Vojenská revize

Rozhovor s Vladimirem Yukhninem, poradcem generálního ředitele JSC Severnoe Design Bureau

11
Rozhovor s Vladimirem Yukhninem, poradcem generálního ředitele JSC Severnoe Design Bureau



Co lze říci o současné situaci Northern Design Bureau, jaké jsou perspektivní oblasti práce, jsou nějaké potíže?

V roce 2016 bylo Design Bureau 70 let a za ta léta toho Bureau udělalo hodně: jedná se o lodě první, druhé a třetí generace poválečné konstrukce a nyní se již staví lodě čtvrté generace. . Tyto lodě byly navrženy a uvedeny do série a úspěšně provozovány v námořnictvu. Některé lodě jsou stále v provozu, z řad třetí generace. Projekční kancelář vyvíjí nové lodě, včetně hraničních a malých, kterými se projekční kancelář nikdy předtím nezabývala. Samozřejmě existují potíže. Bez nich to nejde.

A jaká je situace s personálem, docházejí do práce mladí specialisté?

V posledních letech máme dobré doplňování. Máme základní oddělení St. Petersburg State Marine Technical University. Není příliš aktivní, ale přesto pracuje s mladými specialisty, aby se rychle začlenili do týmu.

To znamená, že dnes může konstrukční kancelář navrhnout loď jakékoli složitosti?

Samozřejmě jakákoliv složitost. Vždy se ale najdou nové speciality, které je potřeba zvládnout. Když jsme měli lodě s parní turbínou a plynovou turbínou, a pak se spustil jaderný křižník, museli jsme najít vhodné specialisty, vycvičit je, aby pak své zkušenosti předávali mladým. Nyní aktivně implementováno letectví technologie, především vrtulníky. I to má své zvláštní specifikum a je nutné pro toto téma vychovat specialisty. Koneckonců, život vždy přináší nové výzvy.

Jaký je váš názor na slibné způsoby vývoje válečných lodí, například na jiných principech ložisek?

Zabýváme se hlavně výtlačnými loděmi, protože mluvíme o oceánu námořnictvoa nemůžete poslat vznášedlo do oceánu kvůli jejich nízké způsobilosti k plavbě. Jedná se o lodě pro uzavřené vodní plochy. A navrhujeme lodě, které lze použít ve všech oblastech.

Ale koneckonců se Američané snaží implementovat různé koncepty do konstrukce lodí typu LCS ...

Tento program má velmi silný reklamní prvek. Tyto projekty jsme studovali. Říci, že to bylo nějaké „tajemství úspěchu“, je stále těžké. I když z pohledu čisté vědy mají zajímavé věci. Ale máme Ústřední výzkumný ústav. Akademik A.N. Krylov (FSUE "Krylov State Research Center"), to vše bylo aktivně testováno na modelech, to vše je známo a není tam nic nového. Ne vždy je nutné představovat něco nového.

Jak hodnotíte trend posledních let k zavádění technologií stealth do stavby lodí?

To je velmi důležité a v tomto směru se aktivně věnujeme různým aktivitám. V první řadě je to architektura. "Stealth" architektura se znatelně liší od obvyklé. Například hlídkové lodě Projektu 61 jsou hromadou rohových reflektorů. A do projektu fregaty 11356 byly zavedeny nové architektonické formy: především sklon stěn a boků, stejně jako speciální lepicí nátěry na „světelných“ místech. Velmi důležité je také tepelné pole lodi. Téměř všechny naše lodě přijaly opatření k jeho snížení. Jedná se o různé činnosti: chlazení, vstřikování vody do výfukových zařízení atd. Ale je třeba pochopit, že v současnosti naváděcí hlavice reagují na tak malé záření, že nelze zcela vyloučit záření z boku, ale můžete to zkusit z rohů přídě a zádi. V žádném případě není možné nic uvést „na nulu“.

A pokud v této sekci porovnáme projekty fregat 11356 a 22350, mají velmi odlišné signatury?

Tyto lodě se od sebe architektonicky liší jen málo z hlediska rozptylové plochy. Ale u projektu 22350 byla přijata další opatření ke snížení viditelnosti (lepení, speciální nátěry). Je však nepravděpodobné, že by všechna tato opatření měla absolutní účinek. Stejné radary samy o sobě jsou silné reflexní plochy a nelze je nikde schovat. A v našem námořnictvu se antény těchto radarů dokonce začaly „vytahovat“ pochodovým způsobem, aby se snížila viditelnost.

Projekt 22350 je obecně velmi krásný a efektivní a hlavní designér Igor Michajlovič Šramko je velmi talentovaný člověk, který do něj vložil hodně duše. Mimochodem, můj nejstarší syn, kapitán 1. hodnosti, byl prvním náčelníkem, který dohlížel na návrh a stavbu olověné fregaty projektu Admiral Gorshkov.

A lodě rodiny 1135 jsou obecně jedny z nejskvělejších z těch, které naše kancelář navrhla. Tři továrny postavily 32 lodí základního projektu pro sovětské námořnictvo, sedm lodí pro Pohraniční stráž (další se po dokončení stala součástí ukrajinského námořnictva), šest lodí pro indické námořnictvo, poté se začaly stavět lodě projektu 11356 pro sebe a toto je dalších šest lodí. A klíčem k úspěchu je, že mají velmi dobré turbíny a schéma jejich práce, které vymyslela naše kancelář. Přišli jsme s postupnou aktivací čtyř turbín. A vždy bylo možné vymyslet takový režim, aby bylo dosaženo maximální účinnosti paliva. Bohužel turbíny byly vyrobeny na Ukrajině a tato země nám je nyní hloupě přestala dodávat. V důsledku toho se u nich zastavil závod Zorya-Mashproekt. A možná je budou moci prodat Indům za předpokladu, že se jim podaří uzavřít smlouvu na dodávku nové várky fregat do Indie.

V Rusku je však nyní nahrazován. Ruská turbína bude modernější, budou v ní použity nové materiály a to umožní zvýšit teplotu spalování plynů a následně i účinnost. Ale někdy je nejlepší nepřítelem dobra. Jen to musíte udělat dobře. Bylo to heslo vrchního velitele námořnictva SSSR Sergeje Georgijeviče Gorškova.

Není ale možné nahradit rotační radary aktivními sfázovanými radary, jako například v americkém a čínském námořnictvu?

Máme takové systémy. Ale jsou povrchově montované. To bylo ještě za Sovětského svazu, v Kyjevě byl NPO Kvant, který vyvíjel radar Mars-Passat. Ale to je velmi drahý systém. Výrazně snižují viditelnost v první řadě speciální radarové nátěry.

Je známo, že Northern Design Bureau v letech 1990-2000. vyvinula několik projektů torpédoborců pro čínskou flotilu. Existuje v současné době nějaká podobná práce pro export?

Nyní setrvačností spolupracujeme pouze s Indií. A Číňané jsou zvláštní národ: naučili se to dělat sami a už nikoho nepotřebují. A my jsme jim hodně pomohli, mnohokrát jsem letěl do Číny. Číňané jsou výborní kopírovači: něco si koupí, zkopírují a sami začnou vyrábět. Mají velmi rozvinutou průmyslovou špionáž. Pamatuji si jednání v Pekingu, kdy byla zasedací místnost plná mikrofonů, abychom slyšeli naše rozhovory mezi námi. Najednou jsem vešel do vedlejší místnosti a viděl, jak nás poslouchají a nahrávají.

V 1990. letech 15. století měli jsme tři hlavní oblasti exportní práce. Jedná se o spolupráci s Vietnamem, Indií a Čínou. Největší směr byl Indian, jelikož jsme navrhli a postavili řadu projektů. Jedná se o torpédoborce projektu 61 a 17ME, fregaty projektu 17 a 25A, korvety projektu 25 a XNUMXA.

Torpédoborce Project 61ME jsou navíc stále v bojové síle. Toto je jasný příklad toho, co je správný provoz. Přitom jsme postavili takové lodě, které už byly téměř všechny vyřazeny z provozu. To vše kvůli skvělému provozu. To zahrnuje přípravu paliva, kvalitu paliva a čištění vzduchu. Například velitel hlavice-5 jedné z indických lodí projektu 61 sestoupil do strojovny v bílých rukavicích. A pokud po kontrole nezůstaly tak čisté, motorový tým dostal „vysvětlení“.

Z jakého důvodu se indické námořnictvo rozhodlo pro lodě Projektu 11356?

Bylo to zajímavé historie. Tehdy od nás chtěli hladinové lodě koupit Číňané i Indové zároveň. Číňanům byl nabídnut i projekt 11356, ale vzhledem k jejich zvláštnostem potřebovali řízenou střelu Mosquito s doletem 110 km a těžkou hlavicí, která by zaručeně zasáhla americkou loď. A Indiáni potřebovali všestrannou loď s dobrými údernými a protiponorkovými schopnostmi. Fregata má také dobré střely Club, ale nejsou tak těžké a mají podzvukovou rychlost. A to stačilo k boji s těmi protivníky, na které se Indie orientovala. To jsou různé přístupy. Indiáni mají „klidnější“ a zdá se mi i slibnější vyhlídky.

Zmínil jste problém vykořisťování. Snad jedním z nejbolestivějších problémů naší flotily je tragická historie služby torpédoborců Projektu 956 v jejím složení. Co je toho důvodem?

Je to dáno podmínkami jejich provozu naším námořnictvem, které bylo na nedostatečné úrovni. Vždyť tam základem základů jsou kotle. A čistá voda je pro ně velmi důležitá. Kotle se velmi rychle porouchaly, protože prakticky neexistovala žádná úprava vody. Ale u čínských torpédoborců projektu 956E a 956EM, které jsme jim dodali s celkem čtyřmi jednotkami, tomu tak nebylo. Tam byla úprava vody prováděna na velmi vysoké úrovni, podle všech pravidel.

Proč bychom nemohli udělat totéž?

Děláme spoustu věcí špatně. Jsme zvyklí spěchat. Loď ještě není 20 let stará, ale už usilují o její odepsání. Pro flotilu je výhodnější říct, že potřebuje nové lodě. A ty staré jsou odepsané, takže je drahé je udržovat.

Ale proč se tedy velké protiponorkové lodě projektu 1155 ukazují lépe a jsou provozovány déle?

Jsou vybaveny plynovými turbínami. A to je úplně jiná věc. V podmínkách moře ji lze změnit za 24 hodin. Je malý a přes zdvihací systém se ze strojovny vyjme plynovými kanály a stejným způsobem se na jeho místo vloží nový. Ale na druhou stranu má mnohem menší motorový zdroj ve srovnání s parní turbínou. Když otevřeme převodovky na parních turbínách, jsou jako nové.

Bylo obecně správné prodat torpédoborce Projektu 956 Číňanům?

Poslední dva trupy hnily u Severnaya Verf. Rostlina v té době stála. A prodejem těchto lodí jsme závod podpořili. Byla to beznadějná situace. A pak Číňané dostali chuť a další dvojice projektu 956EM byly již novostavby a s novou modifikací střel Moskit se zvýšeným doletem až na 220 km. A byli šťastní.

A modernizované torpédoborce pro sovětské a ruské námořnictvo měly vypadat stejně?

Těžko říct. Koneckonců, vrchní velitel námořnictva SSSR Sergej Gorškov byl velký chytrý muž a věřil, že rakety dlouhého doletu nejsou pro lodě Projektu 956 potřeba. Myslel si, že budou jednoduše následovat nosiče.

Zmínil jste práci s Vietnamem, jaká to byla?

Navrhli jsme pro ně raketový člun projektu PS-500. Ale bylo pro ně obtížné zvládnout stavbu série vlastními silami, v důsledku toho si koupili raketové čluny typu Molniya projektu 12418. V té době neměli příliš vysokou kvalifikaci pracovníků, i když jsme dali Německé dieselové motory MTU na těchto lodích, velmi spolehlivé a dobré.

Ukazuje se, že pro úřad to byla první zkušenost s navrhováním tak malých lodí?

Ano. Jak to celé vzniklo? Do Ruska přijela vietnamská delegace. Byli převezeni do Ústředního výzkumného ústavu. Krylov. Tam se začalo mluvit o teorii a vědě, o nutnosti začít vše od nuly a stavět experimentální bazény, v důsledku toho se Vietnamci prostě vyděsili. A TsMKB „Almaz“ od nich pak požadoval obrovskou cenu. A nějak se dostali do naší kanceláře. Řekli nám, co potřebovali, a doslova se na nás drželi. Skupina 15 jejich inženýrů dokonce pracovala v našich odděleních. A to byla doba, kdy začala devastace, budova byla studená, topení vypnuté, závod nefungoval. Dali jsme jim pokoj, nainstalovali elektrické ohřívače a oni pracovali.

Proč naše flotila nevzala PS-500?

Protože jsme již měli lodě vyvinuté společností Almaz. A Vietnamcům to bylo jedno, protože neměli nic. Ještě řeknu, plánují se k tomu zase vrátit, chtějí obnovit výstavbu nedokončených objektů. Vždyť svého času to nebylo jen o člunech, měli jsme projekt na hlídkovou loď o výtlaku 2100 tun. Ve Vietnamu k tomu postavili skluz, odpalovací rampu, pro kterou jsme dokreslili. Ale pak byl program opuštěn, ale mohou se k němu klidně vrátit.

Existuje konkurence mezi designérskými kancelářemi v Rusku?

Určitě existuje nějaká konkurence. Ale není kritická. Vždy se dokážeme domluvit. Například jsme udělali projekt 1135 a obyvatelé Zelenodolsku - projekt 11540. Jsou to blízké lodě, byly postaveny dvě. Pak se ale flotila rozhodla jeden projekt 1135 opustit a typ nevyrábět.

Existují nějaké práce na stavbě jaderných lodí?

Bohužel atomový směr nyní tiše umírá. Rámy jsou ztraceny. Ale v zásadě jsme připraveni a rádi bychom se této práce ujali. Máme dokonce nové studie a flotila nyní objednává návrh návrhu velkého torpédoborce na téma „Vůdce“. Angažují se u hlavního konstruktéra Sokolova. Udělali jsme dvě verze s plynovou turbínou a jadernou elektrárnou, ukázalo se, že je to dobrá loď a flotila je nakloněna ji vybavit reaktorem. Není vyloučena varianta kombinovaného zařízení, kde bude jaderný reaktor využíván pouze pro ekonomický provoz.

Jak perspektivní je podle vás jaderná vojenská stavba lodí obecně?

Stejné Spojené státy mají spoustu válečných lodí s jadernou elektrárnou (NPP). Jsou provozovány, mají potřebnou infrastrukturu a školení probíhá na vysoké úrovni. Loď s jadernou elektrárnou je velmi dobrá. Například náš těžký jaderný raketový křižník (TARKR) projektu 11442 „Petr Veliký“ aktivně vyplouvá na moře, není třeba jej doplňovat. Jaderné lodě mají a měly by mít právo na existenci. A kvalita flotily je do značné míry určena přítomností nebo nepřítomností jaderných lodí v jejím složení.

Ukazuje se, že skutečnost, že se ruské námořnictvo rozhodlo modernizovat Admiral Nakhimov TARKR, je správné rozhodnutí?

Samozřejmě! Co jsou lodě Projektu 1144? Za prvé je to krásný trup vyrobený z oceli AK-25 a hlavní jaderná elektrárna. Jedná se o dvouvrstvou ocel a vnější vrstva je vyrobena z nerezové oceli. A tato budova nemá žádnou demolici. Lze jej používat 40, 50 a 60 let. Má jedinečnou biologickou a konstruktivní ochranu. Je vyroben s takovou inteligencí, s takovými technickými poznatky. Trup a jaderný reaktor je platforma, na které můžete dělat cokoliv. A co konstruktivní ochrana? Jedná se o speciální konstrukci, která nedovolí raketě zasáhnout sklepy kvůli různým překážkám. Ano, je nutné změnit systémy a potrubí, zbraně, ale nejdůležitější je, že existuje platforma. Věřím, že všechny čtyři lodě by měly být obnoveny.

A když porovnáme křižníky Projektu 1144 s raketovými křižníky Projektu 1164?

O křižnících Projektu 1164 mluvím jako o „nosičích dřeva“ kvůli jejich charakteristickým odpalovacím zařízením řízených střel. Jak tento projekt vznikl? Projektový křižník
1144 byl navržen jako „zabiják letadlových lodí“ a námořnictvo plánovalo, že křižník tohoto typu by měl být přidělen každé americké letadlové lodi. Finančně ale netáhli, postavili jen čtyři. Proto se rozhodli vyrobit lodě levnější, ale se stejným účelem. Celkem však byly postaveny pouze tři lodě. A čtvrtý zůstal na Ukrajině, ale sami ho nestihnou dokončit. A Rusko od toho upustilo kvůli vysoké ceně a nutnosti vyměnit veškerou komunikaci a kabely a opravit pouzdro.

Často se setkáváme s tím, že podniky obranného průmyslu se při plnění státního obranného příkazu (SDO) pohybují na hranici rentability. Jaká je situace v „Northern Design Bureau“?

Jde o nějaké nedorozumění. V zásadě nám dávají dost peněz. K čemu nám ale je, že v polovině prosince dostaneme peníze na aktuální rok? Nejsme schopni je zvládnout. Měli by se dávat v lednu, maximálně - v únoru, abychom mohli normálně pracovat po celý rok. Několikrát jsme měli situace, kdy jsme na konci roku odmítli peníze na základě obranného příkazu státu, protože je nebylo možné vyúčtovat.

Samostatný příběh s takzvanými "barevnými penězi" v rámci státního obranného příkazu, které jdou na zvláštní účty. To práci velmi ztěžuje.
Autor:
Původní zdroj:
http://bmpd.livejournal.com/2709978.html
11 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Perse.
    Perse. 7. července 2017 19:33
    +1
    Co jsou lodě Projektu 1144? Za prvé je to krásný trup vyrobený z oceli AK-25 a hlavní jaderná elektrárna. Jedná se o dvouvrstvou ocel a vnější vrstva je vyrobena z nerezové oceli. A tato budova nemá žádnou demolici. Lze jej používat 40, 50 a 60 let. Má jedinečnou biologickou a konstruktivní ochranu. Je vyroben s takovou inteligencí, s takovými technickými poznatky. Trup a jaderný reaktor je platforma, na které můžete dělat cokoliv.
    To znamená, že na přání lze trupy použít i pro přestavbu na letadlovou loď nebo vrtulníkovou loď, ne-li jako křižník. Co napsali, že je všechno zrezivělé...
    Věřím, že všechny čtyři lodě by měly být obnoveny.
    S tím je těžké nesouhlasit.
    1. faiver
      faiver 7. července 2017 20:56
      +1
      jen pro letadlovou loď nebo vrtulníkovou loď je třeba předělat trup, je lepší jej obnovit jako plovoucí arzenál s hromadou odpalovacích kontejnerů ...
    2. Šipka 2027
      Šipka 2027 7. července 2017 22:48
      +1
      Citace z Perse.
      To znamená, že na přání lze trupy použít i pro přestavbu na letadlovou loď nebo vrtulníkovou loď

      Ne, tam je jiná architektura.
      1. Perse.
        Perse. 7. července 2017 23:06
        0
        Citace z Dart2027
        Ne, tam je jiná architektura.
        Pojď. Během druhé světové války vyrobili Američané lehké letadlové lodě na bázi lehkého křižníku. Před druhou světovou válkou byly super dreadnoughty a bitevní křižníky přeměněny na těžké letadlové lodě, stejné americké Saratoga a Lexington. Je nepravděpodobné, že nyní neexistuje způsob, jak udělat totéž, zvláště pokud se ukáže, že je jednodušší a levnější vyčistit palubu a přeměnit ji na letadlovou loď (nebo letadlovou loď). Zdůrazňuji, že to je pro případ, že je to jediný způsob, jak použít trup, zachránit loď. Schéma ukazuje možnou verzi vrtulníkového nosiče.
        1. Šipka 2027
          Šipka 2027 7. července 2017 23:48
          0
          Citace z Perse.
          Zdůrazňuji, že to je pro případ, že je to jediný způsob, jak použít trup, zachránit loď.

          No, v tuto chvíli je jeden z nich modernizován, stejně jako křižník. Co se týče WWII, četl jsem o tom, ale přestavba křižníku na letadlovou loď je extrémní opatření, tedy možné, ale nežádoucí. Ano, a letadla od té doby hodně vyrostla.
    3. Prokletyi Pirát
      Prokletyi Pirát 8. července 2017 01:32
      0
      Citace z Perse.
      To znamená, že na přání lze trupy použít i pro přestavbu na letadlovou loď nebo vrtulníkovou loď, ne-li jako křižník. Co napsali, že je všechno zrezivělé...

      ve skutečnosti je jednodušší a levnější postavit novou loď než předělat starou..
      1. alekc73
        alekc73 8. července 2017 10:14
        0
        Lodě této třídy se nám ještě dlouho nepodaří postavit.Úkolem je torpédoborec.Zatím stavíme fregaty,korvety a malý potěr.
        1. Prokletyi Pirát
          Prokletyi Pirát 8. července 2017 11:18
          0
          neumíme stavět, ne proto, že nejsou peníze, a ne proto, že neexistuje „jeřáb požadované nosnosti“, ale proto, že projekční kanceláře nemohou, nebo se spíše nesnaží zlevnit lodě, za 10 + 17 let. bylo by možné vytvořit jediný pohonný systém již několikrát systém pro lodě všech typů a velikostí, podařilo se to? NE! Za 10 + 17 let by bylo možné přejít na modulární montážní výrobu z předem vytvořených modulů se všemi výplněmi, podařilo se to? NE! Všimněte si, že nyní mluvím pouze o výrobě stejných lodí, a pokud se projekty přepracují za účelem jejich optimalizace, bude to mít ještě více výhod.
    4. Heather
      Heather 8. července 2017 14:58
      +5
      Věřím, že všechny čtyři lodě by měly být obnoveny. Zdá se, že odepisují Lazareva za kov Vzhledem ke stavu případu jsem něco přehlédl?
      1. Perse.
        Perse. 8. července 2017 17:31
        0
        Citace: VERESK
        Vypadá to, že Lazareva kvůli stavu trupu odepisují.
        Takže článek říká o trupech, opakuji.
        Co jsou lodě Projektu 1144? Za prvé je to krásný trup vyrobený z oceli AK-25 a hlavní jaderná elektrárna. Jedná se o dvouvrstvou ocel a vnější vrstva je vyrobena z nerezové oceli. A tato budova nemá žádnou demolici. Lze jej používat 40, 50 a 60 let. Má jedinečnou biologickou a konstruktivní ochranu.
        Pokud nedojde k demolici trupu, tak proč to řezat, nejde to dokončit jako křižník, protože vybavení bylo buď ukradeno nebo použito jako náhradní díly pro "Petra" nebo pod "Nakhimov", tak udělejte jinou loď založené na trupu, stejné světlo letadlová loď nebo vrtulníková loď, dokonce i cvičná. To je to, o čem mluvíme.
        1. Heather
          Heather 8. července 2017 17:36
          +4
          Takže článek říká o trupech, opakuji. Nehádám se. Teď nejsem schopen najít výsledky o Lazarevově sboru. Tisíc omluv. Kopejte si pro sebe. Ještě jednou se omlouvám. hikřižník Kryndets.