U počátků vzniku speciálního letectví
Formace domácího borce letectví, jako druh letectví, za první světové války objektivně vyplynulo z potřeby řešit naléhavé úkoly získání převahy (převahy) ve vzduchu, organizování a vedení leteckých soubojů.
Rusko lze považovat za místo zrodu tvůrčí reflexe a zdůvodnění konceptů „získání vzdušné nadvlády“ a „vzdušného boje“. Ruští letci a aeronauti byli mezi prvními na světě, kteří předložili myšlenku vývoje speciálních letadel k vyřešení těchto problémů. Ještě v prosinci 1909 na jedné ze schůzí důstojnické schůze armády a Flotila při projednávání otázky vytvoření domácího průzkumného letectva v Rusku, vojenský letecký kapitán S.A. Němčenko navrhl považovat letoun za bojové vozidlo. Vzhledem k nevyhnutelnosti setkání průzkumného letounu se vzdušným nepřítelem definoval v nejobecnější podobě taktiku chování vzdušného průzkumu s pravděpodobností použití síly k průniku k průzkumnému objektu.
O rok dříve vyšel v několika vydáních novin Russian Invalid článek nazvaný „Vojenské použití letadel“, kde byla poprvé uvedena myšlenka boje „o nadvládu státu ve vzdušném živlu“. vpřed a tento specifický úkol si vyžádal vytvoření speciálního letounu stíhacího typu [1].
Úspěšné akce ruských letců v létě 1911 při manévrech vojsk Varšavského vojenského okruhu významně přispěly k procesu rozvoje základů pro bojové využití Vojenské letecké flotily (VVF). Takže mezi úkoly přidělenými letcům během manévrů byl jeden jako „zničení draků a řízených balónů a nepřátelských letadel“ [2]. Při jeho vyřešení 2. září (15. září) dvě letadla objevila a úspěšně "zaútočila" na "nepřátelskou" vzducholoď. Totéž zopakovali Rakušané ve svých cvičeních. V důsledku toho se dospělo k závěru, že při vhodné výzbroji letounů by byly balóny sestřeleny.
Vojenské manévry
Tyto události opět upozornily na problematiku možnosti získání vzdušné nadvlády. Takže v článku vojenského aeronauta štábní kapitán I.F. Kazety. „Výsledky moderního letectví aplikované na vojenské záležitosti“ (1911), zejména bylo uvedeno: „...jehož letecká flotila bude početnější a lepší... brzy zničí nepřátelskou leteckou flotilu a tím získá svobodu akce na začátku války“ [3 ].
Slavný ruský letec N.E. Popov ve své knize „Válka a let válečníků“ (1912) označil boj o vzdušnou nadvládu mezi bojovou prací pilotů. V kapitole „Boj ve vzduchu“ napsal: „Boj ve vzduchu bude obzvláště důležitý před hlavní bitvou na zemi. Piloti ... musí být zničeni nepřítelem před začátkem vážné bitvy “[4].
Názory vojenských odborníků a pilotů byly brzy schváleny oficiálními strukturami ruského vojenského oddělení. V dokumentu „Generální plán organizace letectví a letectví v armádě“, který vypracovala letecká část Hlavního ředitelství generálního štábu (GU GSh) v roce 1912, byl úkol ničit nepřátelská letadla v době války. armádní letecké jednotky.
Mezitím proběhly první úspěšné zkoušky letectví jako úderné letecké zbraně během Tripolitanu 1911-1912. a 1. Balkán 1912-1913. války přesvědčily mnohé přední evropské země o potřebě vývoje speciálních bojových letounů.
Po manévrech vojsk Petrohradského vojenského okruhu (1913) dospělo i Rusko konečně k závěru, že je účelné vytvořit bojové a stíhací letectvo. Ve „Stručných směrnicích o použití letounů jako prostředku průzkumu a komunikace, jakož i jejich bojového použití“ [5], vydané leteckou částí Hlavního ředitelství GŠ, byl kladen zvláštní důraz na aktivní použití letectví ke zničení vzdušného nepřítele. Již dříve, v prosinci 1912, náčelník generálního štábu, generál kavalérie Ya.G. Žilinskij byl ve Vojenské radě ministra války požádán, aby zadal objednávku „v ruských továrnách na 79 letadel, z nichž 24 je obrněných pro aktivní bojové operace... s cílem bojovat s nepřátelskou leteckou flotilou a zničit ji. “ [6].
Plánovalo se v budoucnu sjednotit uvažovaná zařízení do 5 specializovaných letek a nainstalovat automat оружие. K vyřešení tohoto problému vydal ministr války pokyny k vyzbrojení letadel „specializovaných leteckých čet“ (jak se stanou operačními), přičemž k tomuto účelu přidělil hlavnímu generálnímu štábu třicet lehkých kulometů z dělostřeleckého oddělení [7].
Současně s praktickými kroky k vytvoření stíhacího letectví byly formulovány základní požadavky na letoun uzpůsobený pro vzdušný boj. V roce 1912 F. Andreev ve svém článku „Současná situace otázky letectví při aplikaci na vojenské záležitosti“ tvrdil, že aby letadlo uspělo ve vzdušném boji, musí „předčit nepřátelský aparát rychlostí, schopností mít výšku a obratnost“ [8].
Podrobnější popis vlastností letadla schopného zasáhnout jiné objekty pohybující se ve vzduchu byl uveden v článku pilota V. Faivisheviče „Air Combat“ (1913). Částečně doplnily „Požadavky na vojenský letoun“, vypracované leteckou částí Hlavního ředitelství GŠ na jaře toho roku. Věřilo se, že letoun přizpůsobený pro vzdušný boj by měl „jednat se zbraněmi jak dopředu, tak dolů do stran; mít výkonovou rezervu pro zvedání, s výjimkou posádky dvou osob, zatížení minimálně 80–100 kg; by měla zajistit pohodlí pozorování a možnost umístění bezdrátového telegrafu. Rychlost musí být alespoň 90 km/h“[9].
Letadlo "Farman IV"
Výše uvedené požadavky v té době splňovaly letouny Farman a Wright-Abramovič se silnými motory (až 100 k). Zakázku na výrobu „24 bojových obrněných vozidel Farman ... se zařízením pro instalaci kulometu“ [10] převzala akciová společnost „Duks“ (Moskva), která okamžitě zahájila práce. Ale další reorganizace řídících orgánů vojenského oddělení na začátku roku 1914, která vedla k rozpuštění letecké části hlavního ředitelství generálního štábu, prakticky zastavila všechny práce na vytvoření bojového letadla v Rusku. Podle řady vysokých vojenských úředníků Hlavního vojenského technického ředitelství (GVTU) bylo nutné namísto vytvoření integrálního obrněného letadla zvážit instalaci pouze lehkého odnímatelného pancéřování osobně pro pilota. Tuto myšlenku podpořil i náčelník technického oddělení GVTU generálmajor I.M. Bolotov, který byl v té době odpovědný za technické otázky rozvoje letectví [11]. V důsledku takové krátkozraké politiky nebyl do začátku první světové války v Rusku vytvořen bojový letoun.
Letecká část Hlavního ředitelství GŠ se během své krátké existence snažila plně podporovat tvůrčí pokusy ruských letců přeměnit letectví v bojovou zbraň. Z její iniciativy se v předválečných letech prosadilo pořádání dálkových letů vojenských i civilních letců po speciálně vybraných trasách, letecké snímkování, noční lety a korekce dělostřelecké palby.
V září 1913, během manévrů vojsk Kyjevského vojenského okruhu, vojenský pilot poručík P.N. Nesterov pomocí odvážného manévru poblíž boku „nepřátelského“ letounu přinutil druhé k ústupu. Vlastní pohled na způsoby vzdušného boje nabídl vojenský specialista A. Radkevič v příručce o taktice „Aviation Troops“ (1913). Zejména poznamenal: „Když si všiml nepřátelského letadla, leťte k němu, postupně nabíráte větší výšku, a když nad ním letíte, shoďte na něj projektil shora ...“. Jiný přístup ke zničení nepřátelského letadla viděl vojenský teoretik V. Grigorov, který jej nastínil ve své práci „Taktika vojenského létání“ (1913): „Dovedné manévrování v blízkosti létajícího nepřátelského letadla musí vytvářet vzdušné víry, které ohrožují to s katastrofou“[12].
Nesterov P.N. Obrázek
Sami piloti se z větší části domnívali, že pro úspěšné vedení vzdušného boje musí být letoun vyzbrojen. V červnu 1911 slavný ruský letec polského původu A.M. Gaber-Vlynsky s důstojníkem na palubě poprvé v domácím tréninku na letišti Chodynka vystřelil z kulometu ve vzduchu.
Na podzim následujícího roku námořní pilot poručík V.V. Dybovský spolu s mladým technikem A.M. Michajlov postavil obrněné letadlo pro vojenské účely, vybavené kulomety a granáty pro vrhání bomb, malou elektrickou stanicí a radiotelegrafní stanicí.
V roce 1913 poručík V.R. Poplavko provedl úspěšné experimenty s kulometnou palbou z letounu Farman č. 15 (bojový) na vzdušné a pozemní cíle [13]. Později vrchní adjutant Varšavského vojenského okruhu plukovník N.S. Batyushin vypracoval návrh „Pravidel pro střelbu na vzdušné cíle“ [14].
V předvečer první světové války začala v Rusku vznikat akrobacie, která se později stala nedílnou součástí vzdušných bojů. Takže 27. srpna (9. září) 1913 na letišti v Kyjevě poručík P.N. Nesterov, poprvé ve světové praxi, byla na letounu typu Nieuport-IV provedena uzavřená smyčka ve vertikální rovině („mrtvá smyčka“). Podle statečného pilota to bylo provedeno s cílem rozšířit manévrovatelnost letounu.
Již před válkou tak byly v Rusku zvládnuty dvě hlavní složky vzdušného boje: manévr a palba.
Do jara 1914 připravilo Hlavní ředitelství generálního štábu svá stanoviska k bojovému použití letadel. Zvláštní pozornost byla věnována schopnosti bojovat s nepřátelskou leteckou flotilou a také „ničením a poškozením důležitých staveb, skladišť, velkých mostů, centrálních stanic a vůbec všeho, co by mohlo být nepříteli zvláště užitečné“ [15].
S vypuknutím nepřátelství začal být vzdušný boj považován za jednu z priorit letadel.
Vznik stíhacího letectva během první světové války
Od prvních dnů války začaly intenzivní lety letadel znepřátelených stran, které nemohly vést k jejich setkání ve vzduchu. Již první potyčky letadel byly zaznamenány v srpnu 1914. Absence jakýchkoli ručních zbraní na palubách vojenských letadel nutila piloty hledat jiné způsoby a způsoby boje. Nejúčinnější byla metoda „zastrašování“, tedy manévrování s letounem s hrozbou srážky ve vzduchu s cílem donutit nepřítele k opuštění úkolu.
Útok nepřátelského letadla "Taube"
V souvislosti se začátkem aktivního využívání svých vojenských vzducholodí (zeppelinů) Německem k průzkumu a bombardování objektů a živé síly v zóně fronty se velení ruské armády rozhodlo zahájit formování protivzdušné obrany důležitých vojenských -správní a průmyslová centra v zóně aktivní armády a v hlubokém týlu. Základem protivzdušné obrany byly dělostřelecké podjednotky a také letecké oddíly nebo jednotlivé posádky vyčleněné pro tyto účely.
Mezi prvními na východoevropské frontě vznikla protivzdušná obrana hlavního města Polského království - Varšavy, která hrála v letech 1914 - 1915. důležitou roli ve válečném dějišti. Oficiálně bylo její vytvoření zakotveno v rozkazu velitele vojsk 27. varšavského armádního sboru ze dne 10. (23.) ledna 1915, č. 13.
Vznik protivzdušné obrany polského hlavního města byl způsoben neustálými nálety německé letecké flotily na město a na vojenské objekty, které trvaly asi rok, až do okamžiku, kdy ruská vojska opustila Varšavu v srpnu 1915. V době, kdy bylo toto důležité vojenské a správní centrum ze vzduchu pokryto letadly. Začátkem září 1914 dorazil do varšavské oblasti první bojový letecký oddíl na plný úvazek v Rusku, vytvořený výhradně z dobrovolníků, pod velením vynikajícího ruského námořního pilota, nadporučíka N.A. Yatsuka, jeden z autorů taktiky vzdušného boje. Později eskadra sloužila ke střežení pevnosti Novogeorgievskaja, kde se nacházely hlavní sklady s vojenskou technikou a municí armád Severozápadní fronty.
Do boje s nepřátelskými letouny v oblasti hlavního města Polského království byly následně zapojeny dva bezpečnostní letecké oddíly pod velením štábního kapitána P.P. Greso „...k plnění speciálních úkolů a byl vyzbrojen 2 letouny typu Voisin a Lieutenant N.S. Voevodsky "... pro leteckou ochranu města Varšavy, vyzbrojený 4 letouny Moran-G."
V souladu s pokyny Hlavního ředitelství generálního štábu ze dne 1. dubna 1915, č. 2270, byly tyto oddíly přejmenovány na 2. a 5. armádní letecký oddíl s předáním štábu č. 9 a schváleného vysvědčení. nejvyšší 3. (16. ledna) téhož roku.
Generálním vedením bezpečnostních leteckých operací ve Varšavě byl pověřen velitel 2. letecké roty podplukovník N.Ch.-S. Gineiko. Následně jej v této pozici nahradil kapitán A.S. Vorotnikov, který vedl hlavní ředitelství RKKVVF během občanské války v Rusku.
Opakovaný výskyt německých vzducholodí v hluboké zadní části Ruské říše (ze strany Baltského moře) donutil vojenské vedení, aby urychleně začalo vytvářet protivzdušnou obranu hlavního města státu. Tajným rozkazem vrchního velitele 6. armády generála dělostřelectva K.P. Van der Fleet č. 90 ze 17. (30. listopadu 1914) vstoupil v platnost zvláštní „Instrukce pro letectví v oblasti VI. armády“ [16]. Stanovila postup pro použití různých sil a prostředků k boji s nepřátelskými letouny.
Letecké krytí Petrohradu zajišťovalo několik letových posádek z řad instruktorů Vojenské letecké školy Gatchina. V květnu 1915 byla schválena „Instrukce č. 2 pro provoz letounů v boji proti vzdušnému nepříteli“, která se stala jedním z prvních řídících dokumentů pro operace letectva protivzdušné obrany.
Po zformování v červnu 1915 zvláštního leteckého oddílu (SAO) k obraně císařské rezidence v Carském Selu z leteckých dopravních prostředků byl od 12. (25. července) téhož roku schválen pokyn č. 7, který určoval jednání hl. tento odřad při plnění bojových úkolů protivzdušné obrany.
Letoun C-16 RBVZ za letu
Zároveň v Rusku probíhaly práce na vytvoření speciálních letounů stíhacího typu. Nejúspěšnějším byl projekt talentovaného ruského leteckého konstruktéra I.I. Sikorsky, vyvinutý v říjnu 1914. Později dostal název S-16 RBVZ. Jeho prototypem byl anglický průzkumný letoun navržený anglickým inženýrem Thomasem Sopwithem (Thomas Sopwitha) Sopwith Tabloid (Sopwith Tabloid). Nakonec byl S-16 RBVZ finalizován a uveden do provozu až koncem příštího roku. Ruský stíhací letoun podle svých vlastností splňoval všechny požadavky tehdejšího vzdušného boje. Jako první v Rusku a jeden z prvních stíhaček na světě byl vybaven synchronizátorem pro střelbu přes vrtulový disk.
Začátkem září 1915 předložil velitel letectví a letectví v armádě, velkovévoda Alexandr Michajlovič, velitelství vrchního vrchního velitele (SVGK) „Projekt nové organizace leteckých jednotek“, který určil rozvoj ruského letectví v blízké budoucnosti. Vzal v úvahu návrhy mnoha ruských pilotů. Takže šéf eskadry 20. sboru Yesaul V.M. Tkachev rozumně přišel s návrhy na vytvoření stíhacích leteckých jednotek. O něco dříve, v červenci téhož roku, byla v Rusku diskutována otázka výběru stíhacího letounu schopného „...pronásledovat a ničit nepřátelská letadla a vzducholodě“ [17]. Bylo také navrženo zavést do nově vzniklých leteckých divizí speciální leteckou peruť určenou k boji s nepřátelskými letouny.
Navrhovaný projekt byl schválen nejvyšším vrchním velitelem a uznán jako nový plán dalšího rozvoje ruského letectví.
Ale skrovné možnosti zásobovat frontu leteckou technikou a zbraněmi neumožnily v roce 1915 zahájit formování stíhacího letectva v Rusku. Chyběly odpovídající bojové letouny, které získaly uznání v západoevropských operacích, a nebyl dostatek automatických zbraní pro jejich vlastní letouny. K vyřešení vzniklého problému se velkovévoda Alexander Michajlovič obrátil na ministra války s naléhavými dodávkami kulometů typu Maxim nebo Lewis do letectví aktivní armády. Ale ministerstvo války nebylo schopno tento problém vyřešit v krátké době.
Do roku 1916 se intenzita letecké konfrontace na východoevropském dějišti výrazně zvýšila. To vyžadovalo, aby ruské velení urychlilo vývoj programu pro vytvoření stíhacích leteckých jednotek. Velkou podporu v této věci poskytla francouzská vojenská mise, která působila v období únor - březen 1916 v Rusku. Tvořilo ji 45 vojenských pilotů a 30 stíhacích letounů, které byly speciálně dodány z Francie. To do značné míry předurčilo přijetí konečného rozhodnutí o vytvoření stíhacího letectva v Rusku[18].
Skupina francouzských pilotů v Rusku
Na podzim téhož roku byli přední ruští letci, kteří měli značné bojové zkušenosti, vysláni do Francie na zpáteční návštěvu a ke studiu.
Až do léta 1916 mělo Německo ve válečných dějištích určitou převahu v letectví. Jestliže Němci ztratili tuto převahu na západoevropském dějišti operací kvůli masivnímu příchodu stíhacích dvouplošníků do armád ruských spojenců, pak na rusko-německé frontě se celková situace nezměnila. Během ofenzivy armád Ruského jihozápadního frontu (Brusilovský průlom) se našemu letectví nepodařilo získat operační vzdušnou převahu. Německé stíhací oddíly svou aktivní činností prakticky paralyzovaly bojovou práci ruského průzkumu a bombardérů ve většině sektorů fronty.
Za těchto podmínek dospělo velitelství nejvyššího vrchního velení k závěru, že již není možné zdržovat vytvoření stíhacích letadel v Rusku.
12. (25. března) 1916 náčelník štábu vrchního velitele generál pěchoty M.V. Alekseev podepsal rozkaz č. 329, podle kterého bylo v 2., 7. a 12. armádě zahájeno formování prvních stejnojmenných jednotek stíhacího letectva se sdruženími pravidelných jednotek stíhacího letectva.
Takže formace 7. stíhací perutě pod vedením poručíka I.A. Orlov byl svěřen 3. letecké rotě (Kyjev), kde současně probíhalo vytvoření speciálního oddělení pro protivzdušnou obranu města Nikolajev.
Sestavení posledně jmenovaného bylo určeno rozkazem náčelníka štábu nejvyššího vrchního velitele ze dne 3. (16. března 1916), č. 218, který také nařizoval vytvoření leteckého oddílu pro protivzdušnou obranu r. Oděsa o fondech 6. letecké společnosti (Zhmerinka). Vedení Oděského vojenského okruhu a Černomořské flotily v souvislosti se vstupem Bulharska do války na straně Německa, Rakouska-Uherska a Turecka (v říjnu 1915) přijalo naléhavá opatření k zajištění krytí jihozápadní oblasti Ruska před možnými nepřátelskými nálety.
12. odřad stíhacího letectva zformoval v Pskově jeden z prvních ruských pilotů, poručík M.G. von Lerche.
3. (16. dubna) 1916 poručík I.A. Orlov informoval velkovévodu Alexandra Michajloviče o zformování 7. stíhací perutě a její připravenosti přejít na frontu. Peruť byla vyzbrojena třemi stíhacími letouny S-16ser, prvním sériovým stíhacím jednoplošníkem ruské konstrukce MB. Oddíl přijal svůj křest ohněm v oblasti haličského města Yablonov 15. (28. dubna) 1916.
2. stíhací peruť pod velením štábního kapitána E.N. Krutenya byla zformována ve Smolensku a odeslána na frontu teprve 18. (31. července 1916).
Jako dodatečné opatření k boji proti vzdušnému nepříteli navrhl velkovévoda Alexandr Michajlovič dodat „...nejrychlejší vozidla...letecké čety v divizích, jejichž účelem je chránit velitelství armády před útoky nepřátelských letadel“ [19] .
První stíhací oddíly byly vyzbrojeny jednoduchými i dvojitými Nieuport-X, Cordon a dalšími. Pilot-pozorovatel na takovém letounu sloužil jako letecký střelec[20].
O dva měsíce později byl z velitelství nejvyššího vrchního velitele vydán pokyn k vytvoření oddílů stíhacího letectva pro zbytek formací aktivní armády.
Dne 12. (25. května 1916) Vojenská rada pod vedením ministra války rozhodla kromě dříve vytvořených 2., 7. a 12. oddílů stíhacího letectva o vytvoření dalších devíti stejných oddílů a přidělila jim příslušné číslování - 1. , 3., 4., 5., 6., 8., 10. a 11. stíhací četa. Spolu s tím dostaly perutě sboru navíc dva stíhací letouny.
Se začátkem ofenzívy ruských vojsk na východní frontě (do léta 1916) se intenzita vzdušných bojů znatelně zvýšila. Na německé straně, aby se zabránilo letům ruských průzkumných letadel, byly použity speciální „letecké čety pro boj s nepřátelskými piloty“, které zahrnovaly 4 až 6 letounů typu Fokker, vybavených současně 1 až 3 kulomety.
V této souvislosti se náčelník letectva aktivní armády velkovévoda Alexandr Michajlovič 21. června (3. července 1916) obrátil na velitelství se zprávou, ve které znovu zdůvodnil nutnost vytvoření stíhacích letounů a stanovení tzv. úkoly, které by měl řešit. Nejvyšší vrchní velitel císař Nicholas II souhlasil s navrhovanými argumenty[21].
Rozkaz náčelníka štábu vrchního velitele ze dne 7. (20. července) č. 918
Dne 7. (20. července 1916) byl vydán rozkaz náčelníka štábu vrchního vrchního velitele č. 918 ke změně štábu sborového leteckého odřadu začleněním do něj stíhací čety dvou letadel. složení (2 hlavní a 2 náhradní stíhací letouny s požadovaným počtem letového a údržbového personálu složení) [22].
Tento den lze oficiálně považovat za den dokončení formování stíhacího letectva ruské armády.
Doplnění letadlové flotily sborového odřadu o jednu stíhací dvojici zkomplikovalo jeho organizační strukturu a posílilo jeho víceúčelovou orientaci. Kromě toho vytvoření malých stíhacích čet a samostatných stíhacích oddílů nevyřešilo problém čelit vzdušnému nepříteli v případech, kdy používal velké skupiny letadel. Z této situace měl obavy vrchní velitel armád jihozápadního frontu, generál kavalérie A.A. 3. (16. srpna) 1916 Brusilov napsal velkovévodovi Alexandru Michajlovičovi: „Má-li letecký majetek slabý co do množství a kvality ve srovnání s Němci, můžeme úspěšně bojovat proti nepřátelskému vzdušnému průzkumu pouze tehdy, pokud rozhodně soustředíme letectvo na nejdůležitější operační operace. směr, obětující sekundární směry“[23].
Náčelník letectví a letectví aktivní armády souhlasil s myšlenkou soustředit ji na správné místo a navrhl zahájit formování speciálních leteckých skupin. Výsledkem rozhodnutí bylo vytvoření v srpnu 1916 na základě Jihozápadního frontu skupiny Special Combat Aviation Group (BAG). Jeho součástí byly perutě 2., 4. a 19. sboru, které byly vyzbrojeny převážně rychlíkovými dvoumístnými letouny vybavenými kulomety. Spojení několika odřadů do skupiny na samostatném sektoru fronty mělo experimentální charakter. Velitelem BAG byl jmenován štábní kapitán A.D. Zálesský.
Vstupem stíhací letecké skupiny do boje o vzdušnou nadvládu došlo k přechodu na novou etapu vývoje letectví v polní armádě. V září 1916 provedla letecká skupina 88 bojových letů se 40 vzdušnými bitvami[24].
Zkušenosti s používáním stíhacího letectva ve formě bojové letecké skupiny shrnul Úřad pod velením polního generálního inspektora VVF (Aviakanets) do návrhu „Předpisů o skupinách bojového letectva“, který v únoru 1917 po r. schválení náčelníkem štábu vrchního vrchního velitele, se stalo směrným dokumentem pro formování a bojové použití leteckých skupin na všech čtyřech frontách (kromě kavkazské).
Letiště perutě 19. sboru 1. skupiny bojového letectva
Rozkazem Národního štábu Nejvyššího vrchního velitelství č. 203 ze dne 5. (18.) února 1917 bylo předepsáno od 1., 3., 7., 8., 14., 16., 19., 22., 24. - a 30. sboru. letky vytvořit 1., 2., 3. a 4. BAG a tvořit ředitelství těchto skupin.
Tyto letecké útvary byly podřízeny veliteli letecké divize nebo inspektorovi letectva fronty. S BAGem začaly do služby vstupovat nové letouny: Nieuport-XXII, Nieuport-XXIII, Moran-Monocoque, Spud a další. Kulomety na těchto typech letadel měly synchronizátory pro střelbu přes otočnou vrtuli.
Všechny oddíly, které byly součástí nově vytvořených bojových stíhacích skupin, byly založeny na jednom nebo několika letištích umístěných v krátké vzdálenosti od sebe.
V období jaro - léto 1917 kromě Special BAG jihozápadního frontu (pojmenovaný 1st BAG) vznikly 2., 3. a 4. letecká skupina pro západní, rumunský a severní front [25].
Většina pilotů těchto skupin prošla úplným kurzem akrobatického výcviku ve speciálních odděleních leteckých škol Moskva, Gatchina a Sevastopol, což předurčilo jejich vysokou odbornou přípravu.
Stíhací letectví jako odvětví letectví v aktivní armádě bylo na podzim 1917 zastoupeno dvouleteckými stíhacími četami ve sborových letkách, stíhacích letkách u armád a frontových bojových stíhacích leteckých skupinách, což představovalo 40,1 % z celkového složení vojenské letecké flotily. Jen v období od července 1916 do října 1917 sestřelila na východoevropské frontě více než 200 nepřátelských letadel.
Akce jednotek stíhacího letectva působících v zájmu protivzdušné obrany za první světové války byly mnohem skromnější. Německé letectví a vojenské vzducholodě se přitom díky své přítomnosti bály až do samého konce války zasáhnout důležitá vojensko-správní a průmyslová centra vnitřních oblastí Ruska.
_______________________________________________________
[1] Ruský invalida, 1908. č. 244. S. 6; č. 246. S. 5 - 6; č. 247. S. 5 - 6.
[2] Letecký průzkum / Sbírka vojenskýchhistorický příklady. M.: Gosvoenizdat, 1938. S. 29.
[3] Patronov I. Výsledky moderní aeronautiky v aplikaci pro vojenské záležitosti. Petrohrad: A.S. Suvorina, 1911. S. 29.
[4] Kulikov V. Začátek cesty. Stíhací letectvo Ruska v první světové válce // Aviamaster, 2002. č. 4. S. 2.
[5] Ruský státní vojenský historický archiv (RGVIA). F. 493. Op. 2. D. 4. L. 185.
[6] Demin A.A. Khodynka: ranvej ruského letectví. M.: RUSAVIE. 2002. S. 66.
[7] RGVIA. F. 2000. Op. 7. D. 180. L. 7.
[8] Kulikov V. Začátek cesty. Ruské stíhací letectvo v první světové válce. C. 2.
[9] RGVIA. F. 2000. Op. 7. D. 78. L. 48.
[10] Demin A.A. Khodynka: ranvej ruského letectví. S. 66.
[11] Letectví a letectví v letech 1907 - 1914 . Problém. 6 (do srpna 1914). M., 1972. S. 31 - 38 (doc. č. 502).
[12] Babich V.K. Vzdušný boj (vznik a vývoj). M .: Vojenské nakladatelství, 1991. S. 6.
[13] RGVIA. F. 2000. Op. 7. D. 98. L. 54.
[14] Tamtéž. D. 96. L. 7 - 12.
[15] RGVIA. F. 2000. Op. 2. D. 2541. L. 68.
[16] RGVIA. F. 2126. Op. 1. D. 64. L. 66; Op. 2. D. 1. L. 92 - 93.
[17] RGVIA. F. 493. Op. 2. D. 7. L. 2.
[18] Eliseev S.P. Vývoj organizačních a řídících forem ruského vojenského letectví (1910 - 1917). Ch. S. 24.
[19] Tamtéž. F. 2003. Op. 2. D. 619. L. 64.
[20] Eliseev S.P. Vývoj organizačních a řídících forem ruského vojenského letectví (1910 - 1917). Část 2. S. 26.
[21] RGVIA. F. 2008. Op. 3. D. 758. L. 96 - 97.
[22] Tamtéž. Op. 1. D. 95. L. 163.
[23] RGVIA. F. 2008. Op. 1. D. 66 - 67. L. 3, 156.
[24] RGVIA. F. 2008. Op. 1. D. 66 - 67. L. 1.
[25] Tamtéž.
Rusko lze považovat za místo zrodu tvůrčí reflexe a zdůvodnění konceptů „získání vzdušné nadvlády“ a „vzdušného boje“. Ruští letci a aeronauti byli mezi prvními na světě, kteří předložili myšlenku vývoje speciálních letadel k vyřešení těchto problémů. Ještě v prosinci 1909 na jedné ze schůzí důstojnické schůze armády a Flotila při projednávání otázky vytvoření domácího průzkumného letectva v Rusku, vojenský letecký kapitán S.A. Němčenko navrhl považovat letoun za bojové vozidlo. Vzhledem k nevyhnutelnosti setkání průzkumného letounu se vzdušným nepřítelem definoval v nejobecnější podobě taktiku chování vzdušného průzkumu s pravděpodobností použití síly k průniku k průzkumnému objektu.
O rok dříve vyšel v několika vydáních novin Russian Invalid článek nazvaný „Vojenské použití letadel“, kde byla poprvé uvedena myšlenka boje „o nadvládu státu ve vzdušném živlu“. vpřed a tento specifický úkol si vyžádal vytvoření speciálního letounu stíhacího typu [1].
Úspěšné akce ruských letců v létě 1911 při manévrech vojsk Varšavského vojenského okruhu významně přispěly k procesu rozvoje základů pro bojové využití Vojenské letecké flotily (VVF). Takže mezi úkoly přidělenými letcům během manévrů byl jeden jako „zničení draků a řízených balónů a nepřátelských letadel“ [2]. Při jeho vyřešení 2. září (15. září) dvě letadla objevila a úspěšně "zaútočila" na "nepřátelskou" vzducholoď. Totéž zopakovali Rakušané ve svých cvičeních. V důsledku toho se dospělo k závěru, že při vhodné výzbroji letounů by byly balóny sestřeleny.
Vojenské manévry
Tyto události opět upozornily na problematiku možnosti získání vzdušné nadvlády. Takže v článku vojenského aeronauta štábní kapitán I.F. Kazety. „Výsledky moderního letectví aplikované na vojenské záležitosti“ (1911), zejména bylo uvedeno: „...jehož letecká flotila bude početnější a lepší... brzy zničí nepřátelskou leteckou flotilu a tím získá svobodu akce na začátku války“ [3 ].
Slavný ruský letec N.E. Popov ve své knize „Válka a let válečníků“ (1912) označil boj o vzdušnou nadvládu mezi bojovou prací pilotů. V kapitole „Boj ve vzduchu“ napsal: „Boj ve vzduchu bude obzvláště důležitý před hlavní bitvou na zemi. Piloti ... musí být zničeni nepřítelem před začátkem vážné bitvy “[4].
Názory vojenských odborníků a pilotů byly brzy schváleny oficiálními strukturami ruského vojenského oddělení. V dokumentu „Generální plán organizace letectví a letectví v armádě“, který vypracovala letecká část Hlavního ředitelství generálního štábu (GU GSh) v roce 1912, byl úkol ničit nepřátelská letadla v době války. armádní letecké jednotky.
Mezitím proběhly první úspěšné zkoušky letectví jako úderné letecké zbraně během Tripolitanu 1911-1912. a 1. Balkán 1912-1913. války přesvědčily mnohé přední evropské země o potřebě vývoje speciálních bojových letounů.
Po manévrech vojsk Petrohradského vojenského okruhu (1913) dospělo i Rusko konečně k závěru, že je účelné vytvořit bojové a stíhací letectvo. Ve „Stručných směrnicích o použití letounů jako prostředku průzkumu a komunikace, jakož i jejich bojového použití“ [5], vydané leteckou částí Hlavního ředitelství GŠ, byl kladen zvláštní důraz na aktivní použití letectví ke zničení vzdušného nepřítele. Již dříve, v prosinci 1912, náčelník generálního štábu, generál kavalérie Ya.G. Žilinskij byl ve Vojenské radě ministra války požádán, aby zadal objednávku „v ruských továrnách na 79 letadel, z nichž 24 je obrněných pro aktivní bojové operace... s cílem bojovat s nepřátelskou leteckou flotilou a zničit ji. “ [6].
Plánovalo se v budoucnu sjednotit uvažovaná zařízení do 5 specializovaných letek a nainstalovat automat оружие. K vyřešení tohoto problému vydal ministr války pokyny k vyzbrojení letadel „specializovaných leteckých čet“ (jak se stanou operačními), přičemž k tomuto účelu přidělil hlavnímu generálnímu štábu třicet lehkých kulometů z dělostřeleckého oddělení [7].
Současně s praktickými kroky k vytvoření stíhacího letectví byly formulovány základní požadavky na letoun uzpůsobený pro vzdušný boj. V roce 1912 F. Andreev ve svém článku „Současná situace otázky letectví při aplikaci na vojenské záležitosti“ tvrdil, že aby letadlo uspělo ve vzdušném boji, musí „předčit nepřátelský aparát rychlostí, schopností mít výšku a obratnost“ [8].
Podrobnější popis vlastností letadla schopného zasáhnout jiné objekty pohybující se ve vzduchu byl uveden v článku pilota V. Faivisheviče „Air Combat“ (1913). Částečně doplnily „Požadavky na vojenský letoun“, vypracované leteckou částí Hlavního ředitelství GŠ na jaře toho roku. Věřilo se, že letoun přizpůsobený pro vzdušný boj by měl „jednat se zbraněmi jak dopředu, tak dolů do stran; mít výkonovou rezervu pro zvedání, s výjimkou posádky dvou osob, zatížení minimálně 80–100 kg; by měla zajistit pohodlí pozorování a možnost umístění bezdrátového telegrafu. Rychlost musí být alespoň 90 km/h“[9].
Letadlo "Farman IV"
Výše uvedené požadavky v té době splňovaly letouny Farman a Wright-Abramovič se silnými motory (až 100 k). Zakázku na výrobu „24 bojových obrněných vozidel Farman ... se zařízením pro instalaci kulometu“ [10] převzala akciová společnost „Duks“ (Moskva), která okamžitě zahájila práce. Ale další reorganizace řídících orgánů vojenského oddělení na začátku roku 1914, která vedla k rozpuštění letecké části hlavního ředitelství generálního štábu, prakticky zastavila všechny práce na vytvoření bojového letadla v Rusku. Podle řady vysokých vojenských úředníků Hlavního vojenského technického ředitelství (GVTU) bylo nutné namísto vytvoření integrálního obrněného letadla zvážit instalaci pouze lehkého odnímatelného pancéřování osobně pro pilota. Tuto myšlenku podpořil i náčelník technického oddělení GVTU generálmajor I.M. Bolotov, který byl v té době odpovědný za technické otázky rozvoje letectví [11]. V důsledku takové krátkozraké politiky nebyl do začátku první světové války v Rusku vytvořen bojový letoun.
Letecká část Hlavního ředitelství GŠ se během své krátké existence snažila plně podporovat tvůrčí pokusy ruských letců přeměnit letectví v bojovou zbraň. Z její iniciativy se v předválečných letech prosadilo pořádání dálkových letů vojenských i civilních letců po speciálně vybraných trasách, letecké snímkování, noční lety a korekce dělostřelecké palby.
V září 1913, během manévrů vojsk Kyjevského vojenského okruhu, vojenský pilot poručík P.N. Nesterov pomocí odvážného manévru poblíž boku „nepřátelského“ letounu přinutil druhé k ústupu. Vlastní pohled na způsoby vzdušného boje nabídl vojenský specialista A. Radkevič v příručce o taktice „Aviation Troops“ (1913). Zejména poznamenal: „Když si všiml nepřátelského letadla, leťte k němu, postupně nabíráte větší výšku, a když nad ním letíte, shoďte na něj projektil shora ...“. Jiný přístup ke zničení nepřátelského letadla viděl vojenský teoretik V. Grigorov, který jej nastínil ve své práci „Taktika vojenského létání“ (1913): „Dovedné manévrování v blízkosti létajícího nepřátelského letadla musí vytvářet vzdušné víry, které ohrožují to s katastrofou“[12].
Nesterov P.N. Obrázek
Sami piloti se z větší části domnívali, že pro úspěšné vedení vzdušného boje musí být letoun vyzbrojen. V červnu 1911 slavný ruský letec polského původu A.M. Gaber-Vlynsky s důstojníkem na palubě poprvé v domácím tréninku na letišti Chodynka vystřelil z kulometu ve vzduchu.
Na podzim následujícího roku námořní pilot poručík V.V. Dybovský spolu s mladým technikem A.M. Michajlov postavil obrněné letadlo pro vojenské účely, vybavené kulomety a granáty pro vrhání bomb, malou elektrickou stanicí a radiotelegrafní stanicí.
V roce 1913 poručík V.R. Poplavko provedl úspěšné experimenty s kulometnou palbou z letounu Farman č. 15 (bojový) na vzdušné a pozemní cíle [13]. Později vrchní adjutant Varšavského vojenského okruhu plukovník N.S. Batyushin vypracoval návrh „Pravidel pro střelbu na vzdušné cíle“ [14].
V předvečer první světové války začala v Rusku vznikat akrobacie, která se později stala nedílnou součástí vzdušných bojů. Takže 27. srpna (9. září) 1913 na letišti v Kyjevě poručík P.N. Nesterov, poprvé ve světové praxi, byla na letounu typu Nieuport-IV provedena uzavřená smyčka ve vertikální rovině („mrtvá smyčka“). Podle statečného pilota to bylo provedeno s cílem rozšířit manévrovatelnost letounu.
Již před válkou tak byly v Rusku zvládnuty dvě hlavní složky vzdušného boje: manévr a palba.
Do jara 1914 připravilo Hlavní ředitelství generálního štábu svá stanoviska k bojovému použití letadel. Zvláštní pozornost byla věnována schopnosti bojovat s nepřátelskou leteckou flotilou a také „ničením a poškozením důležitých staveb, skladišť, velkých mostů, centrálních stanic a vůbec všeho, co by mohlo být nepříteli zvláště užitečné“ [15].
S vypuknutím nepřátelství začal být vzdušný boj považován za jednu z priorit letadel.
Vznik stíhacího letectva během první světové války
Od prvních dnů války začaly intenzivní lety letadel znepřátelených stran, které nemohly vést k jejich setkání ve vzduchu. Již první potyčky letadel byly zaznamenány v srpnu 1914. Absence jakýchkoli ručních zbraní na palubách vojenských letadel nutila piloty hledat jiné způsoby a způsoby boje. Nejúčinnější byla metoda „zastrašování“, tedy manévrování s letounem s hrozbou srážky ve vzduchu s cílem donutit nepřítele k opuštění úkolu.
Útok nepřátelského letadla "Taube"
V souvislosti se začátkem aktivního využívání svých vojenských vzducholodí (zeppelinů) Německem k průzkumu a bombardování objektů a živé síly v zóně fronty se velení ruské armády rozhodlo zahájit formování protivzdušné obrany důležitých vojenských -správní a průmyslová centra v zóně aktivní armády a v hlubokém týlu. Základem protivzdušné obrany byly dělostřelecké podjednotky a také letecké oddíly nebo jednotlivé posádky vyčleněné pro tyto účely.
Mezi prvními na východoevropské frontě vznikla protivzdušná obrana hlavního města Polského království - Varšavy, která hrála v letech 1914 - 1915. důležitou roli ve válečném dějišti. Oficiálně bylo její vytvoření zakotveno v rozkazu velitele vojsk 27. varšavského armádního sboru ze dne 10. (23.) ledna 1915, č. 13.
Vznik protivzdušné obrany polského hlavního města byl způsoben neustálými nálety německé letecké flotily na město a na vojenské objekty, které trvaly asi rok, až do okamžiku, kdy ruská vojska opustila Varšavu v srpnu 1915. V době, kdy bylo toto důležité vojenské a správní centrum ze vzduchu pokryto letadly. Začátkem září 1914 dorazil do varšavské oblasti první bojový letecký oddíl na plný úvazek v Rusku, vytvořený výhradně z dobrovolníků, pod velením vynikajícího ruského námořního pilota, nadporučíka N.A. Yatsuka, jeden z autorů taktiky vzdušného boje. Později eskadra sloužila ke střežení pevnosti Novogeorgievskaja, kde se nacházely hlavní sklady s vojenskou technikou a municí armád Severozápadní fronty.
Do boje s nepřátelskými letouny v oblasti hlavního města Polského království byly následně zapojeny dva bezpečnostní letecké oddíly pod velením štábního kapitána P.P. Greso „...k plnění speciálních úkolů a byl vyzbrojen 2 letouny typu Voisin a Lieutenant N.S. Voevodsky "... pro leteckou ochranu města Varšavy, vyzbrojený 4 letouny Moran-G."
V souladu s pokyny Hlavního ředitelství generálního štábu ze dne 1. dubna 1915, č. 2270, byly tyto oddíly přejmenovány na 2. a 5. armádní letecký oddíl s předáním štábu č. 9 a schváleného vysvědčení. nejvyšší 3. (16. ledna) téhož roku.
Generálním vedením bezpečnostních leteckých operací ve Varšavě byl pověřen velitel 2. letecké roty podplukovník N.Ch.-S. Gineiko. Následně jej v této pozici nahradil kapitán A.S. Vorotnikov, který vedl hlavní ředitelství RKKVVF během občanské války v Rusku.
Opakovaný výskyt německých vzducholodí v hluboké zadní části Ruské říše (ze strany Baltského moře) donutil vojenské vedení, aby urychleně začalo vytvářet protivzdušnou obranu hlavního města státu. Tajným rozkazem vrchního velitele 6. armády generála dělostřelectva K.P. Van der Fleet č. 90 ze 17. (30. listopadu 1914) vstoupil v platnost zvláštní „Instrukce pro letectví v oblasti VI. armády“ [16]. Stanovila postup pro použití různých sil a prostředků k boji s nepřátelskými letouny.
Letecké krytí Petrohradu zajišťovalo několik letových posádek z řad instruktorů Vojenské letecké školy Gatchina. V květnu 1915 byla schválena „Instrukce č. 2 pro provoz letounů v boji proti vzdušnému nepříteli“, která se stala jedním z prvních řídících dokumentů pro operace letectva protivzdušné obrany.
Po zformování v červnu 1915 zvláštního leteckého oddílu (SAO) k obraně císařské rezidence v Carském Selu z leteckých dopravních prostředků byl od 12. (25. července) téhož roku schválen pokyn č. 7, který určoval jednání hl. tento odřad při plnění bojových úkolů protivzdušné obrany.
Letoun C-16 RBVZ za letu
Zároveň v Rusku probíhaly práce na vytvoření speciálních letounů stíhacího typu. Nejúspěšnějším byl projekt talentovaného ruského leteckého konstruktéra I.I. Sikorsky, vyvinutý v říjnu 1914. Později dostal název S-16 RBVZ. Jeho prototypem byl anglický průzkumný letoun navržený anglickým inženýrem Thomasem Sopwithem (Thomas Sopwitha) Sopwith Tabloid (Sopwith Tabloid). Nakonec byl S-16 RBVZ finalizován a uveden do provozu až koncem příštího roku. Ruský stíhací letoun podle svých vlastností splňoval všechny požadavky tehdejšího vzdušného boje. Jako první v Rusku a jeden z prvních stíhaček na světě byl vybaven synchronizátorem pro střelbu přes vrtulový disk.
Začátkem září 1915 předložil velitel letectví a letectví v armádě, velkovévoda Alexandr Michajlovič, velitelství vrchního vrchního velitele (SVGK) „Projekt nové organizace leteckých jednotek“, který určil rozvoj ruského letectví v blízké budoucnosti. Vzal v úvahu návrhy mnoha ruských pilotů. Takže šéf eskadry 20. sboru Yesaul V.M. Tkachev rozumně přišel s návrhy na vytvoření stíhacích leteckých jednotek. O něco dříve, v červenci téhož roku, byla v Rusku diskutována otázka výběru stíhacího letounu schopného „...pronásledovat a ničit nepřátelská letadla a vzducholodě“ [17]. Bylo také navrženo zavést do nově vzniklých leteckých divizí speciální leteckou peruť určenou k boji s nepřátelskými letouny.
Navrhovaný projekt byl schválen nejvyšším vrchním velitelem a uznán jako nový plán dalšího rozvoje ruského letectví.
Ale skrovné možnosti zásobovat frontu leteckou technikou a zbraněmi neumožnily v roce 1915 zahájit formování stíhacího letectva v Rusku. Chyběly odpovídající bojové letouny, které získaly uznání v západoevropských operacích, a nebyl dostatek automatických zbraní pro jejich vlastní letouny. K vyřešení vzniklého problému se velkovévoda Alexander Michajlovič obrátil na ministra války s naléhavými dodávkami kulometů typu Maxim nebo Lewis do letectví aktivní armády. Ale ministerstvo války nebylo schopno tento problém vyřešit v krátké době.
Do roku 1916 se intenzita letecké konfrontace na východoevropském dějišti výrazně zvýšila. To vyžadovalo, aby ruské velení urychlilo vývoj programu pro vytvoření stíhacích leteckých jednotek. Velkou podporu v této věci poskytla francouzská vojenská mise, která působila v období únor - březen 1916 v Rusku. Tvořilo ji 45 vojenských pilotů a 30 stíhacích letounů, které byly speciálně dodány z Francie. To do značné míry předurčilo přijetí konečného rozhodnutí o vytvoření stíhacího letectva v Rusku[18].
Skupina francouzských pilotů v Rusku
Na podzim téhož roku byli přední ruští letci, kteří měli značné bojové zkušenosti, vysláni do Francie na zpáteční návštěvu a ke studiu.
Až do léta 1916 mělo Německo ve válečných dějištích určitou převahu v letectví. Jestliže Němci ztratili tuto převahu na západoevropském dějišti operací kvůli masivnímu příchodu stíhacích dvouplošníků do armád ruských spojenců, pak na rusko-německé frontě se celková situace nezměnila. Během ofenzivy armád Ruského jihozápadního frontu (Brusilovský průlom) se našemu letectví nepodařilo získat operační vzdušnou převahu. Německé stíhací oddíly svou aktivní činností prakticky paralyzovaly bojovou práci ruského průzkumu a bombardérů ve většině sektorů fronty.
Za těchto podmínek dospělo velitelství nejvyššího vrchního velení k závěru, že již není možné zdržovat vytvoření stíhacích letadel v Rusku.
12. (25. března) 1916 náčelník štábu vrchního velitele generál pěchoty M.V. Alekseev podepsal rozkaz č. 329, podle kterého bylo v 2., 7. a 12. armádě zahájeno formování prvních stejnojmenných jednotek stíhacího letectva se sdruženími pravidelných jednotek stíhacího letectva.
Takže formace 7. stíhací perutě pod vedením poručíka I.A. Orlov byl svěřen 3. letecké rotě (Kyjev), kde současně probíhalo vytvoření speciálního oddělení pro protivzdušnou obranu města Nikolajev.
Sestavení posledně jmenovaného bylo určeno rozkazem náčelníka štábu nejvyššího vrchního velitele ze dne 3. (16. března 1916), č. 218, který také nařizoval vytvoření leteckého oddílu pro protivzdušnou obranu r. Oděsa o fondech 6. letecké společnosti (Zhmerinka). Vedení Oděského vojenského okruhu a Černomořské flotily v souvislosti se vstupem Bulharska do války na straně Německa, Rakouska-Uherska a Turecka (v říjnu 1915) přijalo naléhavá opatření k zajištění krytí jihozápadní oblasti Ruska před možnými nepřátelskými nálety.
12. odřad stíhacího letectva zformoval v Pskově jeden z prvních ruských pilotů, poručík M.G. von Lerche.
3. (16. dubna) 1916 poručík I.A. Orlov informoval velkovévodu Alexandra Michajloviče o zformování 7. stíhací perutě a její připravenosti přejít na frontu. Peruť byla vyzbrojena třemi stíhacími letouny S-16ser, prvním sériovým stíhacím jednoplošníkem ruské konstrukce MB. Oddíl přijal svůj křest ohněm v oblasti haličského města Yablonov 15. (28. dubna) 1916.
2. stíhací peruť pod velením štábního kapitána E.N. Krutenya byla zformována ve Smolensku a odeslána na frontu teprve 18. (31. července 1916).
Jako dodatečné opatření k boji proti vzdušnému nepříteli navrhl velkovévoda Alexandr Michajlovič dodat „...nejrychlejší vozidla...letecké čety v divizích, jejichž účelem je chránit velitelství armády před útoky nepřátelských letadel“ [19] .
První stíhací oddíly byly vyzbrojeny jednoduchými i dvojitými Nieuport-X, Cordon a dalšími. Pilot-pozorovatel na takovém letounu sloužil jako letecký střelec[20].
O dva měsíce později byl z velitelství nejvyššího vrchního velitele vydán pokyn k vytvoření oddílů stíhacího letectva pro zbytek formací aktivní armády.
Dne 12. (25. května 1916) Vojenská rada pod vedením ministra války rozhodla kromě dříve vytvořených 2., 7. a 12. oddílů stíhacího letectva o vytvoření dalších devíti stejných oddílů a přidělila jim příslušné číslování - 1. , 3., 4., 5., 6., 8., 10. a 11. stíhací četa. Spolu s tím dostaly perutě sboru navíc dva stíhací letouny.
Se začátkem ofenzívy ruských vojsk na východní frontě (do léta 1916) se intenzita vzdušných bojů znatelně zvýšila. Na německé straně, aby se zabránilo letům ruských průzkumných letadel, byly použity speciální „letecké čety pro boj s nepřátelskými piloty“, které zahrnovaly 4 až 6 letounů typu Fokker, vybavených současně 1 až 3 kulomety.
V této souvislosti se náčelník letectva aktivní armády velkovévoda Alexandr Michajlovič 21. června (3. července 1916) obrátil na velitelství se zprávou, ve které znovu zdůvodnil nutnost vytvoření stíhacích letounů a stanovení tzv. úkoly, které by měl řešit. Nejvyšší vrchní velitel císař Nicholas II souhlasil s navrhovanými argumenty[21].
Rozkaz náčelníka štábu vrchního velitele ze dne 7. (20. července) č. 918
Dne 7. (20. července 1916) byl vydán rozkaz náčelníka štábu vrchního vrchního velitele č. 918 ke změně štábu sborového leteckého odřadu začleněním do něj stíhací čety dvou letadel. složení (2 hlavní a 2 náhradní stíhací letouny s požadovaným počtem letového a údržbového personálu složení) [22].
Tento den lze oficiálně považovat za den dokončení formování stíhacího letectva ruské armády.
Doplnění letadlové flotily sborového odřadu o jednu stíhací dvojici zkomplikovalo jeho organizační strukturu a posílilo jeho víceúčelovou orientaci. Kromě toho vytvoření malých stíhacích čet a samostatných stíhacích oddílů nevyřešilo problém čelit vzdušnému nepříteli v případech, kdy používal velké skupiny letadel. Z této situace měl obavy vrchní velitel armád jihozápadního frontu, generál kavalérie A.A. 3. (16. srpna) 1916 Brusilov napsal velkovévodovi Alexandru Michajlovičovi: „Má-li letecký majetek slabý co do množství a kvality ve srovnání s Němci, můžeme úspěšně bojovat proti nepřátelskému vzdušnému průzkumu pouze tehdy, pokud rozhodně soustředíme letectvo na nejdůležitější operační operace. směr, obětující sekundární směry“[23].
Náčelník letectví a letectví aktivní armády souhlasil s myšlenkou soustředit ji na správné místo a navrhl zahájit formování speciálních leteckých skupin. Výsledkem rozhodnutí bylo vytvoření v srpnu 1916 na základě Jihozápadního frontu skupiny Special Combat Aviation Group (BAG). Jeho součástí byly perutě 2., 4. a 19. sboru, které byly vyzbrojeny převážně rychlíkovými dvoumístnými letouny vybavenými kulomety. Spojení několika odřadů do skupiny na samostatném sektoru fronty mělo experimentální charakter. Velitelem BAG byl jmenován štábní kapitán A.D. Zálesský.
Vstupem stíhací letecké skupiny do boje o vzdušnou nadvládu došlo k přechodu na novou etapu vývoje letectví v polní armádě. V září 1916 provedla letecká skupina 88 bojových letů se 40 vzdušnými bitvami[24].
Zkušenosti s používáním stíhacího letectva ve formě bojové letecké skupiny shrnul Úřad pod velením polního generálního inspektora VVF (Aviakanets) do návrhu „Předpisů o skupinách bojového letectva“, který v únoru 1917 po r. schválení náčelníkem štábu vrchního vrchního velitele, se stalo směrným dokumentem pro formování a bojové použití leteckých skupin na všech čtyřech frontách (kromě kavkazské).
Letiště perutě 19. sboru 1. skupiny bojového letectva
Rozkazem Národního štábu Nejvyššího vrchního velitelství č. 203 ze dne 5. (18.) února 1917 bylo předepsáno od 1., 3., 7., 8., 14., 16., 19., 22., 24. - a 30. sboru. letky vytvořit 1., 2., 3. a 4. BAG a tvořit ředitelství těchto skupin.
Tyto letecké útvary byly podřízeny veliteli letecké divize nebo inspektorovi letectva fronty. S BAGem začaly do služby vstupovat nové letouny: Nieuport-XXII, Nieuport-XXIII, Moran-Monocoque, Spud a další. Kulomety na těchto typech letadel měly synchronizátory pro střelbu přes otočnou vrtuli.
Všechny oddíly, které byly součástí nově vytvořených bojových stíhacích skupin, byly založeny na jednom nebo několika letištích umístěných v krátké vzdálenosti od sebe.
V období jaro - léto 1917 kromě Special BAG jihozápadního frontu (pojmenovaný 1st BAG) vznikly 2., 3. a 4. letecká skupina pro západní, rumunský a severní front [25].
Většina pilotů těchto skupin prošla úplným kurzem akrobatického výcviku ve speciálních odděleních leteckých škol Moskva, Gatchina a Sevastopol, což předurčilo jejich vysokou odbornou přípravu.
Stíhací letectví jako odvětví letectví v aktivní armádě bylo na podzim 1917 zastoupeno dvouleteckými stíhacími četami ve sborových letkách, stíhacích letkách u armád a frontových bojových stíhacích leteckých skupinách, což představovalo 40,1 % z celkového složení vojenské letecké flotily. Jen v období od července 1916 do října 1917 sestřelila na východoevropské frontě více než 200 nepřátelských letadel.
Akce jednotek stíhacího letectva působících v zájmu protivzdušné obrany za první světové války byly mnohem skromnější. Německé letectví a vojenské vzducholodě se přitom díky své přítomnosti bály až do samého konce války zasáhnout důležitá vojensko-správní a průmyslová centra vnitřních oblastí Ruska.
_______________________________________________________
[1] Ruský invalida, 1908. č. 244. S. 6; č. 246. S. 5 - 6; č. 247. S. 5 - 6.
[2] Letecký průzkum / Sbírka vojenskýchhistorický příklady. M.: Gosvoenizdat, 1938. S. 29.
[3] Patronov I. Výsledky moderní aeronautiky v aplikaci pro vojenské záležitosti. Petrohrad: A.S. Suvorina, 1911. S. 29.
[4] Kulikov V. Začátek cesty. Stíhací letectvo Ruska v první světové válce // Aviamaster, 2002. č. 4. S. 2.
[5] Ruský státní vojenský historický archiv (RGVIA). F. 493. Op. 2. D. 4. L. 185.
[6] Demin A.A. Khodynka: ranvej ruského letectví. M.: RUSAVIE. 2002. S. 66.
[7] RGVIA. F. 2000. Op. 7. D. 180. L. 7.
[8] Kulikov V. Začátek cesty. Ruské stíhací letectvo v první světové válce. C. 2.
[9] RGVIA. F. 2000. Op. 7. D. 78. L. 48.
[10] Demin A.A. Khodynka: ranvej ruského letectví. S. 66.
[11] Letectví a letectví v letech 1907 - 1914 . Problém. 6 (do srpna 1914). M., 1972. S. 31 - 38 (doc. č. 502).
[12] Babich V.K. Vzdušný boj (vznik a vývoj). M .: Vojenské nakladatelství, 1991. S. 6.
[13] RGVIA. F. 2000. Op. 7. D. 98. L. 54.
[14] Tamtéž. D. 96. L. 7 - 12.
[15] RGVIA. F. 2000. Op. 2. D. 2541. L. 68.
[16] RGVIA. F. 2126. Op. 1. D. 64. L. 66; Op. 2. D. 1. L. 92 - 93.
[17] RGVIA. F. 493. Op. 2. D. 7. L. 2.
[18] Eliseev S.P. Vývoj organizačních a řídících forem ruského vojenského letectví (1910 - 1917). Ch. S. 24.
[19] Tamtéž. F. 2003. Op. 2. D. 619. L. 64.
[20] Eliseev S.P. Vývoj organizačních a řídících forem ruského vojenského letectví (1910 - 1917). Část 2. S. 26.
[21] RGVIA. F. 2008. Op. 3. D. 758. L. 96 - 97.
[22] Tamtéž. Op. 1. D. 95. L. 163.
[23] RGVIA. F. 2008. Op. 1. D. 66 - 67. L. 3, 156.
[24] RGVIA. F. 2008. Op. 1. D. 66 - 67. L. 1.
[25] Tamtéž.
informace