Vojenská revize

podvodní déšť

29
Rozvoj Severní mořské cesty zpočátku neznamenal, že by tak choulostivá stvoření, jako jsou ponorky, museli být přepravováni přes led. Trupy, které odolají obrovskému sloupci vody, nejsou schopny odolat bodové zátěži a polárníci vědí, jaká jsou tlaková ledová pole. Ještě před válkou však byl uskutečněn první úspěšný přechod dieselové ponorky z poloostrova Kola do Vladivostoku.


Dne 20. května 1940 bylo vydáno usnesení obranného výboru při Radě lidových komisařů SSSR o přesunu jedné ponorky ze sev. Flotila do Tichého oceánu. Dne 23. května se v souladu s rozkazem lidového komisaře námořnictva č. 00120 začala formovat speciální expedice (EON-10), která měla převést ponorku Shch-423 z Polyarny do Vladivostoku Severní mořskou cestou. 14. června byl rozkazem lidového komisaře námořnictva č. 00145 velitelem ponorky Shch-423 jmenován zkušený ponorkář, kapitán 3. hodnosti Izmail Zaidulin. Ke cti organizátorů podotýkáme, že zde nebyl žádný slogan „Projít za každou cenu“ – bylo také naznačeno, že v Arktidě jen málokdy vše dopadne podle plánu. Po celou dobu průchodu po severní mořské cestě bylo jmenováno podpůrné plavidlo - doprava Anatoly Serov, na které byly speciálně instalovány destilátor a stanice VHF. V jeho prostorných nákladových prostorech byla kromě 250 tun expedičního nákladu, paliva, nouzového záchranného a demoličního vybavení a také doplňkové dělostřelecké munice pro ponorku vybavena speciální kabina pro 36 míst pro odpočinek potápěčů při krátkodobých pobytech nebo v případě nuceného zimování.

podvodní déšť


Člun, kromě Serova, doprovázel jeden nebo dva ledoborce v různých fázích. Jakmile začal led, ponorkaři kromě očekávaných problémů při pohybu nejpomalejší rychlostí mezi ledovými krami měli nepříjemnou situaci s kondenzátem. Kvůli velkému teplotnímu rozdílu mezi vnějším a odpojeným vzduchem se pocení uvnitř tlakového trupu ukázalo být tak silné, že v oddílech to vypadalo spíše jako jemný déšť, který pokračoval XNUMX hodin denně.

17. října 1940 se Shch-423 přiblížil k podmořskému molu Pacifické flotily v zátoce Zlatého rohu ve Vladivostoku a prošel 73 mil za 7227 dní (z toho 682 bylo v ledu) přes dva oceány a osm moří. Úkol Vlasti byl splněn.

Během válečných let, pokud je známo, nebyly zkušenosti s transpolárním přechodem sériové „štiky“ využity, ale již na konci 40. let naváděly ponorky v karavanech Severní mořskou cestu.

S příchodem jaderných ponorek se celá vodní plocha Severního ledového oceánu stala dostupnou pro potápění, nicméně výměna lodí mezi tichomořskou a severní flotilou se stále ukázala jako možná jen na omezenou dobu - kvůli mělká voda v oblasti Beringova průlivu, část cesty obrovského arktického přechodu musí být ještě překonána v povrchové poloze. Proto lze v roce 2014 považovat za unikátní expedici převést na příkaz ministra obrany Ruské federace Sergeje Šojgu dvě jaderné ponorky - Bratsk a Samara ze zátoky Avacha (Kamčatka) do Severodvinska. Vzhledem k tomu, že lodě byly odeslány na opravy a hlubokou modernizaci, bylo k přepravě najato speciální poloponorné plavidlo „Transshelf“ (Nizozemsko), které slouží k přepravě ropných plošin. Ponorky byly naloženy na palubu 23. srpna 2014. Transport doprovázely ledoborec 50 Years of Victory a Vaigach. Nutno říci, že okamžik pro výpravu byl zvolen dobře: ledové podmínky se ukázaly příznivé a zhruba za měsíc byly lodě s jaderným pohonem v cíli.
Autor:
Původní zdroj:
http://vpk-news.ru/articles/37226
29 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. Teberii
    Teberii 18. června 2017 07:12
    +3
    Dobře provedené ponorky, nebezpečné služby a velmi obtížné.
    1. Sergey 777
      Sergey 777 18. června 2017 08:27
      +2
      A na první pohled jako by to nebylo vidět.
    2. siberalt
      siberalt 18. června 2017 09:20
      +3
      Bez toho se však Nizozemsko neobešlo.
      1. Bad_gr
        Bad_gr 18. června 2017 10:13
        +3
        Citace: siberalt
        Bez toho se však Nizozemsko neobešlo.

        Pokud mě paměť neklame, pak loď, na které byly lodě přepravovány, byla naše, ale byla prodána v éře Eltzen jako nepotřebná.
        1. Kotische
          Kotische 18. června 2017 13:33
          +8
          Je to smutné, ale máš pravdu!
          Poloponorné plavidlo "Transshelf" bylo postaveno na konci 80. let ve Finsku pro SSSR. V 90. letech prodán do Nizozemska.
          Logika velí, že je nutné mít vlastní lodě této třídy!
        2. kig
          kig 18. června 2017 13:35
          +3
          Pokud mi paměť slouží - naprosto správně. Loď byla postavena pro SSSR a pracovala dlouhou dobu na Sachalinském šelfu. Koncem 90. let byla pronajata známé společnosti Dockwise, která vlastní a provozuje velké množství takových plavidel. Zdá se, že v roce 2004 jí byl konečně prodán. A podle mého názoru to už nebyly Jelcinovy ​​roky?
        3. Johnhr
          Johnhr 22. června 2017 13:33
          0
          No, abych byl objektivní, je to spíše finština
          1. Bad_gr
            Bad_gr 22. června 2017 13:54
            +2
            Citace od johr
            No, abych byl objektivní, je to spíše finština

            Kdo to objednal a za čí peníze to bylo postaveno?
            1. Johnhr
              Johnhr 22. června 2017 14:26
              0
              No, Holanďané ho na perník nevzali. a postavili ho Finové, což znamená finské. Neříkáte, že jste si například za své peníze koupil telefon a říkáte mu svůj. je Číňan
              1. Bad_gr
                Bad_gr 24. června 2017 20:51
                +1
                Podle mého názoru, pokud tuto loď postavili Finové, někdo ji prodal a koupil, pak to znamená, že je finská.
                Ale pokud je projekt náš, postavený z našich peněz, pak je loď naše, ať je postavena kdekoli.
                1. Johnhr
                  Johnhr 24. června 2017 20:57
                  0
                  Mohu vás uklidnit. projekt není váš. Předchůdcem lodi byla holandská loď „Mighty Servant“
                  1. Bad_gr
                    Bad_gr 25. června 2017 13:18
                    0
                    Citace od johr
                    Mohu vás uklidnit. projekt není váš. Předchůdcem lodi byla holandská loď „Mighty Servant“

                    To je jasné. Ale ten váš, který stavbu zaplatil, s tím tak nějak nemá nic společného.
                    1. Johnhr
                      Johnhr 25. června 2017 17:40
                      0
                      jako nic. říká se tomu zákazník. nyní jiný majitel
                    2. Brylevskij
                      Brylevskij 15. srpna 2017 04:43
                      +2
                      V komerčním loďařství jsou věci trochu jiné, než si myslíte. Zkuste tuto informaci brát bez urážky, ale jen pro vaši informaci. Autor níže správně uvedl takového účastníka transakce jako „zákazníka“ a není to náhodné. Faktem je, že v SSSR byly určité potíže s výstavbou civilních obchodních lodí. Je to paradox, ale je to fakt. Některé typy tankerů a nosičů ropné rudy byly stavěny na Černém moři (tam skončily především v Black Sea Shipping Company); tam byla postavena i malá série přepravních lednic typu Russkaja Bay a minimálně jedno plavidlo z této série má domovský přístav Vladivostok; byly stavěny lodě pro zvláštní účely, rybářská flotila, ale ledoborce, velkoobjemové přepravní lednice, mateřské lodě, plovoucí zařízení (zpracování ryb, nic jiného si nemyslete), ale i některé další typy lodí postaveno v: NDR, Polsko, Finsko, Japonsko. Ze svých zkušeností z práce na některých z nich mohu říci, že Němci, Finové a Poláci postavili velmi, velmi dobré lodě, které stále pracují v námořnictvu. Když si tedy námořníci mezi sebou povídají o parnících ("parnících", to je pro nás takové slangové pojmenování), jedna z prvních otázek bude: "kde to bylo postaveno?" - "Je to finská (polská, německá, japonská, čínská, jihokorejská atd.) postavená. Ve Vladivostoku jsou pravděpodobně všechny ledoborce Dálného východu lodní společnosti, finské, i když mají vlajku Ruské federace a domovský přístav Vladivostok, ale o tom se asi nikdo nikdy v rozhovorech nezmíní, jako samozřejmost. Rodiště lodi je pro člověka jako národnost - na celý život...
  2. Deadushka
    Deadushka 18. června 2017 10:02
    +5
    Taková plavidla ("Transshelf") by se nám také hodila.
    Ve volném čase si ho můžete pronajmout.
  3. Mar.Tira
    Mar.Tira 18. června 2017 10:02
    +3
    Citace: Sergey 777
    A na první pohled jako by to nebylo vidět.

    Nedávno se v médiích objevila senzační zpráva. U vstupu do řeky Ob v Karském moři byly objeveny německé miny. Kudy se tam dostaly. Pouze dvě. Ponorka nebo z letadla. Ale lepší je první podřimoval a teď ještě víc.
  4. TsUS-VVS
    TsUS-VVS 18. června 2017 10:32
    +1
    a jak se vedou lodní deníky na ponorce? kdyby byla taková vlhkost jako déšť a v případě utonutí lodi, aby se záznamy nerozšířily?
    1. KCA
      KCA 18. června 2017 13:50
      +1
      obyčejná grafitová tužka? nemrzne, neteče z tepla, nevymývá se vodou
      1. Brylevskij
        Brylevskij 15. srpna 2017 06:53
        0
        Deník je právní dokument. Vyplněním jednoduchou tužkou znamená, že záznam lze vymazat a napsat další. To ponechává velký prostor pro zneužití, protože deník odráží každodenní život lodi, nejen boj. Nevím, jak je to na lodi, ale všechny deníky na hladinových lodích jsou plné obyčejných kuličkových per, všechny ze stejného důvodu. A pouze koncepty deníků se někdy vyplňují jednoduchou tužkou, a to pouze v případě, že neobsahují právně významné informace. Ve skutečnosti se jedná o různé druhy notebooků. Například ZKSH, „zápisník navigátora“. Zbytek „odpadu“, který v případě nouze zabaví prokuratura, je naplněn čímkoli, jen ne tím, co lze smazat.
        1. KCA
          KCA 15. srpna 2017 07:49
          0
          Úplné smazání záznamu, byť provedeného tužkou, není možné, dokonce i vyšetření okresního města Muhosk obnoví jakékoli informace v deníku, nemluvě o kontrarozvědce, která v případě nouze prostuduje všechny záznamy.
          1. Brylevskij
            Brylevskij 15. srpna 2017 10:09
            0
            No, ani nevím, co ti na to říct. úsměv ...Možná máte pravdu a forenzní zkoumání skutečně dokáže odhalit vymazaný text. Jak jsem řekl výše, nevím, jak se píšou lodní deníky na ponorkách - tam jsem nebyl. Na hladinových lodích, kde jsem náhodou byl, se deníky psaly obyčejnými kuličkovými pery. Přibližně před 20 lety, když jsem poprvé přišel do flotily (civilu) jako mladý třetí důstojník a s tužkou v ruce sáhl po lodním deníku, první důstojník mě málem zabil am smavý ... V podmořské armádě je pravděpodobně všechno jinak.
            1. Bad_gr
              Bad_gr 15. srpna 2017 18:51
              0
              Narazil jsem na informaci (jako o Japoncích, časy 1941-45) zásobník byl naplněn inkoustem, který byl úplně smytý mořskou vodou. Dělo se to tak, že kdyby zásobník spadl do vody, oč méně dat by šlo k nepříteli.
              PS
              Už jsem o tom dlouho četl, možná se někde pletu.
  5. Zvědavý
    Zvědavý 18. června 2017 14:42
    +3
    "Skříně, které vydrží obrovský sloupec vody, nejsou schopny vydržet bodové zatížení."
    Web VO si kvůli některým nevysvětlitelným faktorům vybírá autory úrovně Murzilka-vojenská, a to platí pro všechny rubriky, od zpráv po historii.
    Proto autor napsal nesmysly. Silný trup ponorky se ledu nebojí. Jsou hrozné pro lehký trup ponorek vyrobený podle schématu dvou trupů. Konstrukce lehkého trupu, konců ponorek, nástaveb a oplocení výsuvných zařízení byla obvykle počítána na vlnové zatížení při plavbě po vodní hladině. Proto ty problémy na ledě.
    Pokud by měl někdo zájem přečíst si o prvním průjezdu ponorky po Severní mořské cestě, ne stylem "pro děti", odkaz
    https://gazeta-voenmeh.ru/278.
    1. vody
      vody 20. června 2017 13:45
      +3
      V létě 1977 záchranná ponorka projektu 940 samostatně provedla přechod severní námořní cestou z Vladivostoku do Polyarny. A nikdo si z toho nedělal hlavu. Všechno bylo jednoduché a obyčejné. Pravda, příď před přechodem byla vyztužena frézou na led - pro každý případ.
      1. Zvědavý
        Zvědavý 20. června 2017 13:53
        0
        Souhlasíte s tím, že za 37 let se úroveň znalostí o podmínkách plavby na Severní mořské cestě mírně zvýšila a podpora ledoborectví pilotáže je nesrovnatelná.
        1. vody
          vody 20. června 2017 23:04
          +4
          Nesouhlasím.
  6. technik72
    technik72 18. června 2017 15:09
    +2
    Citace: TsUS-VVS
    a jak se vedou lodní deníky na ponorce? kdyby byla taková vlhkost jako déšť a v případě utonutí lodi, aby se záznamy nerozšířily?

    chemická tužka.
  7. Anchonsha
    Anchonsha 18. června 2017 19:44
    0
    Bravo a ponorky, i obyčejné lodě, které také nemusely jen poskytovat ponorky i za cenu života při všech těch výpravách na Dálný východ.
  8. dgonni
    dgonni 29. dubna 2018 14:22
    0
    To je vše, co jsem chtěl říct odvolání (Pro přepravu bylo najato speciální poloponorné plavidlo „Transshelf“ (Nizozemsko), sloužící k přepravě ropných plošin.) Pak se zamyslete sami. To jednoduše znamená, že opravy a upgrady jsou na dálku nemožné.