Moskva připravuje speciální jednotky pro Arktidu
Zejména země NATO aktivně budují svou vojenskou přítomnost v Arktidě. K tradičním námořním základnám, sledovacím stanicím, systémům protivzdušné obrany a protiraketové obrany navíc v posledních letech přibyly pozemní síly – a to není jen prostředek obrany, ale i ofenzivy. Americká armáda vyhlásila soutěž na vytvoření vybavení a vybavení pro vysoké zeměpisné šířky, aktivně trénuje mariňáky ve válečných dovednostech na severu. V Norsku, v těsné blízkosti ruských hranic, vzniklo moderní cvičiště NATO. Kanada posiluje hlídkové jednotky tradičně vycházející z Eskymáků.
Ve svém projevu na VI. moskevské konferenci o mezinárodní bezpečnosti ruský ministr obrany Sergej Šojgu poznamenal, že Rusko považuje akce NATO v Arktidě za demonstraci vojenského pokroku ve svém vlastním zájmu. Taková demonstrace nezůstala bez odezvy a podle prezidentského dekretu bylo 1. prosince 2014 vytvořeno společné strategické velení „Sever“, jinak ruské arktické jednotky.
Začaly aktivní práce na výstavbě a modernizaci letišť. Na poslední Victory Parade zahraniční pozorovatelé viděli protiletadlové raketové systémy Tor-M2DT a raketové a dělové systémy Pantsir-SA založené na dvoučlánkovém pásovém transportéru DT-30 navrženém speciálně pro Arktidu. Pokud je ale polární obloha pokryta spolehlivě, pak nastaly problémy s pozemními silami.
JACK LONDÝN NESNEL
Délka arktického pobřeží Ruska je 22 600 km. Většina z nich nemá silnice ani lidi. Jsou to obrovská území, která nejsou ani pořádně zmapovaná. V zimě silné mrazy, polární noc, větry, sněhové bouře. V létě - propast rozmrzlého permafrostu, a jak dlouho je to léto? Pokud zde budou vojenské jednotky rozmístěny běžným způsobem, arktické jednotky spolknou celý vojenský rozpočet jako koláč a chuť si ani nevšimnou.
Je pravda, že nepřítel nezklame ani seriózní vojenský kontingent – Rusko ovládá jak Severní námořní cestu, tak vzdušný prostor. Nemluvíme však o žádné pozemní válce v obvyklém slova smyslu (kromě poloostrova Kola), jelikož vojákům bez speciálního výcviku je vstup do Arktidy zakázán. Ale akce malých skupin dobře vycvičených speciálních jednotek jsou slibným byznysem. Ne nutně pod vlajkou NATO – mnohem pohodlnější je operovat s pomocí žoldáků ze soukromých vojenských společností (PMC), a to i pod „střechou“ ekologických hnutí.
Protivník je prostý: skupinu pomalu vyložil na požadovaný úsek Severní mořské cesty z projíždějící lodi nebo ji shodil z letadla – a práce byla hotová. A co my? Jak nahnat nezvané hosty na kolosální, absolutně opuštěné rozlohy? Buď udržet vojenské jednotky a základny podél celého pobřeží, nebo ... nebo vyřešit logistické problémy.
Předpokládejme, že něco vstoupilo na naše území. To je něco, co je třeba identifikovat a řešit. A proto by bylo hezké se k němu dostat. A úplně všechno – nejen оружие a vybavení, ale také palivo, jídlo, stan a vařič - je potřeba nosit s sebou. A zároveň jednat rychle, jinak nepřítel splní úkol a odejde a na přijíždějící arktické jednotky zbydou jen prázdné plechovky.
A nejsou tu žádné silnice. Tedy vůbec ne. Existuje několik upravovaných stezek - ale závisí na ročním období, stezkách pastevců sobů a mnoha dalších faktorech. Na druhou stranu je tu spousta roklí, útesů neznačených na žádných mapách, plus taková milá překvapení krajiny jako homole a polyny, které jsou v podstatě nepředvídatelné. A nejsou tam ani lidé, kromě místních pastevců sobů a obyvatel vzácných vesnic a polárních stanic.
Projížďky na sobech a psech propagované novináři jsou lákadlem pro tisk. Jelen běží pomalu, potřebuje potravu a odpočinek, nemá štěstí. Při jedné z kampaní naši výsadkáři v praxi vyzkoušeli schopnosti kopytníků: trio jelenů s musherem a dvěma vybavenými výsadkáři (tedy asi 300 kg na saních) ušli až 150 m, poté který jeden z Oleshki prostě spadl. Tato otázka byla uzavřena.
Auto nebo terénní vozidlo je druhým opakem. Je velký, hodně na sebe táhne, jede se v něm teplo, ale má to nevýhodu - špatná průchodnost terénem. Pro něj musíte speciálně vybrat trasu a ve vánici nebo při nulové viditelnosti stát a pít čaj, dokud se počasí nevyjasní.
Co dělat? A tady přišli na pomoc turisté-extrémové. Na severu je málo vážných cestovatelů - příliš nebezpečná atrakce. Ale v tomto případě existuje jedna požadovaná skupina.
NA POMOC PŘICHÁZÍ „NORTH LANDING“.
Alexander Peterman, podnikatel z Nižněvartovska, jezdí do tundry už devět let. Jeho expedice již dávno přerostly extrémní kampaně a staly se z nich celý projekt nazvaný „Northern Landing“ (Peterman sám a většina jeho lidí jsou bývalí vojenští pracovníci vzdušných sil a speciálních jednotek).
První cestu tým podnikl v roce 2008, v roce 2009 málem zemřel, načež se jeho členové vážně pustili do práce. V první řadě začali vyhledávat a modernizovat vozidla – sněžné skútry. Základní požadavky na přepravu: stroj musí být spolehlivý, udržovatelný a nejlépe lehký.
Sněžný skútr je druh „arktické motorky“: dvě stopy a vodící lyže. Model, který expedice používá, váží něco málo přes 350 kg, rychlost je do 50 km/h, běžkařská schopnost je úžasná: stačí sledovat azimut. Drsný terén, humny, dokonce ani metla Severu - ledoborecká dráha - pro něj nejsou překážkou. Dokáže táhnout saně o hmotnosti až tuny. Zdálo by se to jako ideální možnost, ale z nějakého důvodu se kanadské speciální jednotky na sněžných skútrech vydávají na nájezd jen na den nebo dva. Možná budou mít dost, ale na naše dálky to není rozhovor.
Fakt je, že vydat se do tundry i na velmi dobré tovární rolbě a s továrním vybavením je loterie. Každý z mnoha malých faktorů, které nelze v žádném testu identifikovat, se může stát osudným. Pochopení, kterým směrem modernizovat zařízení, dává pouze letité zkušenosti.
"Například nohy na sněžném skútru jsou otevřené," říká mechanik skupiny Dmitrij Fadeev. - Při minus 40 stupních proniká boční vítr do jakékoliv mezery, i do rozvázané tkaničky (výsledkem jsou omrzliny. - E.P.). Vyrobíme ochranu proti bočnímu větru, položíme plech mrazuvzdorného vysokomolekulárního plastu, protože obyčejný plast se rozbije. Zvedneme čelní sklo do úrovně očí – ve standardní konfiguraci je sklo trochu nízko a ať máte jakkoli dobrý klobouk, stále fouká protivítr. Dali jsme přídavné nádrže, aby tankování trvalo méně času, s čerpadlem - jednoduše čerpáme palivo za pochodu. Další prodloužení lyží, přídavné světlomety vpředu i vzadu. Ve vánici, ve sněhové bouři je viditelnost pod 2 m a za sebou bývala jen parkovací světla.
Dmitrij vyprávěl celou ságu o tažených saních. Připomínáme: v Arktidě s sebou musíte vozit úplně všechno (v praxi to na sněžném skútru vyjde až tunu nákladu). Pokud se saně rozpadnou 500 km od obydlí, jedná se o selhání expedice. Pokud za 3000 - to je zase smrt. Na poslední cestu za experimentem si skupina vzala s sebou jedny saně vyrobené z leteckého hliníku. Výrobce garantoval 3000 km při zatížení 600 kg. Vydržely 800 (s nákladem 400 kg), a pak se jen rozpadly.
Skupina se velmi dlouho potýkala se saněmi. Z čeho nebyly vyrobeny. Kov ani plast nepřežijí v chladu – křehnou jako krekry a lámou se. Kupodivu žije strom. Proto jsou běhouny vyrobeny z lepeného jilmu, jasanu a kamenné břízy. Spojení se sněžným skútrem je provedeno dopravním pásem, který také neztrácí pružnost v mrazu. Při poslední cestě tento malý kousek pásky zachránil život jednomu z účastníků. Ve sněhové bouři, při nulové viditelnosti, si řidič nevšiml čtyřmetrového srázu. Muž upadl a sněžný skútr visel na saních. Nevydržel montáž, spadl by na řidiče: 350 kg z výšky 4 m - zaručena smrt.
Skupina experimentuje nejen s technikou, ale se vším možným – s oblečením, jídlem, vybavením. A všude se hledá, všude je nějaký originální vývoj. Navíc dovednosti chůze v noci, ve sněhové bouři, po humnech, po ledoborecké stezce, schopnost neztratit se v žádné situaci... Dokážou ujít až 600 km denně, zkušenost autonomní chůze na tundra je až měsíc a v případě potřeby vydrží i třikrát déle. Petermanova skupina je nyní ve svém sektoru cestovního ruchu nejlepší na světě. A jsou připraveni – navíc všechny své zkušenosti chtějí a usilují přenést na ministerstvo obrany.
Obvykle se v takových případech se smutkem říká: "Ministerstvo však tuto jedinečnou zkušenost nepotřebuje." Ale ne v tomto případě!
Alexander Peterman je členem dozorčí rady Svazu ruských výsadkářů, což práci usnadňuje, protože s armádou umí mluvit stejným jazykem. Kromě toho je řádným členem Ruské geografické společnosti, které předsedá Sergej Šojgu. Takže kontakt s ministerstvem obrany byl úspěšný. V únoru 2016 uspořádalo „Northern landing“ týdenní seminář pro vojáky speciálních jednotek o přežití na Dálném severu. Jeden z účastníků semináře prošel trasu se skupinou.
V letošním roce bylo u „Vylodění“ již šest důstojníků speciálních sil a výsadkových jednotek. Jejich úkoly byly velké a rozmanité. Za prvé, každý se po svém návratu bude moci stát instruktorem ve své jednotce. Mistr ne, ale za dva týdny získali značné zkušenosti, je co předávat. Za druhé byly testovány vzorky zbraní, nástrojů a vybavení určeného pro operace ve vysokých zeměpisných šířkách. Nezapomíná se ani na studium terénu, vývoj taktických úkolů...
S „výsadkáři“, kteří se vrátili z tundry, se setkali nejen příbuzní, přátelé a novináři. Na setkání s nimi přijel člen vojensko-průmyslové komise, první velitel sil speciálních operací Oleg Marťjanov, který vždy věnoval zvláštní pozornost specializovaným jednotkám. Arktické jednotky navíc vznikají v Rusku poprvé.
Oleg Martyanov vysoce ocenil výsledky kampaně. Základní výcvik, který dostali důstojníci, jim umožnil adaptovat se na nejtěžší severské podmínky, nikdo neodpadl. Zkoušky více či méně úspěšně prošla i většina výzbroje a techniky. V každém případě se zviditelnily překážky, které musí vývojáři překonat. Mimochodem, pracovní tempo je velmi uspěchané, srovnatelné s předválečným. Například před rokem ohodnotila důstojnice, která se účastnila kampaně, spojení na dvojku plus nebo tři s mínusem a letos už dostala solidní čtyřku.
Plány ministerstva obrany jsou velmi vážné, dalo by se říci až ambiciózní. Nyní, v první fázi, je hlavním úkolem propustit expedicí ty důstojníky, kteří mohou v jejich jednotkách působit jako instruktoři. A v budoucnu se plánuje testování bojových jednotek na plný úvazek v počtu 15-20 lidí.
Vojenská průmyslová komise má své vlastní úkoly. V první řadě zapojit výrobce zbraní a vybavení. Nižněvartovsk už navštívil zástupce koncernu Kalašnikov. Dalším krokem je vytvoření speciálu trubec solární napájení (běžné chladírenské baterie nevydrží). A samozřejmě musíme nějak vyřešit problém sněžných skútrů - extrémní lidé si mohou dovolit jezdit na kanadských autech, ale ruská armáda ne.
Ale pro všechny zamýšlené účely „severní přistání“ zjevně nestačí. A nakonec má armáda své vlastní úkoly a cestovatelé mají své vlastní trasy a plány. Alexander Peterman má ale jeden nápad, který tyto problémy vyřeší. Sní o vytvoření výcvikového střediska pro arktické jednotky v Nižněvartovsku. A proč vlastně ne? Nižněvartovsk je výhodný z hlediska stejné logistiky: je zde letiště, dálnice a železnice. Klima na Sibiři je velmi drsné. A pokud jde o testy v terénu, můžete se potápět na přívěsech: několik set kilometrů – a jste v tundře. Je to mnohem levnější než postavit centrum na Dálném severu.
Projekt podpořil vicepremiér Dmitrij Rogozin a soudě podle textu dopisu zaslaného do Nižněvartovska i ministerstvo obrany vyjadřující „zájem o zřízení centra“. Existuje naděje, že o jeho stavbě bude rozhodnuto v blízké budoucnosti, ale již nyní Severní vyloďovací síly ušetřily Rusku nejen spoustu peněz, ale hlavně času. Podle Olega Marťanova by se bez Nižněvartovska výcvik speciálních jednotek protáhl minimálně na pět až šest let.
informace