"Foxhoundi" XXI století a "Raptoři": jiný účel a podobný osud. Jaká je podobnost epochálních strojů?
Prototyp dálkového výškového stíhacího stíhače MiG-16 - E-1975MP (deska "31"), který se poprvé vznesl do vzduchu 155. září 831, dostal všechny konstruktivní a koncepční "kořeny" široce známý a ve svém druhu jedinečný 3-strojní stíhací stíhač MiG-25PD. MiG-31 „nasadil křídlo“ uznávaného pilota SSSR Alexandra Vasiljeviče Fedotova, ztělesnil všechny nejlepší letové výkony svého předchůdce MiG-25 a také získal modernizační základnu, která umožnila v blízké budoucnosti zařadit vůz mezi 4. generaci taktických letectvía poté do kategorie nejpokročilejších těžkých stíhačů 71. a XNUMX. století. Tento velkolepý stroj vznikl na vrcholu studené války, kdy byly severní hranice vzdušného prostoru Sovětského svazu neustále narušovány americkým strategickým průzkumným letounem SR-XNUMXA „Blackbird“ a výzbrojí hladinových lodí a ponorek námořního letectva. Flotila Spojené státy obdržely strategické řízené střely RGM / UGM-109A / B / C Block I / II / IIA "Tomahawk". MiG-25PD/PDM se svými zastaralými palubními radary Smerch-2A a Sapphire-25 již nemohl realizovat včasnou detekci a zachycení malých Tomahawků; také k zaostávání za západními modely startování a raketová výzbroj MiGu-25PD. Rakety vzduch-vzduch R-40R a R-40T měly maximální rychlost zasahování cílů řádově 835 m/s, což absolutně nestačilo k zachycení SR-71A „Blackbird“ i na krátké vzdálenosti. Standardní provozní rychlost druhého jmenovaného se obvykle blížila 900 m/s.
První sériová modifikace MiGu-31 na to byla plně připravena. Poprvé v sovětské praxi konstrukce vojenských letadel byla na stroji této třídy instalována vzdušná radarová stanice s pasivním fázovaným anténním polem RP-31 N007 „Barrier“. Cíle s EPR 2 m2 byly detekovány na vzdálenost 120-140 km. Kromě toho je Zaslon schopen současně zachytit 4 vzdušné cíle a pálit na ně vysokorychlostními 4,5-strojovými raketami R-33. Schopnosti této střely v boji proti dalekonosným vysokorychlostním manévrovacím cílům se ve srovnání s R-5R zvýšily asi 6-40krát. G-mez cílového přetížení pro R-33 je tedy 8 jednotek. (pro R-40R - pouze 2,5-3 jednotky), plus vše - letový dosah se zvýšil z 60 na 120 nebo více kilometrů. S ohledem na vybavení MiGu-31 síťově orientovaným komplexem pro výměnu taktických informací o vzdušné situaci APD-518 (umožňuje výměnu dat s jinými MiGy-31, vozidly rodin MiG-29 a Su-27 , stejně jako letouny AWACS A-50 na vzdálenost 200 km) dostal do kokpitu druhého pilota-operátora systémů. Později se objevila pokročilejší modifikace MiGu-31B.
Víceúčelový stíhací stíhač MiG-31B se začal vyvíjet kolem roku 1985. Hlavním požadavkem na aktualizované vozidlo bylo zvýšení charakteristik dosahu a také modernizace základny prvků radaru Zaslon. Realizace posledního bodu byla usnadněna incidentem s agentem západních zpravodajských služeb Adolfem Tolkačevem, který předal západoevropským a zámořským „přátelům“ technickou dokumentaci k MiGu-31 i MiGu-29A. První bod (zvýšení doletu) byl způsoben potřebou dálkového hlídkování vzdušných prostorů arktické oblasti a také doprovodu protiponorkových letadel námořního letectví. MiGy-31 vybavené barem pro doplňování paliva za letu byly pojmenovány „Produkt 01D3“. Existovaly i přechodné verze MiGu-31BS („produkt 01BS“): zde byla modernizována pouze avionika, ale nebyla instalována tankovací tyč.
Poslední sériovou modifikací byl MiG-31B ("Produkt 01B"). Tento stroj obdržel kompletní balíček aktualizací používaných v modifikacích „01D3“ a „01BS“. Kromě tankovací tyče ve tvaru písmene L dostal interceptor vylepšený radar Barrier-A s identickým energetickým výkonem, ale vyšší odolností proti hluku a výpočetním zařízením. Sériová výroba těchto strojů začala koncem 90. roku.
Tradičně jsou víceúčelové těžké stíhačky rodiny MiG-31 obvykle srovnávány s americkými stíhacími stíhačkami F-14A "Tomcat" a F-14D "Super Tomcat". „Bawler cats“, které vstoupily do služby v roce 1974, mají nejpodobnější bojové vlastnosti s naším Foxhoundem, včetně dosahu palubních radarů AN / AWG-9 a AN / APG-71 a dosahu AIM vzduch-vzduch. střely -54B/C "Phoenix". Ale bojová kariéra Tomcatů byla kvůli příchodu modernějších Super Hornetů a hlouposti velení amerického námořnictva završena 22. září 2006 - flotila ztratila nejrychleji v r. příběhy víceúčelové palubní vozidlo, které jej nahradilo pomalými F-35B/C a F/A-18E/F, které se rozhodlo pro větší manévrovatelnost a snadnou údržbu. A proto dnes není úplně logické srovnávat.
Relevantnější může být srovnání nedostatkové rodiny MiG-31B / BM s americkým F-22A "Raptor". Mnozí možná nejsou tomuto srovnání nakloněni, protože vozidla jsou svým určením zcela odlišná, ale není pochyb o tom, že některé vlastnosti a vlastnosti bojového použití je spojují.
F-4A, který byl navržen jako náhrada za stíhací letoun pro leteckou převahu 15. generace F-4C „Eagle“, a také všestrannější taktický stíhací letoun 15++ generace F-22E „Strike Eagle“, byl vybaven tím nejmodernějším z 1990. let. konstrukční vlastnosti draku letadla z hlediska snížení radarové signatury, nejlepší z hlediska poměru tahu a hmotnosti turbodmychadlového motoru Pratt & Whitney F119-PW-100 s režimem OBT, stejně jako nejpokročilejší palubní elektronické vybavení . Jako první taktický nosič palubního radaru s aktivním PAR AN / APG-77 v americkém letectvu, Raptor, i když nepředstihl MiG-31 z hlediska vybavení moderními radary PAR, získal nejlepší radar svého druhu. druhu, který již více než 10 let podle TTX pevně drží pozice mezi stanicí H036 Belka (instalovanou na T-50 PAK FA) a H011M Bars, známými jako součást výzbroje Su-30SM supermanévrovatelných multi - role bojovníků. Častěji je F-22A srovnáván s tak vyspělými přechodovými vozidly, jako je Su-35S nebo tajný stíhač 5. generace T-50 PAK FA, ale důraz je u těchto strojů kladen na všestrannost prováděných úkolů, které zahrnují jak získání vzdušné převahy, tak průlom v nepřátelské protivzdušné obraně nebo úderné mise.
"Raptor" je naopak častěji používán jako letecký komplex k získání vzdušné nadvlády. Na území Sýrie tedy Američané používají tento stroj k ochraně spřátelených sil takzvané „umírněné opozice“ a během letecké operace „Odyssey. Dawn“ F-22A byl obvykle používán pro účely průzkumu a zajištění bezletové zóny v libyjském vzdušném prostoru. První křest Raptoru ohněm proběhl v syrské společnosti, kde byla vozidla tohoto typu poprvé použita k přesným úderům proti infrastruktuře ISIS v Sýrii. Nejběžnějšími zbraněmi vzduch-země upravenými pro Raptor jsou i nadále naváděné letecké pumy typu GBU-32 JDAM a malorozměrové tzv. „úzké pumy“ GBU-39 SDB a GBU-53/B SDB. -II třída. Nejnovější verze SDB ("Small Diameter Bomb") mají nejvyšší přesnost (KVO až 5 m) a nízkou radarovou viditelnost 0,01 m2, díky čemuž lze dosáhnout průlomu protivzdušné obrany i více či méně moderních systémů protivzdušné obrany. typu Buk-M1 nebo C. -300PS s přesným zničením krytého cíle. Ale tyto zbraně integrované do SUV Raptor nemohou z F-22A udělat důstojný útočný letecký komplex XNUMX. století.
Za prvé, dosah těchto UAB obvykle nepřesahuje 120 km při startu z výšky 10-12 km. Za druhé, bomby se k cíli přibližují nízkou transsonickou rychlostí, což nezpůsobuje absolutně žádné potíže pro zachycení nejpokročilejšími vojenskými systémy protivzdušné obrany typu Tor-M2E, Pantsir-S1 a systémy protivzdušné obrany dlouhého dosahu S-300PM1. , typy S-300V4 a S. -400 Triumph. Zároveň jsme neslyšeli informace o vývoji specializovaných verzí AGM-88 HARM PRLR se sklopnými kormidly, taktických střel AGM-84H SLAM-ER a další pokročilé WTO pro Raptor. Z tohoto důvodu docházíme k závěru, že účelem F-22A bude i nadále boj proti vzdálenému i blízkému vzdušnému nepříteli.
Zatímco F-15A v průběhu 22 let postupně procházel různými přípravnými technologickými fázemi a přibližoval se k počáteční bojové připravenosti, náš MiG-31B nezůstal stát. Mikojanovtsy s využitím technologického vývoje, který byl dříve připraven k implementaci do modifikace MiG-31M, začal v roce 1997 vyvíjet další, levnější verzi stroje, MiG-31BM, který dnes zcela oprávněně patří do „4+“ generace. Dovolte mi, abych vám připomněl, že první korunou společného inženýrství byl OKB „MiG“, pojmenovaná OKB-19. P. A. Solovjova a NPO Leninets, MiG-31M, nikdy na začátku 90. let nevstoupily do služby u ruského letectva kvůli nedostatku řádných přídělů od ruského vedení kvůli hospodářské krizi v zemi, která vypukla během období perestrojky.
Stroj měl obdržet slibný palubní radar s PFAR „Barrier-M“ se zvýšeným energetickým potenciálem, stejně jako propustností a směřováním cíle (24 sledovaných cílů a 6 zachycených). Dosah detekce typických cílů byl přesně 2krát větší než u první verze Bariéry (400 km oproti 200 km). Díky instalaci pokročilejší avioniky (nový radar a kontejnery elektronického boje na koncích křídel) a také zvýšené kapacitě palivového systému o 1500 litrů byla hmotnost prázdného MiGu-31M 2355 kg (11 %). více než u raného MiGu-31, a proto dostal nový stroj o 2,4 m2 větší plochu křídla a také aerodynamické nápory v kořeni křídla, aby se vyrovnala ztráta stability, která se objevila po zvětšení centrální palivová nádrž v kapotáži MiG-31M. Počet závěsných bodů pro MiG-31 se zvýšil z 8 na 10 a hmotnost bojového nákladu ze 7560 na 10000 XNUMX kg.
Aktualizovaný radar Zaslon-M umožnil použití řízených střel vzduch-vzduch R-33S a R-37 v ultradlouhém vzdušném boji k zachycení malých hypersonických (včetně aerobalistických) leteckých útočných zbraní, jakož i středních / vzdušné bojové střely dlouhého doletu řady RVV-AE/-PD (R-77) pro ničení vysoce obratných aerodynamických cílů, protiletadlové, řízené a jiné letecké střely. Vysoké bojové kvality vozidla byly prokázány v roce 1994, kdy jeden ze 6 zbývajících prototypů interceptorů zachytil cvičný cíl na vzdálenost 300 km: všechny úspěchy amerického palubního spojení Tomcat-Phoenix byly zcela vyloučeny.
Podobnými kvalitami byl obdařen i moderní MiG-31BM. Navzdory skutečnosti, že „BMki“ jsou vylepšené verze MiGu-31B z hlediska elektronického „vycpávání“ a zachovaly si stejnou aerodynamiku a drak se standardní plochou křídla, nové vybavení poskytlo víceúčelovému stíhači dříve nemyslitelné schopnosti. bojovat proti široké škále pozemních a povrchových cílů.
Bojové zatížení MiGu-31BM je 9000 kg (pouze o 1 tunu méně, než se předpokládalo pro MiG-31M), ale objevil se obrovský seznam použitých raketových a pumových zbraní, který u předchozích verzí MiGu-31 nebyl, a která je mnohonásobně širší než na jedné z nejpokročilejších verzí Raptora - F-22A Block 35 Increments 3.2 / 3.3. Tento seznam zahrnuje: televizní a poloaktivní laserové taktické střely Kh-29T/L, protiradarové střely dlouhého doletu Kh-31P a na nich založené nadzvukové protilodní střely Kh-31AD, podzvukové taktické Kh-59M/MK Ovod rakety (dostřel 285 km), řízené pumy KAB-500 a další moderní WTO. Tato výzbroj proměňuje MiG-31BM ve skutečného „zabijáka“ pozemní a námořní protivzdušné obrany nepřítele: pokud je známo, ani jeden moderní taktický stíhač nesoucí protiradarové a protilodní střely nemá schopnost přiblížit se cíl při rychlosti 2,4-2,6M se zbraněmi na odpružení, aktualizovaná „Třicátá první“ to zvládne bez potíží a zároveň odrazí vzdušný nepřátelský útok na vzdálenost až 280 km s nejnovějšími střelami R-37 nebo RVV-BD. Například "Raptoři" se ani při vší své všestrannosti nemohou pochlubit tak jedinečnými vlastnostmi dálkového vzdušného boje při současné práci "na zemi". Toho všeho bylo dosaženo díky použití zásadně nového systému řízení zbraní (SUV) „Zaslon-AM“, pro jehož ovládání vyvinuli vysoce výkonný palubní počítač „Bget-55“.
Jak je vidět, historicky mají velmi podobný osud dvě vozidla různých generací (MiG-31BM a F-22A), různých tříd a s různými výkonnostními charakteristikami. Původně plánovaná obrovská série Raptorů byla kvůli ekonomickým problémům a investicím do programů jako JSF (F-35A/B/C) v průběhu desetiletí postupně okleštěna na pouhých 187 bojových vozidel, a proto je americké letectvo extrémně vzácné dnes používat je na různých divadlech, nechat je pro nejvíce “deštivý den”; také jsou Raptory zřídka používány v úderných operacích, navzdory schopnosti pracovat na pozemních cílech a pokládat je na ramena pilotů Super Hornets a Strike Eagles. Podobná situace je pozorována u našeho MiGu-31B/BM.
V červenci tohoto roku začali američtí kongresmani, kteří se spoléhali na neuspokojivé předpovědi nákladů na palubní verze F-35B/C, a také na potvrzené údaje o nízkých výkonnostních charakteristikách F-35A, vážně uvažovat o restartu výrobní zařízení F-22A a modernizace těch, které již byly vyzbrojeny 187 stíhačkami. Ostatně víceméně příčetné hlavy v Pentagonu a na ministerstvu obrany chápou, že Lightningy jsou z hlediska plnění úkolů získání převahy horší než Raptory a ruské supermanévrovatelné stíhačky Su-30SM a Su-35S; na samotném F-35A nelze ochranu identifikační zóny protivzdušné obrany NORAD vybudovat. Nicméně „reset“ sériové výroby F-22A si za prvé vyžádá další značné finanční investice a za druhé již nemá takový význam, jaký měl v první dekádě 22. století. Takže například menší objem vnitřních zbraňových šachet F-2A neumožňuje v režimu stealth vzít na palubu více než 467 řízené pumy o hmotnosti více než 32 kg (GBU-35), F-4A a C mohou vezměte 2 pumy podobné ráže a 900 UAB ráže 35 kg. Jedinou výjimkou je stealth stíhačka na nosiči F-XNUMXB s krátkým startem a vertikálním přistáním, kde část objemu vnitřních zbraňových šachet zabírá přívod vzduchu a gondola se zvedacím ventilátorem.
Raptor, aby se rozšířil rozsah úderných raketových a bombových zbraní, bude vyžadovat použití vnějších závěsů pod křídlem, což povede ke ztrátě režimu „stealth“. Tato vyhlídka Američanů není zásadně uspokojena, neboť zcela odporuje koncepci jejich letectva, kde mají přednost nenápadné, rychlé a silné úderné operace.
Pokud jde o MiG-31BM, také se nedávno uvažovalo o opětovném spuštění jeho montážní linky. A nenavrhl to prostý internetový prohlížeč nebo blogger, ale ruský vicepremiér Dmitrij Rogozin. Není náhodou, že přesně o 20 let později zazněl názor na možnou obnovu MiGu-31BM: stroj je skutečně připraven k úderným operacím nového století a vzdušným bitvám na prohibitivních střelnicích, na kterých ostatní stíhači pouze detekují jiný. Nakonec se ale rozhodli zastavit pouze u modernizace stávajících strojů na úroveň MiG-31BM. Existuje pro to několik důvodů najednou: jedná se o velký radarový podpis draku letadla (EPR asi 10 m2), nízkou manévrovatelnost, která neumožňuje boj zblízka, a jen obrovský infračervený podpis, který lze vidět na vzdálenost několika set kilometrů pomocí IR kanálu optoelektronických komplexů AN / AAQ-37 DAS a AAQ-40 (CCD-TV) instalovaných na F-35A. Auta však budou sloužit v ruských leteckých silách nejméně dalších deset let, protože existují některé vlastnosti, které nebyly specifikovány na začátku recenze - schopnost létat nadzvukovou cestovní rychlostí až 2250 km / h ( s ultra dlouhými R-37 URVV na 4 ventrálních závěsech), zachycení stratosférických cílů při rychlostech až 6500-7000 km/h, použití jako vysokorychlostní superoperační letoun AWACS pro další taktické letectví. V těchto úkolech může náš MiG-31BM konkurovat Raptorům.
Asi 150 MiGů-31B / BM / BSM je ve výzbroji ruských leteckých sil, z nichž 113 bude modernizováno na verze BM / BSM zařízeními Nižního Novgorodského leteckého závodu Sokol. Zda je tato částka dostatečná nebo ne, je velmi těžké říci. Ale vezmeme-li v úvahu, že spojení těchto víceúčelových stíhačů může ovládat segment vzdušného prostoru o délce více než 1000 km, bude i čtvrtina flotily MiG-31BM stačit k udržení strategicky důležitých letových směrů jak na Dálném východě, tak i na evropská dějiště vojenských operací. Tyto interceptory mohou dosáhnout cíle s vypnutým přídavným spalováním 1,15krát rychleji než Raptors, a proto lze 150 vozidel považovat za zcela dostačující. A nesmíme zapomenout na „Třicáté první“, které jsou ve výzbroji sil protivzdušné obrany Republiky Kazachstán. Některé z kazašských MiGů také procházejí modernizací a díky tomu se stanou spolehlivým leteckým „štítem“ v jižním vzdušném směru CSTO vedle protiletadlových raketových systémů S-300PS nedávno převedených do Svazové republiky. .
S Raptors je americké letectvo mnohem obtížnější. Vzhledem k jejich agresivní vojenské a politické činnosti musí být rozmístěno celkem 187 letadel jak pro obranu vzdušných hranic severoamerického kontinentu, tak pro účast ve vojenských operacích a průzkumných operacích v asijsko-pacifické oblasti, na Blízkém východě. a Evropě. Na závěr vše stojí za zmínku: naše i americká vozidla lze přes jejich koncepční odlišnosti postavit na jeden „schůdek“, pokud jde o význam pro letectvo, počet ve službě a rozsah operací prováděných na obou stranách. z barikád. Jejich plný bojový potenciál se ukáže až v průběhu globální vojenské eskalace, která si vyžádá použití všech typů vojensko-politických nástrojů.
Zdroje informačních zdrojů:
http://forum.militaryparitet.com/viewtopic.php?id=10593
http://tass.ru/armiya-i-opk/3701281
http://www.airwar.ru/enc/fighter/f22.html
http://paralay.com/mig31m.html
informace