Vojenská revize

Il-114-100 má být vybaven kanadským motorem

71
Podle online publikace "Podnikatel“, na místě leteckého dne v Le Bourget bylo podepsáno memorandum o porozumění mezi kanadskou společností Pratt & Whitney (P&WC) a Ilyushin Design Bureau (jako součást UAC). V rámci dohody je plánováno prostudování možnosti instalace motoru PW127H na regionální letoun Il-114-100.

Podle P&WC společnost poskytne počáteční podporu poskytnutím dvou motorů. Poté strany očekávají pokračování spolupráce s cílem dosáhnout „dlouhodobých dohod o rozvoji regionálních turbovrtulových programů pro Ruskou federaci a zahraniční regiony“.

Podle zdroje publikace první etapa spolupráce zajišťuje „studii samotného programu Il-114 a vyhlídky trhu z hlediska délky a objemu sankcí“. V této fázi projektu podle něj sankce „nemají žádný účinek“.

Dvoumotorový Il-114 pro 64 cestujících (dolet - až 1,5 tisíce km) byl vyvinut v 1980. letech a vyráběl se v Taškentu v sovětských dobách. První experimentální let se uskutečnil v roce 1990. P&WC a Ilyushin Design Bureau již spolupracovaly na vývoji Il-114 v 1990.-2000. První let letounu s motorem PW127H se uskutečnil v roce 1999 a získal typový certifikát IAC. Do roku 2012 bylo vyrobeno 17 vozů, většina již není v provozu.

Il-114-100 má být vybaven kanadským motorem


Nikolaj Talikov, hlavní konstruktér konstrukční kanceláře Iljušin, věří, že Il-114-100 s kanadským motorem má výhodu, protože doba letu s touto pohonnou jednotkou přesahuje 118 tisíc hodin. Letový dosah 4,5 tisíce km (s maximální rezervou paliva) při rychlosti 460 km/h má dobré vyhlídky, protože splňuje ruské i mezinárodní standardy.

Instalace zahraničních motorů je široce praktikována v tuzemsku letectví. Jsou jimi vybaveny všechny nové civilní ruské letouny: francouzsko-ruský SaM-100, částečně lokalizovaný v NPO Saturn v Rybinsku, je namontován na SSJ 146; MS-21 létá na americkém PW-1400G, v budoucnu bude vybaven ruským PD-14. Víceúčelový vrtulník Ka-62 má také francouzský motor Ardiden 3G.

Práce na vývoji motorů TV-114-100SM pro Il-7-117 „probíhají podle dohodnutého harmonogramu“, „patří mezi nejlepší ve své třídě“. Šéf UAC Jurij Slyusar však naznačil „zájem korporace mít v každém letadle co nejvíce motorů“.

Zdá se, že různé varianty elektráren umožňují větší manévrování na světovém trhu a zvyšují exportní potenciál produktu. Podle experta portálu Aviation Explorer Vladimira Karnozova může být vůz s motorem PW127H žádaný mimo jiné v Indii. Na ruském trhu přitom bude podle jeho názoru v souvislosti s politikou substituce dovozu upřednostňováno letadlo s ruským motorem.

Otázka možnosti dodávky motorů vzhledem k sankcím vůči UAC je stále otevřená. Ale i když se kanadský výrobce rozhodne, že mu sankce neumožňují dodávat produkty přímo ruské korporaci, pak můžete najít cestu ven převodem například práv na výrobu (montáž) motorů na jinou společnost ve třetí země, a pak by ruská společnost mohla koupit motory tam.

- věří Maria Ponamoreva, senior právník v advokátní kanceláři "Stream".
71 komentář
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. ODDĚLENÍ
    ODDĚLENÍ 20. června 2017 08:48
    +10
    prostudovat možnost instalace motoru PW127H na regionální letoun Il-114-100.

    Pak je snazší nakoupit úplně... Sakra, jen kdyby nepracovali jako naši úředníci a hlásili se..!
    1. Stas157
      Stas157 20. června 2017 08:51
      +10
      . TV-7-117SM "jsou prováděny podle dohodnutého harmonogramu", "patří mezi nejlepší ve své třídě."

      Tak
      . IL-114-100 s kanadským motorem má výhodu
      1. tihonmarine
        tihonmarine 20. června 2017 21:55
        +2
        Motor je "nejlepší na světě", ale prostě neexistuje. Tam, kde se objevil Serdyukov, se všechno hroutí.
    2. Farid05
      Farid05 20. června 2017 08:55
      +2
      Nikdy ráno nespíš?
    3. Muvka
      Muvka 20. června 2017 09:01
      +3
      Ano, pane, přečtěte si zprávy celé. K postupu na západ jsou potřeba cizí motory. VŠECHNO!
      1. žralok
        žralok 20. června 2017 09:04
        +15
        Jo, a potřebovali jsme Mistraly k postupu na Dálném východě. A BMP Atom k postupu na Arabském poloostrově.. Kdy zapomeneme, jak šlápnout na hrábě? No, západní partneři nejsou spolehliví. Nespolehlivý!
        1. Muvka
          Muvka 20. června 2017 09:25
          +1
          Kde je logická souvislost? Pro sebe uděláme na vlastních motorech, pro cizí země, na dovezených. Co je za problém?
          1. Farid05
            Farid05 20. června 2017 09:35
            +17
            problém je, že když neustále nakupujete, nikdy nebudete propagovat svou produkci, ale propagovat ty samé kanadské. Chcete-li propagovat své vlastní, začínáte tiše a hospodárně, musíte zkoušet, dělat chyby, zkoušet to znovu, investovat, a pak už vydáváte hotový produkt. A tak to vždycky doženeme.
      2. NEXUS
        NEXUS 20. června 2017 09:27
        +8
        Citace z Muvky
        Ano, pane, přečtěte si zprávy celé. K postupu na západ jsou potřeba cizí motory. VŠECHNO!

        A naše PD-14 nejsou potřeba k postupu na Západ?
        1. Muvka
          Muvka 20. června 2017 09:46
          +3
          Máme po celém světě síť na opravu těchto motorů? Nevěděl jsem, myslel jsem, že tohle nemáme ani v naší zemi. A ukázalo se, že servisní údržbu PD-14 můžeme provádět po celém světě.
      3. Stas157
        Stas157 20. června 2017 09:36
        +9
        Citace z Muvky
        . K postupu na západ jsou potřeba cizí motory. VŠECHNO!
        A že se Západ nespokojí s nejlepšími motory Klimov ve své třídě?
        S jistotou mohu říci, že zastaralý IL-114 nebude na Západě přijat ani se západními motory a moderní avionikou. Mají vlastní daleko od nejhorších letadel. Bombardier Q400 NextGen a ATR72.
        Na západě i opravdu moderní a ve své třídě nejlepší SSZh-100 s rozebráním jaksi nespěchá. A starý, ale modernizovaný Il-114 prostě nebude mít šanci.
        1. Muvka
          Muvka 20. června 2017 09:47
          +1
          Jakými parametry je IL-114 zastaralý? Na body a s důkazy.
          1. Stas157
            Stas157 20. června 2017 10:06
            +5
            Citace z Muvky
            Jakými parametry je IL-114 zastaralý? Na body a s důkazy.

            Pochybujete, že letoun, který byl vyvíjen v 80. letech, může zastarat?)) Trup, tvar křídel (Il-114 byl původně vyvinut tak, aby vyhovoval požadavkům armády) ... těžký, bez kompozitů a moderní slitiny.
      4. Vovan 73
        Vovan 73 20. června 2017 09:36
        +4
        Něco Tu 154 svého času s NK 8 a d-30 bylo v tichosti prodáno do zahraničí a přítomnost sovětského motoru nijak nerušila skutečnost, že každé třetí osobní letadlo na světě bylo sovětské výroby......
        1. ČernáMokona
          ČernáMokona 20. června 2017 09:47
          +4
          Takže prodávali za banány a lajky v OSN.
      5. yuriy55
        yuriy55 20. června 2017 10:11
        +1
        Citace z Muvky
        K postupu na západ jsou potřeba cizí motory. VŠECHNO!

        Ano, celer do podpaží. Zahraniční motory jsou podle čínských soudruhů potřeba pouze k vytvoření jejich vlastních, dobře, velmi podobných ... Pokud samozřejmě neexistuje žádný tyam ... požádat
  2. Zlo 55
    Zlo 55 20. června 2017 08:49
    +9
    „Do roku 2012 bylo vyrobeno 17 vozů, většina už není v provozu.“ Není důvodem motor? Ale co náhrada dovozu, spoléhání se na vlastní schopnosti, vývoj národních technologií? Nebo je jednodušší ukrást dovezené motory?
    1. logall
      logall 20. června 2017 08:54
      +30
      Další příležitost pro USA bude kousat těžší. Nejprve vybaví motory a poté uvalí sankce. Je zakázáno dodávat komponenty k jejich opravě.
      Bravo! Úředníci, bravo...
      1. Černý plukovník
        Černý plukovník 20. června 2017 09:03
        +1
        Co s tím mají úředníci společného, ​​když naše továrny neuměly montovat normální motory a letadla jsou nečinná
        1. Alex_59
          Alex_59 20. června 2017 09:31
          +4
          Citace: Černý plukovník
          Co s tím mají úředníci společného, ​​když naše továrny neuměly montovat normální motory a letadla jsou nečinná

          Nehledě na to, že úředníkům platíme daně ne proto, aby protlačili dovezené zařízení, ale proto, aby nám sami pomáhali rozvíjet a chránit naše zájmy. Tito. úředníci museli vytvořit podmínky, za kterých naše továrny mohly co nejrychleji vyrobit motory o nic horší nebo lepší než ty dovážené. Ale naši úředníci jsou takoví, jak tvrdíte - říkají, co jsem já? Jsem úředník - supervizor, mohu vybírat daně, vydávat licenci a ostatní není moje věc. Pokud chcete - montujte motory, chcete-li zavřít závod a dílny, pronajměte si to do skladů.
          Tady v Číně - Úředníci. S velkým písmenem - s úctou, s vděčností. A máme byrokraty.
          1. ssergn
            ssergn 21. června 2017 21:50
            0
            Citace: Alex_59
            Nehledě na to, že platíme daně úředníkům ne proto, abychom


            Daně platíme STÁTU, ne úředníkům.

            Citace: Alex_59
            Tito. úředníci museli vytvořit podmínky, za kterých naše továrny mohly co nejrychleji vyrobit motory o nic horší nebo lepší než ty dovážené.


            Kurz dolaru? ochranné povinnosti? Protisankce?
            Jaké podmínky je potřeba vytvořit? Vyrábět normální motory pro naše továrny a učit je prodávat? Buďte konkrétní se svými návrhy!
            A tady je ten váš:
            Citace: Alex_59
            museli jsme vytvořit podmínky, za kterých naše továrny nemohou co nejrychleji vyrobit motory o nic horší nebo lepší než ty dovážené.
            jednoduchý balon.

            Dej mi podrobnosti!
    2. Alex_59
      Alex_59 20. června 2017 08:56
      +2
      Citace: Evil 55
      „Před rokem 2012 bylo vyrobeno 17 vozů, většina už není v provozu.“ Není důvod v motoru?

      Důvodem je, že prodeje byly strašně udělané, marketing nulový. A výroba byla v Taškentu, kde byl hlavním produktem IL-76. Rostlina byla ohnutá a pohřbila Il-114. Byli to Uzbekové, kteří na ně instalovali motory PW. Podařilo se nám přivést výrobu IL-76 do Uljanovska a 114. opět nebyl žádaný.
      Přitom podle některých zpráv byl provoz Il-114 s dovezenými motory v Uzbek Airlines ve všech ohledech vynikající. Nevím, jak je to nyní, ale v roce 2014 provozovaly Uzbekistan Airways 5-6 živých letadel tohoto typu.
      Ale o našem motoru v těch několika letadlech, kde byl nainstalován, se zdálo, že to mezi techniky způsobilo depresi - údajně vrtošivé a nepohodlné v údržbě. (Nevím, jestli je to pravda nebo ne)
  3. Berkut154
    Berkut154 20. června 2017 08:50
    +9
    Sakra, zase nesmysl! Kanaďané jsou velmi „dobří“ parťáci, pojďme znovu šlápnout na hrábě. Co nevyhovuje motoru Klimovsky, který je již na tomto stroji instalován a úspěšně s ním létá již řadu let, nebo je limit modernizace vyčerpán?
    1. UsRat
      UsRat 20. června 2017 08:57
      +3
      Iljušinci chtějí na tomto letadle vydělat, aby měli peníze na další rozvoj ....
      S našimi motory je zjevně obtížné prodat do zahraničí ...
      A pro tuzemský trh prosím kupujte s naším motorem - jen to nikdo nechce!
      1. Muvka
        Muvka 20. června 2017 09:02
        +1
        Citace: Do prdele
        Iljušinci chtějí na tomto letadle vydělat, aby měli peníze na další rozvoj ....
        S našimi motory je zjevně obtížné prodat do zahraničí ...
        A pro tuzemský trh prosím kupujte s naším motorem - jen to nikdo nechce!

        A kde jsi přišel na to, že nejsou zájemci?
        1. donavi49
          donavi49 20. června 2017 09:18
          +4
          Více řeknu i s kanadskými. Existuje 0 pevných komerčních objednávek na toto letadlo a dokonce i vážné záměry - 0.

          Optimistický plán UAC je 100 vozidel do roku 2040. Realistické - 50 vozů do roku 2035. Soubor zájmových objednávek pro 35 vozidel z federálních ministerstev. Cena 20+. Pro srovnání, špičkový ATP72-600 pro 78 cestujících stojí 25 milionů rublů.
          1. Stas157
            Stas157 20. června 2017 12:52
            +3
            Citace z donavi49
            Optimistický plán UAC je 100 vozidel do roku 2040. Realistické - 50 vozů do roku 2035.

            V současnosti je potřeba vyměnit alespoň 300 regionálních letadel. Celá otázka ale zní, zda komerční letecké společnosti vezmou Il-114?
            Citace z donavi49
            Cena 20+. Pro srovnání, špičkový ATP72-600 pro 78 cestujících stojí 25 milionů rublů.
            Katalogové náklady na modernizovaný turbovrtulový osobní letoun Il-114-300, jehož výroba se má začít vyrábět v roce 2017, budou od 16 do 20 milionů dolarů. Na domácím trhu bude Il-114-300 prodáván za cenu 960 milionů rublů, tato cena letadla je stanovena jako maximální přípustná pro výrobce. V tuto chvíli je to 16-17 milionů dolarů, což je asi o 30 % méně než ATP72, které jste uvedli.
      2. Alex_59
        Alex_59 20. června 2017 09:15
        +4
        Citace: Do prdele
        S našimi motory je zjevně obtížné prodat do zahraničí ...

        Protože od samého začátku v 90. letech jsme byli hozeni na "trh" jako koťata do vody. Máme hroznou servisní síť po celém světě a hrozný marketing. to je fakt. Protože v sovětských dobách to nebylo nutné. Ředitelé závodů, kteří se najednou stali řediteli JSC, tomu nic nerozumějí. A ani nechápou, koho najmout, aby začali rozumět. A těchto 25 let šlo všechno setrvačností. Dnešní ředitelé jsou včerejší hlavní inženýři, stejně jako u sovětské výchovy. Za takových podmínek je nemožné soutěžit se Západem na stejné úrovni. A náš stát věřil a stále věří, že „neviditelná ruka“ trhu si vše zreguluje sama. Tito. ti, kteří nepřežijí, zemřou. Takže je pravda, že jen ti, kteří ještě pracují, budou muset podporovat nezaměstnané z zavření továren. Výsledkem je, že celých 25 let jsme směřovali ke schématu ropy výměnou za kusy železa. Protože efektivně prodat jejich kusy železa nelze - sami výrobci neumějí zavést marketing a tiše se ohýbají a stát věří, že je vše super - neviditelná ruka trhu.
        A co teď dělat? Továrny samy nemohou a nechtějí. A také je nikdo nechce kopat a formálně nemohou (soukromý majetek, svatý!). Ale zároveň si nafoukněte tváře, že nějak potřebujeme být supervelmocí - tzn. tyto továrny by měly nějakým způsobem shromáždit alespoň jeden vzorek pro přehlídky. Tady je náš stát a úskoky. Jak nepřekročit vlastní liberální principy (a nedej bože nezačít velet soukromým podnikům a nevyvinout jednotnou koherentní politiku průmyslového rozvoje - to není podle Gaidarovského a Kudrinského), ale na druhou stranu prezentovat alespoň něco lidem jako příklad „supervelmoci“. A vlastně se nic nemění.
        1. voffchik7691
          voffchik7691 20. června 2017 16:38
          +1
          "Dnes jsou ředitelé včerejší hlavní inženýři, stejně jako ti se sovětskou výchovou. Za takových podmínek je nemožné konkurovat Západu na stejné úrovni."
          No, proč jsi takový? Ale co genitální syn Rogozina? Myslím, že jen ukáže třídu! Ještě dvakrát certifikovaný marketér, takže za pár let bude na IL létat celý svět !!!
          1. voffchik7691
            voffchik7691 20. června 2017 21:07
            0
            "Ale co genitální syn Rogozina?"

            Proboha, odpusť mi! Napsal jsem: GENIUS a opravte telefon! Ještě jednou se omlouvám!
    2. Hledat
      Hledat 20. června 2017 17:51
      -1
      A to, že Klimovci nemohou dát na „tlapu“ úředníkům, stejně jako Kanaďané.
  4. Farid05
    Farid05 20. června 2017 08:51
    +1
    a co, naše motory zapomněly, jak to udělat? Mohou za to liberálové? správně - proč platit mzdu našim designérům, lepší než kanadským ....
    1. DenZ
      DenZ 20. června 2017 08:56
      +6
      Liberálové jsou vinni za to, že udělali všechno proto, aby zapomněli, jak se vyrábějí motory, a zničili základnu pro jejich tvorbu.
      Zatímco Pratt & Whitney vyrábí dobré motory, my určitě potřebujeme své vlastní. Jinak šlápneme na hrábě - malé sankce - hned kořist do louže. Zpráva nebyla vůbec povzbudivá.
    2. Tanarri
      Tanarri 20. června 2017 09:05
      +2
      V Rusku a SSSR byly vždy problémy s civilním vybavením. Normální motory nejen pro letadla se dají spočítat na prstech. Nepamatuji si vůbec žádné ekonomické motory ve srovnání se zahraničními protějšky.

      Ale Kanaďané kupují toto PPC. Jsou nejvíce pro-Ukrajinci.
      1. Hledat
        Hledat 20. června 2017 17:54
        -1
        Obecně je motor ekonomický, neekonomický.
    3. tihonmarine
      tihonmarine 20. června 2017 22:02
      +1
      Motorárny byly prodány do šrotu, ale nové se nestavěly.
  5. začátečník
    začátečník 20. června 2017 08:52
    +3
    něco po přečtení, otázky se staly víc, než to bylo. zejména k posuvníku.
  6. Suharik.inline
    Suharik.inline 20. června 2017 08:55
    +1
    Je nechutné stát se z takových zpráv.
    Přesouvají se k masám „máme dovozní náhradu“, ale ve skutečnosti ...
    Samozřejmě tomu rozumím víc, než jsem si jistý, že všichni před tímto krokem vážili a zvažovali.
    Kanada je jednou z prvních, kdo podporuje kypící Rusko, jak to říká, blokovat vzduch v čemkoli.
    1. Muvka
      Muvka 20. června 2017 09:03
      +1
      Přečtěte si novinky v plném znění. Je tam napsáno vše, pro co budou tyto motory instalovány.
    2. cariper barva
      cariper barva 20. června 2017 09:04
      +2
      Zkuste si prosím nejprve pozorně přečíst článek.
  7. Alex_59
    Alex_59 20. června 2017 08:59
    +1
    Dvoumotorový Il-114 pro 64 cestujících (dolet - až 1,5 tisíce km) byl vyvinut v 1980. letech a vyráběl se v Taškentu v sovětských dobách.
    Ve skutečnosti byly v sovětských dobách (1990) smontovány pouze dva prototypy. Zbytek se montoval kus po kuse od roku 1992 do roku 2012, asi 15 kusů. Zadejte "série". Pokud můžete uvažovat o masové produkci 0,75 letadla za rok
  8. voyaka uh
    voyaka uh 20. června 2017 09:04
    +2
    Chcete-li získat certifikát k létání v Evropě, potřebujete
    tiché a úsporné motory. Proto berou Kanaďana.
    1. Alex_59
      Alex_59 20. června 2017 09:27
      +1
      Citace: voyaka uh
      Chcete-li získat certifikát k létání v Evropě, potřebujete
      tiché a úsporné motory.

      Nemusí být hlučné a musí splňovat normy EU pro emise škodlivých emisí. Na ekonomice jako je to jedno. Obecně platí, že tyto požadavky - prvek regulace konkurenčního prostředí, odříznout všechny "ne naše." Chcete k nám jen letět? Kupte si naše letadla. Nebo dejte alespoň naše motory. A motor je složitá věc a pro rozvojové země je velmi těžké okamžitě vyrobit motor, který by těmto požadavkům odpovídal – v důsledku toho jsou nuceny kupovat evropské nebo americké. Ti Brazilci. Svého času tyto požadavky okamžitě zabily celou sovětskou flotilu a donutily dopravce přestoupit na jakékoli dovezené harampádí, byť z druhé ruky, ale s kusem papíru pro lety do Evropy. Protože současné dokončení celé flotily letadel znamená miliardové náklady, složité inženýrské práce a bylo jim naprosto jasné, že Rusko to do 90. let neutáhne. Jeden z prvků ždímání trhu od našich výrobců.
      1. Farid05
        Farid05 20. června 2017 09:39
        0
        Citace: Alex_59
        Jeden z prvků ždímání trhu od našich výrobců.

        ne zcela správně, to není prvek tlačení, ale prvek rozvoje. Pokud nepustí dovnitř nízké standardy, nedojde k žádnému rozvoji. A tak je kam jít, chrání přírodu, chtějí šetřit – tak v čem je problém? rozvíjet! A nikdy neuvěřím, že naši nedokážou něco takového vyvinout a možná ještě lépe, jen tam nejsou normální podmínky a odkud se berou, když investují v Kanadě? ..
        1. voffchik7691
          voffchik7691 20. června 2017 16:50
          0
          "To není prvek represe, ale prvek rozvoje. Pokud je nepustí podle nízkých standardů, nebude žádný rozvoj. A tak je kam jít, chrání přírodu, chtějí zachránit "
          A co udělali Američané, když concordy začaly nabírat cestující z boeingů? Zakázali jim lety kvůli hluku a poškození životního prostředí!
      2. voyaka uh
        voyaka uh 20. června 2017 10:12
        +4
        „A motor je složitá věc a pro rozvojové země je to velmi obtížné okamžitě
        vytvořit motor, který vyhovuje těmto požadavkům -
        v důsledku toho jsou nuceni kupovat evropské nebo americké "///

        Rusko je nyní (podle mého názoru) v pozici Číny v 90. letech.
        Totiž - je nutné striktně KOPÍROVAT. Kupte si licenci na nejnovější civil
        Pratt n Whitney a zkopírujte to do posledního šroubku, jako bývala B-29.
        Postavit úplně nový závod, novou budovu, nové vybavení.
        A dosáhnout stejného hluku, účinnosti, šetrnosti k životnímu prostředí a zdrojů.
        A pak druhý epap – vylepšení.
        1. Farid05
          Farid05 20. června 2017 10:36
          0
          jedna výhrada, Číňané se naučili kopírovat všechno, ale nevím o ničem, co by začali vydávat alespoň na úrovni značky, nemluvě o tom, že by to vylepšovali ...
          A stejně začali B-29 téměř od nuly, ale máme základnu - to je škoda ...
          1. Alex_59
            Alex_59 20. června 2017 15:21
            +1
            Citace z Farid05
            Číňané se naučili všechno kopírovat, ale nevím o ničem, co by začali vydávat alespoň na úrovni značky

            Xiaomi. Nejméně. Celá Asie už je pod nimi. A to jsou 2/3 světové populace.
            A mnohem víc. To, že o tom nechci vědět všechno, neznamená, že to neexistuje.
            1. voffchik7691
              voffchik7691 20. června 2017 17:01
              0
              "Xiaomi. Alespoň. Celá Asie už je pod nimi. A tohle jsou 2/3 světové populace."
              To je zřejmě nový výrobce leteckých motorů?! Hádali jsme se o leteckých motorech a ne o spotřební elektronice.
        2. Alex_59
          Alex_59 20. června 2017 15:27
          +5
          Citace: voyaka uh
          Rusko je nyní (podle mého názoru) v pozici Číny v 90. letech.

          Naše pozice je horší. Potíž naší situace je, že nahoře nechtějí "kopírovat". S výběrem daní a distribucí licencí jsou spokojeni. No, kurz rublu se stále pohybuje tam a zpět. Počkejte na ceny ropy. To je vše. Není zde ani slovo o koordinaci činností průmyslu podle jediného plánu a koncepce se specifickými cíli a záměry. Stát se stáhl sám. No, to je polovina problémů. Možná je stát na trhu a neměl by být aktivním hráčem. Je ale možné tento trh nějak regulovat? Stimulovat ten váš? A jak můžeme nyní konkurovat Číně, když jsou půjčky za 0,5 % a my máme za 20 %? Čínské podnikání je standardně výnosnější.
          Citace: voyaka uh
          Totiž - je nutné striktně KOPÍROVAT

          V případě IL-114 - ano. Je nutné kopírovat bez znovuobjevování kola. Teď se asi otřesete, ale tohle je Stalin, pánové! Stalin ve 30. letech nakoupil spoustu technologií po celém světě. Protože SSSR měl peníze, ale žádnou technologii, zatímco Západ měl technologie, ale žádné peníze (deprese). V letech 2008-2010 to bylo přesně jako ve 30. letech – máme hodně peněz z ropy a na Západě je krize likvidity. Mohl sis to všechno koupit. Místo toho byly výnosy z podloží investovány do cenných papírů a měn cizích států... A teď nám ani nedají šanci to koupit. Potřeba krást.
        3. a.sirin
          a.sirin 20. června 2017 17:26
          +1
          K tomu je potřeba změnit mentalitu – jsme velká letecká velmoc a tak dále. Odložit argumenty o božství s Boeingem a Airbusem je v čínštině opravdu kopírování. Nejen a ani ne tak samotný motor, ale technologická disciplína a technologie zavádění služeb po celém světě. Ale toto...
  9. Deadushka
    Deadushka 20. června 2017 09:04
    +6
    "Let" ... brzy zapomeneme, jak se staví letadla.
    I když "občan" už skoro zapomněl jak.
  10. faiver
    faiver 20. června 2017 09:11
    0
    celkově je nám jedno, čí motory, otázkou je, proč to neuděláme? An-24 není věčný, je čas odejít do důchodu
  11. Ustin Umarov
    Ustin Umarov 20. června 2017 09:24
    +1
    Jen málo z nás, Rusů, Kanaďanů Banderů, kdy bylo, na, b, získejte víc! Nejprve se dohodnou, dají motory a obsluhu, zip - sankce a Rus Vaňka bude zase stát s nasranými kalhotami a vyjadřovat znepokojení. Zadolbali! Přestaňte plýtvat penězi lidí.
  12. ADMA_RUS
    ADMA_RUS 20. června 2017 09:28
    +1
    Cítím, že se opět objeví sténání a stížnosti na úředníky. A pláče, proč MY ne.
    Pán. Vše ve vašich rukou. Můžete začít navrhovat/testovat/produkovat/propagovat motory. ne? Tak proč si stěžovat a nadávat ostatním, když to vy sami nemůžete?
    Nemáte rádi Kanaďana? Najděte lepší v jiné zemi. Zase nemůžeš?
  13. Vz.58
    Vz.58 20. června 2017 09:35
    +4
    Pouze ananisté dělají vše pro sebe a vlastníma rukama. Zbytek si užívá toho, co jim naše krásná planeta nabízí.
    1. Ustin Umarov
      Ustin Umarov 20. června 2017 09:41
      0
      Ty, bastarde NATO, se tě nikdo neptal.
      1. Tanarri
        Tanarri 20. června 2017 10:11
        +1
        Muž vyjádří svůj názor. Proč najednou tak agresivní?
      2. faiver
        faiver 20. června 2017 10:22
        +1
        jaký výbuch inteligence wassat
  14. Normální ok
    Normální ok 20. června 2017 09:49
    +1
    V zemi se šíří substituce dovozu.
  15. Heather
    Heather 20. června 2017 10:22
    +4
    Il-114-100 má být vybaven kanadským motorem Je lepší použít naftový motor DC-20. Máte vztah ke Kanadě? Raději vezmu motory od Němců. Přiměřenější. No, není na mně, abych rozhodoval. Už si nevaříme vlastní?
  16. Tříska
    Tříska 20. června 2017 10:28
    +2
    Další hloupost. A kde je záruka, že to nedopadne jako s Mistraly a Kanada na ně neodmítne dodat motory a náhradní díly?! Kdo by si v tomto případě měl pověsit na krk tato letadla, ze kterých se bez náhradních dílů stane hromada odpadků?! A tihle blázni si troufají říkat elita?! Vtipné a smutné! Jejich touha vládnout předčí jejich schopnosti!
    1. Vz.58
      Vz.58 20. června 2017 10:50
      +2
      A opět otázka. A proč někomu nadávat, když vás vedou ti, které si sami vybíráte?
      1. Tříska
        Tříska 20. června 2017 10:51
        +1
        Nikoho nerozesměj, ani v USA si je nikdo nevybírá...
  17. alexhol
    alexhol 20. června 2017 11:51
    -1
    Ale je to zajímavé: zítra začne válka a motory na helikoptérách jsou francouzské, v letadlech jsou kanadské a americké. Směšný. Není to ono? Všechno je zde jednoduché: nikdo nerozpoutá žádnou válku, k takovému dobrému nářezu je potřeba všechna tato propaganda na obou stranách barikád a urapatrioti, aby nepochybovali, hodí kdejaké x .....
    1. semurg
      semurg 20. června 2017 12:48
      0
      Citace z alexhol
      Ale je to zajímavé: zítra začne válka a motory na helikoptérách jsou francouzské, v letadlech jsou kanadské a americké. Směšný. Není to ono? Všechno je zde jednoduché: nikdo nerozpoutá žádnou válku, k takovému dobrému nářezu je potřeba všechna tato propaganda na obou stranách barikád a urapatrioti, aby nepochybovali, hodí kdejaké x .....

      Hurá, žádná válka nebude. smavý
  18. hudba
    hudba 20. června 2017 13:11
    0
    Toto je nové z dobře zapomenutého starého. Kdy vyjde XNUMX. verze?
  19. Soudruh Glebov
    Soudruh Glebov 20. června 2017 13:36
    +2
    Vidím, že "dovoz" je v plném proudu... No, no...
  20. Hledat
    Hledat 20. června 2017 17:58
    -1
    Vybavit tuzemská letadla zahraničními motory je všechno, co vyrábí jízdní kolo s jedním kolem.Za Stalina by za takové rozhodnutí byla jedna věta.
    1. alexhol
      alexhol 20. června 2017 19:02
      -1
      Li-2 (Douglas).
  21. simple_rgb
    simple_rgb 20. června 2017 21:28
    0
    nepřekvapující.
    Ukrajinské sankce totiž nefungují.