Vojenská revize

překližkový voják

73



Přesně před 75 lety, 6. července 1942, poprvé vzlétla stíhačka Jak-7DI - varianta stíhačky Jak-7 s kovovými nosníky křídla (všechny ostatní prvky rámu a potah byly vyrobeny ze dřeva) a dvěma přídavnými křídlové plynové nádrže. Je nepravděpodobné, že by vývojáři a testeři tohoto stroje předpokládali, že se stane nejběžnějším sovětským stíhačem Velké vlastenecké války a skutečně nejmasovějším stíhačem v celém historie Sovětského svazu.

Jak-7DI šel do výroby pod označením Jak-9. Vyráběl se tři roky ve třech leteckých továrnách a celková produkce činila 16769 1944 exemplářů. V polovině roku 9 bylo na sovětsko-německé frontě více stíhaček Jak-9 (včetně modifikací Jak-9T, Jak-9D a Jak-XNUMXDD) než všech ostatních sovětských stíhaček dohromady.

Nedá se přitom říci, že by letoun měl nějaké zvlášť výrazné vlastnosti (viz graf) a jeho výzbroj byla spíše slabá - pouze jeden 20mm kanon a jeden těžký kulomet. Bojová přežití a provozní odolnost konstrukce také zůstaly nedosažitelné: k tomu, aby byla „devítka“ způsobena smrtelným poškozením, obvykle stačil pouze jeden nebo dva zásahy německé vzduchovky do jakékoli části letadla.

Jak-9 se však optimálně hodil pro sovětské výrobní podmínky a pro většinu sovětských pilotů s nízkou úrovní leteckého výcviku, kteří jej oceňovali pro snadnou pilotáž. Ostatně to byl přímý dědic dvoumístného cvičného letounu Jak-7. Nepamatuji si jiný podobný případ v historii světa. letectvíkdy by tak masivní bojové vozidlo vzniklo na bázi „létajícího simulátoru“. Pro tehdejší sovětské letectvo to však bylo přesně to, co bylo potřeba.

Nutno však podotknout, že i přes masovost „devítky“ na ní nebojovalo žádné z pěti předních sovětských es. A z první desítky je jen jeden A.V. Vorozheikin ukončil válku na tomto stroji. Na spořiči obrazovky - Jak-9 na letišti LII VVS v Žukovském.





Jedním z těch, kteří bojovali na Jaku-9, byl můj dědeček - major F.N. Cheremukhin. V srpnu 1945 na tomto stroji podnikl 12 bojových letů k útoku na japonská opevnění a železniční zařízení v Mandžusku.



Rekonstrukce vzhledu stíhačky Jak-9M majora Cheremukhina. Kresba S. Vakhrushev.

překližkový voják
Autor:
Původní zdroj:
http://vikond65.livejournal.com/643963.html
73 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. gas113
    gas113 9. července 2017 07:07
    +7
    Četl jsem paměti A. Vorozheikina, ukončil válku na Jaku-3
  2. Vyháněč liberoidů
    Vyháněč liberoidů 9. července 2017 07:27
    +31
    Kde je samotný článek? ??? am Pár tezí není o ničem - je to jen výsměch webu! Autore - napište prosím normální článek na toto téma, ne dva tři odstavce! !! am
    1. sibiřský
      sibiřský 9. července 2017 08:10
      +12
      Proč vůbec psát tento článek - vždyť autor nebude hlásit nic nového, existuje mnoho knih o stíhačkách Jak-9 a Jakovlev - všechny informace jsou tam.
      1. Vyháněč liberoidů
        Vyháněč liberoidů 9. července 2017 08:22
        +9
        A proč tedy ani tak skrovný článek není o čem psát? ?? oklamat
        1. kvs207
          kvs207 9. července 2017 10:11
          +9
          Již druhé dnešní zklamání na VO pláč
          1. 11 černá
            11 černá 21. srpna 2017 19:46
            0
            Zadolbali říkají delta dřevěná překližka ... článek je úplná nula.
            1. pro100y.bělorusko
              pro100y.bělorusko 17. února 2018 13:38
              0
              Delta dřevo bylo na prvních verzích LaGG-3 a na Jakech byla obyčejná překližka.
          2. stas
            stas 30. října 2017 16:54
            0
            Víc mě zklamala vláda našich dam, kterou jmenoval car. A VO v případě potřeby přezouvají ve vzduchu, ale zavřou ztrátu není velká.
  3. parusník
    parusník 9. července 2017 08:26
    +11
    Je to komentář k článku nebo článku? .. Nesrozumitelné ..
  4. bionik
    bionik 9. července 2017 08:26
    +8
    Bojová přežití a provozní odolnost konstrukce také zůstaly mnoho přání.
    Tady můžete polemizovat.Stíhací Jak-9D (výrobní číslo 12153018, výsadková "2") zástupce velitele letky 148. gardového stíhacího leteckého pluku, podporučík Nikolaje Leontyeviče Chasnyka, na letišti po naražení německých bombardérů He-111, ke kterému došlo v noci z 1. na 2. dubna 1944 roku. Na levém křídle chybí koncovka křídla a křidélko.
  5. andrewkor
    andrewkor 9. července 2017 08:31
    +19
    Článek na úrovni průkopníka, který poprvé objevil Mladého technika!
  6. pilot306
    pilot306 9. července 2017 08:55
    +10
    Kde autor vzal tento vtipný graf, na kterém je La-5 nejen rychlostně horší než Yak-9, ale navíc je to pořádná sépie?
  7. Technik
    Technik 9. července 2017 09:01
    +5
    Dobrý realistický článek - Jakovlevova kniha je plná sebepropagace.
    1. Anuar Žanakajev
      Anuar Žanakajev 9. července 2017 14:16
      +2
      A kdo se ve svých pamětech nechválí? Všichni chválí. Jakovlevič tedy není o nic horší a o nic lepší než ostatní
    2. nizhegorodec
      nizhegorodec 9. července 2017 15:26
      +3
      Citace: Technik
      Dobrý realistický článek - Jakovlevova kniha je plná sebepropagace.

      také je třeba vzít v úvahu, že od 11. ledna 1940 do roku 1946 byl současně zástupcem lidového komisaře leteckého průmyslu pro novou techniku ​​!!! Kdo by byl lepší než on stavět nová letadla v bezprecedentním množství))))
  8. gla172
    gla172 9. července 2017 09:01
    +10
    .... naše letadla jsou nejlepší!!!!..... byly, jsou a budou!!!

    ... nesouhlasím se zbraněmi ....
    """ "....... Sovětské stíhačky nesly silnější zbraně. Ano Ano přesně. Na Bf.109E byly instalovány dva 20mm automatické kanóny MGFF: úsťová rychlost 600 m/s, rychlost střelby 600 ot./min., hmotnost střely 92 g. výzbroj, byly 16mm automatické kanóny ShVAK: úsťová rychlost 20 m/s , rychlost střelby 815 ot./min, hmotnost střely 800 g. : počáteční rychlost 97 m/s, rychlost střelby 109 ot./min., přesto patřil k těžkým kulometům, protože jeho střely (kulky) nenesly výbušnou náplň. Na začátku léta 15 se objevila 151mm modifikace této zbraně, která svými výkonovými charakteristikami zhruba odpovídala ShVAK. Toto dělo bylo vyzbrojeno modifikacemi Bf.800F-800, kterých bylo na německo-sovětské hranici o něco více než čtyřicet vozidel. Mimochodem, ty sovětské stíhačky, které měly jen kulomety, nebyly vůbec bezbranné. Začněme tím, že v Německu nebyl žádný kulomet rovný 20 mm ShKAS. ShKAS byl téměř dvakrát rychlejší než kulomet MG-1941, který byl vyzbrojen německými letouny (109 ot./min oproti 4 ot./min.). .....""""" citát z Oganesjanovy knihy""""""
    1. Vyhřívat se
      Vyhřívat se 9. července 2017 10:13
      +5
      [quote = gla172]....naše letadla jsou nejlepší!!!!.....byly, jsou a budou!!!
      Nemyslíte, že je to trochu nepravda?Dne 22. června 1941 tvořily 2/3 složení stíhacích jednotek Bf-109F, které byly řádově téměř ve všech výkonnostních charakteristikách nejen sovětské, ale i na spojenecké stíhačky Navíc zbytek modifikací Bf-109 Zhruba řečeno, E-4N, E-7 nebyly horší, pokud jde o kulomety MG/FF ano, rychlost palby byla nižší než u ShVAK, ale škodlivý účinek vysoce výbušného tříštivého projektilu, a to i na dřevěná letadla, byl mnohem lepší. Němci považovali 15mm MG 151 za těžký kulomet („Maschinengewehr“ – přeloženo z němčiny „automatická zbraň“, kulomet) a z tohoto kulometu byl vyroben 20mm MG 151 / 20. Podle takových es jako Galland a Melders palebná síla Bf-109F nestačila na zničení bobrů a pro stíhačku to byla docela dost. ShVAK , mimochodem, je také remake z 12,7 mm těžkého kulometu stejného Shpitalny.Všechny výhody tohoto děla jsou jeho rychlost palby. Bf-109F-4 se začaly objevovat na východní frontě v srpnu 1941 a až do dubna 42 zcela nahradily F-2.
      1. gla172
        gla172 9. července 2017 10:18
        +11
        """""" ..... Z hlediska manévrovatelnosti byly sovětské "zastaralé" stíhačky téměř dvakrát lepší než nepřátelské letouny. Takže Bf.109E udělal celou zatáčku za 25 sekund, Bf.109.F na to strávil 20 sekund a na Racka stačilo 11 sekund! Právě vynikající manévrovatelnost I-16 umožnila sovětským pilotům nejednou či dvakrát zvítězit i nad německými „super závody“, jako například 12. března 1942, kdy nadporučík Golubev sestřelil dva „odborníky“ " najednou: Bartling (67 vítězství) a Leishte (29 vítězství)......."""""""
        1. Vyhřívat se
          Vyhřívat se 9. července 2017 10:32
          +4
          Jen celý trik je v tom, že Němci bojovali na kolmici a sovětská letadla byla v tomto manévru úplně podřadná.V 42. roce měli Němci piloty se spoustou vítězství, takže s těmi superacemi je to trochu špatně.Ano. a tento příklad není v předmětu Krupinski byl sestřelen osmkrát, tak co?
        2. nizhegorodec
          nizhegorodec 9. července 2017 15:33
          +4
          Citace: gla172
          12. března 1942, kdy nadporučík Golubev sestřelil dva „experty“ najednou: Bartlinga (67 sestřelů) a Leishte (29 sestřelů)......

          Jsem velmi rád, že v našem letectvu byli takoví šťastní piloti, ale kolik jich bylo? Bohužel obecně letecké bitvy pro naše piloty na „Ishacích“ a „Racecích“ v letech 41-42 skončily velmi špatně, dokonce i účty těchto sestřelených odborníků hovoří za mnohé. A proč jsme potom ukončili válku s těžšími a hůře ovladatelnými La, Yaky a Cobrami?
        3. Monarchista
          Monarchista 9. července 2017 15:54
          +3
          Kamrade gla172, žádám vás, abyste si přečetl paměti Pokryshkina, Kozheduba a Drabkina „Bojoval jsem na I16“
          Z nějakého důvodu "zapomněli" na to, že: "naše letadla jsou nejlepší.. která měla jen kulometné zbraně, nebyla vůbec bezbranná" a VŠICHNI říkali, že němečtí stíhači jsou silní protivníci
          Promiňte, ale vaše tvrzení o nejsilnějších letadlech a slabých Němcích, urážka sovětských pilotů z let 1941-1942: znamená to, že naši piloti jsou úplně špatní, že nedokázali překonat slabé?
      2. Monarchista
        Monarchista 9. července 2017 15:30
        +1
        Docela to tak bylo.
    2. AKC
      AKC 9. července 2017 10:16
      +2
      Abych byl upřímný, nerozumím, myslíš to se silnými zbraněmi vážně nebo jako vtip?
      1. Třešeň devět
        Třešeň devět 9. července 2017 10:45
        +2
        Citace: AKS
        Abych byl upřímný, nerozumím, to myslíš vážně?

        Nekrmte trolla.
    3. BORMAN82
      BORMAN82 9. července 2017 13:15
      +2
      Citace: gla172
      Pokud jde o zbraně Bf.109F, 15mm automatický kanón MG151 na něm namontovaný se svými vynikajícími vlastnostmi: počáteční rychlost 800 m/s, rychlost střelby 800 ot./min., přesto patřil k těžkým kulometům, protože jeho projektily (kulky) nenesly výbušnou náplň.

      Přišel jsi na to sám nebo to někdo navrhl?
      http://weaponland.ru/board/patron_15x96_mg_151_15
      _15_mm_mauser/48-1-0-510

      Voila, seznamte se s "Cartridge 15x96
      s fragmentací-zápalný-tracer"
      Začněme tím, že v Německu nebyl kulomet rovný 7,62 mm ShKAS. ShKAS byl téměř dvakrát rychlejší než kulomet MG-17, který byl vyzbrojen německými letouny (1800 ot./min oproti 1000 ot./min.).

      Jakmile začneme, dokončíme to))) Řeknu vám hrozné tajemství - Němci měli kulomet MG-81 s rychlostí 1500-1600v / s, a to bylo při použití standardní munice ( Nepochybuji, že víte, pro ShKAS byly vyrobeny náboje 7,62x54 se zesíleným upevněním střely v pouzdru, protože standardní měly tendenci se při výstřelu roztahovat) a bez jakýchkoli ozdůbek v ovládání kulometu mechanika hi
      1. gla172
        gla172 9. července 2017 13:19
        +1
        Náboj 15×96 mm s průbojnou střelou H-Pzgr je určen pro střelbu na pozemní cíle. Vysoké rychlosti průniku pancířem 40 mm / 0 ° / 300 m bylo dosaženo zejména použitím karbidového jádra s ogivní hlavicí. Náboj 15 × 96 mm s průbojnou střelou (BT) ráže Pzgr.patr. byl optimalizován pro střelbu na vzdušné cíle.
        1. BORMAN82
          BORMAN82 9. července 2017 14:05
          0
          Zbývá vyprávět o zázračně nalezeném 15mm OST (Br. Sprgr. L'spur) wassat
          1. gla172
            gla172 9. července 2017 14:31
            0
            ... do studia !!!!! .... a na čem a kde a jak ???????
            1. BORMAN82
              BORMAN82 9. července 2017 15:32
              0
              Citace: gla172
              ... do studia !!!!! .... a na čem a kde a jak ???????

              Vážení, našel jsem vám tříštivou střelu pro MG151 15mm a nyní můžete dokazovat, dokud nebudete modrý v obličeji, že nebyl na ničem, nikde a žádným způsobem) hi
              1. gla172
                gla172 9. července 2017 17:27
                +1
                .... takže možná byly vypuštěny jako pokusná šarže?.....ale já můžu malovat cokoli a jakkoli.....a nejde o důvěru v informace, ale prostě o fakta použití atd. . na stole.... hi
                1. BORMAN82
                  BORMAN82 9. července 2017 18:31
                  +2
                  Milá gla172, chci ti připomenout předpoklady pro začátek naší diskuse:
                  přesto patřil k těžkým kulometům, protože jeho projektily (kulky) nenesly výbušnou náplň.

                  Nalezen tříštivý projektil wassat Navíc připomínám, že munice pro MG151 je 15mm. mají vodicí pás, jehož přítomnost je jedním ze znaků, které jim umožňují klasifikovat je jako ne kulku, ale projektil. Neměli byste si proto „nafouknout tváře“ prohlášeními, která nejsou zcela jednoznačná.
                  1. gla172
                    gla172 9. července 2017 20:29
                    0
                    ..... občan "milovník všeho německého" tak jaká je zpráva?
                    1. kytx
                      kytx 13. července 2017 09:18
                      +1
                      Doporučuji vám přečíst si recenze skutečných operátorů o ShKAS. piloti a zbrojaři proklínali tento „zázračný kulomet“ pro nespolehlivost a složitost. Věřilo se, že selhání ShKAS byly příčinou smrti mnoha pilotů a leteckých střelců.

                      PS A
                      1. gla172
                        gla172 13. července 2017 09:49
                        0
                        http://alternathistory.com/sovetskie-sverkhskoros
                        trelnye-aviapulemety-vintovochnogo-kalibra
    4. Anuar Žanakajev
      Anuar Žanakajev 9. července 2017 14:13
      +1
      A co MG-81? 1600 ot./min
      1. gla172
        gla172 9. července 2017 14:29
        +1
        .... a jsem příliš líný se dostat do Wikipedie ....
        ........ letecký kulomet MG 81 [1] - vyrábí se ve věžové, křídlové a synchronní verzi. První kulomety byly vyráběny s hlavní 600 mm, ale do sériové výroby vstoupila standardizovaná verze s hlavní 476 mm. Používá se na letounech Do-2, FW-217, Ju-189, He-88H a dalších......
  9. román66
    román66 9. července 2017 10:34
    +6
    před psaním by bylo hezké, aby si autor vzal a přečetl Shavrova, a ukáže se spousta zajímavých věcí: za prvé, yak-7 není tak docela jak-9, byly tam vážné rozdíly a zadruhé tam byly varianty jaka-9 s kanónem 37 a dokonce 45 a 57 mm, takové slabé zbraně - někde z memoárů: stačila jedna střela. sestřelit bombardér a byli také posláni do bouřkových tanků
    1. Vyhřívat se
      Vyhřívat se 9. července 2017 10:51
      +1
      Nebráním se článku, ale pro pravdu autor píše konkrétně o Jaku-9 (a to je Jak-7DI) Ya-9T, Jak-9D, DD, Jak-9M jsou všechny modifikace Jaku -9 a autor o nich nenuceně mluví .Na útok I-153 létaly se skříněmi, no a co?
      1. Anuar Žanakajev
        Anuar Žanakajev 9. července 2017 14:14
        0
        Klíčové slovo ShKAS!
      2. Oberon_13
        Oberon_13 17. února 2018 14:42
        0
        Můžete také zaútočit s 5,45 mm))) Jaký to má smysl? ShKAS fungují pouze na lidskou sílu a vozidla. Ale obrněná vozidla byla vyžehlena s PTAB s IL-2 mnohem efektivněji. Bylo by zajímavé vidět statistiky ničení tanků stíhačkami s děly od 37 do 75 mm. Jaké byly úhly a úhly přiblížení k cíli?
    2. nizhegorodec
      nizhegorodec 9. července 2017 15:40
      +1
      Citace: román66
      za druhé, existovaly varianty Jak-9 s kanónem ráže 37 a dokonce 45 a 57 mm, takové slabé zbraně byly někde z memoárů: stačila jedna střela. sestřelit bombardér a byli také posláni do bouřkových tanků

      ano, byly, ale 45 mm a 57 mm byly brzy opuštěny - nepředstavovaly hrozbu pro tehdejší tank a bylo obtížné střílet na letadlo, protože. po prvním výstřelu bylo letadlo silně vzato od záměrného bodu, ale zdaleka ne vždy bylo možné zasáhnout z prvního projektilu. Střelba z těchto děl navíc způsobila značné škody na nosných letounech těchto zbraní, které se beztak nelišily bojovou přežitím (výsledky testu si můžete prohlédnout na webu Corner of the Sky, líný citovat)
    3. Alf
      Alf 9. července 2017 23:11
      +1
      Citace: román66
      takové slabé zbraně jsou někde z memoárů: stačila jedna střela. sestřelit bombardér a byli také posláni do bouřkových tanků

      Ale v pamětech se nepíše, že po výstřelu z 45 a navíc 57mm děla se Jak ve vzduchu zastavil a na zemi se ukázalo, že všechny spoje netěsní?
  10. Komentář byl odstraněn.
    1. Ken71
      Ken71 9. července 2017 14:08
      +2
      A jakými pryskyřicemi bylo opláštění napuštěno. Možná si pletete s delta dřevem. Obecně platí, že dřevěné letadlo je podle definice méně odolné vůči poškození. Ale levné a opravené na koleni.
      1. hohol95
        hohol95 9. července 2017 19:53
        0
        Igor Alexandrovič Kaberov s vámi možná nebude souhlasit! Létal na LaGG-3 a stál na něm proti 4 Me.109! A letadlo nespadlo!
        1. Ken71
          Ken71 9. července 2017 20:41
          0
          Nějak vám unikla otázka pryskyřice a deltawoodu. Takže Lagg byl z delty, zatímco tam byly dovážené pryskyřice. A jak je už jen strom se všemi důsledky.
      2. hohol95
        hohol95 9. července 2017 21:57
        0
        Konstrukce stíhačky LaGG-3
        Stíhací letoun LaGG-3 je konzolový dolnoplošník s polomonokokovým trupem s pracovním potahem. Konstrukce draku je masivní dřevo, všechny díly byly spojeny lepidlem VIAM B-3 bez použití hřebíků nebo šroubů. Nejkritičtější části byly vyrobeny z delta dřeva. Opláštění bylo vyrobeno z březové dýhy a z vnější strany polepeno látkou.
        Pro výrobu nosných konstrukcí draku letadla bylo použito dřevo Delta třídy DSP-10, konkrétně dlouhé desky třídy A, A1 a B byly použity na nosníky křídel a zesílené rámy a krátké desky byly použity na zadku. listů vrtule. Dřevo Delta třídy B bylo použito pro raznice určené pro lisování slitin hliníku a hořčíku za studena, různá pomocná výrobní zařízení a také jako elektroizolační materiál v elektrických zařízeních.
        1. Ken71
          Ken71 9. července 2017 22:49
          0
          Nezkoušel jste si přečíst o jakém letadle článek
          1. hohol95
            hohol95 9. července 2017 23:41
            +1
            Ale svačili jsme s VÁMI na LaGG-3!
            A o vašich slovech o odolnosti DŘEVĚNÝCH PLÁNŮ proti poškození!
            Pro vaši informaci, LaGG-3 se vyráběl až do roku 1944 a ne až do doby, kdy existovaly DOVOZ PRYSKYŘICE!
            1. Vyhřívat se
              Vyhřívat se 10. července 2017 09:54
              0
              I piloti, kteří létali na LaGG-3, tomu říkali Lakovaná zaručená rakev a "železo" a dá se souhlasit, že se tomu dá říkat znalecký posudek. Dřevěný kluzák a opláštění, co si budeme povídat, ale postavili to před 44. protože bylo potřeba letadel a jak víc.Podívejte se na ty roky, výroba LaGG-3 rok od roku klesala.A fakt, že čtyři Bf-109 nedokázaly sestřelit jeden LaGG-3 naznačuje, že skutečné eso bylo sedí u kormidla.
              1. hohol95
                hohol95 10. července 2017 12:03
                0
                Podobné případy byly i u jiných letounů – například Motuz I.F., při letu na Jaku-7b, sestřelil 2 ze 4 Me.109, se kterými se 13. srpna 1942 střetl!
                Ano, auta nebyla MISTROVSKÁ – ale, jak řekl jeden veterán – MĚLI BYSTE UMĚT LÉTAT...
              2. tomket
                tomket 10. července 2017 16:16
                +1
                Citace od Baska
                A fakt, že čtyři Bf-109 nedokázaly sestřelit jeden LaGG-3, naznačuje, že u kormidla sedělo skutečné eso.

                Barkhorn také točil sudy s LaGG půl hodiny bez velkého výsledku, podle jeho vlastních vzpomínek. Vše jako vždy záleží na pilotovi.
                1. Vyhřívat se
                  Vyhřívat se 11. července 2017 09:11
                  0
                  No, tak trochu jsem o tom psal. Existují vzpomínky našich pilotů, kde popisují bitvy na zatáčkách s německými piloty a říkají: "Pokud se s vámi německý pilot zapletl do bitvy v zatáčkách, buďte si jisti, že tam je skutečné eso." v kokpitu." To vše ale neruší skutečnost, že LaGG-3 byl ve všech výkonnostních charakteristikách horší než německé stíhačky, a potvrzuje, že někteří naši piloti necukali zelňačku.
    2. Komentář byl odstraněn.
  11. Shishiga
    Shishiga 9. července 2017 14:52
    0
    Jsou dřevěná letadla špatná??
    Věděli o tom holíčkové??? Kampaň ani nehádala.
    https://topwar.ru/92991-moskity-korolevskih-vvs.h
    Tml
    1. hohol95
      hohol95 9. července 2017 19:49
      +1
      Balsa (pokud myslíte "KOMÁR") není PŘEKLIŽKA nebo DELTA DŘEVO.
      A "Hurikáni" byli obecně povlečení!
      1. Tchzhuan Tszy
        Tchzhuan Tszy 10. července 2017 00:07
        0
        "Hurikány" jen NA ZAČÁTKU vydání měly plátěný plášť. Později byly přeměněny na kov.
        1. Alf
          Alf 10. července 2017 21:13
          0
          Citace z Tchzhuan Tszy
          "Hurikány" jen NA ZAČÁTKU vydání měly plátěný plášť. Později byly přeměněny na kov.

          Hurikány nikdy nebyly celokovové.
    2. Vyhřívat se
      Vyhřívat se 10. července 2017 09:58
      0
      Ano, ti špatní, Mosquito bylo úspěšné především díky motorům, motor VK-3 byl na sovětském letounu typu LaGG-105, který byl na takový kluzák příliš málo výkonný.
  12. Monarchista
    Monarchista 9. července 2017 15:15
    0
    Vždy jsem věřil, že Yak3 je nejmasivnější stíhačka.
    Někde jsem se setkal s takovou informací: pro výrobu letadel se používaly speciální odrůdy překližky napuštěné speciální pryskyřicí. Německý průmysl nebyl schopen zvládnout výrobu podobné pryskyřice
    1. nizhegorodec
      nizhegorodec 9. července 2017 15:43
      +1
      Citace: Monarchista
      Vždy jsem věřil, že Yak3 je nejmasivnější stíhačka.

      ne, to je mylný názor, Jak-3 byl kusový model, oproti jiným Jakům, letoun pro esa.
    2. hohol95
      hohol95 9. července 2017 19:45
      0
      Jak-9
      Roky výroby 1942 - 1948
      Vyrobeno 16 769 kusů
      Jak-3
      Roky výroby březen 1944 - 1946
      Vyrobeno 4 848 kusů
      (z toho 4111 během války)
    3. Alf
      Alf 9. července 2017 23:20
      0
      Citace: Monarchista
      Vždy jsem věřil, že Yak3 je nejmasivnější stíhačka.

      Mýlíš se.
      YAK-3 před koncem druhé světové války bylo vyrobeno 4111 exemplářů.
      Jak-9 do roku 1948 - 16700 kusů. Ale protože po podzimu 1945 byla výroba letadel výrazně omezena, je to Yak-9, který by měl být považován za nejběžnější v rodině Yak.
    4. Vyhřívat se
      Vyhřívat se 10. července 2017 10:02
      +1
      A proč Němci potřebovali právě tuto pryskyřici? Vyráběli letadla z hliníku. Sovětský průmysl vyráběl letadla částečně ze dřeva, nuceně. „Létajícího kovu“ se v Sovětském svazu vyrábělo příliš málo.
  13. Komentář byl odstraněn.
  14. Zvědavý
    Zvědavý 9. července 2017 17:20
    +7
    Pokud bude trend pokračovat, brzy se články na webu na téma „Zbraň“ a „Historie“ budou skládat z jednoho nadpisu. Ostatní čtenáři jsou vyzváni, aby se zamysleli podle svých preferencí a znalostí.
  15. hohol95
    hohol95 9. července 2017 19:43
    +1
    Odpovězte prosím autorovi, kolik zásahů bylo zapotřebí do nosu Me.109 ze vzduchovky (sovětské, britské, francouzské) ??? Nebo podobné stroje s vodou chlazeným motorem (netřeba je všechny vypisovat) ???
    1. Ken71
      Ken71 9. července 2017 20:45
      0
      Yak je také podobný. Otázkou ale je, kdo potřeboval více hitů v prvcích setu, aby se rozpadl
    2. Vyhřívat se
      Vyhřívat se 10. července 2017 10:11
      0
      Nejde jen o motor, např. na 109. byly dva vodní chladiče, když jeden narazil, poškozený chladič byl odříznut od obecného systému a na druhém pilotovi se mohl dostat na základnu.Na Jaku-1,7,9,3 ,XNUMX došlo k jednomu zásahu radiátoru, který zaručoval nouzové přistání. A je dobře, když na jeho území. Nemluvě o tom, že dřevo je náchylnější k poškození než kov.
      1. hohol95
        hohol95 10. července 2017 15:37
        +1
        Vše záleželo na pilotovi - pouze Rusové byli schopni sestřelit jak Me.109, tak FV-190 na AIRCOBRAS! Zahraniční piloti ale plakali nad nemožností bojovat na AIRCOBRA!
        Takže letouny Yak, LaGG, La, MiG, I-15/153/16 byly vzdušnými stíhačkami pouze v rukou NAŠICH PILOTŮ!
  16. Tchzhuan Tszy
    Tchzhuan Tszy 9. července 2017 20:34
    +6
    NATAŽTE NOHY NA OBLEČENÍ.
    Pokud je duralu málo, nýtujete auta ze dřeva a perkálu.
    Pokud těžký, málo výkonný, nespolehlivý motor a nekvalitní benzín, tak vlastnosti letadla z hlediska letových výkonů a výzbroje budou VHODNÉ.
    Letecký konstruktér není kouzelník a NEVYTVOŘÍ superauto z hnoje.
    1. TRex
      TRex 9. července 2017 22:23
      0
      Podíval jsem se na graf... Letoun Jak 3 s motorem VK-107 byl zrychlen na 720 km, ale do velké série se kvůli rozmarnému motoru nedostal. Provozováno hlavně s VK-105 (rychlost 660 km).
      Viděl jsem fotku prvního Yaku 7, kdy byl opravdu postaven z dvoumístného stroje UB (podle mě Yak 11). A Yak 9 je úplně jiný příběh. Mimochodem, deklarovaná maximální rychlost pro La 7 je 690 km.
      1. Alf
        Alf 9. července 2017 23:23
        0
        Citace z TREX
        Jak 11, podle mého názoru).

        To není tento případ.
        Jak-11 je cvičná verze Jaku-3, vybavená méně výkonným motorem ASh-21 u 570 klisen.
        Kořeny BATTLE Yak-7 vyrůstají z cvičného Yak-7V. Jen si mysleli, že je příliš tlusté vyrábět cvičný stroj samostatně, zvláště v létě 42.
        Citace z TREX
        Mimochodem, deklarovaná maximální rychlost pro La 7 je 690 km.

        680.
        690-maximální rychlost LA-9.
  17. tomket
    tomket 10. července 2017 16:21
    0
    Ve skutečnosti se Yak na konci války a v poválečném provedení prakticky vyrovnal americkým stíhačkám, jako byl Corsair nebo Mustang. k tomuto závěru dospěli Američané po testování korejských trofejí. A mimochodem, Yak-9 vydržel ve výrobě déle než Yak-3. Mimochodem, Yak-9 byl také docela na úrovni. Mimochodem, nezapomeňte, že specializace je 9 k, krytí bombardérů a útočných letadel a nebudete tam dostávat obrovské účty.
  18. COMMANDERDIVA
    COMMANDERDIVA 15. července 2017 07:29
    0
    Vorozheikin ukončil válku jako inspektor letectva SSSR bojoval na i16 a jak 7 a jak 3 na 9 ke nebojoval číst jeho paměti vojáci nebe
    1. pro100y.bělorusko
      pro100y.bělorusko 17. února 2018 14:01
      0
      Beru z police knihu. Je na něm napsáno: "Arseny Vorozheikin. Vojáci nebe."
      Namátkou otevřu stranu 226 a přečtu si kapitolu 5. "Do konce listopadu, na půli cesty ze Žitomiru do Kyjeva, byl nepřítel zastaven a pluk byl po pěti měsících bojů stažen k reorganizaci. Během této doby bychom měli získat nové letouny Jak-9D s velkým letovým dosahem, ovládnout je a postavit mladé piloty do bojové formace."
      Někdo nás klame a myslím, kdo...