Ukázka ovladatelnosti F / A-18E / F "Super Hornet"
Při navrhování F/A-18E/F „Super Hornet“ bral vývojář velmi vážně potřebu zvýšit dolet nového stroje. Pro víceúčelový stíhač na palubě je tento ukazatel prvořadý, protože určuje vzdálenost, na kterou se úderná skupina letadlové lodi musí přiblížit k nepřátelskému KUG / AUG nebo pobřeží, aby provedla protilodní nebo údernou operaci, a také vzdálenost, na kterou může stíhací spoj doprovázet úderné křídlo vybavené taktickými střelami AGM-84H SLAM-ER. U Super Hornet je tento ukazatel 1,35krát vyšší než výsledek Hornetu v úkolech hlídkování vzdušného prostoru ve výškách 5000 - 12000 m (1200 km versus 780 km) a 1,38krát v šokové verzi (940 versus 580 km ). V této variantě je implementován letový profil "velká výška - nízká výška - vysoká výška". Zvýšení doletu F/A-18E/F bylo možné po zvětšení objemu vnitřních a vnějších palivových nádrží. Pokud na F/A-18C/D bylo ve vnitřních nádržích 4903 kg a ve 3 PTB dalších 3048 kg (celkem 7951 kg), pak v palivovém systému F/A-18E/F byly použity vnitřní nádrže pro 6668 kg a PTB o 7390 kg (celkem 14058 kg). Zvětšení kapacity vnitřních palivových nádrží bylo možné díky většímu a prostornějšímu draku letounu Super Hornet a umístění 5 PTB po 1479 kg paliva (3 PTB po 1016 kg pro Hornet) - kvůli vyššímu přistání. zařízení, umožňující instalaci na závěsné jednotky větších kontejnerů se zbraněmi nebo palivem. Délka trupu F / A-18E / F - 18,35 m, rozpětí křídel 13,45 m (proti 17,1 a 12,3 m u F / A-18C / D).
Taktické schopnosti Super Hornetu prakticky nezaostávají za nadějným F-35C založeným na nosiči. Maximální rychlost Super Hornetu 1900 km/h, i když je jeho slabým místem (stejně jako Rafal), je stále o 500 - 600 km/h před palubní verzí F-35C (jeho rychlost je pouze 1300 - 1400 km/h). Ovladatelnost F/A-18E/F je lepší než u lodního Lightningu. Bojový dosah na podobné úrovni. A přítomnost dvoumístné modifikace F / A-18F dělá vůz pokročilým letectví komplex schopný současně vést vzdušný boj, potlačovat nepřátelskou PVO a také provádět optický a elektronický průzkum s přenosem informací do operátorských řídicích jednotek lodního BIUSu Aegis prostřednictvím rádiového kanálu Link-16, přičemž největší objem úkoly budou přiděleny operátorovi stíhacích systémů v zadní kabině, přístrojová deska indikující zařízení je duplikována s MFI v první kabině.
Hlavní cíle projektu byly splněny – zvýšení bojové zátěže a dostřelu zbraní při současném rozšíření dojezdu vozidla. 11 hardpointů nyní pojme o 14,5 % více raketových a bombových zbraní (8051 kg), mezi nimiž Boeing zaznamenává také zcela slibné vzorky (taktické střely krátkého dosahu JAGM založené na Hellfire, plánovací munice AGM-154 JSOW, AGM-158A / B JASSM / Taktické řízené střely JASSM-ER, neviditelné protilodní střely dlouhého doletu LRASM, nástražné střely ADM-160C MALD-J schopné simulovat EPR jakékoli letecké útočné zbraně a další vysoce přesné zbraně).
„Super Hornet“, stejně jako jeho dvoumístný mladší bratr – „elektronický stíhač“ a „zabiják“ protivzdušné obrany F/A-18G „Growler“, patří k přechodné generaci taktického letectva „4++“, kde většina palubní zařízení patří do 5. generace a odpovídá všem síťově orientovaným tradicím válčení 18. století, které se neobejdou bez radaru a optoelektronických prostředků na nejvyspělejší elementární základně. Digitální elektrický systém dálkového ovládání Super Hornet (EDSU) od Lockheed Martin tak téměř úplně nahradil záložní kabelový mechanický systém, který byl instalován na modifikacích F / A-4C / D. Nové EDSU se XNUMXnásobnou redundancí je v případě zničení jednoho nebo i určitých úseků dvou letadel schopno korigovat polohu provozuschopných letadel, aby pokračovaly v letu a dokonce dokončily bojovou misi. Vzdušný boj zblízka s nepřítelem s poškozenými letadly bude samozřejmě nereálný, nebo velmi obtížný, ale nebude absolutně těžké zničit cíl v boji na dálku nebo zasáhnout pozemní cíl.
Namísto zastaralého optoelektronického zaměřovacího systému AAS-38 „Night Hawk“, „Super Hornets“, jako „Hornets“, během modernizace obdržel slibný kontejnerový optoelektronický zaměřovací systém AN/ASQ-228 ATFLIR („Advanced Targeting Forward-Looking Infared "), který zahrnuje IR / TV kanály pozorování, stejně jako laserový dálkoměr s označením cíle, který umožňuje vysoce přesnou bojovou práci ve dne i v noci. Palubní radar AN / APG-79 je reprezentován aktivním fázovaným polem s plátnem 1100 modulů transceiveru, které skenují vzdušný prostor v sektoru 120 stupňů elevace a 120 stupňů azimutu. Stanice doprovází 28 vzdušných cílů na uličce a 120 z nich zachycuje pro přesné automatické sledování pro střelbu raketami AIM-7C-120 a AIM-8D. Dosah detekce cíle s EPR 1m2 je 128 km. Mnoho režimů provozu na pozemních i vzdušných cílech zajišťuje vysoce výkonný procesor nové generace. Zařízení je tak pokročilé, že modernizovaná řada palubních radarů AN / APG-63 (V) 3, instalovaná na singapurském letectvu F-15SG, stejně jako na americkém F-15SE "Silent Eagle", pokračovala na jeho architektuře. . S režimem syntetické clony dosahuje AN / APG-79 z hlediska přesnosti při zjišťování pozemních cílů a mapování zemského povrchu téměř úrovně palubního radaru AN / APG-81 instalovaného na stíhačkách stealth F-35A / B / C .
Elektronickou inteligenci, označení cílů a obranné vybavení víceúčelového stíhacího letounu F / A-18E / F představují: radiační výstražný systém ALR-67 (V) 3 (SPO), vícefrekvenční stanice ECM ALQ-214 a vlečnou návnadou AN / ALE 55. Tato zařízení jsou spojena do komplexu elektronického boje IDECOM. V 6 modulech AN/ALE-47 umístěných v dolní generatrix trupu je umístěno 120 infračervených pastí proti střelám s IKGSN.
Informační pole pilota F/A-18E/F se stalo znatelně dokonalejší než u modifikace F/A-18C/D. Veškerá elektromechanická zařízení, LED a lampové indikátory byly nahrazeny multifunkčními indikátory s matricí z tekutých krystalů. V kokpitu F / A-18E / F vidíme 5 MFI:
- spodní centrální multifunkční ukazatel, který je barevný a je určen k zobrazení mapy oblasti v různých měřítcích; jeho úhlopříčka je 8,9 palce;
- levý dolní MFI pro zobrazení grafických a číselných informací o množství paliva ve vnitřní a vnější palivové nádrži a také o provozních režimech proudové elektrárny; úhlopříčka tohoto indikátoru je 5,9 palce;
- 2 postranní čtvercové monochromatické LCD MFI pro zobrazování informací o vzdušné taktické situaci přijímané radarem AN / APG-79, o dosahu zbraní v pevných bodech (vlevo MFI), pro zobrazení umělého horizontu a informací z optoelektronických systémů, jako zobrazení mapování zemských povrchů (pravá MFI); úhlopříčka těchto displejů je 7,2 palce:
- horní centrální jednobarevný indikátor s úhlopříčkou asi 8,6 '' pro zobrazení obrazu přijímaného z optoelektronických zaměřovacích systémů, jakož i navigačních informací a frekvenčních pásem s palubními rádiovými kanály. Zde poznamenáváme, že jediné počítačové rozhraní vám umožňuje přizpůsobit provoz indikátorů pro pohodlí jakéhokoli pilota. Například data z palubního radaru lze zobrazit na levém i pravém ukazateli. To může značně usnadnit práci pilotovi, který například několik let sloužil v americkém letectvu jako pilot ve stíhačce F-15C „Eagle“, kde MFI, která zobrazuje informace z palubního radaru, se nachází na levé straně přístrojových desek.
"TICHÝ HORNET" - ZA PŘECHODOVOU GENERACE
Na World Wide Web můžete najít obrovské množství recenzních článků, fór a oficiálně poskytnutou dokumentaci od společnosti Boeing o nejpokročilejší modifikaci slavných stíhaček rodiny F-15C / E - F-15SE "Silent Eagle". Vozidlo dostalo konformní zbraňové šachty, „skrytou“ konfiguraci zadní svislé ocasní plochy (kýly a stabilizátory) s 20stupňovým sklonem pro odklonění elektromagnetického záření nepřátelského radaru a také nejnovější radar s AFAR AN / APG-63 (V ) 3, postavený na základní základně palubního počítače AN / APG-79 a mající s ním podobné vlastnosti. Jeho rychlostní charakteristiky jsou přibližně o 800-900 km/h vyšší než u F/A-18E/F (asi 2350 oproti 1750 km/h s normálním zatížením odpružení). Parametry této multifunkční stíhačky jako interceptoru jsou jedinečné, ale náklady na údržbu jsou téměř 2krát vyšší než u Super Hornet a činí asi 42 tisíc dolarů za hodinu letu. Z tohoto důvodu je F/A-18E/F pro zákazníka atraktivnější a právě jeho korporaci se Boeing snaží prosadit a prosadit na asijském trhu se zbraněmi.
Nejnovější verze stíhačky je považována za "stealth" modifikaci "Advanced Super Hornet" (také známý jako "Silent Hornet"). Produkt ztělesňuje všechny nejlepší výsledky v projektech Hornet a Super Hornet. O této stíhačce je přitom mnohem méně podrobných informací než o Silent Needle, a proto se pro recenzi budeme řídit fotografiemi, technickými náčrty a infografiky z internetu.
Vzhledem k neustálému zdokonalování palubních radarových stanic taktických stíhaček ruských a čínských vzdušných sil, jejich vybavování pokročilými infračervenými a televizními optoelektronickými systémy, jakož i blížícímu se nástupu do služby vzdušných sil těchto zemí s dlouhým dosahem a rakety vzduch-vzduch ultra dlouhého doletu typu RVV-BD, " Product 180 "a PL-21, odborníci z amerického námořnictva, ministerstva obrany a vývojových společností došli k závěru, že stávající vzhled víceúčelový taktický stíhací letoun F/A-18E/F „Super Hornet“ založený na nosiči již nebude po roce 2020 odpovídat vznikajícím hrozbám. Efektivní rozptylová plocha do 2 m2 s raketovou a pumovou výzbrojí na závěsech by vozidlu nepřinesla absolutně žádné výhody v dálkovém vzdušném boji s tak vyspělými stíhacími bombardéry, jako jsou MiG-35, Su-27SM / 3, Su-30SM, J-15B /S atd. A tak začali specialisté Boeingu a Northrop Grumman hledat metody, jak výrazně rozšířit bojový potenciál běžných Super Hornetů. Vedení Boeingu navíc plánovalo na novém voze vydělat slušné portfolio zakázek z asijských a evropských zemí.
První demonstrátor nadějného F/A-18E „Advanced Super Hornet“ byl k vidění na mezinárodní letecké výstavě „Aero India-2011“ na letecké základně Yelahanka (Bangalore). V Indii se ji pokusili prosadit v rámci výběrového řízení MMRCA na nákup 126 lehkých víceúčelových stíhaček generace 4 ++ pro modernizaci národního letectva. Pro propagaci nového stroje na světovém zbrojním trhu byl dokonce vyvinut specializovaný program „International Super Hornet Roadmap“, který zahrnoval licenční montáž v podnicích letecké obrany zákaznických zemí s téměř kompletním transferem výrobních technologií a poskytováním plnohodnotných logistická podpora během provozu v letectvu země zákazníka .
Možnosti konstrukce a zavěšení pro raketové a bombové zbraně v „stealth“ kontejneru slibného F/A-18E/F „Advanced Super Hornet“
Vývoj aktualizačního balíčku pro aktualizovaný Super Hornet probíhá zhruba od konce prvního desetiletí 19. století. Samotný balíček obsahoval: vybavení přídavnými nadtrupovými konformními palivovými nádržemi pro zvýšení bojového dosahu stíhačky, vývoj nadzemního univerzálního kontejneru pro umístění raketových a pumových zbraní, instalaci pokročilého optoelektronického zaměřovacího systému s vysoce citlivým vysokotlakým -infračervená kamera s rozlišením, modernizace elektrárny, integrace do avioniky celoplošné laserové varovné stanice SM/LW (Spherical Missile Laser Warning) a hluboce pokročilého systému elektronického boje IDECM Block IV, jakož i instalace širokoúhlý multifunkční displej s úhlopříčkou 18 palců a více. Myšlenka se skutečně ukazuje jako velmi, velmi dobrá, protože techniku modernizace lze použít nejen na F / A-18E / F, ale také na letadla EW a F / A-XNUMXG „Growler“ nepřátelský vzduch. obrana a průlom protiraketové obrany.
ZVÁŽME HLAVNÍ VÝHODY A NEVÝHODY AKTUALIZACE V RÁMCI POKROČILÉHO PROGRAMU SUPER HORNET
1. Konformní palivové nádrže. Tato možnost přidává dalších 240-250 km k bojovému okruhu vylepšených Super Hornetů. Dvě nadzemní palivové nádrže o objemu 1982 l pojmou každá až 1585 kg leteckého kerosinu JP-5, což v součtu dává nárůst o 3170 kg (3964 l) paliva. Toto rozhodnutí vedlo ke zvýšení doletu F/A-18E/F/G na téměř 1500 - 1600 km, a to bez podkřídlových PTB. V případě zavěšení dalších 2 PTB po 1800 litrech může dosah dosáhnout téměř 2300 km! Podobný koncept pro umístění konformních palivových nádrží je použit na taktických stíhačkách F-16C Block 52/52+/60 a F-16I „Sufa“. Co lze říci hned? Výhodou konformního TB (CFT) je poskytnout jednoduchému stíhači na bázi nosiče dosah ekvivalentní našemu nosiči bombardér-raket středního doletu Tu-22M3 (samozřejmě bez tyče s tankovacím systémem) nebo nenápadný slibný super- manévrovatelný stíhací letoun T-50 PAK FA. Existují i nevýhody. Přes veškerou dokonalost aerodynamické aerodynamiky nadzemních konformních palivových nádrží vytvářejí určitý odpor, který částečně „omezí“ obě manévrovací vlastnosti Silent Hornet a přivede je na úroveň F/A-18C/D, a rychlost stoupání (až 220 - 230 m / c) a vlastnosti přetaktování. Utrpí také poměr rychlosti a tahu k hmotnosti. První, s přihlédnutím k závěsnému kontejneru na zbraně, nepřesáhne 1,4-1,5M a poměr tahu k hmotnosti bude asi 0,75-0,85 kgf / kg. V této situaci by piloti Silent Hornets měli vyloučit možnost BVB se silným (MiG-29SMT nebo Su-30SM). Ale jako úderná taktická stíhačka mezi vozidly založenými na letadlech zůstane F/A-18E/F velmi výkonným vozidlem, pokud jde o bojové vlastnosti odpovídající MiGu-29KUB a čínskému J-15S (bez zohlednění rychlosti vlastnosti).
2. Nenápadný závěsný „stealth“ kontejner s raketovými a bombovými zbraněmi. Toto zařízení je základem pro radikální snížení radarové signatury Silent Hornet. Řízené střely vzduch-vzduch, vzduch-země/loď/radar, stejně jako řízené letecké pumy, mají vlastní RCS v rozsahu tisícin až setin čtverečního metru (např. AIM-120D má RCS asi 0,02 m2), protože elektromagnetické vlny se odrážejí od plátna aktivního radarového hledače a jakýchkoli jiných kovových částí. Kontejner je vyroben ze speciálních materiálů a povlaků pohlcujících radioaktivní záření a je také reprezentován ostrými hranami bez pravých úhlů, odvádějících část neabsorbovaného radiolokačního záření do prostoru. Jeho konstrukce a materiály redukují RCS arzenálu stíhačky na malorozměrovou („úzkou“) řízenou pumu typu GBU-39 SDB (0,01 m2). Arzenál umístěný v „stealth“ kontejneru Enclosed Weapons Pod (EWP) se přitom může skládat ze 4 střel AIM-120D, nebo 2 střel AIM-120D a 6 SDB, existují i možnosti s JDAM UAB s polo- aktivní laserové navádění atd. Nevýhodou tohoto způsobu je stejný aerodynamický odpor dosti velkého „stealth“ kontejneru, což vede k ještě většímu poklesu rychlosti a ztrátě manévrovatelnosti. Navíc umístění masivního závěsného kontejneru může vést k omezení maximálního přetížení na 5-6 jednotek. Pro vzdušný boj na dlouhé vzdálenosti, prolomení nepřátelské protivzdušné obrany a přiblížení se k úderné skupině nepřátelských letadlových lodí je takový kontejner prostě nenahraditelný, protože Silent Hornet EPR zůstane na stejné úrovni - do 1 m2.
3. Slibný optoelektronický zaměřovací systém instalovaný na Advanced Super Hornet představuje infračervený senzor IRST-21, schopné detekovat, sledovat a vydávat cílové označení pro různé pozemní, námořní a vzdušné cíle. Tento komplex poskytuje obrovské výhody při provozu stíhačky v pasivním režimu (s vypnutým radarem a s úplným rádiovým tichem). Malý EPR spolu s vysoce citlivým IRST-21 je schopen zvýšit bojové kvality taktického stíhacího letounu, aniž by vystavoval vlastní polohu nepřátelským pozemním a vzdušným jednotkám se slabým radarovým zařízením.
Prototyp letového modelu F/A-5F „Advanced Super Hornet“ uskutečnil koncem srpna 2013 18. zkušební let, při kterém byly testovány hlavní modernizační celky nového stroje. Zařízení se ukázalo jako vynikající a stroj získal počáteční bojovou připravenost k přijetí a sériové výrobě v kterékoli zemi světa. Jak můžeme vidět, navzdory pomalému a stálému postupu taktických stíhaček F-21A/B/C 5. generace v americkém letectvu a jejich spojencích je jejich software nadále v konfliktu s avionickým hardwarem, včetně radaru a někdy i optoelektronických systémů. , v tuto chvíli zůstává "raw". „Advanced Super Hornet“ zůstávají nejvyváženějšími stroji, které jsou schopny pracovat na vysoké úrovni jako v námořnictvoa z pozemních leteckých základen. Letový výkon těchto stíhaček je vyšší než u Lightningů, modernizační potenciál je podobný, a proto můžeme očekávat jejich brzký vstup do arény Great Game, protože není náhoda, že Boeing a Northrop směle předpověděly jejich síťově orientovaného potomka ještě několik desítek let služby.
Zdroje informací:
http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/4829/
http://www.militaryparitet.com/perevodnie/data/ic_perevodnie/1337/
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f18.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f18c.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f18ef.html