Léto 1942. Po porážce konvoje PQ-17 se však britské velení rozhodlo postarat se, ne-li o získání převahy na moři a ve vzduchu severním směrem, tak alespoň přivést věc k určité paritě. Ve skutečnosti Luftwaffe kralovala na obloze a německé ponorky beztrestně sklízely mezi loděmi severních konvojů. A Tirpitz a jeho satelity stále způsobovaly svalovou relaxaci u všech lordů admirality.
S výjimkou oblasti odpovědnosti severní Flotila SSSR, bylo pro Němce problematické žít a vyhrávat tam vítězství, navzdory extrémní slabosti Severní flotily a formací k ní připojených.
Takhle to začíná historie války na východní frontě našeho hrdiny.
Handley Page HP.52 Hampden (angl. Handley Page HP.52 Hampden).
Dvoumotorový torpédový bombardér Royal Air Force. Hampden se spolu s Wellingtonem a Whitleym zúčastnil raných fází války v Evropě, zúčastnil se prvního náletu na Berlín a prvního „náletu tisíce bombardérů“, náletu na Kolín nad Rýnem.
Nejmodernější z britských dvoumotorových bombardérů, Hampden, přezdívaný „létající kufr“ (stejně jako „rukojeť pánve“ a „pulec“), se ukázal jako absolutně nevhodný pro moderní válčení ve vzduchu. , takže slovo „moderní“ nebylo marné.v uvozovkách. Ztráty, které utrpěly jednotky, které byly vyzbrojeny tímto mistrovským dílem letecké konstrukce, byly tak vážné, že Hampden byl nejprve degradován na noční bombardéry a na konci roku 1942 byl zcela vyřazen ze služby Royal Air Force.
Počátek historie vzniku "Hampden" se datuje do roku 1932, kdy ministerstvo letectví Velká Británie vyhlásila soutěž na vytvoření nového dvoumotorového denního bombardéru. Handley Page vyhrál tuto soutěž se svým prototypem PP.52.
Je dokonce těžké si představit, co bylo v soutěžících, když soutěž vyhrálo tak slabé letadlo.
První sériový Hampden byl zalétán 21. června 1938. Tento letoun se od prototypu lišil upravenou přídí a upraveným křídlem. Mírně se zvětšil objem pumovnice, do které bylo možné zavěsit dvě pumy o hmotnosti 2000 liber (907 kg). Pod křídlem byly držáky pro další dvě 500librové (227 kg) pumy.
LTH:
Modifikace "Hampden" TB.Mk.I
Rozpětí křídel, m 21,08
Délka, m 16,28
Výška, m 4,55
Hmotnost, kg
prázdné letadlo - 5400
normální vzlet - 8800
maximální vzlet - 10600
Motory: 2 "Bristol Pegasus" XVIII x 1015 l / s
Maximální rychlost, km / h - 406
Cestovní rychlost, km/h - 350
Praktický dojezd, km - 3300
Bojový dosah s maximálním zatížením, km - 1920
Praktický strop, m - 6920
Posádka, lidé - 4
Výzbroj: šest 7,69 mm kulometů, pumy do 1250 kg nebo jedno 907 kg torpédo
Složení ručních palných zbraní letounu se několikrát měnilo, mechanizované pancéřové věže se do úzkého trupu nevešly a museli jsme se omezit na dvě ruční střelecké věže s koaxiálními kulomety 303 Vickers K pro ochranu zadní polokoule a další dva takové stroje zbraně v nose - dopředu a v kokpitu navigátora.
Obecně platí, že letadlo dopadlo ... "jako hurikán." Pomalé, špatně ovládané, se slabými zbraněmi. Letecká válka s Německem udělala z Hampdenu žádaný cíl pro německé piloty a protiletadlové dělostřelce.
Z 1430 letadel bylo 714 ztraceno v boji.
Ale zpět na podzim 1942, kdy spolu s 210. divizí, vybavenou obojživelníky Catalina a průzkumnou jednotkou Spitfire PRIV, vyrazily do sovětské Arktidy dvě divize Hampden ze 144. a 455. perutě.
23 Hampdens bezpečně dosáhlo sovětských letišť. 144. divize ztratila šest a 455. - tři vozy. Jeden torpédový bombardér, který ztratil kurz, přistál s prázdnými nádržemi na norském pobřeží. Posádka byla zajata. Ve Švédsku havarovala dvě letadla, další tři zachytily a sestřelily německé stíhačky. Již na sovětském území byly dva Hampdeny těžce poškozeny při nouzovém přistání. Jeden seděl na „břichu“ v regionu Kirov a druhý - v lesích mezi Murmanskem a Polyarny. Jejich posádky zůstaly nedotčeny.
Jeden Hampden byl sestřelen poblíž Vaenga sovětským Hurricanem, jehož pilot si spletl anglické letadlo s Me-110. Hampden přistál na vodě. Všichni utekli kromě spodního střelce. Kvůli nedostatku informací o příletu Angličanů byly protiletadlovými střelci omylem vypáleny nejméně další dva letouny. Piloti z posádky majora Fostera nemohli okamžitě identifikovat sovětské Aircobry ve stíhačkách, které doprovázely jejich Hampden na nejbližší letiště v Mončegorsku a podle instrukcí jedli tajné dokumenty. Naštěstí byly vytištěny na tenkém rýžovém papíře.
V dobrém i zlém se britští piloti s Tirpitz nesetkali. Konvoj PQ-18 bezpečně (ve srovnání se svým předchůdcem) dorazil do přístavů SSSR a jako by se Britové rozhodli, že se s úkolem vypořádali, byl čas jít domů.
Ale nikdo nevyjádřil vyslovenou touhu letět zpět na těchto pomalu se pohybujících vozidlech. Ztráty na cestě do SSSR činily 9 letadel z 32.
Kvůli velkému poškození a poruchám byla letadla schopna provést první (a jediný) boj z Vaengy až 14. září. Hampdenové pod velením podplukovníka McLaughlina hledali nepřátelské hladinové lodě v Altenfjordu, na cestě konvoje PQ-18. Nikdo se ale nenašel, protože Němci stejně jako v případě PQ-17 raději útočili na konvoje ponorkami a letadly.
Poté, co se objevila otázka o návratu Hampdenů, se veliteli 455. divize podplukovníku Lindemanovi podařilo přesvědčit vedení RAF o nevhodnosti letu s torpédovými bombardéry zpět. Mezitím 29. září německé bombardéry zničily tři Hampdeny na nechráněných parkovištích a devět vážně poškodily.
1. října podala sovětská strana oficiální návrh na přesun torpédových bombardérů. 6. října schválil premiér Churchill rozhodnutí poskytnout zbývající sovětská letadla. Po dohodě byli Hampdenové převedeni k 3. peruti 24. pluku minových torpéd (MTAP) Severní flotily, bez britských zaměřovačů, kamer a některých zařízení, která byla považována za tajná. Odešel do Anglie a zásoba torpéd Mk XII.
Technici 24. MTAP rychle obnovili palubní vybavení letounu a přizpůsobili pevné body pro torpéda domácí výroby. Naše torpéda byla delší než anglická, takže naši technici museli zvětšit pumovnici na úkor sedadla navigátora a svařit dveře poklopu. Ale taková „vylepšení“ dováženého zařízení již vstoupila do normy, takže nezpůsobila problémy.
22. října po složení posledních „zkoušek“ odplul personál britských divizí domů a 17. peruť zahájila bojové práce na 3 přeživších torpédových bombardérech (1. a 2. bojovaly na bombardérech SB-2 a DB-ZF). North Sea Hampdens zřídka operovali ve velkých skupinách, častěji vylétali na lov ve dvojicích.
18. prosince se odehrál bojový debut, kdy jeden Il-4 a jeden Hampden vyletěly na „volný lov“ na nepřátelské lodě nalezené v oblasti Tanafjordu a v 11 zaútočily na dva transportní lodě u vstupu do fjordu ze vzdálenosti 33-4 kabin. a výšce 5 m. Nebylo potvrzeno účinnost útoku.
K 1. únoru 1943 zůstalo v pluku pouze 11 Hampdenů. Kvůli nedostatku náhradních dílů jich nebylo více než pět bojeschopných. Současně byla provedena vylepšení na zbývajících vozidlech - křídlové nádrže byly vybaveny systémem plnění výfukových plynů pro snížení požární bezpečnosti při střelbě, byl dokončen a zesílen podvozek, horní věže s 7,69 mm Vickers byly nahrazeny UTK- 1 věž s kulometem UBT ráže 12,7 mm.
Ve snaze najít potvrzení účinnosti bojového použití Hampdenů jsem našel pouze jeden spolehlivě potvrzený případ.
25. dubna k útoku na nepřátelské lodě v oblasti Gamvik vyletělo pět Hampdenů s torpédy, doprovázené šesti Pe-3. Ve 13:00 zaútočili na tento konvoj, který se ve dvou skupinách pohyboval v oblasti Kongsfjordu. Podle zpráv pilotů a tajných zpravodajských služeb byly potopeny dva transportní a dvě hlídkové lodě nebo minolovky. V letecké bitvě byl sestřelen jeden He-115, jeden Me-110 a dva naše Pe-3 a protiletadlové dělostřelectvo nepřátelských lodí sestřelilo vedoucí torpédový bombardér.
V Combat Chronicle of Navy je tento případ popsán takto: „V době útoku na letecký motor vedoucí skupiny kapitán V.N. Kiseleva byla zasažena střelou. Ale navzdory skutečnosti, že celé letadlo hořelo, Severomoriané nevypnuli bojový kurz a prolomili palebnou clonu nastavenou nepřátelskými loděmi a svrhli torpédo z minimální vzdálenosti na nákladní loď Leese o kapacitě 2624 brt. Po přeletu nad stožáry potápějícího se transportu poslala posádka své letadlo na nejbližší strážní loď, ale nedosáhla ji na několik desítek metrů a torpédový bombardér spadl do vody.
24. července 1943 byl třem členům posádky mrtvých letadel udělen titul Hrdinů Sovětského svazu.
Kromě přepravy Leesee byla 25. dubna potopena přeprava Sturzsee s kapacitou 708 brt.
Jsou to jediné dvě německé ztráty na severu, potvrzené na obou stranách, kde se podílely torpédové bombardéry Hampden.
Začátkem července 1943 byla kompletně aktualizována materiální část 9. gmtap. Poslední a dlouho mimo provoz Hampden byl vyřazen z provozu 10. července 1943.
Tak skončila služba torpédového bombardéru Hampden v sovětském letectvu Severní flotily. Je pozoruhodné, že přibližně ve stejnou dobu Hampden ukončil svou službu v Královském letectvu Velké Británie.
Mělo toto letadlo kladné stránky?
Podle pilotů ano. Hampden měl velmi dobrý výhled. Navíc dobrá mechanizace křídla, vybaveného lamelami téměř po celé délce, umožnila letounu vzlétnout za použití pouhých 550 metrů dráhy.
Pohled z kabiny navigátora
Nevýhody byly upřímně řečeno nízká rychlost (o 40-50 km/h méně než u IL-4), téměř poloviční dolet než u IL-4, letoun byl velmi přísný v ovládání a měl neuspokojivou manévrovatelnost, zejména v malých výškách. A to o tolik horší, že pilotům nebylo doporučeno provádět ostré manévry v horizontále. Za dobrou nelze označit ani ochranu posádky.
Kdo si kdy myslel, že by se to dalo použít jako torpédový bombardér, který by měl prolomit nepřátelskou PVO, manévrovat a vyhýbat se, zůstane na svědomí Angličanů.
Bohužel kvůli nedostatku torpédových bombardérů v tu chvíli museli naši piloti bojovat na upřímně slabém a nevyhovujícím vozidle. Zřejmě proto je seznam mrtvých posádek mnohem větší než seznam vyhraných vítězství.
Mimochodem, byla to epizoda s účastí "Hampden", která se stala základem pro spiknutí ve filmu "Torpedo Bombers". 14. ledna 1943 objevili dva Hampdenové karavanu sedmi lodí. Letadlo kapitána Bashtyrkova bylo sestřeleno eskortními loděmi během útoku. Hořící torpédový bombardér nevypnul svůj bojový kurz a před pádem do moře se mu podařilo shodit torpédo na transport. Druhý "Hampden", vedený kapitánem Kiselevem (později - Hrdina Sovětského svazu posmrtně), se navzdory poškození vrátil na své letiště. Velitel posádky A. A. Bashtyrkov a střelec-radista V. N. Gavrilov byli posmrtně vyznamenáni titulem Hrdina Sovětského svazu.
Pravda, ve filmu podle materiálů dopisovatelů Krasnaja zvezda se jako letadlo podílel Li-2, převlečený za Il-4. Ve skutečnosti pilot-hrdina nemohl bojovat na „cizím autě“ ...
Další stránka v příbězích o tom, na čem museli naši předkové bojovat. Ne nejradostnější, musím říct. Ale bohužel je. Bojovalo se na tom, co bylo, ale co nebylo vždy vynikající technikou, je fakt.
O všem, co se k nám (zejména od Angličanů) dostalo z dovezených zbraní, lze dlouze polemizovat (a stále polemizovat). Ale fakt, že několik desítek našich pilotů (ne těch nejhorších, mladých nebo nevycvičených) prostě zemřelo, aniž by způsobili nepříteli škodu, protože bojovali na upřímných pomalu se pohybujících rakvích, stojí za připomenutí.
Čí je to chyba, naši, kteří nestihli vyrobit další dobrá letadla, nebo Britové, kteří nám poslali upřímný odpad, mrtvé piloty nezajímá. Už to byl výkon, že šli do boje, počítali s vítězstvím, ale dokonale si uvědomovali, jak malé šance jsou.
A hořící Hampdens spadl do ledového objetí severních moří.
Ivannikov S. Kronika létajícího kufru.
Adresář ztrát námořní a obchodní flotily Německa a jeho spojenců, které utrpělo sovětské námořnictvo ve Velké vlastenecké válce v letech 1941-1945.
Torpédové bombardéry Shirokorad A.