R-9: Hopelessly Late Perfection (část 2)
Raketa R-9 na podstavci poblíž Centrálního muzea ozbrojených sil v Moskvě. Fotografie z webu http://kollektsiya.ru
Pokud se technologie využití centrálního pohonu v systému řízení pohybu rakety ukázala jako průlomová, hardwarové intriky a vztahové problémy mezi hlavními konstruktéry, které málem vedly k neúspěchu projektu R-9, vypadaly stejně jako zpět na tomto pozadí. Důvodem byly především zásadní neshody a patrné osobní rozpory mezi Sergejem Koroljovem a Valentinem Glushkem, který byl zodpovědný za motory prvního stupně „devítky“. Navíc se začaly objevovat dlouho předtím, než projekt R-9 vstoupil do fáze návrhu.
Trysky motoru prvního stupně rakety R-9A vyvinuté v OKB-456 akademikem Valentinem Glushkem. Fotografie z webu http://cosmopark.ru
"Nemůže a neví"
Důvodem byl stejný kapalný kyslík: Valentin Glushko, kterému se podařilo postavit kyslíkové motory pro raketu R-7, kategoricky protestoval proti opakování této práce pro R-9. Podle jedné verze spočíval důvod tohoto postoje v nátlaku, který Sergej Korolev vyvíjel na vedení SSSR a ministerstvo obrany ve snaze začlenit Glushkov Design Bureau do spolupráce subdodavatelů na „devítce“, zatímco Glushko sám usiloval o spolupráci s Michail Yangel's Design Bureau a práci na motoru na součástkách s vysokým bodem varu. Podle jiné verze se poruchy, které pronásledovaly Glushko během období práce na motoru pro R-9, staly důvodem všeho. Akademik Boris Chertok vzpomíná:
„V srpnu 1960 začaly v Zagorsku odpalovací zkoušky rakety R-16. Motory Glushko na asymetrický dimethylhydrazin a oxid dusnatý pracovaly stabilně. Zároveň se nové kyslíkové motory na stojanech v OKB-456 pro R-9 začaly otřásat a ničit „vysokofrekvenční“.
Potíže, které provázely počáteční období vývoje kyslíkových motorů pro R-9, Glushkovi příznivci vysvětlovali zásadní nemožností v této fázi vytvořit výkonný kyslíkový motor se stabilním režimem. I Isaev, který se nechtěl otevřeně pouštět do sporů, se mnou v soukromém rozhovoru řekl něco takového: „Není to tak, že by Glushko nechtěl. Jednoduše neumí a zatím neví, jak proces na kyslíku v tak velkých komorách ustálit. A já nevím. A podle mého názoru zatím nikdo nechápe skutečné důvody vzniku vysoké frekvence.
Pokud jde o výběr palivových komponent, Koroljov a Gluško se nedokázali dohodnout. Když přišla informace, že Američané používají v Titanu-1 kapalný kyslík, Koroljov jak na Radě náčelníků, tak při jednání v Kremlu řekl, že to potvrzuje správnost naší linie při vytváření R-9. Věřil, že jsme se nemýlili, když jsme zvolili R-9A pro kyslík a ne R-9B pro vysokovroucí komponenty, na čemž Glushko trval.
Koncem roku 1961 se však objevily informace, že stejná firma Martin vytvořila raketu Titan-2, určenou k ničení nejdůležitějších strategických cílů. Autonomní řídicí systém Titan-2 zajišťoval přesnost střelby 1,5 km na dostřel 16 000 km! V závislosti na dostřelu byla hlavice vybavena náloží o kapacitě 10 až 15 megatun.
Schéma doplňování paliva do rakety R-9 komponentami kapalného paliva v odpalovacím zařízení sila Desna V. Fotografie z webu http://nevskii-bastion.ru
Rakety "Titan-2" byly umístěny v odpalovacích zařízeních s jednou minou v natankovaném stavu a mohly začít minutu po obdržení příkazu. Američané upustili od kyslíku a používali vysokovroucí komponenty. Zároveň byly přijaty údaje o vyřazení Titanu-1 z provozu z důvodu nemožnosti zkrácení doby připravenosti kvůli použití kapalného kyslíku. Teď už se Glushko radoval.
Vztahy mezi Koroljovem a Glushkem nebyly nikdy přátelské. Konflikt o výběr motorů pro R-9, který začal v roce 1958, následně vedl k vyostření osobních i úředních vztahů, kterými trpěli oba i společná věc.
Výsledkem bylo, že konstrukční kancelář Valentina Glushka přesto přinesla do série motory pro první stupeň R-9 na kapalný kyslík, i když tento proces trval déle a vyžadoval více úsilí, než se očekávalo. Navíc by bylo zcela nefér vinit z toho pouze inženýry motoru. Stačí říci, že v době, kdy přišel čas na testování motoru 8D716, neboli R-111, se ukázalo, že z nějakého důvodu zadání pro jeho vývoj nenaznačovalo, že by musel pracovat na podchlazeném kyslíku – a motor se připravoval na práci s obyčejným kapalným kyslíkem, jehož teplota byla minimálně o deset stupňů vyšší. V důsledku toho se na tomto základě rozhořel další hardwarový skandál, který nezlepšil už tak napjatou atmosféru, ve které raketa vznikala.
Je pozoruhodné, že čas nakonec potvrdil správnost Sergeje Koroljova - ale po jeho smrti. Poté, co Valentin Glushko v roce 1974 vedl TsKBEM, na který se přeměnil OKB-1, byly na supertěžké raketě Energia vytvořené ve zdech tohoto úřadu použity pouze motory na kapalný kyslík. Stále to však byl vesmír, ne mezikontinentální raketa...
Instalace rakety R-9 na odpalovací rampě pozemní plošiny na cvičišti Tyura-Tam. Fotografie z webu http://www.energia.ru
Kouzelný baret pro první běh
Nejzajímavější je, že přes všechny tyto hardwarové rozpory a technické potíže byla raketa R-9 připravena k prvním letovým zkouškám včas. První start „devítky“ byl naplánován na 9. dubna 1961 ze zkušebního stanoviště Bajkonur a cílem se stalo zkušební stanoviště Kamčatka Kura, na které byly všechny nově vytvořené a již v provozu používané střely zaměřeny na zkušební a kontrolní starty pro více než rok. Z memoárů Borise Chertoka:
„V březnu 1961 byl kvůli montáži R-9 poprvé instalován na odpalovací rampu a my jsme dostali příležitost ji obdivovat. Přísné a dokonalé formy stále tajemné „devítky“ se ostře lišily od „sedmičky“, která znala všechny útrapy polygonového života, zapleteného do mnohapatrových ocelových obslužných farem, výplňových a kabelových stožárů. R-9 vyhrál oproti své starší sestře opravdu hodně, co se týče startovní váhy. S dosahem rovným nebo dokonce větším než R-7A se do jeho hlavice vešla nálož s kapacitou 1,65 megatuny. Připomínám, že „sedmička“ nesla 3,5 megatuny. Je ale skutečně tak velký rozdíl, zda se město promění v popel zasažením 80 nebo 175 hirošimskými bombami?
Krása a přísnost forem „devítky“ nebyly dány nadarmo. Boj s nadbytečnými kilogramy suché hmoty byl prováděn neúprosně. O kilometry dojezdu jsme bojovali přísnou váhovou politikou a zlepšováním parametrů všech systémů. Glushko, navzdory strachu ze samobuzení „vysokofrekvenčních“ oscilací, zvýšil tlak v komorách ve srovnání se „sedmičkou“ a navrhl motor RD-111 pro „devítku“ velmi kompaktní.
Bohužel, první start byl neúspěšný: raketa opustila odpalovací rampu podle očekávání, ale poté, po 153 sekundách letu, došlo k prudkému poklesu provozního režimu motoru bloku „B“ a po další minutě a polovinu, motor se vypnul. Jak se téhož dne ukázalo, příčinou poruchy byl jediný ventil, který měl na starosti proudění plynu do společné turbočerpadlové jednotky, která jej rozváděla mezi čtyři spalovací komory. Tato porucha vedla k činnosti tlakového spínače, který určuje konec palivových součástí, a motor byl obrazně řečeno zbaven výkonu.
To ale nemohla být jediná porucha, která by mohla způsobit neúspěšné spuštění. Další zlikvidoval jeden z hlavních odborníků na R-9, který byl přítomen startu, a to velmi netriviálním způsobem. Boris Chertok říká:
„Přípravy na první start rakety proběhly s velkým zpožděním. V pozemní automatizaci řízení doplňování paliva byly nalezeny chyby, které bránily v připravenosti. S pětihodinovým zpožděním jsme nakonec dosáhli patnáctiminutové připravenosti. Voskresensky (Leonid Voskresensky, tester raket, jeden z nejbližších spolupracovníků Sergeje Koroljova. - pozn. autora), stojící u periskopu, náhle oznámil:
„Udělejte všem službám patnáctiminutové zpoždění. Obrátil se k nám a řekl, že došlo ke znatelnému úniku kyslíku z přírubového spojení na odpalovací rampě.
- Jdu se podívat. Ostašev (Arkadij Ostašev, přední tester raket a raketových a kosmických systémů OKB-1. - pozn. autora) je se mnou, zbytek bunkru by neměl opustit!
P-9 na odpalovací rampě pozemní plošiny na cvičišti Tyura-Tam (Bajkonur). Fotografie z webu http://www.energia.ru
S Mishinem jsme se dívali přes periskop. Oba šli pomalu ke startovacímu stolu, zahaleni do bílých výparů. Vzkříšení, jako vždy, ve svém tradičním baretu.
"Lenya předvádí svou chůzi i tady," nevydržel to Mishin.
Voskresenskij v nouzi nikam nespěchal, chodil vzpřímeně, nedíval se na nohy, se zvláštní chůzí, která byla vlastní jen jemu. Nikam nespěchal, protože se v souboji s dalším nečekaným defektem soustředil a zvažoval nadcházející rozhodnutí.
Po prohlídce vznášející se formace Voskresenskij a Ostašev pomalu zmizeli za nejbližší zdí odpalovacího zařízení. O dvě minuty později se v zorném poli opět objevil Voskresenskij, ale již bez baretu. Teď šel rozhodně a rychle. Něco nesl na natažené paži a přistoupil ke stolu a přiložil to „něco“ k plovoucí přírubě. Ostašev také přistoupil a soudě podle gest byli oba s rozhodnutím spokojeni. Když stáli u stolu, otočili se a šli směrem k bunkru. Když se kráčející postavy vzdalovaly od rakety, bylo jasné, že únik ustal: už tam nebyly žádné vířící bílé výpary. Po návratu do bunkru bez baretu zaujal Voskresenskij místo u periskopu a aniž by cokoli vysvětlil, znovu oznámil patnáctiminutovou připravenost.
Ve 12:15 byla raketa zahalena do plamenů, rozmetala úlomky startu a s řevem se náhle opustila směrem ke slunci. První etapa si odpracovala svých 100 sekund. Telemetristé v hlasitém odposlechu hlásili: "Separace proběhla, přestupní přihrádka spadla."
Ve 155. vteřině následovalo hlášení: "Selhání, selhání! .. Ztráta stabilizace je viditelná při selhání!"
Na první spuštění to nebylo špatné. Byl testován první stupeň, jeho motor, řídicí systém, centrální pohon, spouštění motoru druhého stupně, horké oddělení, vyhazování ocasní části druhého stupně. Pak přišla obvyklá zpráva, že filmy byly naléhavě převezeny do MIC k vyvolání.
"Půjdu hledat baret," řekl Voskresensky nějak neurčitě a zamířil k značce "nula".
Jeden z vojáků, kteří se zapojili do pátrání, našel baret asi dvacet metrů od odpalovací rampy, ale Voskresenskij si ho nenasadil, ale nesl ho v ruce, ani se ho nepokusil strčit do kapsy. Na mou hloupou otázku odpověděl:
- Mělo by být vyklizeno.
Od Ostaševa jsme se dozvěděli podrobnosti o improvizované opravě kyslíkového vedení. Voskresensky se schoval za nejbližší zdí před výpary kyslíku, sundal si baret, hodil ho na zem a... vyčůral se. Ostašev se přidal a také přidal vlhkost. Potom Voskresensky rychle vzal mokrý baret k prosakující přírubě a s virtuozitou zkušeného chirurga ji přesně přiložil na místo úniku. Během několika sekund silná ledová krusta „začarovala“ zásobu kyslíku rakety.
Schéma pozemní odpalovací rampy typu "Valley". Fotografie z webu http://nevskii-bastion.ru
Ze země i z podzemí
Ze 41 startů R-9, které byly součástí první etapy letových konstrukčních zkoušek rakety, se 19 ukázalo jako nouzových - tedy o něco méně než polovina. Pro novou technologii, a dokonce tak složitou jako mezikontinentální balistická střela, to byl velmi dobrý ukazatel. Mimochodem, již druhý zkušební start, který byl proveden 24. dubna 1961, krátce po světoznámém startu Jurije Gagarina, byl úspěšný. Raketa odstartovala přesně podle plánu, všechny motory fungovaly, jak měly, stupně se oddělily včas a hlavice bezpečně doletěla na Kamčatku, kde dopadla na zkušební místo Kura. Přitom nedolet k cíli byl pouhých 300 metrů a odchylka o něco více než 600.
Ale dokončit a přimět samotnou „devítku“ – to nestačilo. Bylo také nutné zajistit jí výchozí pozice. S tím se ale objevily určité potíže. První verze pozemního startu, nazvaná „Desna-N“, byla podle výsledků testů uznána jako nesplňující taktické a technické požadavky zákazníka a nebyla doporučena k přijetí. Zejména rám adaptéru, který vznikl jako prostředek k urychlení předstartovní přípravy a byl součástí samotné rakety, se ukázal jako příliš těžký a nepohodlný na ovládání. Právě na tento rám byly na technickém místě ukotveny všechny adaptéry země-deska a na odpalovací rampě zbývalo pouze připojit adaptéry z rámu na vybavení stolu. Bohužel i při použití takové novinky byl technologický cyklus přípravy rakety dvě hodiny – a už to byly minuty!
Celkový pohled na odpalovací zařízení sil pro rakety R-9 typu Desna-V. Fotografie z webu http://www.energia.ru
Mnohem úspěšnější byla výchozí pozice miny pro R-9, která byla označena jako „Desna-V“. První start rakety z takové miny se uskutečnil 27. září 1963 a byl docela úspěšný. Start i celý let rakety proběhl zcela v souladu s programem a hlavice zasáhla cíl na Kura letem 630 metrů a odchylkou 190 metrů. Mimochodem, právě v minové verzi startu byl implementován další inovativní nápad Vasilije Mishina, který navrhl vytvořit raketu na podchlazený kyslík - průběžné doplňování R-9 stojícího v bojové službě tímto komponent. V důsledku toho se ztráta kapalného kyslíku snížila na 2-3% ročně - neuvěřitelné číslo pro tento typ rakety! A hlavně díky tomu bylo možné předložit k přijetí systém, který za předpokladu, že byla na aniž by byl odstraněn ze startu! - pravidelně provádět požadované údržbářské práce. Pokud byl přijat povel ke startu, pak podle standardů trvala úplná technologická příprava 20 minut a většinu času strávilo roztočení gyroskopů naváděcího systému.
S pozemním startem se však také podařilo vyřešit problém vytvořením zcela úspěšného odpalovacího zařízení "Valley". Zde použili řešení, které bylo na ty roky zcela bezprecedentní, ale které se později stalo klasickým řešením pro maximální automatizaci procesu přípravy a instalace rakety na startovací rampu, která nyní zabrala jen půl minuty. Odpovídající automatizovaný systém byl vyvinut v samotné OKB-1 a vyroben v závodě Krasnaja Zarya. Proces startu v lokalitě Dolina vypadal takto: samohybný vozík s raketou opustil montážní a testovací budovu a vydal se k odpalovacímu zařízení. Po dosažení zastávek byl připojen ke zvedacímu a instalačnímu zařízení, jinak jej zvedl do svislé polohy, automaticky ukotvil veškerou komunikaci a upevnil raketu na odpalovací rampu. Poté - a také v automatickém režimu, bez účasti výpočtu! - bylo provedeno vysokorychlostní doplňování paliva součástí raketového paliva, příprava řídicího systému a zaměřování. Pozoruhodný byl i systém zajišťující spojení druhého stupně se zemí: k tomu byl na raketu přímo z továrny instalován jednorázový kabelový stožár zvaný palubní komunikační skluz.
Rozložení objektů zahrnutých v podzemní odpalovací rampě pro rakety R-9 typu Desna-V. Fotografie z webu http://nevskii-bastion.ru
Oběť velké politiky
21. července 1965 byla zařazena do služby mezikontinentální balistická střela R-9A (tedy modifikace s motory běžícími na kapalný kyslík jako okysličovadlo). Raketa ale nebyla předurčena k dlouhé životnosti: kyslíkové mezikontinentální rakety už opouštěly jeviště a R-9 byla poslední z nich. Poslední - a pravděpodobně z tohoto důvodu jeden z nejlepších.
Takto to popisuje člověk, který „sedmičky“ a „devítky“ důkladně zná – přední konstruktér R-7 a R-9 a pak generální ředitel a generální konstruktér Samara State Research and Production Rocket a vesmírné středisko "TsSKB-Progress" Dmitrij Kozlov:
„Naše mezikontinentální „devítka“ byla menší a lehčí (80 tun oproti 86) než jednostupňová střela středního doletu Michail Yangel R-14, i když byla téměř čtyřikrát lepší než ona, pokud jde o dosah ničení. nepřítele! .. Měla silnou, ale kompaktní termonukleární „hlavu“ 5-10 megatun a na tehdejší dobu poměrně vysokou přesnost ničení: kruhová pravděpodobná odchylka ne více než 1,6 km. Technickou připravenost ke startu v minové verzi bylo možné dotáhnout na 5 minut, což bylo třikrát lepší než u amerického Titanu.
Zároveň měla „devítka“ celou řadu jedinečných vlastností, které z ní dělaly jednu z nejlepších ve své třídě. Vzhledem k vybraným složkám raketového paliva byl netoxický, jeho motory byly vysokoenergetické a samotné palivo bylo docela levné. „Zvláštní výhodou R-9A oproti jiným raketovým systémům byla relativně krátká část motoru prvního stupně,“ poznamenal Dmitrij Kozlov. - Vzhledem k tomu, že se ve Spojených státech objevily systémy pro detekci startů mezikontinentálních balistických raket na výkonné motorové svítilně, stalo se to nepochybnou výhodou "devítky". Ostatně, čím kratší je doba existence pochodně, tím obtížnější je pro systémy protiraketové obrany na takovou střelu reagovat.
Raketa R-9A v expozici muzea na bázi Výcvikového centra Vojenské akademie strategických raketových sil. Petra Velikého (Balabanovo, oblast Kaluga). Fotografie z webu http://warfiles.ru
Ale ani na vrcholu rozmístění skupiny raket R-9A neměly strategické raketové síly v provozu více než 29 odpalovacích zařízení. Pluky vyzbrojené „devítkami“ byly rozmístěny v Kozelsku (minové odpalovací zařízení „Desna-V“ a pozemní odpalovací zařízení „Dolina“), Ťumeň (pozemní odpalovací zařízení „Dolina“), Omsku (minové odpalovací zařízení „Desna-V“) a první z odpalovacích ploch pro bojové rakety - zařízení Angara, budoucí kosmodrom Plesetsk, kde byly použity pozemní odpalovací zařízení Dolina. Oba typy odpalovacích zařízení byly umístěny na testovacím místě Tyura-Tam, známém také jako Bajkonur.
První pluk - v Kozelsku - nastoupil do bojové služby 14. prosince 1964, o den později se k němu přidal pluk v Plesetsku a poslední rakety R-9A byly vyřazeny z provozu v roce 1976. Hlavní konkurent, Yangel R-16, je přežil jen o rok a sloužil až do roku 1977. Těžko říci, jaké byly skutečné důvody, proč byly tyto osvědčené střely staženy z bojové služby. Ale formální důvod byl železný: bylo to provedeno na základě smlouvy SALT-1, kterou podepsali Leonid Brežněv a Richard Nixon...
informace