Motor V-2 - vítěz a dlouhotrvající játra
Pro vojenské a strategické produkty, jak víte, jsou požadavky přísnější než pro „civilní“ vybavení. Protože reálná doba jejich služby často přesahuje třicet let - nejen v Rusku, ale i v armádách většiny zemí.
Pokud se bavíme o tankových motorech, musí být samozřejmě spolehlivé, nenáročné na kvalitu paliva, vhodné pro údržbu a některé druhy oprav v extrémních podmínkách, se zdroji dostatečnými na vojenské standardy. A zároveň pravidelně vydávat základní charakteristiky. Přístup ke konstrukci takových motorů je zvláštní. A výsledek bývá slušný. Ale to, co se stalo s dieselem V-2, je fenomenální případ.
Bolestivý porod
Jeho život začal v Charkovském lokomotivním závodě pojmenovaném po. Kominterna, jejíž konstrukční oddělení v roce 1931 obdrželo státní zakázku na rychloběžný dieselový motor pro tanky. A hned se přejmenovalo na dieselové oddělení. Úkol stanovil výkon 300 koní. při 1600 ot./min, a to přesto, že u typických vznětových motorů té doby nepřesahovaly provozní otáčky klikového hřídele 250 ot./min.
Vzhledem k tomu, že závod nikdy předtím nic takového nedělal, zahájili vývoj z dálky s diskusí o schématu - in-line, ve tvaru V nebo ve tvaru hvězdy. Usadili jsme se na konfiguraci V12 s vodním chlazením, elektrickým startováním a palivovou výbavou Bosch - s dalším přechodem na zcela domácí, která také musela vzniknout od základů.
Nejprve byl postaven jednoválcový motor, poté dvouválcová sekce - a ta byla dlouho odladěna a dosáhla výkonu 70 koní. při 1700 ot/min a měrné hmotnosti 2 kg/hp. V úloze byla také stanovena rekordně nízká měrná hmotnost. V roce 1933 prošla funkční, ale nedokončená V12 zkouškami na stolici, kde se neustále kazila, strašně kouřila a silně vibrovala.
Motor V-2 ve své původní podobě strávil více než 20 let v hromadné vojenské službě. Jednotlivé kopie jsou stále v pohybu. Několik dalších našlo klid v různých muzeích.
Zkušební tank BT-5, vybavený takovým motorem, se dlouho nemohl dostat na místo testu. Buď praskla kliková skříň, nebo se zhroutila ložiska klikového hřídele, nebo něco jiného, a k vyřešení mnoha problémů bylo nutné vytvořit nové technologie a nové materiály - především jakosti oceli a slitin hliníku. A koupit nové vybavení v zahraničí
Nicméně v roce 1935 byly tanky s takovými dieselovými motory předloženy vládní komisi, v KhPZ byly postaveny další dílny na výrobu motorů - „dieselové oddělení“ bylo přeměněno na pilotní závod. Při dolaďování motoru byl zohledněn jeho sekundární účel - možnost použití v letadlech. Již v roce 1936 byl letoun R-5 se vznětovým motorem BD-2A (rychloběžný dieselový motor XNUMX. letectví) vzlétl do vzduchu, ale tento motor nebyl nikdy v letectví žádán - zejména kvůli vzhledu vhodnějších jednotek vytvořených specializovanými ústavy ve stejných letech.
V hlavním, tankovém směru, věci postupovaly pomalu a silně. Diesel stále žral příliš mnoho oleje a paliva. Některé díly se pravidelně kazily a příliš zakouřený výfuk demaskoval vůz, což se zákazníkům nijak zvlášť nelíbilo. Vývojový tým posílili vojenští inženýři.
V roce 1937 dostal motor název V-2, pod kterým vstoupil do světa historie. A tým opět posílili přední inženýři Ústředního institutu leteckých motorů. Některé technické problémy byly svěřeny ukrajinskému institutu stavby leteckých motorů (později byl připojen k závodu), který dospěl k závěru, že je nutné zlepšit přesnost výroby a zpracování dílů. Jemné doladění vyžadovalo i vlastní 12pístové palivové čerpadlo.
Motor V-580V o výkonu 55 koní byl použit na tancích T-62 vyrobených v letech 1961 až 1975. Celkem bylo vyrobeno asi 20 000 vozidel - samotných tanků a různého vybavení vytvořeného na jejich základě.
Ve státních testech v roce 1938 selhaly všechny tři motory V-2 druhé generace. U prvního se zasekl píst, u druhého prasklé válce a u třetího kliková skříň. Na základě výsledků zkoušek došlo ke změně téměř všech technologických operací, výměně palivových a olejových čerpadel. Následovaly nové testy a nové změny. To vše probíhalo souběžně s identifikací „nepřátel lidu“ a přeměnou útvaru v obrovský Státní závod č. 75 na výrobu 10 000 motorů ročně, pro který se dovážely a montovaly stovky obráběcích strojů.
V roce 1939 motory konečně prošly státními zkouškami a získaly hodnocení „dobré“ a schválení pro sériovou výrobu. Což se také bolestivě a na dlouhou dobu odlaďovalo, což však přerušila urychlená evakuace závodu do Čeljabinsku – začala válka. Je pravda, že ještě předtím byl dieselový motor V-2 pokřtěn ve skutečných vojenských operacích a byl instalován na těžké tanky KV.
Co se stalo?
Výsledkem byl motor, o kterém by později napsali, že po stránce designu daleko předběhl dobu. A v řadě vlastností na dalších třicet let předčila obdoby skutečných i potenciálních protivníků. I když k dokonalosti měl daleko a měl mnoho oblastí pro modernizaci a vylepšení. Někteří experti na armádní techniku se domnívají, že zásadně nové sovětské vojenské dieselové motory, vytvořené v letech 1960-1970, byly horší než dieselové motory rodiny B-2 a byly uvedeny do provozu pouze z toho důvodu, že již bylo neslušné nenahradit „zastaralé “ s něčím moderním.
Blok válců a kliková skříň jsou vyrobeny z hliníkové slitiny s křemíkem, písty jsou vyrobeny z duralu. Čtyři ventily na válec, vačkové hřídele v hlavě, přímé vstřikování paliva. Duplicitní startovací systém - elektrický startér nebo stlačený vzduch z válců. Téměř celý technický popis je výčtem pokročilých a inovativních řešení té doby.
Motor V-46 byl použit ve středních tancích T-72, které jsou v provozu od roku 1973. Díky systému přetlakování bylo odstraněno 780 koní. Upřímně řečeno, existuje několik zásadních rozdílů od B-2.
Ukázalo se, že je ultralehký, s vynikající měrnou hmotností, ekonomický a výkonný a výkon byl snadno měněn místními změnami provozní rychlosti klikového hřídele a kompresního poměru. Ještě před začátkem války se neustále vyráběly tři verze - 375-, 500- a 600-silová, pro vozidla různých hmotnostních kategorií. Po namontování systému přeplňování z leteckého motoru AM-2 do B-38 získaly 850 hp. a ihned testován na experimentálním těžkém tanku KV-3.
Jak se říká, jakákoliv více či méně vhodná směs uhlovodíků se dala nalít do nádrže auta s motorem rodiny V-2, počínaje domácím petrolejem. Byl to silný argument v podmínkách těžké vleklé války – zchátralé komunikace a obtížnost zajistit všem vše potřebné.
Současně se motor nestal spolehlivým, navzdory požadavkům lidového komisaře tankového průmyslu V.A. Malyšev. Často se porouchal - jak na frontě, tak při různých testech během válečných let, i když od začátku roku 1941 se již vyráběly motory „čtvrté série“. Shrnuté a konstrukční chybné výpočty a porušení výrobní technologie - z velké části vynucené, protože nebyl dostatek potřebných materiálů, neměli čas na obnovu opotřebovaného zařízení a výroba byla odladěna v divokém spěchu. Zejména bylo zjištěno, že nečistoty „z ulice“ se do spalovacích komor dostávají přes různé filtry a ve většině případů není dodržena záruční doba 150 hodin. Zatímco požadovaný zdroj nafty pro tank T-34 byl 350 hodin.
T-34 je považován za první tank na světě určený pro dieselový motor. Jeho úspěch předurčilo, jak se říká, použití nejnovějšího vysoce ekonomického dieselového letounu typu B-2.
Modernizace a „utahování šroubů“ proto probíhaly průběžně. A pokud v roce 1943 byla normální životnost motoru 300-400 km, pak do konce války přesáhla 1200 km. A celkový počet poruch se snížil z 26 na 9 na 1000 km.
Závod č. 75 nezvládl potřeby fronty a byly postaveny továrny č. 76 ve Sverdlovsku a č. 77 v Barnaulu, které vyráběly stejné B-2 a jeho různé verze. Převážná většina tanků a část samohybných děl, které se účastnily Velké vlastenecké války, byla vybavena výrobky těchto tří továren. Čeljabinský traktorový závod vyráběl dieselové motory pro střední tank T-34, těžké tanky řady KV, lehké tanky T-50 a BT-7M a dělostřelecký tahač Vorošilovec. Na základě V-2 byl vyvinut V-12, později použitý v tancích IS-4 (vydržel bojovat asi měsíc) a T-10.
Život v době míru
Plný potenciál konstrukce V-2 nemohl být odhalen ani před válkou, ani během ní - nebyl čas se zapojit do odemykání potenciálu. Sada různých drobných nedokonalostí se ale ukázala jako výborný základ pro vývoj a samotná koncepce byla optimální. Po válce byla rodina postupně doplňována tankovými motory V-45, V-46, V-54, V-55, V-58, V-59, V-84, V-85, V-88, V- 90, V-92, V-93 a tak dále. Navíc vývoj ještě není dokončen a jednotlivé motory rodiny jsou stále sériově vyráběny.
Moderní tank T-90 je dnes vybaven motorem V-84MS (840 k) nebo jeho modernizovanou verzí V-92S2 (1000 k), oba jsou přímými potomky a dalším vývojem koncepce V-2.
Tank T-72 - hlavní bitevní tank SSSR, vyrobený v nákladu asi 30 tisíc kopií, dostal motor B-780 o výkonu 46 koní. Moderní hlavní bojový tank Ruska T-90 byl původně vybaven přeplňovaným motorem B-1000 o výkonu 92 koní. Mnohé z tezí popisů B-2 a B-92 jsou zcela stejné: čtyřtaktní, 12válcový, vícepalivový, ve tvaru V, kapalinové chlazení, přímé vstřikování paliva, hliníkové slitiny v bloku válců , kliková skříň, písty.
Pro bojová vozidla pěchoty a další méně těžkou techniku vytvořili řadový polomotor z B-2 a první vývoj takového schématu byl proveden a testován v roce 1939. Mezi přímé potomky V-2 patří také nová generace tankových vznětových motorů ve tvaru X vyráběných ChTZ (použité na BMD-3, BTR-90), které využívají poloviny v jiném rozměru - V6.
Byl užitečný i ve státní službě. Ve sdružení Barnaultransmash (bývalý závod č. 77) vznikla z V-2 řadová D6 a později plnohodnotná D12. Byly umístěny na mnoha říčních člunech a vlečných člunech, na motorových lodích řady Moskva a Moskvič.
Říční tramvaj série "Moskvich"
Posunovací dieselová lokomotiva TGK2, vyrobená v celkovém nákladu deseti tisíc exemplářů, dostala modifikaci 1D6 a 1D12 byla instalována na důlní sklápěče MAZ. Těžké tahače, lokomotivy, tahače, různé speciální stroje – všude tam, kde potřebujete výkonný spolehlivý dieselový motor, najdete nejbližší příbuzné skvělého motoru V-2.
Posunovací dieselová lokomotiva TGK2
A 144. závod na opravy obrněných jednotek, který byl součástí 3. ukrajinského frontu od Stalingradu po Vídeň, stále nabízí služby pro opravy a restaurování dieselových motorů typu B-2. I když se již dávno stala akciovou společností a usadila se ve Sverdlovsku-19. A abych byl upřímný, nemůžu uvěřit, že vysoký celkový výkon, spolehlivost a provozní spolehlivost, dobrá udržovatelnost, pohodlí a snadná údržba moderních motorů této rodiny jsou jen reklamní štěkot. S největší pravděpodobností tak, jak to skutečně je. Za což děkujeme všem, kteří vytvořili a vylepšili tento motor s dlouhou životností.
- Zinověv Sergej
- https://www.zr.ru/content/articles/906489-dvigatel-v-2-pobeditel-i-d/?page=2
- http://www.train-photo.ru http://www.infoflotforum.ru
informace