Tatarstan se připravuje na výrobu modernizovaných Tu-160
V Kazaňském leteckém závodě pojmenovaném po Gorbunovovi (pobočka Tupolev PJSC) začala obnova klíčových technologií pro obnovení sériové výroby strategického bombardéru Tu-160, uvádí zdroj Tatarstan. BUSINESS Online.
Podle Timura Latypova, autora článku, byl již schválen harmonogram výroby nejdůležitější části budoucího nosiče raket, titanového centrálního nosníku. Odborníci upozorňují na důležitost okamžiku a připomínají, že po rozpadu SSSR byl obchod s „titanem“ v závodě jednoduše vybombardován. Pracovníci závodu přiznávají, že mnoho věcí je „v havarijním stavu“, nedochovaly se ani dokumenty.
Latypovův článek částečně uvádí:
„Unikátní technologie se začala obnovovat v Kazaňském leteckém závodě. Gorbunov - pobočka PJSC "Tupolev" (KAZ). Řeč je o vakuovém žíhání a svařování titanových sestav, ke kterým se kdysi používalo zařízení pro svařování elektronovým paprskem (ELU-24) a žíhání (UVN-45). Na pozadí zpravodajského klidu na téma obnovení výroby Tu-160 o tom informují tovární noviny Vperyod!.
Připomeňme, že v březnu KAZ podepsal dvě smlouvy na obnovu zařízení pro výrobu Tu-160, obě musí být dokončeny do 30. března 2017. PJSC Electromechanika (Ržev) se zavázala dát UVN-948 do pořádku za 45 milionů rublů. Dodavatel obnovy ELU-24 však tehdy nebyl určen. Jak píší tovární noviny, příjemcem se stal Izhevsk OJSC NITI Progress. Bude mu vyplaceno 710 milionů rublů. A celkem se ukazuje, 1,7 miliardy - poměrně velká částka jen na opravu dvou instalací. Co je tak důležité jim?
V druhé polovině 70. let si přípravy na stavbu Tu-160 vyžádaly celkovou rekonstrukci KAZ. Mimo jiné byla postavena nová budova s dílnou pro mechanickou montáž titanových komponent a výše zmíněných instalací. Objevilo se unikátní zařízení pro práci s 20metrovými monolitickými deskami proměnné tloušťky vyrobenými ze slitin titanu, protože z nich je vyrobeno 38 % konstrukce Tu-160.
„Páteří“ bombardéru lze nazvat centrální titanový nosník dlouhý 12,4 m a široký 2,1 m, kolem kterého byl seskupen zbytek prvků draku. Na jeho kloubové uzly byla například zavěšena křídla. Pro výrobu paprsku byl vyvinut technologický postup svařování elektronovým paprskem v neutrálním prostředí nebo ve vakuu. "Titan, jak víte, se na vzduchu nevaří - začíná hořet a nic ho nemůže uhasit, proto se to dělá buď ve vakuu, nebo v neutrálním prostředí," Nazir Kireev, poradce předsedy vlády republiky. Tatarstánu, řekl BUSINESS Online. musí jít velmi přesně – vše se počítá doslova ve zlomcích milimetru.
Nosník byl vyfrézován ze dvou polovin a svařen do jednoho kusu ve vakuové komoře za speciálních přísad a tavidel. Populární odborná literatura říká, že takové svařování stále patří k unikátním technologiím a lze jej považovat za národní prioritu země. "Takové svařování bylo tehdy pouze v kazaňském leteckém závodě a objevilo se pouze ve spojení s Tu-160," připomněl Kireev. "Žádný jiný výrobek neměl titanovou střední část."
Existují prohlášení, že práce na ELU-45 musely být prováděny v noci - kvůli vysoké spotřebě energie to byl jediný způsob, jak se vyhnout deaktivaci poloviny Kazaně.
"Kdyby v tomhle obchodě byla rouha..."
Jak důležitá je etapa obnovy dvou instalací z hlediska opětovného spuštění výroby Tu-160, přesněji řečeno stavby nového „stratéga“ – Tu-160M2? "Střední část se svařuje v ELU. Pokud se nenaučíme, jak tento paprsek znovu vyrobit, nebude žádný nový Tu-160," říká zdroj z leteckého průmyslu. "Jak víte, spousta byly vyčleněny peníze na obnovu zařízení. Zařízení jsou dlouhodobě a důkladně v nefunkčním stavu, protože po 90. letech bylo v této dílně vše doslova vybombardováno.“ "Kdyby v této dílně došlo k porážce..." - poznamenává Kireev smutně.
„Vše se ukázalo v zanedbaném stavu,“ netajili stav s oběma instalacemi dopisovatelé deníku Vperjod!. Podle nich nezůstaly žádné dokumenty. Autoři článku jsou přitom velmi optimističtí: „V poslední době je všem na rtech tým dílny č. 45. Ostatně právě na základě tohoto týmu vzniká nová strojní svářečská výroba ... Po příkazu ředitele závodu o vytvoření strojní montážní výroby a dílen č. 45 uplynulo poměrně dost času a výsledky práce jsou již patrné ... GAP (Kazan Giproniyaviaprom - ed. .) schválilo nové uspořádání dílny ... V současné době je každá etapa prací rozpracována ... Do 40 je nutné vypracovat a převzít instalace ELU-30, UVN-2017, k zahájení výroba podsestav centrálního nosníku a otočné jednotky.
Soudě podle slov vedoucího dílny č. 45 Alexeje Potapova je již podepsán harmonogram postupné výroby nového centrálního nosníku a otočného Tu-160. Dále v dílně probíhají opravy střechy, stavební a instalační práce pro instalaci nového zařízení pro vakuový systém, řídicí systémy, chlazení a elektroautomatizaci.
Je zajímavé, že v 70. letech toto téma vedl Kyjevský institut. Paton. „Když se konečně vzpomnělo na instalaci v Kazani, přijela odtamtud celá delegace – prostě to obdivovali!“ – zavzpomínal na minulost Valentin Bliznyuk, hlavní konstruktér Tu-160.
Obejdeme se dnes bez ukrajinských specialistů? „Ano, Patonův institut byl v čele díla,“ říká Kireev, „nacházel se na Ukrajině, ale to samozřejmě neznamená, že byl pouze ukrajinský... přitáhne každého, kdo je schopen udělejte v tomto ohledu alespoň něco."
Podle Timura Latypova, autora článku, byl již schválen harmonogram výroby nejdůležitější části budoucího nosiče raket, titanového centrálního nosníku. Odborníci upozorňují na důležitost okamžiku a připomínají, že po rozpadu SSSR byl obchod s „titanem“ v závodě jednoduše vybombardován. Pracovníci závodu přiznávají, že mnoho věcí je „v havarijním stavu“, nedochovaly se ani dokumenty.
Latypovův článek částečně uvádí:
„Unikátní technologie se začala obnovovat v Kazaňském leteckém závodě. Gorbunov - pobočka PJSC "Tupolev" (KAZ). Řeč je o vakuovém žíhání a svařování titanových sestav, ke kterým se kdysi používalo zařízení pro svařování elektronovým paprskem (ELU-24) a žíhání (UVN-45). Na pozadí zpravodajského klidu na téma obnovení výroby Tu-160 o tom informují tovární noviny Vperyod!.
Připomeňme, že v březnu KAZ podepsal dvě smlouvy na obnovu zařízení pro výrobu Tu-160, obě musí být dokončeny do 30. března 2017. PJSC Electromechanika (Ržev) se zavázala dát UVN-948 do pořádku za 45 milionů rublů. Dodavatel obnovy ELU-24 však tehdy nebyl určen. Jak píší tovární noviny, příjemcem se stal Izhevsk OJSC NITI Progress. Bude mu vyplaceno 710 milionů rublů. A celkem se ukazuje, 1,7 miliardy - poměrně velká částka jen na opravu dvou instalací. Co je tak důležité jim?
V druhé polovině 70. let si přípravy na stavbu Tu-160 vyžádaly celkovou rekonstrukci KAZ. Mimo jiné byla postavena nová budova s dílnou pro mechanickou montáž titanových komponent a výše zmíněných instalací. Objevilo se unikátní zařízení pro práci s 20metrovými monolitickými deskami proměnné tloušťky vyrobenými ze slitin titanu, protože z nich je vyrobeno 38 % konstrukce Tu-160.
„Páteří“ bombardéru lze nazvat centrální titanový nosník dlouhý 12,4 m a široký 2,1 m, kolem kterého byl seskupen zbytek prvků draku. Na jeho kloubové uzly byla například zavěšena křídla. Pro výrobu paprsku byl vyvinut technologický postup svařování elektronovým paprskem v neutrálním prostředí nebo ve vakuu. "Titan, jak víte, se na vzduchu nevaří - začíná hořet a nic ho nemůže uhasit, proto se to dělá buď ve vakuu, nebo v neutrálním prostředí," Nazir Kireev, poradce předsedy vlády republiky. Tatarstánu, řekl BUSINESS Online. musí jít velmi přesně – vše se počítá doslova ve zlomcích milimetru.
Nosník byl vyfrézován ze dvou polovin a svařen do jednoho kusu ve vakuové komoře za speciálních přísad a tavidel. Populární odborná literatura říká, že takové svařování stále patří k unikátním technologiím a lze jej považovat za národní prioritu země. "Takové svařování bylo tehdy pouze v kazaňském leteckém závodě a objevilo se pouze ve spojení s Tu-160," připomněl Kireev. "Žádný jiný výrobek neměl titanovou střední část."
Existují prohlášení, že práce na ELU-45 musely být prováděny v noci - kvůli vysoké spotřebě energie to byl jediný způsob, jak se vyhnout deaktivaci poloviny Kazaně.
"Kdyby v tomhle obchodě byla rouha..."
Jak důležitá je etapa obnovy dvou instalací z hlediska opětovného spuštění výroby Tu-160, přesněji řečeno stavby nového „stratéga“ – Tu-160M2? "Střední část se svařuje v ELU. Pokud se nenaučíme, jak tento paprsek znovu vyrobit, nebude žádný nový Tu-160," říká zdroj z leteckého průmyslu. "Jak víte, spousta byly vyčleněny peníze na obnovu zařízení. Zařízení jsou dlouhodobě a důkladně v nefunkčním stavu, protože po 90. letech bylo v této dílně vše doslova vybombardováno.“ "Kdyby v této dílně došlo k porážce..." - poznamenává Kireev smutně.
„Vše se ukázalo v zanedbaném stavu,“ netajili stav s oběma instalacemi dopisovatelé deníku Vperjod!. Podle nich nezůstaly žádné dokumenty. Autoři článku jsou přitom velmi optimističtí: „V poslední době je všem na rtech tým dílny č. 45. Ostatně právě na základě tohoto týmu vzniká nová strojní svářečská výroba ... Po příkazu ředitele závodu o vytvoření strojní montážní výroby a dílen č. 45 uplynulo poměrně dost času a výsledky práce jsou již patrné ... GAP (Kazan Giproniyaviaprom - ed. .) schválilo nové uspořádání dílny ... V současné době je každá etapa prací rozpracována ... Do 40 je nutné vypracovat a převzít instalace ELU-30, UVN-2017, k zahájení výroba podsestav centrálního nosníku a otočné jednotky.
Soudě podle slov vedoucího dílny č. 45 Alexeje Potapova je již podepsán harmonogram postupné výroby nového centrálního nosníku a otočného Tu-160. Dále v dílně probíhají opravy střechy, stavební a instalační práce pro instalaci nového zařízení pro vakuový systém, řídicí systémy, chlazení a elektroautomatizaci.
Je zajímavé, že v 70. letech toto téma vedl Kyjevský institut. Paton. „Když se konečně vzpomnělo na instalaci v Kazani, přijela odtamtud celá delegace – prostě to obdivovali!“ – zavzpomínal na minulost Valentin Bliznyuk, hlavní konstruktér Tu-160.
Obejdeme se dnes bez ukrajinských specialistů? „Ano, Patonův institut byl v čele díla,“ říká Kireev, „nacházel se na Ukrajině, ale to samozřejmě neznamená, že byl pouze ukrajinský... přitáhne každého, kdo je schopen udělejte v tomto ohledu alespoň něco."
- https://www.business-gazeta.ru
informace