V mnoha studiích o Velké vlastenecké válce je smyslem „odhalených“ příčin tragédie z 22. června to, že sovětská vojska na západní hranici SSSR nebyla rychle uvedena do plné bojové pohotovosti, a proto je Němci snadno porazili. . Toto na první pohled zřejmé vysvětlení podporuje mýtus, podle kterého Stalin údajně pár dní před začátkem války poslal vojákům pokyn, aby je uvedli do plné bojové pohotovosti.Dá se předpokládat, že náčelník generálního štábu, jmenovitě Georgij Žukov, tuto směrnici zapomněl ve svých „memoárech a úvahách“ i v řadě jednání a rozhovorů s novináři zmínit, ale v tomto případě musíme uznat že jeho příkladu z nevysvětlitelného důvodu následovali všichni bez výjimky tehdejší vojevůdci. Nelze nalézt ani samotný dokument, ani jeho kopie, ani koncepty a tento „paradox“ se vysvětluje tím, že Nikita Sergejevič Chruščov ve své době téměř osobně zničil tuto záhadnou směrnici, aby zakryl některé stopy.
Hypotéza o výlučné úloze plné bojové pohotovosti v této válce a o neexistující direktivě má vštípit do myslí měšťanů myšlenku, že rozkazy „moudrého“ Stalina nebyly včas provedeny. vinou „zrádců“ generálů, tedy velitelů vojenských újezdů.
Problém vztahu bojové připravenosti sovětských vojsk a tragédie z 22. června tak zůstává aktuální, kontroverzní a diskutovaný dodnes.
V ATMOSFÉŘE PARANOIE
O úloze a důležitosti bojové připravenosti v obecných problémech ozbrojeného boje nelze pochybovat. Vojáci jsou vždy v určitém stupni bojové připravenosti, což by mělo zajistit úspěšné řešení úkolů, kterým čelí, například přeškolení, získání a zvládnutí nové vojenské techniky. Každý stupeň bojové připravenosti přitom poskytuje určité možnosti pro realizaci bojových úkolů. Například v Ruské federaci jsou definovány čtyři úrovně bojové připravenosti: stálá, zvýšená, vojenská nebezpečnost a plná, z nichž každá odpovídá jejímu stupni vojenského ohrožení. Nezáleží na tom, jak se v roce 1941 nazývaly odpovídající úrovně bojové připravenosti a kolik jich bylo, ale zásadně důležité je, aby každá z nich charakterizovala připravenost jednotek odrazit překvapivý útok nepřítele, schopnost vést boj a operační výcvik a schopnost řešit každodenní úkoly.
Stupně bojové připravenosti jsou obsahově i rozsahem mimořádně specifické. Neplatí pro jednotky obecně, ale pro konkrétní jednotky a formace. Je zřejmé, že v červnu 1941, aby bylo možné odrazit agresi fašistického Německa, nemělo smysl uvádět jednotky umístěné např. v Transbajkalském vojenském okruhu do vysokého stupně bojové pohotovosti.
Vzhledem k mimořádnému politickému, vojenskému a hospodářskému významu činnosti převedení vojsk do stavu okamžité připravenosti k bojové činnosti nemůže být obsah stupňů bojové pohotovosti, ani akce s nimi předpokládané, předmětem svévolného výkladu. jakýmkoli úředníkem, bez ohledu na to, jak vysokou pozici nezaujal.
Soudě podle četných publikací na téma 22. června někteří historici, mající vágní představu o systému stupňů bojové pohotovosti, zcela lehce či dokonce zkresleně vnímají a ve svých publikacích uvádějí úlohu a účel zvýšené stupně bojové připravenosti, jakož i postup při jejich provádění. Ve společnosti se tak utváří falešná představa o podstatě tehdejšího dění v zemi, o skutečných možnostech sovětských ozbrojených sil a o opatřeních, která bylo potřeba učinit k odražení agrese fašistického Německa.
Pro pochopení hloubky a složitosti problematiky bojové připravenosti lze např. charakterizovat hlavní milníky v komplexu tradičních opatření k uvedení bojových frontových jednotek do plné bojové pohotovosti. letectvíkteré se vyvinuly v průběhu vývoje vojenského umění.
Na předem určený signál, skládající se doslova z jednoho slova (a nikoli na základě verbálního, nejednoznačného a protichůdného telegramu), samotná letecká jednotka, jakož i podpůrné jednotky a podjednotky: letištní technika, radiotechnika, skladování a dodávka munice , protivzdušná obrana (protivzdušná obrana). Dále jsou všechny aktivity rozděleny do několika paralelních, ale úzce propojených „proudů“, které určují akce:
- letový personál;
– skupiny vedení;
– technický a technický personál;
– letištní služby;
- síly a prostředky podpory.
Zejména se letová posádka dostaví na chráněné (záložní) velitelské stanoviště, kde velitel letecké jednotky zkontroluje složení posádek a jejich připravenost k plnění bojového úkolu, upřesní úkol a rozdělí posádky do skupin. Poté se letová posádka dostaví na stání letadla, řídí konečnou fázi vyvěšení prvního nákladu munice a zaujímá místa v kokpitech letadla, aby na první signál nastartovala motory, najela na dráhu a vzlétla.
Není těžké odhadnout počínání ženijního a technického personálu, jehož hlavním úkolem je rychlé zavěšení prvního nákladu munice, doplnění paliva do letadla, kyslíku, stlačeného vzduchu, dusíku, oleje, hydraulické směsi a výstava navigační a letové přístroje. Za těmito nenáročnými slovy se skrývá kolosální práce a ideální organizace každodenní činnosti letecké jednotky. Zejména pro pozastavení prvního nákladu munice podle stanovených norem musí být každé letadlo na konci pracovního dne (letová směna) uvedeno do stavu určeného pro jeho bojové použití. Nejzodpovědnější složkou tohoto stavu jsou závěsné body zbraně, externí palivové nádrže a speciální nádoby. Pokud tedy první muniční náklad letadla sestává z několika desítek malorážových pum, musí se na letadlo nejprve zavěsit držáky vícezámkových nosníků pro tyto pumy.
Existuje mnoho dalších detailů spojených například s pojistkami leteckých bomb, roznětky držáků paprsků a zavíracími špendlíky, které lze pro pochopení podstaty věci obejít. Hlavní věc je, že pokud z nějakého důvodu nejsou všechny tyto předběžné práce dokončeny, pak jakékoli úsilí o uvedení letecké jednotky do plné bojové připravenosti, včetně včasného vydání poplachu a vynikající organizace dodání personálu na letiště, nepovede k požadovanému výsledku.
I nezkušený čtenář uhodne, že po uvedení letecké jednotky do plné bojové pohotovosti může stěží být v tomto stavu déle než tři čtyři hodiny, ale rozhodně ne více dní, jak si o tom někteří historici představují. Stejná situace se vyvíjí v dělostřelectvu a v nádrž vojsko. Těžko si představit, jak může posádka sedět v tanku v plné bojové pohotovosti při okolní teplotě nad 30 stupňů Celsia nejen několik dní po sobě, ale pouze dvě nebo tři hodiny. K tomu je třeba dodat, že z pochopitelných důvodů by měly být motory tanků i letadel spouštěny bezprostředně před použitím vojenské techniky a ne několik dní předtím. Ze všech těchto úvah vyplývá, že volba okamžiku uvedení vojsk do plné bojové pohotovosti je velmi odpovědným a zavazujícím úkolem.
Samotné uvedení jednotek do vysokého stupně bojové připravenosti je pouze technickým prostředkem k přímé přípravě jednotek a formací k akci. Poslední slovo stále zůstává na veliteli, který přebírá odpovědnost za použití zbraní. To znamená, že i jednotky, které byly rychle uvedeny do plné bojové pohotovosti, vybavené nejmodernějšími zbraněmi a dokonale připraveny na nepřátelské akce, budou zcela poraženy, pokud nedostanou jasný, přesný, rozhodný a nezpochybnitelný rozkaz.
Tato okolnost měla zvláštní význam v oné atmosféře paranoie stalinistické diktatury, kdy se o jakékoli otázce, a tím spíše o zásadové, rozhodovalo nikoli na základě objektivních faktů, zjevných, nepochybných událostí a normativních (legislativních) opatření, ale pouze v souladu s tím, že o tom mluvil „vůdce národů“. Rozhodující význam v této obtížné době při přijímání odpovědných rozhodnutí mělo porozumění vojenským velitelům tomu, co od nich Stalin očekával, a nikoli tomu, co předepisovaly směrnice, poskytovaly bojové příručky, instrukce a instrukce, a ještě více povinnost vojáka. (důstojník, generál) a obránce své vlasti.
JEDNA ODVAHA VE VÁLCE NENÍ MÁLO
Výše popsané akce týkající se postupu uvedení letecké jednotky do plné bojové pohotovosti jsou velmi důležité, ale v této složité problematice představují pouze špičku ledovce. Nezbytnou podmínkou úspěšného a efektivního využití úderného letectva v případě včasného uvedení letecké jednotky do plné bojové pohotovosti je tedy předběžné pečlivé vypracování operačního plánu, který si všichni jeho vykonavatelé musí s dostatečným předstihem prostudovat. Pro každou možnost musí posádky znát vlastnosti cílů, bojové zatížení jejich letadel a vlastnosti použitých zbraní, bojový prostor, trasu a profil letu, postup při překonávání nepřátelské PVO, směry, intervaly a sled přibližování k cílům. Chybí-li všechna tato předběžná příprava, pak kolosální úsilí uvést leteckou jednotku do plné bojové pohotovosti přijde vniveč: osádky bojových vozidel se ocitnou v pozici slepých koťat a letecká jednotka bude pouze bojovou jednotkou. jménem a pouze na papíře.
Jakékoli pochybnosti o mimořádné závažnosti a významu výše uvedených tvrzení a závěrů mohou rozptýlit například materiály studie Lva Lopukhovského a Borise Kavalerčika "Červen 1941. Programovaná porážka". Zejména píší, že 24. června 1941 mělo letectvo severní fronty za úkol zničit nepřátelská letadla na jižním pobřeží Finska. Ke splnění tohoto úkolu bylo vyčleněno 375 bombardérů a 165 stíhaček, tedy celkem 540 letadel. Pravda, kvůli nízké spolehlivosti sovětských letadel se náletů mohlo zúčastnit pouze 300 letadel. Působivý je první ukazatel bojové připravenosti 56 % provozuschopných letounů, což nesouvisí s dobou přivedení leteckých jednotek do vyššího stupně bojové připravenosti. Přesto tato letecká skupina během následujících šesti dnů dokázala provést asi tisíc bojových letů a zaútočit na 39 finských letišť.
V důsledku toho mohli sovětští piloti poškodit 15 finských letadel, zatímco sovětské ztráty činily 20 stíhaček a 51 bombardérů. Druhý ukazatel ztrátovosti tedy anuluje snahu všech služeb uvést leteckou jednotku do plné bojové pohotovosti. Autoři studie uvádějí řadu závažných důvodů extrémně nízké účinnosti úderů proti finským letištím, včetně špatného výcviku posádek a nedostatku spolehlivých informací.
Sžíravý čtenář může konstatovat, že Finové jsou výjimečně silní, šikovní a odvážní bojovníci, jejichž bojové vlastnosti se příliš vymykají běžným představám o vojenské zdatnosti a odvaze, a proto nelze výše uvedený příklad považovat za typický, objektivně odrážející „dovednost“ Sovětští vojenští velitelé a bojové schopnosti sovětských pilotů. Zvažte proto další příklad akcí severního letectví Flotila na letišti Hebukten již proti Němcům v oblasti norského správního centra Kirkenes.Podle Alexandra Zablockého a Romana Larintseva ve své unikátní vědecké práci „Sovětské letectvo proti Kriegsmarine“ bylo nejproduktivnějším obdobím pro sovětské letectví v tomto případě prvních šest měsíců války, během nichž bylo provedeno nejméně 43 bojových letů. uvedenou leteckou základnu, v důsledku čehož bylo vyřazeno z provozu nejméně pět německých letadel. Tím však úspěchy sovětských es skončily. Autoři této poučné studie uvádějí několik důvodů následného poklesu účinnosti sovětských leteckých úderů proti letecké základně Hebukten, včetně tohoto: „A za třetí je třeba přiznat, že někdy naši piloti prostě neměli dost vojenského štěstí. . V důsledku toho ztráty prudce vzrostly. Případ z 26. dubna 1942, kdy němečtí stíhači po zachycení úderné skupiny sedmi Pe-3 95. pluku sestřelili pět vozidel, je velmi příznačný.
Efektivitu akcí stalinských sokolů si lze do budoucna jen představit, pokud se jim za šest úspěšných měsíců díky vojenskému štěstí podařilo vyřadit z provozu až pět německých letadel.
A přesto nelze říci, že by plánování, organizace a příprava sovětských leteckých operací byly po celou válku stejně průměrné. Vše se k lepšímu změnilo na jaře 1942 při operaci, která měla zakrýt vykládku dalšího spojeneckého konvoje v přístavu Murmansk. Nejdůležitější událostí této operace byl nálet na letiště Lowstari, ze kterého operovaly německé bombardéry. Zde je to, co o tom vědci píší: „Jeho (raid. - G.L.) organizaci lze uznat za prakticky příkladnou. Byl proveden předběžný letecký průzkum cíle, 24 bojovníků účastnících se útočného úderu bylo rozděleno do tří skupin: úder, podpora a kryt. Proto, když se ve 13.05 objevily Hurricany na Luostari, bylo dosaženo naprostého překvapení: ve vzduchu nebyly žádné německé stíhačky a protiletadlová palba byla neorganizovaná a nepřesná.
Rád bych čtenáře upozornil na klíčové klasické prvky plánování a organizace tohoto náletu, které lze nalézt v kterékoli učebnici bojového použití letectví: předběžný letecký průzkum cíle; funkční rozložení přidělených sil; zajištění překvapení.
Jen jedna věc je nejasná: co bránilo aplikaci těchto základních vědeckých principů plánování a organizace v červnu 1941, a nejen v červnu? Přes všechny tyto organizační snahy šéfů letectví se však Stalinovým sokolům „dařilo“ přesto úkol nedokončit: „Bohužel této velmi příznivé situace piloti úderné skupiny plně nevyužili. Její letouny provedly pouze jedno přiblížení k cíli a aniž by spotřebovaly veškerou munici, odletěly na své letiště. Takový výsledek přirozeně vyššímu velení nevyhovoval. Bylo nařízeno zopakovat útok."
Za schopnost zvolit správný eufemismus musíme uznat autory výše zmíněné studie. Z výše uvedeného úryvku totiž vyplývá, že „ne piloti, ale letadla odešla na své letiště, aniž by spotřebovala veškerou munici“. Je těžké obvinit sovětské piloty z nízké kvalifikace, ale vrátit se domů, aniž byste se pokusili sestřelit veškerou dostupnou munici na cíl, je z velké části zbabělost.
A nyní se podívejme, co za podobných podmínek, při dobré organizaci, dokážou připravení, odvážní a odvážní, ale ne sovětští piloti. Stalo se tak v noci z 11. na 12. listopadu 1940 na klíčové italské námořní základně Taranto, kde v té době sídlila převážná část italských námořních sil, včetně všech šesti italských bitevních lodí. V důsledku náletu na tuto základnu britskými letadly z letadlové lodi Illustrious byly tři ze šesti italských bitevních lodí a také několik křižníků potopeny v kotvištích. Kromě toho byla vážně poškozena některá přístavní zařízení základny Taranto. Královské letectvo ztratilo dva letouny, dva piloti zemřeli a dva piloty zajali Italové. Za těmito suchými a konkrétními fakty se skrývají následující velmi poučné okolnosti:
- při plánování náletu požadoval vrchní velitel Středomořské flotily Velké Británie Sir Andrew Cunningham důkladný průzkum italské základny, který byl proveden se zapojením různých sil a prostředků;
- před náletem posádky letadel podrobně prostudovaly průzkumné materiály a provedly praktická cvičení k vypracování akcí a interakce při plnění nadcházející mise;
- pro organizaci náletu Britové vyčlenili pouze 20 letadel, nikoli 540, jak se stalo během sovětského náletu na finská letiště;
- letecké uskupení bylo rozděleno do tří funkčních skupin: rozptýlení a potlačení nepřátelské PVO; osvětlení cílů osvětlovacími pumami (nálet byl proveden v noci); úderná síla sestávající z 10 torpédových bombardérů, z nichž každý měl zavěšené jedno torpédo;
- italskou základnu krylo mnoho protiletadlových baterií, přehradních balonů a protitorpédových sítí, ale britští piloti se v podmínkách silné přehradové palby neohroženě vrhli ke svým cílům, dobře si uvědomovali, že ztráty jsou nevyhnutelné.
Porážku italské flotily navíc spáchaly letouny archaického designu - dvouplošníky "Swordfish", které se v té době jen stěží daly nazvat letadly. Tak kompetentní, odvážní a odvážní britští piloti pod vedením podnikavých a talentovaných velitelů na 20 ubohých letadlech doslova během dvou hodin ukončili Mussoliniho nároky na dominanci ve Středomoří. Jak píší sami Angličané, úspěch zajistila kombinace odvahy a vypočítavosti.
Rozhodujícím faktorem úspěchu v této bitvě totiž nebylo dokonalé nebo vynikající vybavení, ale úroveň operačního myšlení mezi veliteli, jejich talent a zkušenosti, výcvik posádek, odvaha, odvaha a pohrdání smrtí mezi piloty, tedy všechny ty vlastnosti, které Stalin předem a pečlivě „vykořeněn“ v sovětských ozbrojených silách.
V obecném problému bojeschopnosti sovětského vojenského letectví tedy bojová připravenost v té době nehrála tak rozhodující roli. Nedá se říci, že by situace u dělostřelectva a tankových sil byla v tomto smyslu mnohem jednodušší. Pro dělostřelectvo je neméně důležité předběžné plánování, které mimo jiné zahrnuje rozdělení cílů mezi podjednotky a baterie, stanovení pořadí a intervalů pro provádění palebných zásahů. Dělostřelci musí znát terén, souřadnice a charakteristiky cílů a orientační body pro zaměřování zbraní stejně dobře jako piloti.
Abychom se ujistili, že úspěšná obrana střeleckých vojsk, kromě jejich včasného uvedení do plné bojové pohotovosti, vyžaduje pečlivé plánování a přípravu, zejména dobrou znalost terénu, můžeme uvést fragment z rozkazu k vojska Baltského zvláštního vojenského okruhu č. 0052 ze dne 15. června 1941:
„Na bilaterálním cvičení jednotek 125. pěší divize byl odhalen slabý bojový výcvik 466. pěšího pluku a dalších jednotek 125. pěší divize. Interakce vojenských složek a managementu je ošklivě nízká. Velící štáb neví, jak se orientovat v terénu. Toulá se nocí, neví si rady, běhá po bitevním poli místo poslů. Velitel pluku major Garipov osobně hledal více než dvě hodiny ztracený prapor předvoje. Nedal jsem pluku včas bojový rozkaz. Žádný z velitelů podjednotek nedostal od velitele pluku bojovou misi, takže pluk nebyl připraven zahájit bojovou misi včas.
Jaký druh odporu mohl 466. střelecký pluk nabídnout nepříteli s takovou úrovní výcviku, i když byl rychle uveden do plné bojové pohotovosti? Koneckonců, monstrózní nedostatky plánování a přípravy uvedené v rozkazu se projevily v době míru, bez vlivu nepřítele, ve zcela pohodlných podmínkách. A co se stalo se sovětskými vojsky, když válka začala, ukazuje epizoda, jejíž popis najdete ve zprávě velitele 15. mechanizovaného sboru generála I.I. Carpezo ze dne 26. června 1941 veliteli Jihozápadního frontu: „Začátek ofenzívy je odložen až do soustředění 8. tankové divize. Opatření k jejímu pátrání byla přijata včera a dnes.
Situace je tedy úplně stejná, jen s tím rozdílem, že v tomto případě se nebavíme o praporu, ale o tankové divizi a generál Karpezo ji nehledal dvě hodiny, ale dva dny.
NENÍ TO BOJ TANKŮ A LETADEL, ALE LIDÍ
Ponoříme-li se dále do nastoleného problému, ukazuje se, že bojová připravenost je přímo ovlivněna i technickými vlastnostmi zbraní a vojenské techniky. Následující málo známý příklad ukazuje, jak některé „technické detaily“ mohou negovat jakoukoli snahu o uvedení vojáků do plné bojové pohotovosti.
Předpokládalo se, že protitankové dělo 53-K ráže 45 mm z modelu 1937 zasáhne všechny německé tanky té doby na přijatelné bojové vzdálenosti, to znamená, že prorazí pancíř o tloušťce 43 mm ze vzdálenosti nejméně 500 m. Náhle se však ukázalo, že průbojná střela pro toto dělo nepronikla pancířem Pz. III tloušťky pouhých 30 mm i ze vzdálenosti 400 m. Ukázalo se, že mnoho šarží těchto pancéřových granátů nevyhovovalo tehdejším technickým požadavkům: náboje se doslova roztrhly na tmeleném pancíři německých tanků, aniž by je způsobily. poškodit.
Je tedy možné urychleně uvést protitankovou jednotku do plné bojové pohotovosti a dokonce ji přivést na výhodné linie a pozice, ale osud takové jednotky je nezáviděníhodný. S největší pravděpodobností by jak děla, tak posádky byly rozdrceny postupujícími německými tanky, což se často stávalo.
I drobné chyby v technických výpočtech vedou k naprosto fantastickým důsledkům, které znehodnocují nejúčinnější opatření k zajištění bojové pohotovosti, jak jasně dokládají výsledky masivního náletu Baltské flotily Rudého praporu na nepřátelské lodě v zálivu Narva 16. května. , 1944: „Procento zásahů během bombardování vrcholového stěžně se ukázalo být nečekaně vysoké. Každý nosič s horním stěžněm nesl čtyři FAB-100, to znamená, že na nepřítele bylo svrženo celkem 36 bomb. Podle německých údajů zasáhly tři bomby minolovka M-20, dvě - loď protivzdušné obrany FJ-25. Bohužel všechny zasažené bomby nevybuchly.
Všechno na tomto náletu bylo dokonalé: plánování, organizace a dokonce i akce posádek. Ale všechny tyto kolosální snahy a promyšlená opatření byly roztříštěny na kousíčky na malém, ale ostrém „oblázku“ chyby ve výpočtu času pro odhození bezpečnostních víček z roznětek bomb FAB-100. V důsledku této „drobné“ chyby bomby nevybuchly a nepřátelské lodě i přes přímé zásahy zůstaly v bezpečí a zdravé. Navíc zbývající neporušené námořní síly a nepřátelské systémy protivzdušné obrany zahájily intenzivní palbu na ustupující sovětská útočná letadla. Nejsmutnější na tom je, že při tomto perfektně organizovaném náletu, při kterém si posádky počínaly směle, rozhodně a kompetentně, ztratilo sovětské letectví šest letadel (tři útočné letouny a tři stíhačky) spolu s posádkami, aniž by Němcům způsobilo jakoukoli újmu.
Bojová připravenost je samozřejmě nezbytnou podmínkou schopnosti vojsk úspěšně odrážet agresi, ale není dostatečná. V roce 1941 byly vytvořeny takové součásti jako příprava obranné linie a její ženijní vybavení, rozmístění vojsk a jejich operační maskování, jasný plán obrany, organizace interakce mezi jednotkami, formacemi a bojovými zbraněmi, stabilní, nepřetržité, flexibilní a pevné velení a řízení vojsk mělo větší význam. Zásadní význam má také operační příprava velitelů a štábů, bojová příprava vojsk, morálka a bojovnost personálu, jasné, jednoznačné a nejednoznačné chápání úkolů velitelů a náčelníků, jejich důvěra, že tyto úkoly odpovídají k obraně své vlasti, vzájemné důvěře mezi vojáky a veliteli.