Vojenská revize

Čína oznámila úspěšné testování náporových motorů pro hypersonické střely

53
Čínské vydání Science and Technology Daily, které je oficiálním zdrojem Ministerstva pro vědu a technologii Čínské lidové republiky, publikuje materiál o úspěšných testech specialistů 4. výzkumného ústavu raket s nejnovějšími motory. Řeč je o hypersonických střelách, které se dnes vyvíjejí nejen v Číně, ale i v dalších zemích světa včetně Ruské federace.

Po startech testovací tým tvrdí, že motor pro hypersonické střely, stejně jako pro vojenskou techniku letectvípřipraven na další fázi testování.

Čína oznámila úspěšné testování náporových motorů pro hypersonické střely


Čínští vědci testují náporový motor, který, jak bylo uvedeno, lze použít i v letadlech J-20 – čínské verzi páté generace.

Je třeba poznamenat, že motor má relativně nízkou cenu, zvýšený výkon a vysokou úroveň ovladatelnosti pro nové indikátory výkonu.

Konečným cílem vytvoření první verze ramjetu v ČLR je výroba střel schopných rychlostí až 5 Mach. Charakteristiky jsou v tuto chvíli takové, že limit pro překonání jejich vzdálenosti je cca 300 km.

Čína dosud provedla 8 testů motoru pro hypersonické střely. Zároveň bylo konstatováno, že se bavíme o testování náporového letadla na tuhé palivo.
Použité fotografie:
Bhavanadžagát
53 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. černá
    černá 15. června 2017 09:01
    +2
    Číňané jsou skvělí. Vytrvale vyvíjejí a zavádějí špičkové technologie v obranném komplexu. S ohledem na jejich mentalitu a stále přibývající příležitosti dosáhnou svého.

    1. siberalt
      siberalt 15. června 2017 09:08
      +2
      Pokud lze tento motor na tuhá paliva nasadit do letadla, tak na jaké čerpací stanici by se měl tankovat?
      1. san4es
        san4es 15. června 2017 09:10
        +10
        ...Na pile ano
        1. cniza
          cniza 15. června 2017 09:32
          +3
          Citace: siberalt
          Pokud lze tento motor na tuhá paliva nasadit do letadla, tak na jaké čerpací stanici by se měl tankovat?


          Vytěžit to smavý , ale vážně, Číňané jsou moudří.
          1. bulvas
            bulvas 15. června 2017 11:46
            +1
            Citace: siberalt
            Pokud lze tento motor na tuhá paliva nasadit do letadla, tak na jaké čerpací stanici by se měl tankovat?


            Jak na co?
            Našli zásoby hořlavého ledu, teď na něm pojedou všechny čínské motory
            1. Shurik70
              Shurik70 15. června 2017 13:30
              +1
              Přímý proud vzduchu na tuhé palivo
              Fungují pouze na nadzvuku. Musí tam být jiný motor jiného typu, vyšší stupeň.
      2. černá
        černá 15. června 2017 09:27
        +3
        Citace: siberalt
        Pokud lze tento motor na tuhá paliva nasadit do letadla, tak na jaké čerpací stanici by se měl tankovat?

        Rosneft
    2. ODDĚLENÍ
      ODDĚLENÍ 15. června 2017 09:10
      +4
      Ano, éra amerického AUG pirátství v oceánech končí... A obecně je brzy ukončíme!
      Brzy něco takového zažije KLDR ..!
      1. Nebezpečný
        Nebezpečný 15. června 2017 10:23
        +2
        Nikdo vám nebrání je dokončit právě teď
    3. UsRat
      UsRat 15. června 2017 09:10
      +2
      Citace: Černá
      Vzhledem k jejich mentalitě a...
      Mají Němci (Japonci, Britové, Francouzi... atd.) špatnou mentalitu?

      Zdá se, že v 50. letech jsme měli odpovídající mentalitu, ale v 90. letech to vyschlo.

      Ve vedení země nejsou žádní dobotyapové - existuje mentalita a naopak ..
    4. chrochtat
      chrochtat 15. června 2017 09:27
      +6
      Citace: Černá
      Číňané jsou skvělí.

      Náporový motor je tedy nejjednodušší na světě smavý nejsou žádné lopatky, není tam vůbec nic, tryska dodává palivo do komory, kde fouká vzduch, kde je kyslík okysličovadlo, není potřeba kompresor, rychlost vytváří tlak ... A VŠECHNO. Problém hypersonických letadel v kluzáku, v hyperzvuku vzduchové médium působí jako pevné a ničí kluzák. Dobře, pořád se létá po přímce, musíš dělat manévry, to je problém, ale motor je fuj, smontuji to v kuchyni smavý
      1. černá
        černá 15. června 2017 09:44
        +1
        Citace: hrych
        Citace: Černá
        Číňané jsou skvělí.

        Náporový motor je tedy nejjednodušší na světě smavý nejsou žádné lopatky, není tam vůbec nic, tryska dodává palivo do komory, kde fouká vzduch, kde je kyslík okysličovadlo, není potřeba kompresor, rychlost vytváří tlak ... A VŠECHNO. Problém hypersonických letadel v kluzáku, v hyperzvuku vzduchové médium působí jako pevné a ničí kluzák. Dobře, pořád se létá po přímce, musíš dělat manévry, to je problém, ale motor je fuj, smontuji to v kuchyni smavý

        Tak do toho! ... sbírat úsměv
        1. chrochtat
          chrochtat 15. června 2017 09:50
          +2
          Citace: Černá
          Tak do toho! ... sbírat

          Náš Zirkon se již dokončuje, moje práce nebude oceněna smavý A ať se Číňané naučí pracovat s titanem, i jusovci s tím mají problém, naši už řežou titan do nových Tu-160 ... I když v hyperzvuku se titan zahřívá, deformuje a dokonce praská, nemluvě všechny druhy slitin leteckého hliníku. Myslím, že v Zirconu naši zase něčím překvapí jištění
        2. gridasov
          gridasov 15. června 2017 12:19
          0
          No to máš naprostou pravdu! Proto existuje optimální tvar pro let a manévrovatelnost a tím je disk. Ale aby disk létal, jsou potřeba úplně jiné motory a vrtule. Je to jakoby vzájemně propojený, dvousměrný úkol.
        3. AIW
          AIW 18. června 2017 15:58
          0
          Vlastně s problémy s náporem nad střechou. Ideologicky je to jednoduché, ale vypočítat alespoň nasávání vzduchu správného profilu je již velmi obtížné ...
      2. telobezumnoe
        telobezumnoe 15. června 2017 09:54
        0
        je problém v nadzvukovém proudění ve spalovací komoře, běžné náporové motory jsou opravdu docela jednoduché, ale aby vytvořily dostatečný tlak v komoře, používají buď posilovače na tuhá paliva, nebo know-how jako dvourežimový motor v kos. ale tuhá paliva.. to je podle mě nesmysl, v nich se oxidační činidlo nebere z atmosféry.
        1. chrochtat
          chrochtat 15. června 2017 10:34
          +2
          Citát z telobezumnoe
          ale aby se v komoře vytvořil dostatečný tlak, používají se buď posilovače na tuhá paliva

          V nízkých rychlostech není efektivní a posilovač na tuhá paliva jej snadno zrychlí na danou rychlost. Náš "Storm" měl nápor, ale byl nahrazen ICBM. Je k dispozici také v Onyxu. Je jasné, že bude i na Zirkonu. Vzhledem k rychlosti úspěšně pracuje ve velké výšce se zředěným vzduchem, je jasné, že není potřeba tahat okysličovadlo, jediným problémem je manévrování a inženýři se to snaží vyřešit. A poselstvím tohoto článku je, že Číňané jsou daleko za giganty, kteří již provádějí experimentální lety a jsou stále na zemi s elementárními věcmi patentovanými na začátku 20. století a vyvinutými v 19. smavý a ještě dělat hlasitá prohlášení wassat
          1. telobezumnoe
            telobezumnoe 15. června 2017 11:05
            0
            podle mě nejsou problémy s manévrováním..dlouho se manévrují stejné hlavice..problém je v materiálech motoru, jeho teplotní charakteristice a stabilním spalování a účinnosti
            1. chrochtat
              chrochtat 15. června 2017 11:12
              +1
              Citát z telobezumnoe
              stejné hlavice manévrují už dlouho..

              Jejich manévrování je v atmosféře velmi problematické; Údajně to naši dělali při vstupu do atmosféry, ale zatím je to na úrovni experimentů. Aby byl let v atmosféře stabilizovaný, v závěrečné sekci se BB zpravidla otáčí kolem své osy jako projektil nebo kulka v rýhované hlavni. Jak takové vřeteno ovládat, není známo.
      3. APASUS
        APASUS 15. června 2017 10:10
        +2
        Citace: hrych
        Takže náporový motor je nejjednodušší na světě, nejsou tam žádné lopatky, není tam vůbec nic, tryska dodává palivo do komory, kde fouká vzduch, kde je kyslík okysličovadlo, není potřeba žádný kompresor, rychlost vytváří tlak ... A VŠECHNO

        Problémů je tam také dost.Obrovské napětí,teploty a tlaky.Motor funguje v určitém režimu a pro jeho nastartování jej musíte nejprve rozptýlit,poté se motor vyrábí sám.Udržovat tam baterku je opravdu problém.
      4. Deadushka
        Deadushka 15. června 2017 10:53
        +6
        Sběr není problém, problémem je stabilní provoz a spolehlivost.
        Rovné čáry v různých verzích se používají již dlouhou dobu.
      5. gridasov
        gridasov 15. června 2017 11:18
        +1
        V takovém návrhu je mnoho pozitivních prvků procesu. Díky Magnusovu efektu se však tato koule s kuželem při ultra vysoké rychlosti bude chtít otáčet sama, což znamená, že bude jednoduše vytažena ze svých úchytů. Kromě toho by se při různých rychlostech měla měnit frekvence zapalování paliva v těchto oblastech zapalování. To znamená, že by se měl měnit podle algoritmů v závislosti na průtoku. Nemůže to tedy být funkční motor. a na celou řadu nevyřešených problémů.
        1. chrochtat
          chrochtat 15. června 2017 11:32
          0
          Citace od gridasova
          tato koule s kuželem

          Nesmutněte, hypersonické nasávání vzduchu bude ve tvaru díry smavý nebo hranaté oko
          1. gridasov
            gridasov 15. června 2017 12:10
            0
            No, ne čtvercový! Kromě toho lze nasávání vzduchu provést, jak říkám, s "nekonečnou plochou nasávání vzduchu." A navíc s koncentrací proudění vzduchu po celém poloměru otvoru.
            1. chrochtat
              chrochtat 15. června 2017 12:18
              0
              Citace od gridasova
              frekvence zapalování paliva

              Odpálili to jednou, jako na raketový motor na kapalné pohonné hmoty a hurá do toho, proč být chytrý a s regulovatelným přívodem vzduchu a paliva už je to řešit otázky zvyšování a snižování rychlosti (výkonu). Tady přeci ČR, aby se dostal pryč z balistické trajektorie, jako BR s konstantním chodem motoru, dosáhl požadovaného doletu, provedl protiletadlový manévr a zabil se na cíli. Zdá se mi, že uvažujete o hypersonickém pilotovaném letadle, které je designově mnohem vážnější a je stále prakticky nerealizovatelné, poslední byl Space Shuttle, ale vyhořel v materiálové vědě.
              1. gridasov
                gridasov 15. června 2017 12:27
                0
                Neříkej! Faktem je, že vlnové procesy, a zvláště v proudění s takovým potenciálem a složitou geometrií, nemají pouze své amplitudově-frekvenční parametry. a algoritmy těchto procesů. Proto má každá rychlost, jakékoli změněné parametry média svůj vliv, to znamená, že jednoduchá regulace napájení je nezbytná. Navíc je mnohem efektivnější regulovat průtok nikoli pomocí jakýchkoliv ventilů, ale pomocí řízení proudů rozmístěných podél poloměru vstupní trysky. Pak nedojde k turbulencím, a tudíž k riziku zničení konstrukce.
          2. Vadim237
            Vadim237 15. června 2017 21:27
            +1
            A na fotce je americký X 51A
            1. chrochtat
              chrochtat 15. června 2017 21:34
              0
              Citace: Vadim237
              A na fotce je americký X 51A

              byl to čtvercový přívod vzduchu smavý samotný zirkon ještě nikdo neviděl, ví se, že je určen pro univerzální odpalovač s Calibre a Onyx, tzn. ne méně než Calibre, ale ne více než Onyx smavý i když předělávají PU Granit
              1. voyaka uh
                voyaka uh 15. června 2017 22:44
                0
                "samotný zirkon ještě nikdo neviděl" ////

                On existuje? úsměv
                1. chrochtat
                  chrochtat 15. června 2017 23:14
                  0
                  Citace: voyaka uh
                  On existuje?

                  Připravují se na adopci, testy dopadly, sériová výroba už údajně začala.
  2. K-50
    K-50 15. června 2017 09:15
    +3
    Čínští vědci testují náporový motor, který, jak bylo uvedeno, lze použít i v letadlech J-20 – čínské verzi páté generace.
    Motor má relativně nízkou cenu, zvýšený výkon a vysokou úroveň ovladatelnosti pro nové indikátory výkonu.

    Wunderfavl za směšné peníze!! jištění
    Nevěřím!!! negativní
  3. gridasov
    gridasov 15. června 2017 09:25
    +2
    Žijeme spíše ve společnosti dezinformací nebo zkreslených iluzí než ve společnosti skutečných událostí a tolerantních postojů. Tedy samozřejmě na pozadí toho. že žádná země na světě nevlastní technologii létání hyperrychlostí. pak můžete nosit jakýkoli nesmysl.. Za prvé, na náporovém motoru v podstatě nemůžete létat hyperrychlostí. Důvodů je několik. Za prvé, aby se vytvořila hyperrychlost výstupu proudu z trysky, která vytváří tah, je nutné tento proud neustále zásobovat „energií“. To znamená, že klíčovým rozporem je, že je nemožné vytvořit zásobu paliva na náporovém motoru alespoň na nějaký dlouhý let. Za druhé, v náporovém tryskáči je nemožné vytvořit mechanismus řízení toku pro manévrování rakety ve vesmíru. Ale hlavní je, že nikdo nechápe, jak je potenciál na těle rakety rozložen přes všechny vektory azimutu a v jakých algoritmech poměr závisí na měnících se podmínkách a rychlosti letu. Proto, pánové, Číňané upřímně lžou a nestydí se.
    1. telobezumnoe
      telobezumnoe 15. června 2017 09:57
      0
      palivová energie již není vhodná? tam není problém s řiditelností, ale spalováním v nadzvukovém proudění a jeho řízením.. a není těžké to ovládat změnou geometrie povrchu nebo plynodynamických kormidel, mnoho střel PVO je hypersonických, ale na tuhá paliva, a není tam žádný hydraulický motor, respektive obsahují okysličovadlo ve směsi a nejsou odebírány z atmosféry, proto nízký specifický impuls ve srovnání s kapalinovými proudovými motory
      1. gridasov
        gridasov 15. června 2017 10:15
        0
        V zásadě stojí za to pochopit, co je hyperrychlost a jaké vlastnosti určují letový proces při takových rychlostech. Osobně mluvím o letu a možnosti letu tak, jak to dělají UFO. Kromě toho ve všech aspektech zrychlení, zpomalení, manévrovatelnosti, zajištění životaschopnosti člověka jako fyzického organismu při změně vektoru letu, zajištění letu v prostředí s různou hustotou, zcela odlišných měřítcích a hmotnostech atd.
        Máte naprostou pravdu, když poukazujete na některé otázky a problémy. Zejména problém spalování paliva při vysoké rychlosti je přesně vyřešen tím, že takový motor nemůže být konstrukčně přímoproudý. V tomto případě může být celková energie proudu vytvářejícího tah řádově vyšší v důsledku vytvoření jak podélného směrového vektoru tohoto specifického impulsu, tak spinového vektoru celého tohoto proudění. Mimochodem, technologie použití nejen oxidačního činidla. a celkové složky paliva z vnějšího prostředí a jeho uvedení do stavu ultravysoké hustoty a získávání užitečné energie z něj je klíčovým úkolem konstruktérů motorů. A existuje již několik způsobů, jak tento problém vyřešit.
        1. telobezumnoe
          telobezumnoe 15. června 2017 10:36
          0
          podívejte se, jaká přetížení se mohou pohybovat rakety protivzdušné obrany a spousta jich létá rychlostí více než 5 machů. tak v tomhle problém není .. chladit se dá i z tření o složky paliva.
          1. gridasov
            gridasov 15. června 2017 11:13
            0
            Dobře! Ale to je jen určitá úroveň jak rychlostí, tak úspěchů. Mluvíme o naprosto neuvěřitelných procesech pro současné chápání.
            Nejprve hovoříme o nových měřicích systémech. Jaké parametry se používají k měření rychlosti? Poměr ujeté vzdálenosti za jednotku času. Mluvíme o tom. že komplex procesů probíhajících při hyperrychlosti nebo jiných procesů, ve kterých se používají extra velká data, musí být měřen poměrem jedné kapacity informačních procesů k druhé, přičemž transformace těchto kapacit probíhá podle algoritmů. Hyperrychlost pak může být měřena i komplexem některých jevů vyskytujících se se zvýšenou kapacitou a ve vztahu například k tomu, že se objekt pohybuje minimální rychlostí nebo minimální kapacitou procesů s tím spojených. Lidský mozek každopádně analýzu na této úrovni umožňuje, to znamená, že hyperrychlost není dána jen nějakou přehnanou hodnotou, ale komplexem vzájemně souvisejících procesů. Proto je engine, o kterém mluvíme, již takovým zařízením, které koordinuje mnoho procesů, o kterých mnoho lidí pouze tuší, a my jsme jej vymodelovali jako finální produkt pro tvorbu a použití.
            Chci říci, že dosažení hyperrychlosti má nyní aspekty zastrašování nebo prvky politického vlivu. Všichni proto bezostyšně lžou, ale ve skutečnosti je potřeba nejen přimět objekt, aby se v takových rychlostech stabilně pohyboval, ale také nosit zbraně. , u kterého není známo, jak bude na takové letové podmínky reagovat. Navíc opakuji, že teplota. je to gradient těch komplexních nat. procesy, které způsobí jeho změnu. ne jen nějaký koeficient
          2. Vadim237
            Vadim237 15. června 2017 21:33
            0
            Ano, existuje již spousta žáruvzdorných a tepelně odolných materiálů, počínaje molybdenem - bod tání 2890 stupňů, konče uhlíkovými vlákny s bodem tání 5000 stupňů.
  4. Černý plukovník
    Černý plukovník 15. června 2017 09:27
    0
    motor má relativně nízkou cenu, zvýšený výkon a vysokou úroveň ovladatelnosti pro nové indikátory výkonu.
    Opravdu se Číňané naučili vyrábět motory? Proč potom stále kupují dviglo pro své bojovníky v Rusku? A pak slibují pro 5. generaci.
    1. costo
      costo 15. června 2017 09:59
      +2
      Před rokem Číňané informovali o možnosti vytvoření náporového motoru s detonačním spalováním v nadzvukovém proudu plynu pomocí plazmových výbojů buzených mikrovlnným zářením.
      1. Yehat
        Yehat 15. června 2017 12:41
        +1
        řekněme, že dokonce vytvoří takový motor, ale nebude možné vzlétnout / přistát na přímý pohon. Zdá se, že jde o známý problém. A pokud vyrobí 2 typy motorů, tak
        neefektivní jednotka
        pokud jsem četl, pokusy o vytvoření hybridních systémů byly, ale úspěch byl malý
        Věřím, že Číňané se rozhodli shromáždit všechny hrábě, které ostatní nashromáždili od 60-70 let zvládnutí tohoto tématu
    2. Komentář byl odstraněn.
      1. Yehat
        Yehat 15. června 2017 12:48
        0
        A nepohrdneme ani letectvím. Na kterém nyní Super Jet létá a stál na křídle MS-21

        co chceš? Komerční výroba v zemi není rentabilní a riskantní kvůli vytvořeným podmínkám, rentabilní jsou pouze vojenské zakázky se zálohou a ziskovou marží minimálně 20-40%, o škrtech nemluvě.
        Civilní letectví proto vlastní motory nemá, jsou jen vojenské a pro civilní letectví se hodí stále méně. Nedáte motory z Tu-95 nebo z Tu-22 na osobní parník?
        VNEU

        ano, je tu určitý pokrok
        http://www.liveinternet.ru/users/stas_stranger/po
        st342474630
        1. Komentář byl odstraněn.
  5. Altona
    Altona 15. června 2017 09:38
    0
    Číňané řekli, že umí vyrábět raketové motory. Optimalizátoři v Rusku a politici na Ukrajině přitom úspěšně ničí vesmírný průmysl. Náhoda? Nemyslím.
  6. Yehat
    Yehat 15. června 2017 09:54
    0
    něco, do čeho nevstoupím. bavíme se o motoru na tuhá paliva a zároveň říkají, že se dá použít na J-20
    jak je použitelný motor na tuhá paliva v letadle ????
    Nebo je to o resetovacím akcelerátoru?
    1. telobezumnoe
      telobezumnoe 15. června 2017 10:06
      0
      ano, na konci je napsán nějaký nesmysl, stejně jako jeho použití na náporovém motoru j20 na pevné palivo))
  7. Deadushka
    Deadushka 15. června 2017 10:55
    +6
    nápor na pevné palivo.

    Číňané kolo jinak nevynalezli požádat
    Jejich výtvor je ze stejné kategorie jako nadzvuková ponorka.
    1. Yehat
      Yehat 15. června 2017 12:07
      0
      vynalezl přímoproudé kolo na tuhé palivo (jak může být tuhé palivo přímoproudé?). smavý
      1. Deadushka
        Deadushka 15. června 2017 12:26
        +5
        Citace z yehat
        jak může být pevné palivo přímotočné?

        Ne jak, ale může se zúčastnit procesu.
        Slyšeli jste už o „vyhazovačích“?, jednou z možností je vytvoření nastavitelného vstupu před kamerou. Po dosažení určitých parametrů bude proudění vzduchu dostatečné pro průchod spalovací komorou.
    2. Yehat
      Yehat 15. června 2017 12:10
      0
      Nechápal jsem, proč je nadzvuková ponorka nemožná?
      http://altpp.ru/oruzhie-mira/iz-pod-vody-v-nebo-l
      etajushhie-submariny-i.html
      zde je příklad pepelatů, které mohou být vyvinuty na nadzvukové
      a zde je odkaz na fungující nadzvukovou loď
      http://airwar.ru/enc/xplane/a57.html
      1. Deadushka
        Deadushka 15. června 2017 12:19
        +5
        Nechápal jsem, proč je nadzvuková ponorka nemožná?

        Teoreticky je možné všechno, v extrémních případech se to (teorie) dá napravit.
        Ale Číňané to už jakoby zažili a chtěli zavést sériovou výrobu smavý
        Citace z yehat
        a zde je odkaz na fungující nadzvukovou loď

        Toto je projekt a ne funkční a nebo testovaný model ... a byl tam hydroplán, ne ponorka.
        Nebo to pro vás není rozdíl?
        1. Yehat
          Yehat 15. června 2017 17:02
          0
          každá loď v potenciálu ponorky, tam by byly královské kameny dobrý
          a létající člun se stává ještě jednodušším jako ponorka - udeřte patou na dno tvrději ...
          1. Deadushka
            Deadushka 15. června 2017 17:31
            +5
            Jen o tom nikomu neříkej. dobrý