Helikoptéra? Ekranoplan!
Přesně před 95 lety, 17. června 1922, poprvé vzlétl původní letoun, který navrhl americký vynálezce Henry Berliner. Šlo o mírně pozměněný trup ze stíhačky Nieuport-23, ke kterému byl místo dvouplošné skříně připevněn příčný nosník a k němu dva protiběžné rotory o průměru 4,5 metru. Vrtule přes soustavu hřídelí a převodovky roztáčel anglický hvězdicový motor Bentley o výkonu 220 koní.
Na trupu, před ocasní jednotkou, byl instalován další malý horizontální šroub, který sloužil k ovládání stoupání při visení a letu při nízkých rychlostech a na koncích nosníku - tři podélné aerodynamické plochy, které měl pilot natáčení k ovládání role. Pro obraty a změny výšky v pohybu byla určena běžná letecká kormidla.
Při testech bylo zařízení schopné vzlétnout a udržet se stabilně ve vzduchu, ale výška, do které dosáhla, nepřesáhla tři metry. Vzestup byl proveden díky efektu "vzduchového polštáře". Berliner nazval svůj vynález helikoptérou, tedy helikoptérou, ale ve skutečnosti to byl ekranoplán. Neměl schopnosti vrtulníku.
V následujícím roce byl postaven druhý vzorek vybavený trojplošníkovými nosnými plochami, které měly pomoci vrtulím podepřít vůz za letu. Berliner pro něj vymyslel název „helikoptéra“. „Helikoptéra“ se však také nemohla vznést vysoko nad zem.
Nakonec se v roce 1924 objevila třetí modifikace se širokými dvouplošnými křídly a velkými koncovými křidélky. Toto zařízení dosáhlo nejvyšší ze všech tří vzorků výšky – celých čtyři a půl metru a rychlosti – 65 kilometrů za hodinu. Ale nemohl vzlétnout kolmo, ale pouze z krátkého běhu.
Ve stejném roce Berliner předvedl svůj létající stroj americké armádě a požádal je o peníze na pokračování experimentů. Neudělaly na ně však dojem opozdilé lety „vrtulníku“ a financování bylo odepřeno. Berliner žil dlouhý život a zemřel v roce 1970, ale nepokusil se znovu konstruovat vrtulníky.
Na spořiči obrazovky jeden z prvních výtahů "helikoptéry" v létě 1922. Je vidět, že levé ovládací plochy jsou vychýleny doprava, aby odvrátily roli.
Při pohledu na tuto fotku by člověk mohl nabýt dojmu, že Berlinerův „vrtulník“ nabírá výšku velmi famózně, ale jen visí ve vzduchu se staženým ocasem.
Během testů byl vůz mírně pozměněn, zejména zvětšením plochy kormidla.
Druhým Berlinerovým strojem je „vrtulník-trojplošník“.
Henry Berliner (uprostřed) a dva mechanici před jeho třetím produktem – „dvouplošníkem vrtulníkem“.
To samé auto jako celek. Dobře viditelná jsou velká křidélka na koncích spodního křídla.
"Vrtulník-dvouplošník" za letu v téměř maximální výšce.
informace