Covenanter: Tank z druhé světové války, který nikdy nezažil boj
Křižníkový tank Mk.V "Covenanter" (Tank Cruiser Mk.V "Covenanter") - britský křižníkový tank během druhé světové války. Vznikla v roce 1939, šlo o další vývoj řady anglických plaveb tanky, měl nahradit Tank Cruiser Mk.III a Tank Cruiser Mk.IV. Od roku 1939 bylo vyrobeno celkem 1771 XNUMX tanků Covenanter. Všechny sloužily především k výcvikovým účelům, tanky nebyly příliš spolehlivé a byly považovány za neúspěšné.
Žádné z těchto bojových vozidel se během druhé světové války nezúčastnilo bojových akcí a stalo se nejmohutnějším tankem těch let, který nikdy nevstoupil na bojiště. Současně byla část tanků přeměněna na velitelská vozidla, ARV a mostní vrstvy. Navzdory tomu, že se žádný z tanků Covenanter bojů nezúčastnil, do dnešních dnů se dochovala pouze jedna neporušená kopie, kterou dnes najdete v expozici Anglického tankového muzea v Bovingtonu.
Tank dostal své jméno na počest Presbyteriánů (covenanters) - skotské náboženské frakce na Britských ostrovech, která existovala během války tří království. Byl to první anglický křižníkový tank, který byl pojmenován po svém vzniku. Bojové vozidlo bylo navrženo v Londýně inženýry Midland a Scottish Railway, aby nahradilo Cruiser Mk. IV. Ve srovnání s posledně jmenovaným byl Covenanter lépe pancéřován. Tank byl uveden do výroby v roce 1939 ještě před stavbou experimentálních dávkových strojů. Z tohoto důvodu byly problémy jeho konstrukce odhaleny až po uvedení bojového vozidla do sériové výroby.
V roce 1939 obdržela britská armáda rozkaz na vytvoření nového, dobře pancéřovaného, „těžkého“ křižníkového tanku, který měl nahradit bojové vozidlo Cruiser IV. Výroba již navržených tanků A16 a A14 navržených Nuffieldem byla velmi obtížná a nákladná, proto v témže roce 1939 vznikl snadněji zvládnutelný a levnější cestovní tank (podle specifikace křižníku generálního štábu A13 Mk III Mark V) byl doporučen k výrobě. Nový tank neměl nic společného s jinými modifikacemi A13, s výjimkou zavěšení z A13 Christie.
Tank byl vyzbrojen kanónem QF 2 Pounder a jedním kulometem, dostal také závěs z A13 Christie na nízkém trupu, 30mm „standardní pancíř“ a planetový převod řízení. Všechny svislé části korby tanku měly být vyrobeny z pancéřových plátů o tloušťce 30 mm. Aby byl zachován nízký profil tanku, zavěšení využívalo ojnice a nízkoprofilový motor. Elektrárna, speciálně pro toto bojové vozidlo, byla posílena na 340 koní.
Uspořádání tanku křižníku Covenanters bylo klasické. Elektrárna byla umístěna v zadní části korby, byla zde i místa pro palivové nádrže. Bojový prostor zabíral střední část tanku a řídicí prostor, který byl spojen s bojovým prostorem, zabíral přední část korby bojového vozidla. Věž s 40mm kanónem QF 2 Pounder a koaxiálním kulometem byla umístěna ve střední části korby. Posádku tanku tvořili 4 lidé, všichni s výjimkou řidiče byli umístěni v bojovém prostoru. Pro nastupování a vystupování členů posádky ve střeše věže byl velký poklop, jehož kryt se jako obvykle nezvedal, ale pohyboval se dozadu. Další poklop, určený pro řidiče, byl umístěn v přední části trupu.
Práce na vytvoření tanku provedly London, Midland a Scottish Railway Company (LMS). Stojí za zmínku, že tyto společnosti neměly plnohodnotné zkušenosti s tvorbou a výrobou vojenské techniky, nicméně byly zapojeny do britské politiky konverze výroby. Konstruktéři dali přednost celosvařovanému trupu, upustili od nýtovaného trupu, což poněkud snížilo hmotnost bojového vozidla. Věž byla vyvinuta Nuffieldem ve spolupráci s Henry Meadows, posledně jmenovanou společností, která vytvořila nízkoprofilový motor pro tento tank. 17. dubna 1939, ještě před uvedením alespoň jednoho prototypu, byla přijata první objednávka na 100 bojových vozidel. Zároveň, i když byly v tanku použity některé prvky a řešení od Nuffieldu, ten také preferoval vytvoření vlastní verze tanku, která se jmenovala A13: Cruiser Mk.VI Crusader.
Vzhledem k rychle se blížící válce design tanku Covenanter nikdy neprošel dolaďováním. Problémy byly s motorem a uspořádáním jeho prostoru. Dvanáctiválcový motor byl příliš široký a nezbylo místo pro chladiče, které musely být umístěny před bojovým vozidlem. Toto rozhodnutí vedlo k vážným problémům s chlazením a přehříváním. Systém potrubí chlazení motoru, který šel do chladičů v přední části tanku, vyhříval i bojové moduly. Tank byl velmi horký, což vylučovalo jeho použití v bojových operacích v severní Africe, kam byl nakonec poslán Cruiser Mk.VI Crusader a také americká bojová vozidla.
Obecně se motorový prostor a jeho těsnost staly hlavní pohromou tohoto tanku. Konstruktéři to přehnali se snahou snížit výšku trupu. MTO byl tak stlačený, že zbyl pouze jeden motorový prostor a další jednotky bylo nutné převážet po celé nádrži. Navíc velmi těsné uspořádání MTO vážně komplikovalo proces údržby a provozu tanku. Vzduchové filtry tedy skončily na střeše MTO, musely být chráněny speciálními pancéřovými boxy. Chladiče chladicího systému byly vyvedeny do přídě korby, byly umístěny na levé straně a byly také pokryty přídavnými pancéřovými deskami, jejichž tloušťka byla 25 mm. Na střeše MTO a blatníků byla uložena bedna s náhradními díly a nářadím.
Změny byly provedeny také v konstrukci převodovky. Inženýři se rozhodli opustit tehdy dostupnou převodovku Willson a také řízení. Místo toho se na nádrži objevily prvky planetového řízení. V tomto ohledu bylo nutné zmenšit velikost ventilátorů instalovaných v převodovém prostoru. Prototyp tanku byl připraven v roce 1940 a vykazoval dobré výsledky v testech, ale už tehdy měl tank problémy s chlazením motoru. Sériové dodávky tanků byly realizovány až v bitvě u Dunkerque a výroba věží zaostávala za výrobou trupů.
Navzdory skutečnosti, že britské expediční síly ve Francii nutně potřebovaly nové tanky s lepším pancéřováním, dodávky tanku Covenanter mohly být uskutečněny až v červnu 1940. Zpoždění výroby bylo způsobeno nasazením výroby trupů a věží nového designu, na které anglické podniky prostě nebyly připraveny. Tank se vyznačoval přítomností šestihranné věže poměrně složitého tvaru. Britští inženýři se přitom rozhodli použít nejen štítové boky s tloušťkou pancíře 30 mm, ale také šikmou střechu, v jejímž středu bylo umístěno periskopové pozorovací zařízení Mk.IV, které bylo zakryto 11- mm pancéřového „skla“. Druhé podobné zařízení, které bylo určeno pro nakladač, se nacházelo vpředu vpravo. Pro zlepšení viditelnosti po stranách věže byly pozorovací zařízení se speciálními skleněnými bloky.
Zvláštností prezentované věže bylo, že konstruktéři pamatovali na racionální úhly sklonu pancíře, ale z nějakého důvodu to platilo pouze pro boky a zadní část věže. Čelní část věže zůstala umístěna téměř v pravém úhlu. V přední části věže, která měla tloušťku 30 mm, byl vytvořen výřez pro instalaci standardního anglického 2liberního děla (QF 2 pounder) s délkou hlavně 52 ráží a jednoho 7,92 mm BESA stroje. pistole. Jako doplňková zbraň mohl posloužit protiletadlový kulomet Bren, který byl upevněn na speciálním sklopném čepu.
Také proces uvedení tanku do výroby byl ztížen nedostatkem kvalifikovaných svářečů, takže i nouzová varianta s montáží nýtovaných trupů musela být otočena, což vedlo ke zvýšení hmotnosti tanku o 100 kilogramů. Místo svařování se při zahájení sériové výroby vrátili k nýtování. Armáda začala dostávat první sériové tanky po porážce Francie a ukončení francouzského tažení britských expedičních sil.
V tomto okamžiku oddělení mechanizace dospělo k závěru, že tank Covenanter je nevhodný pro použití v bojových operacích. Důvodů pro toto rozhodnutí bylo více, ten hlavní souvisel s chlazením motoru tanku. Potrubí, které šlo z MTO do chladičů, procházelo bojovým prostorem a vytvářelo pro posádku nepříjemné pracovní podmínky kvůli zvýšení teploty uvnitř trupu tanku. Navíc umístění hlavních prvků chladicího systému v přídi bojového vozidla bylo uznáno jako ne nejúspěšnější konstrukční řešení. Maximální rychlost sériových tanků měla být 50 km/h, ale při testech bylo jen zřídka možné dosáhnout 48 km/h. Hmotnost tanku, která narostla na 18,2-18,3 tuny, negativně ovlivnila průchodnost, jízdní výkony a vylučovala cestu pro další vývoj a budování bojových schopností vozidla.
Následně byly provedeny 4 etapy modernizace nádrže, všechny směřovaly ke zlepšení provozu elektrárny, ale nepodařilo se problém komplexně vyřešit. A přestože tank nemusel bojovat, Britové uznali Covenanter jako velmi dobré bojové cvičné vozidlo, které bylo ideální pro výcvik personálu. Všechny tanky, s výjimkou několika exemplářů, byly provozovány výhradně ve Velké Británii od podzimu 1940 do konce roku 1943 včetně. Konkrétně byly tyto tanky ve výzbroji gardové tankové divize a 1. polské obrněné divize během jejich formování ve Spojeném království. Přitom u těchto jednotek byly tanky nahrazeny jinými bojovými vozidly ještě před odesláním jednotek na frontu. Jedinou výjimkou bylo několik přemostění postavených na bázi tanku Covenanter, tato ženijní vozidla byla zachována v obou divizích a byla použita během ofenzívy přes Belgii a Nizozemsko.
Bridgelayers Covenanter Bridgelayer byly vytvořeny v roce 1941. Tato bojová vozidla byly sériové tanky, ze kterých byla demontována věž. Na jeho místě byl instalován skládací most typu „nůžky“ o délce něco málo přes 10 metrů a šířce 2,9 metru. Most vydržel maximální zatížení – až 24 tun. Tato úprava se ukázala jako úspěšná a během let 1942-1943 bylo několik desítek hotových cestovních tanků přeměněno na mostovky. Kromě polské obrněné divize byly použity také jako součást 1. čs. obrněné brigády při vylodění v Normandii. A několik z těchto mostařů obdrželo australskou armádu. V roce 1942 je použili Australané v Barmě.
V bojích byl ztracen pouze jeden tank Covenanter a i ten byl zničen ve Velké Británii. Vůz se ztratil při německém náletu na město Coventry 31. května 1942. Ke konci roku 1943 byl tank považován za zastaralý a špatně vyzbrojený, nemohl bojovat s německými tanky, zejména s novými Panthery a Tigery. Nebylo možné tento problém nějak vyřešit bez radikálního přepracování konstrukce tanku. Proto byl vůz uznán jako zastaralý, zároveň byl přijat příkaz k jejich likvidaci. Výjimkou byly pouze úpravy tanku, který plnil různé pomocné funkce.
Výkonnostní charakteristiky křižníku Mk.V "Covenanter":
Celkové rozměry: délka těla - 5790 mm, šířka - 2620 mm, výška - 2240 mm.
Bojová hmotnost - 18,3 tuny.
Rezervace - 7-40 mm.
Elektrárna je 12válcový motor Meadows DAV o výkonu 340 HP.
Maximální rychlost je 50 km/h (na dálnici).
Kapacita paliva - 420 litrů.
Výkonová rezerva je 160 km.
Výzbroj - 40 mm kanón QF 2 Pounder a 7,62 mm kulomet BESA.
Střelivo - 131 nábojů a 3750 nábojů.
Posádka - 4 osoby (velitel, řidič, střelec a nakladač).
Zdroje informací:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/cruiser_a13_mk3.htm
http://tanki-v-boju.ru/tank-kovenanter-mk-v-covenanter
http://wiki.wargaming.net/ru/Tank:GB60_Covenanter/Příběh
Materiály z otevřených zdrojů
Žádné z těchto bojových vozidel se během druhé světové války nezúčastnilo bojových akcí a stalo se nejmohutnějším tankem těch let, který nikdy nevstoupil na bojiště. Současně byla část tanků přeměněna na velitelská vozidla, ARV a mostní vrstvy. Navzdory tomu, že se žádný z tanků Covenanter bojů nezúčastnil, do dnešních dnů se dochovala pouze jedna neporušená kopie, kterou dnes najdete v expozici Anglického tankového muzea v Bovingtonu.
Tank dostal své jméno na počest Presbyteriánů (covenanters) - skotské náboženské frakce na Britských ostrovech, která existovala během války tří království. Byl to první anglický křižníkový tank, který byl pojmenován po svém vzniku. Bojové vozidlo bylo navrženo v Londýně inženýry Midland a Scottish Railway, aby nahradilo Cruiser Mk. IV. Ve srovnání s posledně jmenovaným byl Covenanter lépe pancéřován. Tank byl uveden do výroby v roce 1939 ještě před stavbou experimentálních dávkových strojů. Z tohoto důvodu byly problémy jeho konstrukce odhaleny až po uvedení bojového vozidla do sériové výroby.
V roce 1939 obdržela britská armáda rozkaz na vytvoření nového, dobře pancéřovaného, „těžkého“ křižníkového tanku, který měl nahradit bojové vozidlo Cruiser IV. Výroba již navržených tanků A16 a A14 navržených Nuffieldem byla velmi obtížná a nákladná, proto v témže roce 1939 vznikl snadněji zvládnutelný a levnější cestovní tank (podle specifikace křižníku generálního štábu A13 Mk III Mark V) byl doporučen k výrobě. Nový tank neměl nic společného s jinými modifikacemi A13, s výjimkou zavěšení z A13 Christie.
Tank byl vyzbrojen kanónem QF 2 Pounder a jedním kulometem, dostal také závěs z A13 Christie na nízkém trupu, 30mm „standardní pancíř“ a planetový převod řízení. Všechny svislé části korby tanku měly být vyrobeny z pancéřových plátů o tloušťce 30 mm. Aby byl zachován nízký profil tanku, zavěšení využívalo ojnice a nízkoprofilový motor. Elektrárna, speciálně pro toto bojové vozidlo, byla posílena na 340 koní.
Uspořádání tanku křižníku Covenanters bylo klasické. Elektrárna byla umístěna v zadní části korby, byla zde i místa pro palivové nádrže. Bojový prostor zabíral střední část tanku a řídicí prostor, který byl spojen s bojovým prostorem, zabíral přední část korby bojového vozidla. Věž s 40mm kanónem QF 2 Pounder a koaxiálním kulometem byla umístěna ve střední části korby. Posádku tanku tvořili 4 lidé, všichni s výjimkou řidiče byli umístěni v bojovém prostoru. Pro nastupování a vystupování členů posádky ve střeše věže byl velký poklop, jehož kryt se jako obvykle nezvedal, ale pohyboval se dozadu. Další poklop, určený pro řidiče, byl umístěn v přední části trupu.
Práce na vytvoření tanku provedly London, Midland a Scottish Railway Company (LMS). Stojí za zmínku, že tyto společnosti neměly plnohodnotné zkušenosti s tvorbou a výrobou vojenské techniky, nicméně byly zapojeny do britské politiky konverze výroby. Konstruktéři dali přednost celosvařovanému trupu, upustili od nýtovaného trupu, což poněkud snížilo hmotnost bojového vozidla. Věž byla vyvinuta Nuffieldem ve spolupráci s Henry Meadows, posledně jmenovanou společností, která vytvořila nízkoprofilový motor pro tento tank. 17. dubna 1939, ještě před uvedením alespoň jednoho prototypu, byla přijata první objednávka na 100 bojových vozidel. Zároveň, i když byly v tanku použity některé prvky a řešení od Nuffieldu, ten také preferoval vytvoření vlastní verze tanku, která se jmenovala A13: Cruiser Mk.VI Crusader.
Vzhledem k rychle se blížící válce design tanku Covenanter nikdy neprošel dolaďováním. Problémy byly s motorem a uspořádáním jeho prostoru. Dvanáctiválcový motor byl příliš široký a nezbylo místo pro chladiče, které musely být umístěny před bojovým vozidlem. Toto rozhodnutí vedlo k vážným problémům s chlazením a přehříváním. Systém potrubí chlazení motoru, který šel do chladičů v přední části tanku, vyhříval i bojové moduly. Tank byl velmi horký, což vylučovalo jeho použití v bojových operacích v severní Africe, kam byl nakonec poslán Cruiser Mk.VI Crusader a také americká bojová vozidla.
Obecně se motorový prostor a jeho těsnost staly hlavní pohromou tohoto tanku. Konstruktéři to přehnali se snahou snížit výšku trupu. MTO byl tak stlačený, že zbyl pouze jeden motorový prostor a další jednotky bylo nutné převážet po celé nádrži. Navíc velmi těsné uspořádání MTO vážně komplikovalo proces údržby a provozu tanku. Vzduchové filtry tedy skončily na střeše MTO, musely být chráněny speciálními pancéřovými boxy. Chladiče chladicího systému byly vyvedeny do přídě korby, byly umístěny na levé straně a byly také pokryty přídavnými pancéřovými deskami, jejichž tloušťka byla 25 mm. Na střeše MTO a blatníků byla uložena bedna s náhradními díly a nářadím.
Změny byly provedeny také v konstrukci převodovky. Inženýři se rozhodli opustit tehdy dostupnou převodovku Willson a také řízení. Místo toho se na nádrži objevily prvky planetového řízení. V tomto ohledu bylo nutné zmenšit velikost ventilátorů instalovaných v převodovém prostoru. Prototyp tanku byl připraven v roce 1940 a vykazoval dobré výsledky v testech, ale už tehdy měl tank problémy s chlazením motoru. Sériové dodávky tanků byly realizovány až v bitvě u Dunkerque a výroba věží zaostávala za výrobou trupů.
Navzdory skutečnosti, že britské expediční síly ve Francii nutně potřebovaly nové tanky s lepším pancéřováním, dodávky tanku Covenanter mohly být uskutečněny až v červnu 1940. Zpoždění výroby bylo způsobeno nasazením výroby trupů a věží nového designu, na které anglické podniky prostě nebyly připraveny. Tank se vyznačoval přítomností šestihranné věže poměrně složitého tvaru. Britští inženýři se přitom rozhodli použít nejen štítové boky s tloušťkou pancíře 30 mm, ale také šikmou střechu, v jejímž středu bylo umístěno periskopové pozorovací zařízení Mk.IV, které bylo zakryto 11- mm pancéřového „skla“. Druhé podobné zařízení, které bylo určeno pro nakladač, se nacházelo vpředu vpravo. Pro zlepšení viditelnosti po stranách věže byly pozorovací zařízení se speciálními skleněnými bloky.
Zvláštností prezentované věže bylo, že konstruktéři pamatovali na racionální úhly sklonu pancíře, ale z nějakého důvodu to platilo pouze pro boky a zadní část věže. Čelní část věže zůstala umístěna téměř v pravém úhlu. V přední části věže, která měla tloušťku 30 mm, byl vytvořen výřez pro instalaci standardního anglického 2liberního děla (QF 2 pounder) s délkou hlavně 52 ráží a jednoho 7,92 mm BESA stroje. pistole. Jako doplňková zbraň mohl posloužit protiletadlový kulomet Bren, který byl upevněn na speciálním sklopném čepu.
Také proces uvedení tanku do výroby byl ztížen nedostatkem kvalifikovaných svářečů, takže i nouzová varianta s montáží nýtovaných trupů musela být otočena, což vedlo ke zvýšení hmotnosti tanku o 100 kilogramů. Místo svařování se při zahájení sériové výroby vrátili k nýtování. Armáda začala dostávat první sériové tanky po porážce Francie a ukončení francouzského tažení britských expedičních sil.
V tomto okamžiku oddělení mechanizace dospělo k závěru, že tank Covenanter je nevhodný pro použití v bojových operacích. Důvodů pro toto rozhodnutí bylo více, ten hlavní souvisel s chlazením motoru tanku. Potrubí, které šlo z MTO do chladičů, procházelo bojovým prostorem a vytvářelo pro posádku nepříjemné pracovní podmínky kvůli zvýšení teploty uvnitř trupu tanku. Navíc umístění hlavních prvků chladicího systému v přídi bojového vozidla bylo uznáno jako ne nejúspěšnější konstrukční řešení. Maximální rychlost sériových tanků měla být 50 km/h, ale při testech bylo jen zřídka možné dosáhnout 48 km/h. Hmotnost tanku, která narostla na 18,2-18,3 tuny, negativně ovlivnila průchodnost, jízdní výkony a vylučovala cestu pro další vývoj a budování bojových schopností vozidla.
Následně byly provedeny 4 etapy modernizace nádrže, všechny směřovaly ke zlepšení provozu elektrárny, ale nepodařilo se problém komplexně vyřešit. A přestože tank nemusel bojovat, Britové uznali Covenanter jako velmi dobré bojové cvičné vozidlo, které bylo ideální pro výcvik personálu. Všechny tanky, s výjimkou několika exemplářů, byly provozovány výhradně ve Velké Británii od podzimu 1940 do konce roku 1943 včetně. Konkrétně byly tyto tanky ve výzbroji gardové tankové divize a 1. polské obrněné divize během jejich formování ve Spojeném království. Přitom u těchto jednotek byly tanky nahrazeny jinými bojovými vozidly ještě před odesláním jednotek na frontu. Jedinou výjimkou bylo několik přemostění postavených na bázi tanku Covenanter, tato ženijní vozidla byla zachována v obou divizích a byla použita během ofenzívy přes Belgii a Nizozemsko.
Bridgelayers Covenanter Bridgelayer byly vytvořeny v roce 1941. Tato bojová vozidla byly sériové tanky, ze kterých byla demontována věž. Na jeho místě byl instalován skládací most typu „nůžky“ o délce něco málo přes 10 metrů a šířce 2,9 metru. Most vydržel maximální zatížení – až 24 tun. Tato úprava se ukázala jako úspěšná a během let 1942-1943 bylo několik desítek hotových cestovních tanků přeměněno na mostovky. Kromě polské obrněné divize byly použity také jako součást 1. čs. obrněné brigády při vylodění v Normandii. A několik z těchto mostařů obdrželo australskou armádu. V roce 1942 je použili Australané v Barmě.
V bojích byl ztracen pouze jeden tank Covenanter a i ten byl zničen ve Velké Británii. Vůz se ztratil při německém náletu na město Coventry 31. května 1942. Ke konci roku 1943 byl tank považován za zastaralý a špatně vyzbrojený, nemohl bojovat s německými tanky, zejména s novými Panthery a Tigery. Nebylo možné tento problém nějak vyřešit bez radikálního přepracování konstrukce tanku. Proto byl vůz uznán jako zastaralý, zároveň byl přijat příkaz k jejich likvidaci. Výjimkou byly pouze úpravy tanku, který plnil různé pomocné funkce.
Výkonnostní charakteristiky křižníku Mk.V "Covenanter":
Celkové rozměry: délka těla - 5790 mm, šířka - 2620 mm, výška - 2240 mm.
Bojová hmotnost - 18,3 tuny.
Rezervace - 7-40 mm.
Elektrárna je 12válcový motor Meadows DAV o výkonu 340 HP.
Maximální rychlost je 50 km/h (na dálnici).
Kapacita paliva - 420 litrů.
Výkonová rezerva je 160 km.
Výzbroj - 40 mm kanón QF 2 Pounder a 7,62 mm kulomet BESA.
Střelivo - 131 nábojů a 3750 nábojů.
Posádka - 4 osoby (velitel, řidič, střelec a nakladač).
Zdroje informací:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/gb/cruiser_a13_mk3.htm
http://tanki-v-boju.ru/tank-kovenanter-mk-v-covenanter
http://wiki.wargaming.net/ru/Tank:GB60_Covenanter/Příběh
Materiály z otevřených zdrojů
informace