švédská protivzdušná obrana. Část 1
Od konce napoleonských válek v roce 1815 Švédsko udržovalo politiku neutrality. Kombinace geopolitické polohy země na Skandinávském poloostrově a úspěšné politiky manévrování mezi válčícími stranami pomohla udržet její oficiální neutralitu během obou světových válek. Někdy však tato neutralita nabývala podivných podob. Švédsko tak během zimní války v letech 1939-1940 poskytlo Finsku přímou vojenskou pomoc. Na straně Finů bojoval proti Rudé armádě jeden a půl tisícý sbor Svenska frivilligkåren bývalých i současných vojáků švédské armády. Švédsko také poskytlo Finsku významné hotovostní půjčky, zaslané оружие, uspořádali sbírku a teplé oblečení. Švédští diplomaté zároveň trvali na tom, že jejich země není stranou konfliktu a nadále zůstávají neutrální.
Během německé agrese proti SSSR přes území Švédska byla vojenská přeprava prováděna po železnici do Finska. Například v červnu až červenci 1941 byly jednotky německé 163. pěší divize převedeny spolu s dělostřelectvem a tanky. Německým vojákům jedoucím na dovolenou z Norska a Německa byl umožněn průjezd Švédskem. Železnou rudu a legovací přísady dodávalo Švédsko do Německa po celou válku. Během druhé světové války sloužilo v ozbrojených silách nacistického Německa asi 12 000 Švédů.
Na začátku druhé světové války mělo Švédsko nejsilnější ozbrojené síly mezi severskými zeměmi. V září 1939 čítaly švédské ozbrojené síly 110 000 mužů. Na začátku aktivního nepřátelství v severní Evropě byla ve Švédsku provedena mobilizace, na začátku roku 1945 švédské ozbrojené síly zahrnovaly až 600 000 vojáků a důstojníků.
V roce 1939 začala formace dvou pluků protivzdušné obrany, které byly vyzbrojeny 20 mm malorážovými protiletadlovými děly M40, 40 mm protiletadly M / 36, 75 mm protiletadly M30, 75- mm protiletadlová děla M37 a 105 mm protiletadlová děla M42, stejně jako 1500 mm světlomety M37. První radary ER3B se objevily ve Švédsku v roce 1944.
ZSU Lvkv m/43
K ochraně jednotek před leteckými údery na pochodu a v první linii byla v roce 1943 přijata ZSU Lvkv m / 43. Samohybné dělo bylo vytvořeno na základě tanku Landsverk L-60 a je vyzbrojeno dvojicí 40 mm protiletadlových děl namontovaných v otevřené horní věži. Na svou dobu to byla poměrně výkonná ZSU. Ve Švédsku sloužila až do počátku 60. let.
Jestliže protiletadlová děla firmy Bofors patřila k nejlepším na světě, pak by se Švédové nemohli postavit proti Luftwaffe, pokud jde o letectvo. Bojovník letectví Švédské letectvo bylo během druhé světové války „hodgepodge“ amerických, britských, holandských a italských stíhaček. Jádrem stíhacích letounů bylo: 40 britských Gloster Gladiatorů, 60 amerických P-35, 130 italských Reggiane Re.2000 a Fiat CR.42bis Falcos. V roce 1941 byly téměř všechny tyto stroje beznadějně zastaralé.
Do roku 1944 bylo Německo považováno za hlavního potenciálního protivníka Švédska a později SSSR. Po skončení nepřátelských akcí, v roce 1945, začaly dodávky amerických stíhaček P-51D Mustang. Celkem švédské letectvo obdrželo 178 Mustangů, jejich aktivní služba pokračovala až do roku 1954. V roce 1948 byly stíhací letouny posíleny padesátkou britských Supermarine Spitfire PR Mk.19. Od roku 1948 byl realizován nákup nočních stíhaček De Havileend Mosquito NF.Mk 19 (60 kusů). V roce 1953 začaly pístové dřevěné Mosquito u nočních stíhacích perutí nahrazovat dvoumístné proudové letouny De Havileend DH 112 Venom.
Poválečný historie Švédský letecký průmysl začal s J-21, nebo spíše s vydáním jeho proudové verze. Od roku 1943 se sériově vyrábí stíhačka SAAB-21 s pístovým motorem Daimler-Benz 605V o výkonu 1475 k. S. Bylo to tlačné letadlo. Baterie dvou 13,2 mm kulometů a dvou 20 mm kanónů byla instalována v přídi vozidla, která byla bez motoru, plus dva další 13,2 mm kulomety byly namontovány v ocasních ramenech.
Po skončení války se ukázalo, že pístová letadla se stávají minulostí a nahrazují je letadla s proudovými motory. Aby nevznikal od základů nový letoun pro zástavbu proudového motoru a urychlilo se přeškolení letového a technického personálu na proudovou techniku, bylo rozhodnuto pro jeho instalaci použít SAAB-21 (vstoupili i do Jakovlev Design Bureau, instalaci proudového motoru na Jak-3, v důsledku čehož obdrželi Jak-patnáct).
J-21R
Letoun s proudovým pohonem dostal označení J-21R. Po krátkém použití J-21R jako stíhacího letounu bylo rozhodnuto použít letoun pouze jako útočný letoun. Stáří letounů J-21R bylo krátkodobé, jejich provoz pokračoval až do roku 1954.
První skutečně úspěšnou stíhačkou byl Saab 29 Tunnan. Byl to nejen první sériově vyráběný švédský stíhací letoun se šípovým křídlem, ale také první evropský. Navzdory neobvyklému vzhledu, vzhledem k tomu, že proudový motor Ghost 45 (RM-2) měl velký průměr, letoun prokázal dobré letové údaje. Kabina pilota seděla doslova obkročmo na vstupním vzduchovém kanálu motoru. Ocasní jednotka byla umístěna na tenkém ocasním výložníku nad výfukovou tryskou. Vybavení přetlakové kabiny a vystřelovací sedačky byly zapůjčeny v nezměněné podobě z J-21R. Pro zvláštní obrysy byl stíhač pojmenován „Tunnan“ (býk, ve švédštině).
Saab 29 Tunnan
Co se týče bojových vlastností, J-29 zhruba odpovídal F-86 Sabre. Výzbroj stíhačky měla 4 vestavěná 20mm děla. Některá vozidla obdržela řízené střely Sidewinder vzduch-vzduch, které byly licencovány společností SAAB pod označením Rb.24. Letouny byly ve výzbroji bojových jednotek až do poloviny 60. let. Provoz všech modifikací letounu Tunnan proběhl téměř bez incidentů. Piloti vysoce oceňovali jejich letové vlastnosti, dobrou manévrovatelnost a rychlost stoupání a obsluhující personál - jejich pohodlnou údržbu. Celkem bylo ve Švédsku vyrobeno 661 J-29, což je na průměrnou evropskou zemi hodně.
Souběžně s konstrukcí a provozem lehkých stíhaček J-29 byl pro švédské letectvo zakoupen Hawker Hunter Mk 4. Ve Velké Británii bylo zakoupeno celkem 120 Hunterů. Švédská armáda zjevně nebyla plně spokojena s letovým dosahem J-29, na rozdíl od Tunnana mohl britský Hunter, který měl dvojnásobný bojový rádius, provádět bojové hlídky a přepažovat nepřátelské bombardéry na zamýšlené trase letu. Provoz Hunters ve Švédsku pokračoval až do roku 1969.
Od roku 1958 začaly noční stíhací perutě nahrazovat britské Venomy švédskými J-32B Lansen. Předtím společnost SAAB vytvořila stíhací bombardér J-32A.
J-32B Lansen
Oproti tlumicí verzi měla tato verze řadu podstatných odlišností. Počet 30mm kanónů byl redukován ze 4 na 2, ale letoun dostal 4 střely vzduch-vzduch Rb.24. Kromě nového radaru byl interceptor vybaven takovou inovací, jako je počítačový systém ovládání zbraní Sikte 6A. Některé ze stíhačů byly také vybaveny infračervenou stanicí Hughes AN / AAR-4, namontovanou pod levým křídlem přímo před podvozkem. Systém ovládání zbraní zobrazoval informace o cílech přicházejících z radarových a infračervených stanic a také navigační informace na obrazovce monitorů v kokpitech pilota a operátora. J-32 se stal prvním stíhacím letounem švédského letectva, který 25. října 1953 překonal rychlost zvuku. Bojovým jednotkám bylo dodáno 118 J-32B. Jejich provoz ve verzi interceptor pokračoval až do roku 1973. Poté byly interceptory přeměněny na průzkumná letadla, elektronický boj a cílové remorkéry.
Koncem 40. let začali inženýři SAAB pracovat na vytvoření nadzvukové stíhačky. Před navržením nového stíhacího letounu armáda požadovala, aby letoun byl dvakrát rychlejší než jeho předchůdce. Nejobtížnějšími momenty při návrhu byly otázky spojené s aerodynamikou křídla, jeho tvarem a motorem, především konstrukcí přídavného spalování. Díky řadě inovací a pokročilým technickým řešením musel mít letoun vysoké letové výkony. Použití delta křídla se zvýšeným úhlem vychýlení v kořenových částech a nízkým měrným zatížením umožnilo i přes nedostatek mechanizace přistát rychlostí 215 km/h. Na většinu variant byl instalován motor RM6 různých modifikací, což byl motor Rolls-Royce Avon vyráběný v licenci společnosti Volvo Flugmotor.
J-35 Draken
První předsériová stíhačka dostala vlastní jméno Draken a označení J-35A. Sériová výroba letounu začala v polovině roku 1959. Stíhací letoun měl na svou dobu velmi pokročilou avioniku, letouny modifikace J-35A byly vybaveny francouzským systémem řízení palby Thomson CSF Cyrano.
Následně bojovníci Drakens, počínaje modelem J-35B, obdrželi systém přenosu dat integrovaný s poloautomatickým systémem sledování vzdušného prostoru STRIL-60, autopilot SAAB FH-5 s počítačem Arenko Electronics a upravený zaměřovač SAAB S7B. pro použití raket Rb.27 a Rb.28. Palubní elektronický systém řízení palby S7B zajišťuje zachycení a útok cíle na kolizním kurzu. Součástí systému řízení palby jsou dvě výpočetní jednotky pro výpočet trajektorie cíle a gyroskopický optický zaměřovač, který se používá jako záloha při útoku na vzdušné cíle. Radar "Eriksson" PS01 / A, poskytující vyhledávání cíle a určování vzdálenosti, se systémem stabilizace horizontu. Na modifikaci J-35J je instalován infračervený senzor vyrobený Hughesem, integrovaný, stejně jako radar, se zaměřovačem SAAB S7B. Vestavěnou výzbroj letounu tvoří dva 30mm kanóny Aden. Kromě toho mohou být vzdušné bojové střely zavěšeny na 3 ventrálních a 6 podkřídlových zámkech: Rb 24, Rb 27 nebo Rb 28. Rakety Rb 27 a Rb 28 jsou variantami amerického AIM-4 „Falcon“.
V 60. letech došlo k restrukturalizaci švédského letectva, v důsledku čehož došlo k výraznému omezení stíhací flotily. To muselo být provedeno kvůli rostoucím nákladům na nákup nových letadel. Tato okolnost, stejně jako geografické a klimatické vlastnosti Skandinávie, do značné míry určovaly požadavky na projektovaný stíhač třetí generace. Nejdůležitějším požadavkem švédského letectva na bojový letoun 70. let bylo zajistit vysoký výkon při vzletu a přistání. Problém rozptýlení letectví v případě zahájení rozsáhlých bojů se SSSR měl být vyřešen vytvořením velkého počtu záložních drah na speciálně připravených pro tento účel rovných úsecích dálnic. Vylepšené vlastnosti vzletu a přistání ve srovnání s jejich předchůdci byly nazývány povinnými požadavky na stíhačku třetí generace. Letectvo si dalo podmínku dosáhnutí minimální požadované délky dráhy na 500 m (i pro letoun s bojovou zátěží). V překládací verzi letoun startoval z dráhy normální délky. Letoun musel mít nadzvukovou rychlost letu na hladině moře a maximální rychlost odpovídající Mach 2 v optimální výšce. Při vytváření nového stíhacího letounu byl také stanoven požadavek na zajištění extrémně vysoké akcelerační charakteristiky a rychlosti stoupání. Nový stíhač dostal vysoké přední delta křídlo, vybavené vztlakovou klapkou po celém rozpětí, a nízké zadní hlavní křídlo s trojitým sweepem podél náběžné hrany. Letoun svým originálním technickým řešením udělal na zahraniční letecké specialisty silný, i když nejednoznačný dojem. Jeho aerodynamické uspořádání možná nejvíce odpovídalo „tandemovému“ schématu, ačkoli řada západních analytiků vůz nazývala „posledním dvouplošníkem“.
První let sériového letounu AJ-37 Viggen se uskutečnil 23. února 1971. Na rozdíl od Drakenu byl nový letoun navržen se sklonem úderu. V roce 1971 byl přijat švédským letectvem, kde byl používán až do roku 2005. Sériová výroba AJ-37 pokračovala až do roku 1979, bylo postaveno 110 letounů tohoto typu.
AJ-37 Viggen
Nejnovější, nejpokročilejší modifikací Wiggenu byl stíhací stíhač JA-37 do každého počasí. Při vytváření JA-37 byla posílena konstrukce draku letadla (což bylo způsobeno zvýšenými požadavky na schopnost vést blízký manévrovatelný vzdušný boj s vysokým přetížením). Konstruktéři zvýšili zejména tuhost záchytného křídla. Použití výkonnější kanónové výzbroje a těžšího radaru vedlo ke zvýšení vzletové hmotnosti (v konfiguraci pro vzdušný boj) téměř o 1 t. Pro letoun byl vytvořen nový výkonnější motor. JA-37 dostal vestavěný 30mm kanón Oerlikon KSA - poskytující střelu o hmotnosti 360 g s počáteční rychlostí 1050 m/s s rychlostí střelby 1350 rds/min. Ve Švédsku byly vytvořeny nové vzdušné bojové střely krátkého a středního doletu k vyzbrojení stíhače. Práce na nich ale nebyly dokončeny před uvedením letounu do provozu a v důsledku toho JA-37 nesly dovezené střely. Americký AIM-9L Sidewinder byl použit jako zbraň na blízko. Aby Švédsko mohlo bojovat s bombardéry ve vzdušných bojích středního doletu v roce 1978, podepsalo smlouvu v hodnotě 60 milionů liber na nákup raket středního doletu Skyflash (v britském letectvu tyto rakety vstoupily do služby se stíhacími stíhačkami ADV Tornado ). Podle švédských odborníků byl Skyflash ve druhé polovině 70. let nejvyspělejší raketou ve své třídě mezi západními raketami. Podpisu smlouvy předcházely dva roky práce na úpravě avioniky stíhačky JA-37 a střely.
Avionika letadla může automaticky přijímat údaje o poloze cíle ze švédského centralizovaného systému protivzdušné obrany – STRIL-60 (švédské Stridsledning oh Luftbevakning, což znamená „kontrola boje a vzdušného dozoru“). Řídící systém umožňuje stíhačkám, bez použití vlastního radaru, zaměřit cíl pozemními prostředky. Je také možné vyměňovat data o vzdušné situaci v rámci skupiny interceptorů. Dodávky letounů JA-37 švédskému letectvu začaly v roce 1979 a skončily v červnu 1990. Švédské letectvo obdrželo 149 stíhaček tohoto typu. Poslední stíhačky byly vyřazeny z provozu v roce 2005.
Vývoj stíhačky nové generace ve Švédsku začal na počátku 70. let. Cílem přitom bylo nejen snížit závislost na exportu amerických letadel, ale také prokázat schopnost vlastního leteckého průmyslu vytvářet moderní bojová letadla, která by mohla konkurovat americkým výrobkům. Od 50. let minulého století je švédský letecký průmysl lokomotivou ekonomiky, která podněcuje rozvoj takových odvětví, jako jsou: metalurgie speciálních slitin, výroba kompozitů, elektronika. V budoucnu byly zásadní pokroky a praktické úspěchy aktivně využívány v jiných, včetně čistě civilních, produktů, zajišťujících švédskou konkurenceschopnost na světových trzích s high-tech produkty.
V první polovině roku 1980 zvažovala švédská vláda návrhy letectva na národně vyvinutou stíhačku, ale trvala na posouzení pravděpodobnosti nákupu stíhaček Dassault Aviasion Mirage 2000, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell-Douglas F / A-18A / B Hornet a Northrop F-20 Tigershark. Po zvážení všech pro a proti vláda rozhodla, že by země měla vytvořit vlastní letadlo, poskytla společnosti SAAB příležitost pokračovat v tradici započaté v 1950. letech 39. století vývoje stíhaček vyrobených podle originálních aerodynamických schémat („bezocasých“, resp. "kachna"). Po přidělení dalších finančních prostředků začal SAAB navrhovat letadlo a jeho palubní systémy. Volba aerodynamické konfigurace „kachny“ JAS-12A s všepohyblivým PGO znamenala zajištění statické nestability pro dosažení vysoké manévrovatelnosti. To zase vyžadovalo použití digitálního EDSU. Jako elektrárnu se rozhodli použít jeden turbodmychadlový motor Volvo Fligmotor RM404, což byla licenční modifikace motoru General Electric F404J (motory rodiny F18 byly použity na stíhačkách McDonnell-Douglas F / A-39A / B). Odhadovaná maximální vzletová hmotnost stíhačky JAS 11A nepřesáhla 4 t. Zvláštní pozornost byla při zachování vysokých bojových výkonů věnována snížení pořizovacích nákladů a životního cyklu stíhaček. Díky tomu se Gripen stal jedním z nejlevnějších stíhaček 29. generace. Z hlediska nákladů pro zahraniční zákazníky může švédské stíhačce konkurovat pouze modernizovaný MiG-XNUMX.
Švédské letectvo obdrželo svou první stíhačku JAS-39A Gripen v listopadu 1994. Dodávky stíhaček Gripen jsou rozděleny do tří šarží (Šarže 1, 2, 3). Se zdokonalováním avioniky se nově postavené letouny lišily skladbou výzbroje a bojovými schopnostmi.
JAS-39 Gripen
Ve výzbroji jednomístného stíhacího letounu JAS-39 je vestavěný jednohlavňový 27mm kanon Mauser VK27 se 120 náboji. Zpočátku mohla stíhačka nést pouze střelu na blízko AIM-9L Sidewinder (Rb74) s termonaváděcí hlavicí. Ale v polovině roku 1999 byla pro Gripen přijata střela středního doletu AMRAAM AIM-120, která má ve švédském letectvu označení Rb99. Kromě amerických AIM-120, počínaje modifikací JAS-39C, je možné použít francouzské střely MICA-EM. Nutno podotknout, že od samého počátku vývoje se se stíhačkou uvažovalo jako s nosičem raket středního doletu. Palubní radar Ericsson PS-05/A byl určen pro použití raket vybavených aktivním radarovým naváděcím systémem. Gripeny mohou nést čtyři rakety středního doletu a současně útočit na čtyři cíle. Zároveň je radar schopen sledovat dalších 10 vzdušných cílů. Koncem 90. let se pracovalo na úpravě vybavení stíhaček tak, aby bylo možné automaticky přijímat data z letounů Saab 340 AEW & C AWACS.
V současné době ve švédském letectvu nahradily stíhačky Gripen jiné stíhačky, které byly dříve v provozu. I když podle odhadů švédské armády by AJ-37Viggen, podléhající modernizaci, mohl být stále provozován. Zjevně je to způsobeno rozpočtovými omezeními. Podle Military Balance 2016 má švédské letectvo v současné době 50 JAS-39A, 13 bojových cvičných JAS-39B, 60 modernizovaných JAS-39C a 11 dvoumístných JAS-39D. V krátkodobém horizontu by měly být rané verze JAS-39A a JAS-39B nahrazeny JAS-39E a JAS-39F.
Satelitní snímek Google Earth: stíhačky JAS-39 Gripen na parkovišti letecké základny Ronneby.
Stíhačky jsou trvale umístěny v Lidköpingu (letecké křídlo Skaraborg (F 7)), v Ronneby (vzdušné křídlo Bleking (F 17)), Luleå (vzdušné křídlo Norrbotten (F 21)). Na leteckých základnách pro stíhače jsou vybaveny dobře chráněné hlavní kryty. V případě vypuknutí nebo hrozby nepřátelských akcí by letadla měla být rozptýlena po alternativních ranvejích, mezi nimiž se plánuje použití speciálně upravených úseků dálnice. Intenzita letů stíhaček švédského letectva zřejmě není příliš vysoká. Alespoň minimální počet letadel lze pozorovat na satelitních snímcích na parkovištích u ranveje.
Obecně při hodnocení JAS-39 Gripen stojí za to uznat, že Švédům se podařilo vytvořit docela důstojný lehký stíhač schopný konkurovat modernizovaným stíhačkám 4. generace. Tento letoun však nelze nazvat čistě švédským. Gripen využívá prvky avioniky, motoru a zbraní navržených a vyrobených Spojenými státy. Bez spolupráce s americkými vojensko-průmyslovými korporacemi by Gripen nikdy nevznikl a jde zřejmě o poslední stíhačku postavenou ve Švédsku. Vytvoření skutečně moderního bojového letounu, který splňuje všechny moderní požadavky a je schopen za stejných podmínek konkurovat stíhačkám 5. generace vytvořeným v Rusku a Číně, je pro Švédsko ekonomicky a technologicky zdrcující úkol.
Chcete-li se pokračovat ...
Podle materiálů:
http://weapons-world.ru/books/item/f00/s00/z0000008/st035.shtml
http://saab.com/air/gripen-fighter-system/gripen/gripen/
http://saab.com/stories/2014-11/ready-for-combat/
http://saab.com/land/weapon-systems/ground-based-air-defence-missile-systems/BAMSE/
informace