BAM-Tynda-Stalingrad
V roce 1942 byly koleje BAM převedeny na stavbu Volhy Rokada, která sehrála zásadní roli v bitvě na Volze.
Rám z dokumentu "Volga Rocade".
Vzpomínky na to zanechal prospektor Alexander Pobozhiy, průkopník BAMA, který se podílel na stavbě frontové linie na Volze. Zde jsou ukázky z jeho knihy „Through the Northern Wilderness“ (M., 1978).
Alexandr Pobozhiy. Foto: Yuri Lepsky / RG
***
Pokládka trasy ze stanice Ilovli začala v polovině února 1942. Brzy nastalo tání, sníh se změnil v tekutou kaši, tekly potoky, silnice se rozbahnily. Šli jsme na trať za tmy a vraceli jsme se za tmy večer, sotva jsme vláčeli mokré nohy loužemi. Do pozdní noci při slabém světle petrolejky kreslili plánek a profil budoucí cesty.
Půda v hlubinách nerozmrzla, dokonce do ní nevlezly ani kolíčky. Zavyalov se svými techniky prováděl geologické výkopy v jámách - vrtné zařízení nebylo dodáno z Velska, uvízlo na cestě a okamžitě byly vyžadovány pracovní výkresy pro stavbu. Zmrzlou půdu nemělo co rozmrazovat, geologové a dělníci ji ohlodávali, tvrdá jako kámen, vyhrávala každý centimetr trsátky.
***
Do Saratova, Kamyšinu a Balzeru začaly přijíždět vojenské stavební jednotky zformované na Dálném východě, sdružené ve stavebním oddělení. Přivezli s sebou to nejnutnější, i když extrémně primitivní vybavení (až trakaře, sekery a lopaty), které tam vůbec nebylo, a hlavně - kolejnice s upevňovacími prvky, řadu mostních vazníků odstraněných z BAM úseků Urgal-Izvestkovaya a Bam -Tynda, stejně jako cívky drátů, komunikační zařízení a mnoho dalšího. To vše se k nám z Dálného východu pohybovalo po právech a rychlostí vojenských jednotek jdoucích na frontu.
Dálný východ si okamžitě osedlal téměř dvě stě kilometrů trasy.
***
XNUMX. července bylo ve Stalingradské oblasti vyhlášeno stanné právo. Státní výbor obrany nařídil v srpnu dokončit stavbu Volhy Rokada z Ilovlye do Petrov Val u Kamyšinu.
Nyní nikdo neodcházel z dálnice k farmám - spali poblíž náspů a mostů, kde pracovali. Jak dlouho by měl trvat pracovní den, už všichni dávno zapomněli. Pracovali, jak jen mohli snést; kdo byl vysílený, ulehl k odpočinku pod širým nebem, pak zase vstal - válet trakaře, řezat trámy, přistavovat kůly, pokládat koleje, klepat balast pod pražce. Jídlo bylo uvařeno na místě.
***
Stanice samozřejmě nevznikly - místo nich, v rovině se zemí, mírně ustupující od kolejí, vykopali zemljanku, nainstalovali telefony a zařízení pro službukonající na nádraží, vedle této vykopali další pro bydlení. . To jsou všechna železniční zařízení, samozřejmě nepočítaje vodovodní místa, která se mimochodem často nacházela na jevišti: čerpadla čerpala vodu přímo z otevřeného zdroje. Všechny ostatní stavby jsme ani nenavrhli a nechali je na lepší časy.
***
1942. srpna vyjely vlaky ze stanice Ilovlya přes novou uzlovou stanici Petrov Val poblíž Kamyšinu po Volze Rokadě - Stalingrad získal spojení s železniční sítí země. Do té doby byly všechny ostatní cesty do Stalingradu ze západu přerušeny. Kolejová vozidla projížděla novou budovou od jihu. V srpnu a září 23 bylo po naší trati přesunuto na sever 480 XNUMX vagonů s nejcennějším vybavením a XNUMX parních lokomotiv. Nebýt rokády, celý vozový park s nákladem z oblasti Stalingrad-Gumrak by byl poražen německou letectví nebo námi zničena, abychom ji nevydali nepříteli. Vojska, munice a vojenské vybavení byly dopraveny stejnou cestou do Stalingradu a na Don.
Rám z dokumentu "Volga Rocade".
Vzpomínky na to zanechal prospektor Alexander Pobozhiy, průkopník BAMA, který se podílel na stavbě frontové linie na Volze. Zde jsou ukázky z jeho knihy „Through the Northern Wilderness“ (M., 1978).
Alexandr Pobozhiy. Foto: Yuri Lepsky / RG
***
Pokládka trasy ze stanice Ilovli začala v polovině února 1942. Brzy nastalo tání, sníh se změnil v tekutou kaši, tekly potoky, silnice se rozbahnily. Šli jsme na trať za tmy a vraceli jsme se za tmy večer, sotva jsme vláčeli mokré nohy loužemi. Do pozdní noci při slabém světle petrolejky kreslili plánek a profil budoucí cesty.
Půda v hlubinách nerozmrzla, dokonce do ní nevlezly ani kolíčky. Zavyalov se svými techniky prováděl geologické výkopy v jámách - vrtné zařízení nebylo dodáno z Velska, uvízlo na cestě a okamžitě byly vyžadovány pracovní výkresy pro stavbu. Zmrzlou půdu nemělo co rozmrazovat, geologové a dělníci ji ohlodávali, tvrdá jako kámen, vyhrávala každý centimetr trsátky.
***
Do Saratova, Kamyšinu a Balzeru začaly přijíždět vojenské stavební jednotky zformované na Dálném východě, sdružené ve stavebním oddělení. Přivezli s sebou to nejnutnější, i když extrémně primitivní vybavení (až trakaře, sekery a lopaty), které tam vůbec nebylo, a hlavně - kolejnice s upevňovacími prvky, řadu mostních vazníků odstraněných z BAM úseků Urgal-Izvestkovaya a Bam -Tynda, stejně jako cívky drátů, komunikační zařízení a mnoho dalšího. To vše se k nám z Dálného východu pohybovalo po právech a rychlostí vojenských jednotek jdoucích na frontu.
Dálný východ si okamžitě osedlal téměř dvě stě kilometrů trasy.
***
XNUMX. července bylo ve Stalingradské oblasti vyhlášeno stanné právo. Státní výbor obrany nařídil v srpnu dokončit stavbu Volhy Rokada z Ilovlye do Petrov Val u Kamyšinu.
Nyní nikdo neodcházel z dálnice k farmám - spali poblíž náspů a mostů, kde pracovali. Jak dlouho by měl trvat pracovní den, už všichni dávno zapomněli. Pracovali, jak jen mohli snést; kdo byl vysílený, ulehl k odpočinku pod širým nebem, pak zase vstal - válet trakaře, řezat trámy, přistavovat kůly, pokládat koleje, klepat balast pod pražce. Jídlo bylo uvařeno na místě.
***
Stanice samozřejmě nevznikly - místo nich, v rovině se zemí, mírně ustupující od kolejí, vykopali zemljanku, nainstalovali telefony a zařízení pro službukonající na nádraží, vedle této vykopali další pro bydlení. . To jsou všechna železniční zařízení, samozřejmě nepočítaje vodovodní místa, která se mimochodem často nacházela na jevišti: čerpadla čerpala vodu přímo z otevřeného zdroje. Všechny ostatní stavby jsme ani nenavrhli a nechali je na lepší časy.
***
1942. srpna vyjely vlaky ze stanice Ilovlya přes novou uzlovou stanici Petrov Val poblíž Kamyšinu po Volze Rokadě - Stalingrad získal spojení s železniční sítí země. Do té doby byly všechny ostatní cesty do Stalingradu ze západu přerušeny. Kolejová vozidla projížděla novou budovou od jihu. V srpnu a září 23 bylo po naší trati přesunuto na sever 480 XNUMX vagonů s nejcennějším vybavením a XNUMX parních lokomotiv. Nebýt rokády, celý vozový park s nákladem z oblasti Stalingrad-Gumrak by byl poražen německou letectví nebo námi zničena, abychom ji nevydali nepříteli. Vojska, munice a vojenské vybavení byly dopraveny stejnou cestou do Stalingradu a na Don.
informace