tvoje.
        4. strojník
          strojník 10. července 2017 00:14
          0
          A já jsem z Oděsy!
          1. gridasov
            gridasov 10. července 2017 11:04
            0
            Pro mě je Odessa ve světovém prostoru jako domorodec. V některých mentálních rysech se však od ostatních lišíme.
      2. zlá guerilla
        zlá guerilla 8. července 2017 20:14
        +2
        Citace: plukovník Oparyšev
        nízká teplota, jako parametr potenciálů na zdroji energie, může být vždy použita k získání rozdílu potenciálu na zdroji energie pro spouštění elektromotorů.

        smavý dobrý nápoje
        Gridasov je blok! ano
    2. zlá guerilla
      zlá guerilla 8. července 2017 20:11
      +3
      Citace od gridasova
      že při nízkých atmosférických teplotách se jako motory používají elektrické stroje.
      jištění
      B..b. Vezměte mozek zlomený, abyste kouřili co . Nekouřil... smutný
      Citace od gridasova
      Kdo se alespoň trochu orientuje ve fyzice, rozumí

      Ah-ah-ah ... No, pak je to jasné ...
      1. gridasov
        gridasov 8. července 2017 20:20
        +1
        Tak jako tak! Vyrábíte kamna v Irkutsku, což vám umožňuje přijímat e-maily. proud, a tím i potenciální rozdíl. Nebo mohu uvést více příkladů. A tady je prostě zima. která materiál ochlazuje. Můžete tedy vytvořit konturu, ve které bude v jedné části kontury přirozeným způsobem „mínus“, potažmo vektor odpovídající kontuře, a v druhé části dostanete „znaménko plus“. Jen tady je to tajemství v hustotě energie.. A co nepochopitelného jsem napsal, že to rozbuší mozek?
        1. gridasov
          gridasov 8. července 2017 20:21
          +1
          Ale mozek může vyhodit do vzduchu myšlenku, jak vytvořit multipolární obvod. Myslet si!
          1. gridasov
            gridasov 8. července 2017 20:23
            +1
            Vlastně je mi jedno, jestli mi někdo rozumí nebo ne. Nejsem na nevěstu a nebudu se nikomu líbit. Hlavní je být sám sebou
        2. plukovník Oparyšev
          plukovník Oparyšev 9. července 2017 05:59
          +1
          Okamžitě bych napsal Peltierův prvek a bylo jasno
          1. gridasov
            gridasov 9. července 2017 10:52
            +1
            Stejně tak to není provedeno prostřednictvím Peltierova prvku. To je podstatou skutečnosti, že se používají zásadně nová zařízení základny prvků. Jedná se o zásadně nová indukční zařízení kombinovaná s vysokokapacitním nabíjecím zařízením. A to jsou obecně nová zařízení pro změnu hustoty magnetických silových toků. Je zřejmé, že zařízení Peltierových prvků jsou založena na úspěších materiálové vědy, kde je nutné vybrat vlastnosti prvku, které umožňují vytvořit potenciálový rozdíl na polárních částech prvku. Hovoříme o přímé transformaci takových procesů a možnosti dosáhnout neuvěřitelně vysoké úrovně hustoty e-mailů. magnetické energie bez obav z rozpadu na zem.
            1. plukovník Oparyšev
              plukovník Oparyšev 9. července 2017 11:58
              +2
              Šel jsi na Majdan?
              1. gridasov
                gridasov 9. července 2017 12:02
                0
                Dobře. tady tvrdohlavý jako v říši divů, ale pak žijete v normálních podmínkách. Proč tolik hlouposti? Nebo proč přemýšlet, když je jazyk bez kostí?
                1. setrac
                  setrac 11. července 2017 01:06
                  0
                  Citace od gridasova
                  Proč tolik hlouposti?

                  Než budete psát o hlouposti, nastudujte si zákon zachování energie.
                  1. gridasov
                    gridasov 11. července 2017 10:16
                    0
                    Toho, kdo přišel se zákonem zachování energie, bych nenazval hloupým, ale pomyslete si sami, že např. turbína funguje tak, že kinetická energie dynamického proudění hydroplynu umožňuje transformovat potenciální energie např. stejného vzduchu nebo plynu, (všimněte si, že jedno slovo stačí ke všemu bylo jasné a já to nepíšu).. Proto se tento zákon okamžitě hroutí.U vstupu do "turbíny" se získat kinetickou energii. a na výstupu souhrn jak kinetického, tak plus procesu způsobeného důsledky z něj extrahované potenciální energie, která zesiluje stejnou kinetickou energii. Všechno je tak jednoduché a zřejmé, ale zároveň je zásadně důležité takový vynález nerozházet, to je to, co způsobuje problém. Vždyť jde vlastně o zásadně důležitou metodu či technologii použitelnou v mnoha oblastech techniky a průmyslu a letectví a kosmického průmyslu a jaderné energetiky.
                    1. setrac
                      setrac 11. července 2017 11:44
                      0
                      Citace od gridasova
                      a na výstupu souhrn obou kinetických a plusových procesů způsobených důsledky potenciální energie extrahované z

                      Účinnost přijaté energie bude menší o množství zbytkové kinetické a uvolněné tepelné energie, zákon zachování energie nelze oklamat.
                      1. gridasov
                        gridasov 11. července 2017 12:50
                        0
                        O jaké účinnosti to mluvíš!? musíme mluvit o vývoji procesu a jeho algoritmech. Teplotu "kolapsu" bublin oddělených molekul vody nikdo s jistotou říci nedokáže. Co je podstatou kavitace!?.Kavitace navíc nevzniká povrchově,. a přes celé pole proudů. O jaké energetické bilanci mluvíte. Proces je napájen kapacitními parametry přiváděného paliva a tato bilance je již vyrovnávána mimo zařízení a proces v něm. . Tedy ve vnějším prostředí. Ano, souhlasím, že celková bilance může mít parametr určité konstanty, ale mimo proces, který je v zařízení.. To je zřejmé.
      2. stalkerwalker
        stalkerwalker 8. července 2017 20:23
        +5
        Citace: zlý partyzán
        Ah-ah-ah ... No, pak je to jasné ...

        Jak rádi říkají ti, kteří se považují za Oděsany: „Není z Oděsy...“ negativní
        Být z Oděsy, Yuri, je čest. A je to úctyhodné, zvláště pokud jste dne 02.05.2014. XNUMX. XNUMX přinesli Molotovovy koktejly do Domu odborů.
        1. gridasov
          gridasov 8. července 2017 20:27
          0
          To je nechutná odpověď. Co víš o dění u domu odborů, jen to, co do tebe cpala média.
          1. stalkerwalker
            stalkerwalker 8. července 2017 20:28
            +3
            Citace od gridasova
            Co ty víš

            Citace od gridasova
            co do vás média vtlačila.

            Když jsme pili čaj o bratrství, jsi moudrý chlap z Oděsy?
          2. gridasov
            gridasov 8. července 2017 20:30
            +1
            Bohužel nikdo nikdy neřekl pravdu o tom, co se tam stalo. Všichni se do těchto událostí snaží zatáhnout politiku, ale to byl jen výraz kruté divokosti a bezmezné hlouposti člověka, zvláště tváří v tvář těm mladým lidem, kteří byli vychováni na rozpadu země.
        2. zlá guerilla
          zlá guerilla 8. července 2017 20:28
          +2
          Ahoj Iljiči! nápoje
          Opět za nepřátelskými liniemi? mrkat Jaká je letošní sklizeň jablek? mrkl stačí nám? cítit
          1. stalkerwalker
            stalkerwalker 8. července 2017 20:31
            +3
            Dobrý den, starý loupežníku!
            Pohled na sklizeň jablek byl nádherný. Ale prší každý druhý den. Obávám se, že vše nedozraje... pláč
    3. setrac
      setrac 11. července 2017 00:58
      0
      Citace od gridasova
      V tomto případě nízká teplota jako potenciální parametr

      Citace od gridasova
      lze použít k získání rozdílu potenciálu na napájecím zdroji

      Určete mezi čím a jakým je teplotní rozdíl?
      Umíš si přečíst školní fyziku, než napíšeš nějaký nesmysl?
      1. gridasov
        gridasov 11. července 2017 10:28
        0
        Bohužel, tyto informace nejsou dostupné ve škole a dokonce ani ve speciální literatuře o fyzice. Faktem je, že vy a všichni ostatní manipulujete s abstraktními pojmy v teoretickém uvažování a pouze na určité úrovni hloubky pochopení procesů. A stálo by za to proniknout do zákonitostí procesů probíhajících v magnetických silových tocích, které lze analyzovat a modelovat. Vědci proto nemohou přijít ani na elementární indukční cívku na otáčkách. aby se nevytvářely samoindukční efekty. Jsem si jist, že nevíte, v jakých vzorcích a z jakých důvodů se takové parazitické účinky odehrávají. Protože neuvažujete lineární procesy s rotacemi a běžícími momenty pohybu. Fraktality takových poruch z hlediska hloubky a hustoty magnetických toků se neberou v úvahu. Pro mnohé je vše zřejmé ve velmi primitivní a laminární podobě a více jevů s vysokým potenciálem je již „chaos“. Bohužel, není tomu tak.
        1. setrac
          setrac 11. července 2017 11:46
          0
          Citace od gridasova
          Bohužel, tyto informace nejsou dostupné ve škole a dokonce ani ve speciální literatuře o fyzice.

          Položil jsem Vám konkrétní otázku - mezi jakým a jakým bude teplotní rozdíl, aby se uvolnila elektrická energie? Pokud na tuto otázku nemůžete takto odpovědět, řekněte, že jste kouřili učebnici fyziky.
          1. gridasov
            gridasov 11. července 2017 13:02
            0
            Odpovím takto. Jakýkoli lineární segment vodiče nebo pouze materiálový segment má na koncích potenciálový rozdíl. Přinejmenším proto, že každý z nich je v různých relativních polohách vzhledem k těžišti planety nebo gravitačnímu centru. Přinuťte se přemýšlet. Jaké jsou způsoby vytvoření nebo zesílení takového relativního rozdílu potenciálů na koncích vodiče. ? Jedním z nich je vytvoření teplotního rozdílu. Doufám, že pokud jsi fyzik, tak sám uvedeš příklady ze školních učebnic. Ale ! ultravysoký potenciálový rozdíl jsme vytvořili metodou, kdy se jeden lineární konec vodiče pohybuje minimální rychlostí a druhý maximální po určitou délku a rychlost. Ultra vysoké rychlosti je dosaženo velmi rychle při určitém poměru. . A tento proces byl posílen ionizačními procesy a teplotním rozdílem na koncích. Odezva hřídele se neměří v účinnosti. Je to přílišná jednota a v této přílišné jednotě je ve vývoji vektorová. Proto je otázka, jaký a jaký je teplotní rozdíl, ale jak získat zvýšenou hustotu magnetického toku mezi dvěma póly s rozdílnými teplotami.
            1. setrac
              setrac 11. července 2017 14:36
              0
              Citace od gridasova
              Přinejmenším proto, že každý z nich je v různých relativních polohách vůči těžišti planety nebo gravitačnímu středu.

              Proč? Chystáte se posunout konce vodiče od sebe na tisíc kilometrů?
              Citace od gridasova
              Proto je otázka, jaký a jaký je teplotní rozdíl

              Na které jsi nikdy neodpověděl.
              Zřejmě nebude žádná odpověď.
              PySy Pokračujme ve vymýšlení perpetum mobile.
              1. gridasov
                gridasov 11. července 2017 15:26
                0
                O čem bych mohl mluvit tisíce kilometrů, když ani nechápete, že v prostoru planet neexistují a nemohou být absolutně identické dva body. Nechápete, co je symetrie, zrcadlovost. Pak si alespoň připomněli společné pravdy, že všechno a každý na tomto světě má své místo a smysl. No, jak to matematicky doložit, není vůbec vaše.
                1. setrac
                  setrac 11. července 2017 19:02
                  0
                  Citace od gridasova
                  pokud ani nechápete, že v prostoru planet neexistují a nemohou být přesně stejné dva body

                  Citace od gridasova
                  Přinejmenším proto, že každý z nich je v různých relativních polohách vůči těžišti planety nebo těžišti

                  Protiřečíš si.
  4. Heather
    Heather 8. července 2017 20:16
    +7
    Je tam video z výšlapu.S gaunerem z vojenské přejímky.Výborné video.4tis km.teplo.Gaz-3 a ZIL-66.Zima,Krása.Z 133 aut dojelo 28 do Tiksi - všech 12.133 kusů. O šest měsíců později, v létě, našli všechna auta a raftovali po Vitimu k mámě. Odtud po svých do Usť-Kutu. Dále člun a Bratsk., kdo chce jezdit na bajkalském asfaltu, je téměř všude Ale připravte si vybavení, jsou chvíle kamenné neprůchodnosti.
    1. gridasov
      gridasov 9. července 2017 13:30
      0
      Proto se vede konverzace o zásadně nových přístupech k zajištění životaschopnosti a technologií a lidí, aby přemýšleli a nehledali hrdiny
  5. Oleg1909
    Oleg1909 9. července 2017 02:44
    0
    No, zbývá uvolnit "Tiger" obrněný na severu a dovádět, a bude možné spustit tanky v serverových regionech ...)))
  6. Torkvat Torkvat
    Torkvat Torkvat 9. července 2017 06:38
    +2
    autor zkopíroval článek ??))) Tolik vody v něm))) 80%.Potřebujeme jen fotku, mapu a vysvětlivky, pár odstavců.
    ..
  7. Letec_
    Letec_ 9. července 2017 22:28
    0
    Nenadávejte gridasové! Bez toho je VO nuda! smavý
  8. setrac
    setrac 11. července 2017 14:37
    0
    Citace od gridasova
    O jaké účinnosti to mluvíš!? musíme mluvit o vývoji procesu a jeho algoritmech. Teplotu "kolapsu" bublin oddělených molekul vody nikdo s jistotou říci nedokáže. Co je podstatou kavitace!?.

    Awww, alejo, musíme přesunout rover, o jakých bublinách oddělené molekuly vody to mluvíme?
    1. gridasov
      gridasov 11. července 2017 15:36
      0
      Váš rover je ve vzdušném prostoru. Vysoce dynamický proud vzduchu je elastický, což znamená, že má stejné procedurální vzorce jako v kapalině. To znamená, že laminární, turbulentní procesy jsou stejné. A protože je ve vzduchu voda, dochází ke kavitačním procesům. a kavitace je potenciální energie, kterou lze snadno převést na přidanou hybnost rotačního momentu hřídele jakéhokoli motoru. Proto je snazší létat v chladném klimatickém pásmu, což znamená, že zařízení, jako jsou nové turbíny, mohou umožňovat létání jakoukoli rychlostí v podmínkách nejbližších k povrchu. Obecně mě překvapuje, jak lidé staví letadla a přitom nechápou, co vytváří podmínky pro let a že pohonné zařízení je klíčové zařízení pro vytvoření efektivního letu. To je multipolarita myšlení, že všechno je důležité a všechno je potřeba, ale hlavní je, že stále něco je.
      1. setrac
        setrac 11. července 2017 19:04
        0
        Citace od gridasova
        Váš rover je ve vzdušném prostoru. Vysoce dynamický proud vzduchu je elastický, což znamená, že má stejné procedurální vzorce jako v kapalině

        Nerozumím, právě jste navrhl nasadit plachtu na terénní vozidlo?
        Citace od gridasova
        Obecně mě překvapuje, jak lidé staví letadla a přitom nechápou, co vytváří podmínky pro let a že pohonné zařízení je klíčové zařízení pro vytvoření efektivního letu.

        Ptáci neznají teorii křídla a krásně létají.
  9. setrac
    setrac 11. července 2017 19:06
    0
    Citace od gridasova
    Je zbytečné s vámi mluvit, protože nejste schopni přejít od konkrétního k obecnému. Nevidíš techniku.

    No napiš článek na VO, popiš svoji teorii, probereme to. A nebude to offtopic.
    1. gridasov
      gridasov 11. července 2017 20:36
      0
      Raději bych šel diskutovat s Australany. Chcete-li komunikovat s Rusy, musíte být sami Rusem, ale ani já nemám dost trpělivosti. O čem se dá mluvit, když chybí systémové znalosti, které by měly být výchozím bodem pro rozšiřování těchto znalostí a ne být „kotvou“ omezující pohyb
  10. Radikal
    Radikal 18 Leden 2018 15: 39
    +1
    Z článku není zřejmé, zda všechny vzorky splňují uvedené požadavky a jaké nedostatky byly odhaleny za pochodu! smutný