Vojenská revize

Jak - 90!

12



Přesně před 90 lety, 12. května 1927, poprvé vzlétl AIR-1, první letoun slavného sovětského leteckého konstruktéra Alexandra Jakovleva. Tento den je považován za neoficiální datum narození Yakovlevsky Design Bureau, nyní - JSC "Experimental Design Bureau pojmenované po A.S. Yakovlev". Během posledních let tato organizace vytvořila přes 200 různých letadel, z nichž více než 100 je sériových. A nyní je stále jedním z předních vývojářů nadějných modelů ruských letadel, jako je bojový cvičný letoun Jak-130, cvičný Jak-152, dopravní letadlo 21. století MS-300-XNUMX a průzkumné a úderné UAV Proryv. Gratulujeme Jakovlevitům k jejich výročí!

Na spořiči obrazovky - AC. Jakovlev (vpravo) a mechanik B.N. Podlesný se upevňuje napínacím zámkem panelu kapoty AIR-1. V době vzniku tohoto letounu bylo Jakovlevovi pouhých 21 let.



AIR-1 ještě bez látkového potahu v centrální hale klubu Letecké akademie, kde byl kompletován. Před revolucí byla v této budově restaurace Eldorado. Jakovlev musel při práci na stroji skloubit pozici hlavního konstruktéra s povinnostmi montážního montéra, účetního, správce a dokonce i uklízeče. On i jeho soudruzi pracovali po večerech a o víkendech, o nějakém platu nebyla řeč. Jakovlev kolem sebe postupně shromáždil skupinu nadšenců, kteří vytvořili základ jeho konstrukční kanceláře, nebo později vytvořili vlastní konstrukční týmy.



AIR-1 před letovými zkouškami. Zpočátku se tento letoun nazýval VVA-3 na počest letecké akademie. Později se však Jakovlev rozhodl přejmenovat jej na AIR-1 na počest Alexeje Ivanoviče Rykova, tehdejšího šéfa sovětské vlády a šéfa Aviakhim (Dobrovolná společnost pro pomoc letectví a Chemistry, předchůdce DOSAAF), která mladému leteckému konstruktérovi poskytla finanční podporu.

V řadě knih a článků bylo prohlášení, že Jakovlev dal letadlu iniciály Rykova, protože to byl údajně jeho tchán. To však není pravda. V roce 1927 nebyl Jakovlev ještě ženatý a jeho budoucí manželka, pilotka-atletka Jekatěrina Mednikovová, neměla s Rykovem žádné rodinné vazby. A je dobře, že to neudělala, protože v roce 1938 byl Rykov potlačován jako „nepřítel lidu“.

Testy AIR-1 ukázaly stabilitu a ovladatelnost stroje, snadný start a přistání a neúnavné ovládání. Letoun mohl letět stabilně v přímé linii i s hozenou kniplem. Bezpečně držela v prudkých zatáčkách, aniž by ztratila výšku nebo spadla do vývrtky. Jedním slovem, Yakovlevův první produkt měl na svou třídu vynikající letová data, přestože jej vyrobil samouk, který neměl speciální vzdělání.



19. července 1927 pilot Yulian Piontkovsky stanovil světový rekord v délce a délce letu pro lehká vozidla na AIR-1 s kódem R-RAIR, která letěla 1420 kilometrů bez přistání ze Sevastopolu do Moskvy. Za tímto účelem byl dvoumístný letoun přeměněn na jednomístný: místo předního kokpitu byla instalována přídavná palivová nádrž a výřez kokpitu byl uzavřen překližkovou kapotáží.

Úspěch Piontkovského více než jedenapůlkrát zablokoval předchozí světový rekord stanovený na letadle francouzské společnosti "Kodron". Ale bohužel Sovětský svaz ještě nebyl členem Světové letecké federace - FAI, takže rekord AIR-1 nebyl oficiálně zaregistrován na mezinárodní úrovni.



Shora dolů: AIR-1 v původní podobě, po přestavbě na jednomístný rekordman a druhá kopie letadla - AIR-2 "Pioneer". Jakovlev postavil toto letadlo z prostředků získaných předplatným od dětských novin Pionerskaya Pravda. Po jeho vybudování získal Jakovlev titul „čestný průkopník“ s právem nosit pionýrskou kravatu.



Originální kopie AIR-1 v Krnogorském muzeu příběhy technika Vadima Zadorožného.
Autor:
Původní zdroj:
http://vikond65.livejournal.com/625051.html
12 komentáře
Reklama

Přihlaste se k odběru našeho kanálu Telegram, pravidelně doplňující informace o speciální operaci na Ukrajině, velké množství informací, videa, něco, co na web nespadá: https://t.me/topwar_official

informace
Vážený čtenáři, abyste mohli zanechat komentář k publikaci, musíte přihlášení.
  1. amurety
    amurety 13. května 2017 06:06
    +5
    Děkuji! Autor. A gratuluji OKB-115 k neoficiálnímu výročí. Jednou jsem četl knihy od A.S. Jakovleva o historii našeho letectví. Ano a ve druhé světové válce byly základem našeho stíhacího letounu Jakovlevovy stroje.
    1. odrazit lovec
      odrazit lovec 13. května 2017 13:35
      +6
      Připojuji se ke gratulaci! nápoje Kniha A.S. Jakovleva „Příběhy konstruktéra letadel“ má v mé domácí knihovně čestné místo.
      1. Aqela
        Aqela 29. března 2018 23:14
        +1
        Přečtěte si Smysl života. mrkl
  2. parusník
    parusník 13. května 2017 08:17
    +4
    Zkratka AIR byla používána jako součást názvu letounu A. S. Jakovleva až do AIR-18 v roce 1937, kdy byl A. I. Rykov potlačován. Poté byly letouny A. S. Jakovleva označovány pouze sériovým číslem, např. "22 Jakovlev", nebo sériovým číslem označujícím účel - BB-22, I-26, UT-2 atd. až do I. -30. Tak to pokračovalo až do prosince 1940, kdy byly podle vládního nařízení všechny sovětské letouny pojmenovány podle prvních písmen jmen hlavních konstruktérů, včetně Jaků. Když byla v literatuře zmíněna letadla AIR, začala se jim říkat „I“ na rozdíl od „Yak“. Označení AIR bylo obnoveno v roce 1966, ještě před oficiální rehabilitací A. I. Rykova, v prvním vydání knihy A. S. Jakovleva „The Purpose of Life“.
    1. Aqela
      Aqela 29. března 2018 23:13
      +2
      Četl jsem "The Purpose of Life" (tamhle - na poličce), ale nepamatuji si tam dekódování VZDUCHU. Obecně, jak jsem pochopil, Jakovlev byl vždy nejen dobrý letecký konstruktér, ale také spravedlivý diplomat mrkat
  3. kostya andreev
    kostya andreev 13. května 2017 09:14
    +4
    Jakovlev je talentovaný člověk! A to jako konstruktér (se slabým motorem na to, aby udělal jednoho z nejlepších bojovníků) a jako lobbista za svá auta (jak 2) a jako spisovatel!
    Chtěl bych oslavit 100!
    PS. Jak vypadá 35 jako 141.
  4. perevozthikov
    perevozthikov 13. května 2017 09:50
    +2
    K datu 12. května byste neměli přistupovat tak jednostranně. 12. května 1927 se na letišti v Charkově uskutečnil první let letounu K-2 navrženého Kalininem.
    1. amurety
      amurety 13. května 2017 13:55
      +2
      Citace: perevozthikov
      K datu 12. května byste neměli přistupovat tak jednostranně. 12. května 1927 se na letišti v Charkově uskutečnil první let letounu K-2 navrženého Kalininem.

      Díky za připomenutí. "Tragický osud talentovaného leteckého konstruktéra Konstantina Alekseeviče Kalinina a jeho slavného letounu řady K bude ještě dlouho přitahovat pozornost lidí zajímajících se o historii. Smrt během stalinských represí jednoho z pozoruhodných představitelů země technická elita nepochybně ovlivnila vývoj domácího letectví O tom už bylo řečeno hodně.“
      http://www.xliby.ru/transport_i_aviacija/samolety
      _mira_2000_04/p2.php
      Jednou, ale osud návrhářů je jiný. https://topwar.ru/12796-neizvestnyy-vladyka-nebes
      -transkontinentalnyy-airplane-kalinina-k-7.html
  5. svp67
    svp67 13. května 2017 12:47
    +4
    Jakovlevité by měli dát sobě i celé zemi ten nejlepší dárek, totiž zajistit první let a klidné, podle harmonogramu, testování tohoto jejich letadla.

  6. 52 gim
    52 gim 13. května 2017 13:14
    +3
    Všechno nejlepší k výročí, OKB-115! Doufám, že těžká doba je za námi a jméno "YAK" se bude opět často objevovat na nebi a na letištích! nápoje
  7. Castro Ruiz
    Castro Ruiz 13. května 2017 14:59
    +1
    Strojní úroveň PMV.
  8. Aqela
    Aqela 29. března 2018 23:10
    0
    Je zajímavé, že jsem se poprvé setkal s dekódováním názvu AIR ... mrkat