Před 320 lety, 30. října 1696, přijala Boyar Duma na návrh cara Petra I. usnesení „Námořní lodě by měly být ...“. To byl první zákon námořnictvo a oficiální datum jeho založení.
První pravidelná formace ruského námořnictva byla Azov Flotilla. Byl vytvořen Petrem I., aby bojoval s Osmanskou říší o přístup k Azovskému a Černému moři. V krátké době, od listopadu 1665 do května 1699, bylo ve Voroněži, Kozlově a dalších městech na březích řek tekoucích do Azovského moře postaveno několik lodí, galér, požárních lodí, pluhů, námořních člunů, které tvořil Azovskou flotilu.
Toto datum je podmíněné, protože Rusové věděli, jak stavět lodě třídy řeka-moře dávno předtím. Slovanští Rusové tedy již dlouho ovládali Baltské moře (Varangian, Benátské moře). Varjagové-Rusové ji ovládali dávno před rozkvětem německé Hanzy (a Hanza vznikla na základě slovanských měst a jejich obchodních vztahů). Jejich dědici byli Novgorodané, Ushkuiniki, kteří podnikali tažení až k Uralu a dále. Ruská knížata vybavila obrovské flotily, které se plavily po Černém moři, které se tehdy z nějakého důvodu nazývalo Ruské moře. Ruská flotila ukázala svou sílu Cargradu. Rus se také procházel podél Kaspického moře. Později kozáci v této tradici pokračovali, chodili po mořích a řekách, útočili na Peršany, Osmany, krymské Tatary atd.
pravěk
Na přelomu XNUMX.-XNUMX. století začala hrát stále důležitější roli námořnictvo. Všechny velmoci měly mocné flotily. Stovky a tisíce lodí již prorazily moře a oceánské prostory, byly zvládnuty nové námořní cesty, zvýšil se tok zboží, objevily se nové přístavy, mořské pevnosti a loděnice. Mezinárodní obchod přesahoval mořské oblasti – Středozemní, Baltské a Severní moře. S pomocí flotil vznikaly obrovské koloniální říše.
V tomto období první místa co do síly flotil obsadila Anglie a Holandsko. V těchto zemích revoluce uvolnily cestu kapitalistickému rozvoji. Španělsko, Portugalsko, Francie, Benátky, Osmanská říše, Dánsko a Švédsko měly silné loďstvo. Všechny tyto státy měly rozsáhlé mořské pobřeží, dlouholeté tradice plavby. Některé státy už své koloniální říše vytvořily – Španělsko, Portugalsko, jiné je budovaly na plné obrátky – Anglie, Holandsko a Francie. Zdroje vydrancovaných území poskytovaly elitě příležitost k nadměrné spotřebě a také k akumulaci kapitálu.
Rusko, které mělo starodávné tradice plavby, bylo v tomto období odříznuto od moří, která v dávných dobách z velké části ovládalo a ovládalo – Ruské (Černé) a Varjažské (Baltské) moře. Po rozpadu Rurikovy říše byla naše země výrazně oslabena, ztratila mnoho zemí. Během série válek a územních výbojů byli Rusové zatlačeni hluboko na kontinent. Na severozápadě bylo hlavním nepřítelem Ruska Švédsko, které se zmocnilo ruských zemí v Baltském moři. Švédské království bylo v té době prvotřídní velmocí s profesionální armádou a silným námořnictvem. Švédové se zmocnili ruských zemí podél břehů Finského zálivu, ovládli významnou část jižního Baltu a proměnili Baltské moře ve „švédské jezero“. Pouze na pobřeží Bílého moře (stovky kilometrů od hlavních ekonomických center Ruska) jsme měli přístav Archangelsk. Poskytoval omezené možnosti pro námořní obchod – byl vzdálený a v zimě byla plavba přerušena kvůli krutosti klimatu.
Přístup k Černému moři byl uzavřen Krymským chanátem (vazal Porty) a Osmanskou říší. Turci a krymští Tataři drželi v rukou celou severní černomořskou oblast s ústím Dunaje, Dněstru, Jižního Bugu, Dněpru, Donu a Kubáně. Navíc na mnoha z těchto území mělo Rusko historický práva – byli součástí staroruského státu. Nedostatečný přístup k mořím brzdil ekonomický rozvoj Ruska.
Situaci zhoršila skutečnost, že Osmanská říše, Krymský chanát, Švédsko byly státy nepřátelské Rusku. Mořské pobřeží na jihu a severozápadě bylo vhodným odrazovým můstkem pro další ofenzívu na ruské země. Švédsko a Přístav vytvořily na severu a jihu mocné strategické pevnosti, které nejen blokovaly přístup Ruska do moří, ale sloužily i jako základny pro další ofenzívu proti ruskému státu. Krymští Tataři se spoléhali na vojenskou sílu Turecka a pokračovali ve svých dravých nájezdech. Na jižních hranicích probíhala téměř nepřetržitá bitva s hordami Krymského chanátu a dalšími predátory, pokud nebyly větší tažení, tak drobné nájezdy, nájezdy nepřátelských jednotek byly samozřejmostí. Turecká flotila ovládala Černé moře a švédská - v Baltském moři.
Přístup k Baltskému a Černému moři byl tedy pro ruský stát důležitý z hlediska vojensko-strategické nutnosti - zajištění bezpečnosti z jižního a severozápadního směru. Rusko muselo dosáhnout přirozené obranné linie. Bylo nutné obnovit historickou spravedlnost, vrátit jejich země. Nesmíme zapomínat na ekonomický faktor. Izolace od hlavních námořních obchodních cest Evropy (Balt - Severní moře - Atlantik, Černé moře - Středozemní moře - Atlantik) nepříznivě ovlivnila ekonomický rozvoj státu. Proto boj o přístup k mořím získal prvořadý význam pro budoucnost Ruska.
Dobytí Azova
V době svržení princezny Sophie (1689) bylo Rusko ve válce s Osmanskou říší. Rusko v roce 1686 vstoupilo do protiturecké Svaté ligy, vytvořené v roce 1684. Tato unie zahrnovala Svatou říši římskou, Benátskou republiku a Commonwealth. V letech 1687 a 1689 byla pod vedením prince Vasilije Golitsyna podniknuta tažení proti Krymskému chanátu, která však nepřinesla úspěch. Nepřátelství bylo zastaveno, ale Rusko a Osmanská říše mír neuzavřely.
Pokračování války s Portou se stalo prioritou Petrovy zahraniční politiky. Spojenci v protiturecké alianci požadovali, aby ruský car pokračoval ve vojenských operacích. Válka s Tureckem se navíc zdála snadnějším úkolem než konflikt se Švédskem, které uzavřelo východ na Balt. Rusko mělo spojence, Turecko bojovalo na jiných frontách a nemohlo vrhnout významné síly do války s Ruskem. Ruské velení se rozhodlo nezaútočit na Krym, ale zaútočit na Azov, strategickou tureckou pevnost nacházející se na soutoku řeky Don do Azovského moře. To mělo zajistit jižní hranice Ruska před nájezdy krymských Tatarů a být prvním krokem k přístupu k Černému moři.
Tažení roku 1695 nevedlo k úspěchu. Postihly chyby velení, nejednotnost velení, špatná organizace, podcenění významu tureckého loďstva, které během obléhání zásobovalo pevnost vším potřebným a přinášelo posily. Tažení z roku 1696 bylo mnohem lépe připraveno. Peter si uvědomil, že je nutné zablokovat pevnost od moře, to znamená, že je nutné vytvořit flotilu. Začala stavba „mořské karavany“ (vojenské a dopravní lodě a plavidla).
V lednu 1696 byla v loděnicích Voroněže a Preobraženského (vesnice poblíž Moskvy na břehu Jauzy, kde se nacházela rezidence Petrova otce, cara Alexeje Michajloviče) zahájena rozsáhlá stavba lodí a plavidel. Galéry postavené v Preobraženském byly demontovány, převezeny do Voroněže, tam znovu smontovány a spuštěny na Don. Petr nařídil do jara vyrobit 1300 pluhů, 30 námořních lodí, 100 vorů. K tomu byli mobilizováni tesaři, kováři a pracující lidé. Voroněžská oblast nebyla vybrána náhodou, pro místní obyvatelstvo je stavba říčních plavidel běžným řemeslem již více než jednu generaci. Celkem bylo mobilizováno přes 25 tisíc lidí. Z celé země jezdili nejen řemeslníci a dělníci, ale přiváželi i materiál - dřevo, konopí, pryskyřici, železo atd. Práce šla rychle, do začátku tažení jich pluhy postavily ještě víc, než bylo v plánu.
Úkol stavby válečných lodí byl vyřešen v Preobraženském (na řece Yauza). Hlavním typem stavěných lodí byly galéry - veslice s 30-38 vesly, byly vyzbrojeny 4-6 děly, 2 stěžněmi, 130-200 členy posádky (plus mohly nést významnou výsadkovou sílu). Tento typ lodi splňoval podmínky operačního sálu, galéry s jejich malým ponorem, manévrovatelností, mohly úspěšně operovat na řece, mělkých vodách dolního toku Donu a pobřežních vodách Azovského moře. . Zkušenosti ze stavby lodí byly využity při stavbě lodí: např. v Nižním Novgorodu v roce 1636 postavili loď „Friederik“, v roce 1668 ve vesnici Dedinovo na Oce – loď „Orel“. Kromě toho bylo v letech 1688-1692 postaveno několik lodí na Pereyaslavském jezeře a v roce 1693 v Archangelsku za účasti Petra. Na stavbě lodí v Preobraženském se široce podíleli vojáci Semjonovského a Preobraženského pluku, rolníci, řemeslníci, kteří byli povoláni z osad, kde se rozvíjela stavba lodí (Arkhangelsk, Vologda, Nižnij Novgorod atd.). Mezi řemeslníky se všeobecné úctě těšili vologdský tesař Osip Shcheka a nižnonovgorodský tesař Yakim Ivanov.
Celou zimu se hlavní části lodí vyráběly v Preobraženském: kýly (základna trupu), rámy („žebra“ lodi), podélníky (podélné nosníky probíhající od přídě k zádi), nosníky (příčné nosníky mezi rámy), pilíře (svislé regály podpírající palubu), desky na opláštění, palubky, stěžně, vesla atd. V únoru 1696 byly připraveny díly pro 22 galér a 4 požární stěny (loď napěchovaná hořlavými látkami k zapálení nepřátelských lodí). V březnu byly lodě přepraveny do Voroněže. Každá kuchyně byla dodána na 15-20 vozech. 2. dubna byly spuštěny první galéry, jejich posádky byly vytvořeny ze Semenovského a Preobraženského pluku.
Ve Voroněži byly také položeny první velké třístěžňové lodě (2 jednotky) s poměrně silnými dělostřeleckými zbraněmi. Vyžadovaly velký komplex loďařských prací. Bylo rozhodnuto nainstalovat na každý z nich 36 děl. Začátkem května byla postavena první loď – 36 dělová plachetní a veslařská fregata Apostol Peter. Loď byla postavena za pomoci dánského mistra Augusta (Gustava) Meyera (stal se velitelem druhé lodi - 36 děl Apoštol Pavel). Délka plachetní a veslařské fregaty byla 34,4 m, šířka 7,6 m, loď měla ploché dno, což umožňovalo dostat se z řeky do moře. Lodě byly určeny pro moře, ale byly postaveny daleko od něj. Plavební dráha přítoků Donu i za velké vody vylučovala postup lodí s hlubokým ponorem. Kromě toho měla fregata 15 párů vesel pro případ klidu a pro manévrování.
V Rusku, daleko od moří, tak v extrémně krátké době vytvořili „námořní vojenskou karavanu“ – vojenskou transportní flotilu. Zároveň probíhal proces posilování armády.
Flotila získala první bojové zkušenosti. V květnu 1796 vstoupila ruská flotila do Azovského moře a odřízla pevnost od zásobovacích zdrojů přes moře. Ruské lodě zaujaly pozice přes Azovský záliv. Když se asi o měsíc později přiblížila turecká eskadra, Osmané se neodvážili prorazit a ustoupili. Nepřátelská flotila vzdala snahu pomoci obležené posádce. To sehrálo důležitou roli – pevnost byla odříznuta od dodávek potravin, munice, posil, navíc si turecká posádka uvědomila, že už nebude pomoci, což podkopalo její morálku. 19. července pevnost Azov kapitulovala.
"Námořní plavidla mají být..."
V důsledku toho Azovské kampaně v praxi ukázaly důležitost flotily pro vedení války. Dobytí Azova bylo jen prvním krokem na obtížné a dlouhé cestě. Válka s Osmanskou říší pokračovala. Flotila a armáda Turecka, Krymský chanát stále představovaly významnou hrozbu pro jižní hranice Ruska. Aby bylo možné odolat mocnému nepříteli, zachovat přístup k moři a dosáhnout výhodného míru, bylo zapotřebí silné stálé flotily. Car Petr z toho vyvodil správné závěry, nedaly se mu upřít organizační schopnosti a strategické myšlení. 20. října 1696 Boyar Duma prohlašuje "Námořní lodě být ...". Schvaluje se rozsáhlý program vojenské stavby 52 (později 77) lodí.
Stavba flotily byla velmi složitým úkolem, který mohla vyřešit pouze silná a rozvinutá moc s velkou pozorností vlády. Bylo nutné vytvořit vlastně celý obrovský průmysl a infrastrukturu, postavit nové loděnice, základny a přístavy, podniky, dílny, lodě, vyrábět оружие, různé vybavení a materiály. Bylo potřeba obrovské množství pracovníků. Bylo nutné vytvořit celý systém výcviku námořního personálu - námořníků, navigátorů, navigátorů, důstojníků, střelců atd. Kromě vytvoření výrobní základny, námořní infrastruktury, specializovaného vzdělávacího systému byly potřeba obrovské finanční investice. A přesto vzniklo námořnictvo.
Car Petr I. zavedl zvláštní lodní povinnost, která byla rozšířena na vlastníky půdy, obchodníky a obchodníky. Povinnost zahrnovala dodávku lodí, plně připravených a vyzbrojených. Na stavbě loďstva se měli podílet všichni statkáři, kteří měli přes 100 selských domácností. Světští vlastníci půdy (třídy bojarů a šlechticů) byli povinni postavit jednu loď na každých 10 8 domácností (tedy společně). Duchovní statkáři (kláštery, nejvyšší církevní hierarchie) museli postavit loď s 12 tisíci domácnostmi. Obchodníci a obchodníci Ruska museli společně položit a postavit 100 lodí. Majitelé pozemků, kteří měli méně než 50 selských domácností, byli osvobozeni od výstavby, ale byli povinni platit peněžní příspěvky - XNUMX kop z každé domácnosti. Tyto prostředky se nazývají „poloviční peníze“.
Je jasné, že lodní služba a zavedení „padesáti peněz“ se setkaly s nepřátelstvím mnoha vlastníků půdy a obchodníků. Někteří bohatí obchodníci a velcí vlastníci půdy byli dokonce připraveni zaplatit lodní clo, aby se takovým problémem nezatěžovali. Ale král požadoval splnění služby. Když část obchodníků podala petici s žádostí o „propuštění z lodního byznysu“, byli potrestáni příkazem postavit další dvě lodě. Pro stavbu lodí se majitelé pozemků rozdělili na „kumpanstvo“ (společnosti). Každá společnost musí postavit jednu loď a vyzbrojit ji. Například klášter Trinity-Sergius, který měl 24 tisíc domácností, musel postavit 3 lodě. Menší kláštery pro vznik jednoho kumpanstva vznikly společně. Složení světských obchodníků obvykle zahrnovalo 2-3 velkostatkáře a 10-30 měšťanských šlechticů. Posadsky a černě oseté populace nebyly rozděleny na kumpanstvo. Měšťané měst a černovlasí rolníci z Pomorje, stejně jako hosté a obchodníci z obývacího pokoje a stovek látek, tvořili jediné kumpanstvo.
Podle původního programu bylo plánováno postavit 52 lodí: 19 lodí - světských vlastníků půdy, 19 lodí - duchovenstvo a 14 lodí - obchodníků. Obchodníci museli samostatně organizovat celý rozsah přípravných a stavebních prací, včetně údržby dělníků a řemeslníků, nákupu veškerého materiálu, zbraní. Pro stavbu loděnic byla přidělena místa ve Voroněži, na molu Strupinskaya, v řadě osad podél řek Voroněž a Donu.
Čtvrtým stavitelem flotily byla pokladnice. Admiralita stavěla lodě z peněz vybraných od světských a duchovních feudálů s majetkem menším než sto rolníků. Nejprve musela admiralita postavit 6 lodí a 40 brigantin, ale pak byla tato rychlost dvakrát zvýšena, takže nakonec musela do vody položit 16 lodí a 60 brigantin. Vláda však zvýšila standardy pro soukromé obchodníky, v roce 1698 byli povinni postavit dalších 6 lodí. Hosté (obchodníci) se přesto dokázali vyhnout povinnosti stavět lodě: místo lodí souhlasila státní pokladna s přijetím peněz (12 tisíc rublů na loď).
Od jara 1697 byly stavby lodí v plném proudu. Tisíce lidí proudily do Voroněže a dalších osad, kde byly vytvořeny loděnice. Jakmile byla jedna loď spuštěna na vodu, byla okamžitě položena další. Dvou- a třístěžňové válečné lodě byly postaveny s 25-40 děly na palubě. Voroněž se stala skutečnou „kolébkou“ petřínské flotily. Každým rokem tempo rostlo a v roce 1699 byla stavba většiny lodí dokončena.
S dobytím Azova a výstavbou flotily souviselo zavedení nové pracovní služby: tesaři byli hnáni z celé země do loděnic a na stavbu Trojiční pevnosti a přístavu v Taganrogu. Stojí za zmínku, že tato stavba byla realizována v extrémně obtížných podmínkách: bez bydlení v podzimních a zimních podmínkách, s nedostatečnými zásobami potravin, rolníci po měsíce káceli dřevo, řezali prkna, stavěli silnice, prohlubovali plavební dráhu řeky, stavěli lodě . Třetina až polovina lidí, kteří nedokázali odolat nejtěžším pracovním podmínkám, uprchla. Stalo se, že celé týmy utekly až k jedinému člověku. Když zprávy o vysokém podílu dělníků v loděnicích pronikly do krajů, kde probíhal nábor dělníků, obyvatelstvo se ukrylo v lesích. Obyvatelstvo v regionech sousedících s Voroněží bylo obzvláště v obtížné situaci.
Těžké břemeno dopadlo i na nevolníky, na které statkáři kladli břemeno lodní služby. Museli zajistit dodávky všeho potřebného pro stavbu lodí, práce na úkor zemědělství a dalších povolání, která jim zajišťovala obživu. Značné ztráty byly u koní - ti byli zabaveni pro převoz. V důsledku toho se výrazně zvýšil útěk lidí na Don, Khoper a další země.
Stavba voroněžských lodí a výstavba přístavu a pevnosti v Taganrogu tedy znamenaly začátek mimořádných daní a pracovních povinností v době Petra.
Fregata "Apoštol Petr"
Vývoj programu stavby lodí
První zkušenosti se stavbou lodí odhalily vážné nedostatky. Některá kumpanstvo do práce nijak nespěchali a hodlali se vyhnout povinnosti nebo zpozdit dodání lodí. Car musel uplatnit represe: za odmítnutí účasti na programu nařídil podepsat statky a statky ve prospěch státní pokladny.
Mnoho vlastníků pozemků, aby ušetřilo peníze nebo kvůli nedostatku zkušeností se stavbou lodí, zacházelo s programem formálně (jen proto, aby to bylo hotové). Často nevěnovali pozornost výběru dřeva, jiných materiálů, kvalitě práce. Na kvalitě stavby se podepsalo i týrání dodavatelů, nezkušenost řady řemeslníků. Jedním z nejzhoubnějších důsledků spěchu byla skutečnost, že lodě byly postaveny z vlhkého, nekořeněného dřeva. V loděnicích navíc nebyly zastřešené loděnice a lodě byly okamžitě vystaveny nepřízni počasí, kvůli nedostatku železa se místo železa používaly dřevěné spojovací prvky.
Petrovy naděje na zahraniční specialisty, kteří byli od roku 1696 zváni do Ruska, se nenaplnily. Značná část cizinců přijela do Ruska za zisky, kteří nemají žádné zkušenosti se stavbou lodí nebo této problematice málo rozumí. Navíc řemeslníci různých národností (Angličané, Nizozemci, Italové atd.) měli různé techniky stavby lodí, což vedlo k různým konfliktům a problémům. V důsledku toho bylo mnoho postavených lodí křehkých nebo nedostatečně stabilních na vodě, rychle chátraly, vyžadovaly mnoho vylepšení, často okamžitě generální opravy a opravy.
Vláda vzala tyto chyby v úvahu. Kumpanové odmítli stavět lodě. V září 1698 bylo některým obchodníkům povoleno provést hotovostní výkupné do státní pokladny místo toho, aby stavěli sami - 10 tisíc rublů na loď. Brzy se tato praxe rozšířila na všechny Kumpany. S obdrženými prostředky a také s „půldolarovými penězi“ zahájili širší stavbu ve státních loděnicích. V roce 1696 byl ve Voroněži založen Admirality Yard. Již v roce 1697 zde bylo položeno 7 velkých lodí a 60 brigantin (malé jedno- nebo dvoustěžňové plachetnice a veslice pro přepravu zboží a vojsk v pobřežních oblastech). 27. dubna 1700 v loděnici Voroněžské admirality Peter osobně spustil loď s 58 děly („Goto Predestination“, v latině znamená „Boží předvídavost“).
Současně probíhal proces vytváření základů vojenské organizace flotily, její bojové řízení. V roce 1700 byl ustanoven „Řád pro záležitosti admirality“, který byl později přeměněn na Radu admirality. Byla ústředním státním orgánem pro řízení výstavby, zásobování a údržby vozového parku. Do všech důležitých funkcí byli královskými dekrety jmenováni admirálové a důstojníci. Prvním šéfem admirality, který měl na starosti stavební záležitosti, byl stevard A. P. Protasyev, poté jej vystřídal archangelský guvernér, jeden z nejbližších spolupracovníků cara Fjodor Matvejevič Apraksin.
Vzhled ruské flotily byl jedním z faktorů, které donutily Turecko uzavřít mír s Ruskem. V létě 1699 připluly z Azova do Taganrogu ruské lodě „Štír“, „Rozpuštěné brány“, „Síla“, „Pevnost“, „Dobré spojení“ a několik galér. Do Pevnosti nastoupil šéf velvyslaneckého řádu E. Ukraintsev. 4. srpna „námořní karavana“ generála admirála F. A. Golovina zvedla kotvy. Začalo první tažení azovské flotily. Celkem bylo vysláno 10 velkých lodí: 62 dělová „Scorpion“ pod vlajkou admirála generála Fjodora Golovina, „Dobrý start“ (vlajku na ní držel viceadmirál K. Kruys), „Color of War“ (kontradmirál Vlajku na něm držel K. Kruys von Rez), „Rozpuštěné brány“, „Apoštol Petr“, „Síla“, „Nebojácnost“, „Spojení“, „Merkur“, „Pevnost“. Většina lodí eskadry byla vyzbrojena 26-44 děly.
18. srpna se zcela nečekaně pro tureckého guvernéra města a velitele turecké eskadry admirála Gasana Pašu (turecká eskadra byla umístěna u Kerče) objevily u Kerče lodě ruské eskadry. Zástupce velitele ruské eskadry, viceadmirál Cornelius Kruys, popsal dojem, který na turecké velitele vyvolal příjezd lodí azovské flotily: „Z jejich tváří bylo vidět turecké zděšení z této nečekané návštěvy s tak docela vyzbrojeným letka; a měli spoustu práce, aby Turci věřili, že tyto lodě byly postaveny v Rusku a že na nich byli Rusové. A když se Turci doslechli, že Jeho Veličenstvo nařídilo, aby jeho velvyslanec byl odvezen do Istanbulu na jeho vlastních lodích, měli Turci ještě větší hrůzu. Pro Portu to bylo nepříjemné překvapení.
7. září "Pevnost" s ruským vyslancem dorazila do sultánova paláce v Istanbulu. V turecké metropoli oněměli vzhledem ruské lodi a ještě větším překvapením byla zpráva o návštěvě Kerče ruskou eskadrou. 8. září byla „Pevnost“ zvenčí prohlédnuta vezírem a druhý den stejnou prohlídku provedl sám osmanský sultán.
Jednání byla obtížná. Velvyslanci Anglie a Holandska se je pokusili narušit, ale nakonec byla mírová dohoda podepsána. Mírová smlouva byla podepsána v červenci 1700, její trvání bylo stanoveno na 30 let. Azov s regionem odešel do ruského státu. Pro Rusko byla nově postavena města - Taganrog, město Pavlovsk, Miyus. Kromě toho byla Moskva osvobozena od dlouholetého zvyku platit každoroční tribut („dary“) Krymskému chánovi. Ale nebylo možné se dohodnout na volné plavbě ruských lodí v Černém moři. Rusko se také zřeklo svých nároků na Kerč. Část Dněpru obsazená ruskými vojsky byla vrácena Osmanské říši. Konstantinopolský mír umožnil Petrovi zahájit válku se Švédskem bez obav o jižní směr.