IL-112V: montáž v plném proudu
Voroněžská akciová společnost pro stavbu letadel (VASO) vyrábí první letový prototyp letounu Il-112V, vyvinutý Letectví komplexovat je. S.V. Iljušin. V oblasti Nového roku se plánuje dokončení montáže a zahájení pozemních zkoušek, aby se letoun mohl dostat do vzduchu do léta příštího roku. Pro zajištění prvního letu se navíc vyrábí stojany, na kterých se budou testovat různé systémy a sestavy. Byly dokončeny testy aerodynamických modelů letounu Il-112V v komínech TsAGI.
vzduch "Gazelle"
"Tato letadla jsou letecké GAZely," říká Sergej Ljašenko, hlavní konstruktér Il-112V (společnost Il). - Třídou a určením patří pouze do vojenského dopravního letectví, ale plní úkoly především v rámci vojenských újezdů. Letouny Il-112V jsou určeny k plnění úkolů logistické podpory na malých, včetně špatně vybavených letišť s betonovými i nezpevněnými přistávacími dráhami. V době války mohou také zajistit přistání lehkých zbraní, vojenské techniky a personálu.
V současné době ruské vzdušné síly provozují asi 140 lehkých vojenských transportních letounů (LVTS) – An-26 a jeho modifikací. Celkem bylo od roku 1969 do roku 1986 vyrobeno asi 1150 takových letounů, z nichž je celosvětově v provozu více než 600. Ty však téměř vyčerpaly své zdroje. Proto bylo potřeba je vyměnit.
V roce 2014 byla podepsána smlouva s Ministerstvem obrany Ruské federace na vývojové práce na IL-112V. V roce 2015 firma IL obhájila technický projekt, v roce 2016 byla uvolněna veškerá dokumentace a převedena do výrobního závodu VASO. Plánuje se, že konečná montáž prvního letu Il-112V bude dokončena na začátku roku 2017. Do poloviny příštího roku by měl být cyklus dílenských a letištních zkoušek dokončen. „Práce probíhají podle harmonogramu závodu, v souladu s podmínkami státní zakázky. Harmonogram předpokládá vyzvednutí prvního experimentálního Il-112V v polovině roku 2017. Práce probíhají přesně podle tohoto dokumentu,“ říká Dmitrij Saveljev, ředitel programového ředitelství IL-112 v IL.
Projekt Il-112V měl řadu funkcí. Jak řekl Sergej Ljašenko, dokumentace k novému letounu byla vydána ve dvou formátech najednou - v obvyklém papíře a v digitální podobě. "Vytvářeli jsme matematické 3D modely, ale poblíž byl nákres," vysvětlil hlavní konstruktér letadla. "V takovém souboru byla tato dokumentace převedena na VASO." Nelze také zapomínat, že hlavní kooperátoři VASO - Uljanovsk Aviastar-SP a Kazaň KAPO-Composite - již přešli na digitál a na papíře se jim nic nepřenáší.
Další inovací projektu byla výroba okamžitě, v podstatě sériového zařízení pro výrobu Il-112V. "Dřívější experimentální zařízení na jedno použití bylo vyrobeno pro sestavení prvního letového modelu," říká Dmitrij Saveljev. "Nyní se vyrábí jednou provždy, pro sérii."
Zkušební lavice
Pro testování systémů, sestav a zařízení, potvrzení jejich vlastností a zajištění bezpečnosti letadla vzniká 22 stojanů. Z toho je deset stojanů prvního letu, bez nich není možné zvednout první letový model Il-112V do vzduchu. Pět stánků je umístěno ve firmě Il, zbytek je umístěn u spoluvykonávajících podniků.
Jedním ze stánků umístěných ve firmě IL je stánek KSU nebo stánek řídicího systému. Experimentální strojírenská továrna pojmenovaná po V.I. V. M. Myasishchev a OKB "Aerospace Systems" v Dubně. Zahájení testování je plánováno do konce roku. Další stolicí spojenou s řídicím systémem je válcovací stolice klapek. Rozpracovává se na něm uvolnění a čištění mechanizace. Dalším „Iljušinovým“ stojanem je vrtačka pro testování nouzového záznamníku. Vypracovává „černou skříňku“, všechny její parametry, které bude registrovat od vzletu až po přistání.
„Stánek SES staví naši kolegové v Dubně,“ říká Dmitrij Saveljev. - Bude plně vybaven všemi bloky napájecího systému. Před zvednutím letadla budou na tomto stanovišti vypracovány všechny hlavní parametry elektrické zátěže, hlavní procesy, harmonogramy zapínání a vypínání systémů a zařízení tak, aby nedocházelo k přetěžování a přehřívání obvodů.
Ve spolupráci s Centrem pro vědeckotechnické služby „Dynamika“ ve městě Žukovskij vznikají technické tréninkové pomůcky (TSO), mezi nimiž by v první fázi měl být postaven experimentální modelový stojan pro testování a testování, mj. věci, letové vlastnosti letounu Il-112V . Centrum vyrábí technické výcvikové pomůcky pro Il-112V: procedurální simulátor, komplexní simulátor a výcvikovou třídu. S letadlem musí být dodány výcvikové pomůcky pro přeškolení letových posádek provozovatelů.
…a aerodynamické modely
V rámci programu pro vytvoření letounu Il-112V byly foukány aerodynamické modely v souladu se seznamem dohodnutým s TsAGI. Bylo foukáno 6 modelů. První kompletní aerodynamický model letounu pod číslem „108“, tzv. předběžný, byl vyroben ve VASO v měřítku 1:24. Po dokončení odstřelu tohoto modelu byla zohledněna doporučení TsAGI pro zlepšení aerodynamického uspořádání letadla, aby bylo zajištěno dosažení deklarované aerodynamické kvality, model byl dokončen ve výrobě Iljušin. Upravený model 108 byl znovu testován v první fázi návrhu a získané výsledky potvrdily dosažení úrovně aerodynamické kvality. Po obhajobě technického projektu, kdy byla konfigurace letounu „zmražena“, se model stal výkonným a plně odpovídá letounu Il-112V. Dále byly v prosinci 2015 dokončeny odstřely výkonného modelu, který je hlavním.
V průběhu těchto prací byly stanoveny a potvrzeny všechny aerodynamické charakteristiky letounu, včetně účinnosti mechanizace křídla a řízení a také vliv foukání křídla vrtulemi.
Získaná data byla shrnuta do banky aerodynamických charakteristik, která je nedílnou součástí matematického modelu pohybu letadla (nezaměňovat s 3D modelem letadla) a prezentována zákazníkovi. Poté byly vypočteny charakteristiky stability a řiditelnosti letounu ve všech očekávaných provozních podmínkách a vyvinutý matematický model byl instalován na letovou stojánku TsAGI. Piloti IL absolvovali lety a vysoce ocenili letové vlastnosti budoucího letounu.
V dubnu tohoto roku byla dokončena očista izolovaného „ocasu“ a izolovaného „půlkřídla“, na kterých se určovaly kloubové momenty výškovky, křidélek a směrovky, a to i v podmínkách námrazy. Výsledky proplachů potvrdily, že ovládací síly na ovládacích pákách odpovídají normalizovaným.
Také v dubnu byly dokončeny odstřely modelu vývrtky a modelu vrtule. Ukázalo se, že letadlo se zdráhá vstoupit a zotavit se z vývrtky pomocí standardní metody, která by zajistila bezpečnost letu při testování při vysokých úhlech náběhu. Letadlo má tendenci směřovat nosem dolů, takže s největší pravděpodobností nenasadíme protivývrtkový padák.
"Model vývrtky" je nutně proražen, říká Olga Kruglyakova. - Její číslo je 2408. Vysvětluje, jak rychle se letadlo dostane do vývrtky a jakými metodami se odtud dá dostat. Tyto čistky nám přinesly poměrně příznivý výsledek - IL-112V se velmi zdráhá jít do vývrtky a dostat se z ní standardní metodou. Proto se s největší pravděpodobností při letových zkouškách obejdeme bez protivývrtkového padáku.
Pro potvrzení vypočtených tahů, které garantovala firma Aerosila, byla prostřelena i vrtule AV-112 s poločasem rozpadu. Tato práce byla dokončena na konci dubna 2016. Testován byl i model flutter vyvinutý silovými inženýry firmy Il.
Vertikální projekt
Pro VASO se vývoj nového produktu stal jakousi zkouškou. Podnik na dlouhou dobu historie znovu upevnit status finalisty závodu a doplnit počet letadel, která v různých letech sestoupila ze zásob Voroněže. V souvislosti se změnou struktury UAC je v současné době ve VASO zaváděna řada novinek pro zlepšení systému projektového řízení. V červnu 2016 schválil prezident UAC Jurij Slyusar novou strukturu korporace, ve které je jasně vyjádřena projektová orientace. V praxi to znamená, že za realizaci programů UAC jsou nově zodpovědní místopředsedové, kteří jsou podřízeni ředitelstvím pro řízení programu.
Na program Il-112V v UAC dohlíží Vladislav Masalov, viceprezident pro civilní a dopravní letectví. V korporaci bylo vytvořeno ředitelství programu Il-112V, jeho ředitelem byl jmenován Sergej Artyukhov. U každého podniku průmyslové spolupráce, počínaje hlavním vývojářem letadla, společností Il, byly postupně vytvořeny pracovní skupiny nebo ředitelství. Celý program IL-112V bude řízen podél této vertikály prostřednictvím ředitelství UAC. Každá z úrovní - UAC, dceřiná společnost nebo závislá společnost - obdrží svůj vlastní sektor odpovědnosti a pravomoci přijímat rozhodnutí zaměřená na úpravu načasování a rozpočtu.
„Bez falešné skromnosti je třeba říci, že v tomto ohledu je VASO o něco napřed před svými kolegy,“ říká Alexander Bykov, ředitel oddělení projektového řízení VASO. – Máme připravenou celou infrastrukturu pro realizaci této oblasti práce. Byla vytvořena projektová kancelář, schváleno složení pracovní skupiny, na jejímž základě může být vytvořeno ředitelství pro řízení programu IL-112V. Společnost VASO, která stále nemá regulační dokumenty UAC, však již začala vypracovávat mechanismy pro interakci mezi správcovskou společností, spolupracovníky na projektu Il-112V - společnostmi KAPO-Composite a Aviastar-SP. Obyvatelé Voroněže vyvinuli jednotný plán od začátku do konce a zahájili postupy pro předávání zpráv zákazníkovi letadla.
Projekt Il-112V se stal novou výzvou pro konstruktéry a technology VASO. Z celkové řady projektové dokumentace je zhruba polovina k dispozici ve formě elektronických modelů, zbytek jsou výkresy na papíře a k nim matematické modely. „Křídlo, peří, motorová gondola byly obdrženy v elektronické podobě,“ říká Vjačeslav Beljakin, zástupce technického ředitele projektu Il-112V. - Dokumentace k trupu, část systémů přijatá v tradiční papírové podobě. Až začne sériová výroba stroje, budou nám specialisté Il muset předat veškerou projektovou dokumentaci v elektronické podobě.“
VASO již samozřejmě mělo zkušenosti s digitální prací, protože výroba jednotek v rámci projektu MS-21 probíhala na základě 3D modelů. Potíže vznikly čistě psychologicky: studie, spuštění, návrh, výroba – všechny tyto procesy nebyly založeny na výkresech, ale na základě počítačových modelů součástí a sestav. Jestliže dříve technolog sestavoval technický postup pomocí výkresů, nyní kvůli nedostatku papírových médií potřebuje připravit náčrtové mapy, měřické mapy pro technický postup. Navíc nebylo dost specialistů. Při práci s digitálními modely v systému Teamcenter se navíc objevily určité potíže.
Rozpočet zajistil včasné prostředky na personální zajištění. A cílevědomá práce na zapojení Il-112V do projektu již přináší výsledky: od začátku roku 2016 bylo v útvaru hlavního technologa přijato 62 nových zaměstnanců. Řady technologů doplnili jak začínající specialisté, kteří přišli z univerzitní lavice, tak zkušení pracovníci.
Letoun Il-112V má dnes přednost ve všech dílnách VASO zapojených do projektu. V případě potřeby je práce organizována ve dvou až třech směnách. Příprava výroby funguje na plný výkon. Po přidělení výroby křídla společnosti VASO v roce 2015 činila lokalizace výroby ve Voroněži 86,88 procenta. VASO je zodpovědná za výrobu trupových prostorů, křídel, peří, motorových gondol, dokování jednotek, konečnou montáž, lakování a testování.
Spolupráce
„Na spolupráci na Il-112V se podílí více než 50 organizací. Jen na prototypový produkt s nimi bylo podepsáno asi 80 smluv. Letoun je kompletně ruský, s plnou náhradou importu,“ říká Dmitrij Saveljev, ředitel programu IL-112V v IL.
VASO má pro projekt Il-112V dva hlavní spolupracovníky – Aviastar-SP a KAPO-Composite. Kazan má za úkol dodávat brzdové klapky, spoilery, aerodynamické kryty klapek, ocasní panely křídel, panely křidélek, trimovací lišty výškovky a směrovky. A stavitelé voroněžských letadel jsou již v úzkých výrobních vztazích s Uljanovskem, který dodává VASO trupové panely, poklopy a dveře. První sada trupových panelů pro první letoun byla přijata z Uljanovska. Montáž oddílu F-3 byla dokončena, probíhá montáž oddílů F-2 a F-1. Dodávka poklopů a dveří je naplánována na září 2016.
"Montáž prvních strojů je zpravidla těžší než sériové," říká Vjačeslav Beljakin. - A byly tam otázky ohledně prvních jednotek, které jsme dostali z Uljanovska. Musím říct, že Uljanovsk zareagoval pohotově. Specialisté dorazili do VASO a odstranili všechny naše připomínky. Myslím si, že jednotky pro následující vozy nebudou vyvolávat problémy s kvalitou." V Kazani a Uljanovsku byli najati specialisté, aby koordinovali práci spolupracovníků a rychle řešili všechny vznikající problémy. Lokálně kontrolují průběh výrobního procesu a v případě potřeby poskytují poradenství zaměstnancům VASO.
Dalším významným spolupracovníkem projektu Il-112V je jeden z předních ruských vývojářů plynových turbínových motorů, petrohradská společnost Klimov. Pro letoun vyvíjí motor TV7-117ST. „Motor pro Il-112V je z rodiny motorů TV7-117,“ říká Sergej Ljašenko. – Tato řada byla původně vytvořena pro letadla i vrtulníky. Klimov nejprve začal s úpravou letadla, ale jako první se objevila úprava vrtulníku. Nyní, v rámci zadání pro Il-112V, se vyrábí nová verze letadla s využitím vývoje získaného při vytváření motoru vrtulníkové verze. Podepsali jsme smlouvu na motor. Dojde také k postupnému dosahování požadovaných vlastností. Jejich podmínky jsou spojeny s našimi."
Na začátku série
Výsledek úsilí stovek specialistů je nyní soustředěn ve skladech VASO. Pro tovární agregátory nastala horká doba. „Na montáži všech oddílů nyní pracuje celkem dvacet lidí,“ říká Yu.N. Šestakov. "S rostoucím objemem práce se počet odpovídajícím způsobem zvýší." Montáž se samozřejmě neobejde bez potíží, které jsou nevyhnutelné ve fázi zvládnutí nového produktu. Problémy jsou například s formováním spodního křídla ve voroněžské mechanické výrobě. Zvažují a řeší je společně technologové a konstruktéři VASO a Il. "Potíž, řekl bych, je pouze v jedné věci: letoun je experimentální a období jeho výroby je sériové," věří Shestakov. – Ale nic, zvládáme to a budeme se snažit dělat vše tak, jak má a včas. Do konce roku musíme vyrobit rám letadla - trup a křídlo a převézt do předmontovny. Zároveň máme spoustu mladých lidí, kteří teprve sbírají zkušenosti. Mladé dívky-technology, kluci-mistři, kterých je nyní ve stejném obchodě č. 38 více než polovina. Ale oči je pálí, mají zájem. Nikdy předtím neuvedli nový produkt. Když byl vyroben první pylon pro MS-21, vyšli jak dělníci, tak technici. Bylo cítit, jak byli hrdí na to, co udělali. Člověk si může jen představit jejich pocity, když vyrábíme Il-112V.“
Zrod letounů a specialistů VASO, schopných v podstatě dosáhnout úrovně moderních úkolů domácího leteckého průmyslu, probíhá dnes současně. To je obtížné, ale také to dává naději, že Voroněžský letecký závod bude stejně jako v minulých letech vyrábět nejnovější leteckou techniku pro různé účely a udrží si své důstojné postavení v oboru.
Skvělé vyhlídky
V rámci smlouvy na vývojové práce postaví VASO dva letouny. První bude použit při letových testech. Druhý letoun bude provozuschopný pro testování v TsAGI. „Podle pravidel musí být první letadlo vyrobeno pro statické testování, druhé pro let a třetí pro životnost,“ upřesňuje Sergej Ljašenko. - Ale kvůli omezeným finančním prostředkům a napjatým termínům poskytneme při prvním letu předpětí, abychom umožnili létání. Druhý, zdrojový letoun je také kombinovaný. Nejprve „napumpuje“ zdroj, který prvnímu letadlu umožní nalétat 2 500 hodin testování. Poté bude stejná instance převedena na statickou a bude „rozbitá“. Otázkou ale je, že tyto dva prototypy vyrobené na základě smlouvy o výzkumu a vývoji neumožňují provést všechny testy v plném rozsahu ve stanoveném časovém rámci. Proto se navrhuje převést první dvě letadla z pilotní šarže do IL pro použití při zkouškách. V současné době probíhají jednání se zákazníkem na toto téma.
Projekt Il-112V vzbudil velkou pozornost jak ze strany budoucího provozovatele – ruského ministerstva obrany, tak federálních resortů, zejména ruského ministerstva průmyslu a obchodu. Během setkání ve Voroněži to prohlásil náměstek ruského ministra obrany Jurij Borisov. Oznámil také plány ruského ministerstva obrany na Il-112V - ruské vojenské oddělení hodlá v roce 48 podepsat kontrakt na sériovou výrobu 2017 dopravních letounů. "Na základě této smlouvy," říká A.I. Bykov, - dva sériové letouny se sériovými čísly 0103 a 0104 budou od roku 2019 používány ve vývojových pracích.
To se provádí za účelem zkrácení času na realizaci výzkumu a vývoje. Do celého komplexu pozemních a letových testů naplánovaných na rok 2020 se tak zapojí čtyři letadla, s přihlédnutím k těm, která již byla ve VASO naskladněna.“
Vydání šarže experimentálních strojů a poté řady Il-112V je založeno na zlepšení všech článků výrobního řetězce: organizačního, technologického, intelektuálního. Informace o novém dopravním letounu se již šíří po celém světě. Začali se zajímat o potenciální zákazníky. „Poprvé se uvažuje o dodávkách na státní objednávku v rámci země,“ říká Sergej Ljašenko. - Všechny An-26, včetně speciálních variant, chtějí jejich provozovatelé nahradit. Jen v letectvu jich je asi jeden a půl stovky. Je to také ministerstvo vnitra, pohraniční služba FSB, ministerstvo pro mimořádné situace. Každý potřebuje užitkové letadlo. Nedávno k nám přišla soukromá firma. Chce také vyměnit asi 10-12 svých letadel. Proto, doufám, má IL-112V skvělé vyhlídky.“
Osobní spis: IL-112V
Lehký vojenský transportní letoun Il-112V je určen k přepravě široké škály nákladu včetně různých druhů zbraní, vojenské techniky a personálu a také k jejich provádění. Il-112 nahradí letouny An-26 ruských leteckých sil.
Je zajištěna možnost automatického přistání na kategorizovaných letištích podle minima ICAO kategorie II a ručního přistání na špatně vybavených a radiotechnicky nevybavených letištích.
Délka letounu bude 24,15 m, výška 8,89 m, rozpětí křídel 27,6 m, průměr trupu 3,29 m. Jako pohonná jednotka poslouží dva motory TV7-117ST o maximálním výkonu 3 500 k. s., vybavené vrtulemi AV-112. Maximální vzletová hmotnost letounu bude 21 t, maximální užitečné zatížení 5 t. Il-112V dosáhne cestovní rychlosti 450-500 km/h. Jeho maximální letová výška je 7 600 m a dolet s užitečným zatížením 3,5 tuny je 2 400 km.
Vývojář Il-112V je Aviation Complex. S. V. Iljušina, finální montáž letounů bude provedena ve VASO. V prosinci 2014 zahájil VASO přípravy na uvedení do výroby prototypů letounu Il-112V.
informace