Po stopách výstavy Eurosatory 2016: trendy ve vývoji obrněných vozidel. Část 6

Montážní linka obrněných vozidel JLTV od Oshkosh Defense. Plná výroba pro americkou armádu a námořní pěchotu by měla začít koncem roku 2019.

Pokud jde o vojenská vozidla, je jasné, že vše, co se děje ve Spojených státech, má vždy dopad na globální trh a nové taktické obrněné vozidlo JLTV (Joint Light Tactical Vehicle) nebude výjimkou, až bude dostupné i v jiných zemích. prostřednictvím Programu prodeje vojenských vozidel.zahraniční státy. Soutěž obrněných vozů JLTV vyhrála společnost Oshkosh Defense a byla vyhlášena v srpnu 2015. Poté, co americký federální soud v únoru letošního roku zamítl žalobu Lockheed Martin, začala aktivní fáze prací a výroba třetí šarže je nyní dokončena. Celková hodnota kontraktu by měla při vydání všech plánovaných 6,7 17000 vozů dosáhnout 1080 miliardy dolarů. Obrněný vůz JLTV je založen na systému ochrany posádky Oshkosh Core 4, vybavený chytrým nezávislým zavěšením TAK-6350i a elektronickou architekturou NET Ready, má vlastní hmotnost necelých 10886 kg a celkovou hmotnost 2313 kg. Bude k dispozici ve dvou a čtyřmístných konfiguracích (plus střelec): první ve variantě náklad-osobní, druhá ve variantě zbraně na blízko a ve víceúčelové variantě se dvěma podvariantami, univerzální a transportér zbraní. Nosnost dvoumístné verze je 1588 kg, čtyřmístná pak dalších 20 kg. Obrněný vůz JLTV, určený pro silnici (80 % z celkového počtu najetých kilometrů) a off-road (866 %), má škálovatelnou pancéřovou sadu, která umožňuje dosáhnout úrovní ochrany vozidel kategorie MRAP (se zvýšenou ochranou proti minám a improvizovaná výbušná zařízení), ale přesná čísla jsou samozřejmě tajná. Je poháněn turbodieselovým motorem Banks 8T založeným na konstrukci motoru General Motors Duramax V-2500 spojený s šestistupňovou automatickou převodovkou Allison 113SP; přesný výkon pohonné jednotky není znám. Maximální rychlost přesahuje 480 km/h, přičemž výkonová rezerva je více než 2016 km. V březnu 657 získala společnost Oshkosh Defense první zakázku na 2019 vozidel s příslušnými sadami a logistikou. Počáteční výroba v malých počtech je plánována do roku 2023, s plnohodnotnou výrobou do roku 49099. Armáda chce celkem 5000 XNUMX JLTV a námořní pěchota XNUMX XNUMX vozidel.

Francie by měla v roce 2017 oznámit volbu univerzálního obrněného vozidla VBMR Leger (Vehicule Blinde MultiRole) o hmotnosti 10-12 tun, které půjde do výzbroje kombinovaných ozbrojených sil rychlé reakce FIRI (Force Interarmee de Reaction Immediate). FIRI, známá také jako Echelon National d'Urgence, by měla být schopna rozmístit 2300 vojáků 3000 kilometrů od Francie do 7 dnů. Obrněný automobil VBMR Leger může vycházet ze stávajícího vozidla; klíčovým požadavkem je přeprava dvou vozidel v letadle A400M. 1. etapa programu Scorpion bude zahrnovat 200 těchto strojů, celková potřeba 358 strojů bude realizována v rámci 2. etapy. Stroj půjde do výzbroje s průzkumnými jednotkami, ale i jednotkami elektronického boje a elektronické rozvědky. VBMR Leger v konfiguraci 4x4 bude s největší pravděpodobností vybaven informačním a řídicím systémem SICS. Pokud si Francie zvolí vlastní národní řešení, pak to bude zjevně obrněný vůz RTD Sherpa. Ostatní účastníci se mohou také kvalifikovat pro tuto aplikaci, ale agentura pro zadávání zakázek v oblasti obrany neposkytuje žádné vysvětlení, zda budou zahraniční řešení povolena či nikoli.

V soutěži obrněných vozů JLTV porazil Oshkosh Defense své konkurenty Lockheed Martin a AM General. Po odstranění všech zákonných překážek byla zahájena výroba malé šarže

Italská armáda pokukuje po nové verzi úspěšného lehkého víceúčelového vozidla LMV (light Multirole Vehicle), známého vojákům pod označením VTLM Lince. Od svého prvního uvedení v roce 1999 prošel obrněný vůz Iveco DV LMV výrazným vývojem. Nejnovější model VTLM2, představený na Eurosatory 2016, vychází z požadavků italské armády, které zohledňují rozsáhlé zkušenosti získané s LMV v nejrůznějších kinech, včetně většího užitečného zatížení, vylepšené elektromagnetické kompatibility, snadného ovládání, vyšší spolehlivost a zlepšená údržba. V rámci digitalizačního programu Forza NEC bylo společně s Leonardo-Finmeсcanica vykonáno obrovské množství práce na zdokonalení elektronické architektury a integraci různých subsystémů. Zvýšená potřeba velitelských stanovišť na úrovni čet, čet a rot, schopných provádět průzkum a shromažďovat informace, jakož i vykonávat operační řízení, vedla k výraznému rozšíření sortimentu elektronických zařízení a komunikací, které by mohly být efektivnější integrované do architektury nového stroje.

Nárůst užitečného zatížení se projevil ve vyšší celkové hmotnosti, ze 7,1 tuny u varianty VTLM1A na 8,1 tuny u varianty VTLM2. Podvozek již není vyroben z oceli FeE490 (pevnost v tahu 490 MPa), ale z oceli SSAB Domex 700 (700 MPa), navíc byla zesílena horní a spodní ramena zavěšení. Byly instalovány nové redukční převody se čtyřmi místo tří satelitů.

Aby byl zachován požadovaný měrný výkon 20 kW/t, byl dalším zdokonalením systému vysokotlakého vstřikování a spalovacího prostoru zvýšen výkon motoru na 162 kW a maximální točivý moment o 45 Nm. Nový VTLM2 byl osazen novou generací ZF 8 HP 90S osmistupňovou automatickou převodovkou určenou pro speciální aplikace, s nárůstem hmotnosti pouze o 14 kg oproti 85 kg předchozí převodovky.

Nejnovější varianta VTLM2 Iveco DV je navržena tak, aby splňovala požadavky italské armády

Chladicí systém byl přepracován, aby se vyrovnal se zvýšeným výkonem motoru a vyšším teplotním limitem (49°C vs. 44°C). Byl instalován ventilátor s oběžným kolem většího průměru poháněný viskózní spojkou a účinnější výměníky tepla.

Pro chlazení mazacího systému převodovky byl instalován duální chladicí systém s chladičem olej-voda a přídavným chladičem vzduch-olej; v případě potřeby termostat otevře druhý okruh.

Nový systém čištění vzduchu s hrubým filtrem a válcovým filtrem pod kapotou poskytuje 99% účinné čištění a zaručuje šestkrát delší provozní dobu než předchozí filtr.

Byly instalovány dva hlavní systémy, které zajistily zvýšení jízdního výkonu a ovladatelnosti stroje. První systém ADM (Automatic Drivetrain Management) zajišťuje automatické zamykání diferenciálů, když rozdíl v rychlosti otáčení hnacích hřídelí přesáhne 300 ot/min na základě údajů protiblokovacího brzdového systému. Vůz si ponechal jednu manuální uzávěrku pro uzamčení středního podélného a zadního diferenciálu.

Další hlavní komponentou, speciálně vyvinutou společností Iveco Defense, je ESP (Electronic Stability Program), který využívá data z protiblokovacího brzdového systému, přídavnou jednotku pro měření úhlu stáčení a snímač úhlu natočení volantu. Oproti předchozím modelům je obrněný vůz VTLM2 vybaven čtyřmi pohony vzduch-olej pro řízení rychlosti otáčení a točivého momentu každého kola.

Pokud jde o ochranu, za účelem snížení tloušťky a hmotnosti byl použit základní pancíř s vysokými pevnostními charakteristikami. Poměr balistické oceli, antifragmentační výstelky a keramiky byl radikálně přepracován, což umožnilo zvětšit vnitřní objem o 13 % bez zvýšení hmotnosti, ale zároveň zvýšit úroveň ochrany proti improvizovaným výbušným zařízením (IED ) kvůli zvýšeným vertikálním odtokům. Dvojité dno a vnější sedadla dále zlepšují ochranu před výbuchy min.

S nárůstem objemu souvisí i mírné zvětšení, přičemž aby se vešlo do požadavků na poloměr otáčení, rozvor a rozchod zůstaly stejné. Celková délka se zvýšila z 4794 mm na 4845 mm, šířka z 2200 na 2275 mm. Mírně zvětšený převis mírně snížil nájezdový a výjezdový úhel na 48°, respektive 43°. Pokud jde o hmotnost, užitečné zatížení se zvýšilo z 800 na 1500 kg (+87,5 %), zatímco ve srovnání s odcházejícím VTLM1A se poměr užitečného zatížení k celkové hmotnosti zvýšil z 11,3 % na 18,5 % (+63,7, XNUMX %).

RTD Sherpa Light. Pokud je část programu Scorpion pro univerzální obrněný vůz Vehicule Blinde MultiRole zcela francouzská, pak je tento vůz rozhodně jedním z kandidátů.

Obrněný vůz Lince italské armády v Afghánistánu. Mnoho zemí přijalo obrněný vůz Iveco DV LMV; poslední byla Brazílie, která si ho vybrala v dubnu 2016

Množství informací, které jsou přenášeny po sběrnici CAN, výrazně vzrostlo, a to umožnilo vytvořit plně digitální kokpit s pokročilým rozhraním člověk-stroj. Byl instalován systém Logbox, který funguje nejen jako rozhraní pro komunikační a situační informační systémy, ale také jako logistický nástroj a záznamník událostí. Zvláštní pozornost byla věnována snížení elektromagnetického šumu za účelem zlepšení kvality komunikace; ve vysokofrekvenčním rozsahu byl například hluk snížen o 45 dB zapouzdřením a filtrováním různých elektronických řídicích modulů. Elektřinu vyrábí generátor 250 A a na palubě jsou také instalovány tři baterie. Dvě baterie AGM (Absorptive Glass Mat) pod kapotou jsou určeny ke spouštění motoru a pohonu subsystémů vozidla, zatímco lithium-iontová baterie je instalována v kabině (požadavek armády na chráněný záložní zdroj energie).

Pokud jde o elektronickou stavebnici, v italské armádě budou vozidla VTLM2 používaná jako komunikační uzly úrovní T2, T3 a T4 (četa, četa a rota) vybavena čtyřkanálovými programovatelnými radiostanicemi Finmeccanica-Leonardo SWave VQ1, které budou také dodávat většinu vybavení. Každý ze čtyř kanálů v pásmu VHF má 50 wattový zesilovač. Rádiová stanice je umístěna mezi dvěma předními sedadly; navíc je v kufru auta místo pro instalaci 125W zesilovače pro KV pásmo. Aby byla zachována stejná úroveň komunikace všech ostatních digitálních platforem, byla vybrána rozhlasová stanice nové generace; pouze nahrazuje čtyři stávající rádia (SINCGARS, HCDR, SBW VM3, HF Turma). Nové rádio VQ1 nahrazuje staré SINCGARS 634 a šetří místo, hmotnost a spotřebu energie. Všechna vozidla také nesou satelitní komunikační systémy Harris AN/PRC-152 Tacsat a Immarsat BGAN, zatímco vozidla komunikačního uzlu T4 budou vybavena plochou satelitní anténou SOTM/X s fázovou řadou umístěnou na střeše. Místa T3 budou připravena v případě potřeby rychle nainstalovat tuto anténu. Přepínání je zajišťováno třemi komponentami: multiservisním switch-routerem Sentinel MSR165, radiovou konfigurační jednotkou UCR a digitálním interkomovým systémem UIS-379D. Za zmínku stojí, že Finmeсcanica pracuje na modelu MSR165 Evolution, který bude ve stejném případě integrovat také UCR, TSB aplikace a šifrování. Software pro ovládání, komunikaci, navigaci, sebesledování a situační přehled běží na počítači Larimart350 IIL, systém GPS doplňuje inerciální navigační systém GMA Axitude na bázi mikroelektromechanických systémů. Silencer Guardian H3 poskytuje ochranu před rádiově řízenými IED. Jedna anténa VHF je instalována vlevo vpředu, anténa širokopásmové sítě spolu s anténou UHF vpravo. Zbývající antény jsou instalovány vzadu nad kufrem.

Co se týče možnosti průzkumu, vzhledem k přítomnosti vícesenzorové panoramatické stanice Janus namontované na teleskopickém stožáru, umístěném vzadu vpravo, byla celá anténní souprava přesunuta s ohledem na její viditelnost. Tato varianta také obsahuje nové programovatelné rádio VQ1 a tlumič Guardian H3.

Eagle V od GDELS je nejnovější verzí známého obrněného vozu Eagle, který je provozován v mnoha zemích včetně Německa.

V současné době se testují tři prototypy VTLM2 a na výstavě Eurosatory bylo předvedeno předsériové vozidlo se sadou rádiového zařízení (bez klasifikovaných antén). Všechny balistické testy již byly provedeny a výbušné testy jsou naplánovány na konec roku 2016 a začátek roku 2017. Iveco DV očekává první kontrakt na sériovou výrobu v rámci programu Forza NEC na konci roku 2016, který počítá s výrobou asi 20 vozů a odpovídající logistiky.

Mezitím Iveco DV přidalo na svou mapu provozovatelů vozidel LMV další vlajku. V dubnu 2016 si brazilská armáda vybrala tento vůz a podepsala smlouvu na 32 kusů.

Zatímco španělská armáda testuje nejnovější verzi průzkumného VAMTAC ST5, před časem byl dodán další prototyp na bázi VAMTAC S3. Obrněný vůz označený jako VERT (Vehiculo de Reconocimiento Terrestre – pozemní průzkumné vozidlo) je vybaven teleskopickým stožárem s nainstalovanou sadou senzorů SERT společnosti Navantia. Koncem roku 2015 získala UROVESA od španělského ministerstva obrany dvě zakázky na vozidla 4x4 o hmotnosti 1,5 tuny. Pro armádu Flotila a sil rychlé reakce má být do pěti let nakoupeno asi 772 obrněných vozidel. Dánsko, které je provozovatelem obrněného vozu GDELS Eagle IV, aktuálně hledá nové vozidlo v konfiguraci 4x4 pro hlídkování, elektronický boj, logistiku a průzkumné úkoly. Obrněný vůz musí mít protiminovou ochranu úrovně 4a / 4b, neprůstřelnou ochranu úrovně 3 a musí být přepravován v nákladním letadle C-130.

Po úspěchu svého obrněného vozu Cobra nyní turecká společnost Otokar nabízí potenciálním kupcům další variantu Cobra 2.

Série článků dokončena

Použité materiály:
www.nextergroup.fr
www.kmweg.com
www.iveco-otomelara.com
www.rheinmetall.com
www.patria.fi
www.fnss.com.tr
www.stangg.com
milindcom.ru
www.lockheedmartin.com
www.hsw.pl
www.otokar.com.tr
www.uvz.ru
www.kmz.ru
www.gdls.com
www.baesystems.com
www.saabgroup.com
www.wikipedia.org
en.wikipedia.org

Comments

[Chthon-inhibitor]

A co lehká taktická obrněná vozidla? Vlk usnul, Tygrovi bylo v poledne sto let, Rys byl promarněn. Nový přistávací KAMAZ, ale s motorem Cummins. Je to opravdu tak, že náboženství nedovolilo instalaci nového YaMZ (ačkoli má také spoustu importních náhrad). Mezitím dshb jezdí na starodávných UAZech.

[uskrabut]

No, neoznačil bych Tigra za zastaralý. Armáda není místem, kde se měří nejnovější modely crossoverů. Kromě toho se do Tigra vejde více bojovníků a jeho schopnost cross-country je lepší a rezervace je uspokojivá. A co tyto „koncepty“ ukážou, je otázka. Na cvičišti je ten samý Lynx (Iveco) z boulí se málem rozpadl a celkově na sněhu sotva jezdil. Nepotřebujeme tedy koncepty, je lepší mít pevnou, osvědčenou techniku, která vás nezklame.

[karabas-barabas]

Kromě toho se do Tigra vejde více bojovníků a jeho schopnost cross-country je lepší a rezervace je uspokojivá.

V porovnání s čím? A co UAZ? Ve srovnání s Lynxem od Iveca pak Tiger ztrácí ve všem, od balistické ochrany, ochrany proti minám až po vnitřní objem a jízdní výkon.

A co tyto „koncepty“ ukážou, je otázka.

Iveco bylo více než jednou testováno v reálných bojových podmínkách a během několika let nejtvrdšího vykořisťování zachránilo jediný život. Stejně jako ostatní auta této třídy, jako německý Dingo, Amer Oshkosh a tak dále. Objednané a již vyrobené tisíce strojů a jejich produkce jen roste.

Na cvičišti je ten samý Lynx (Iveco) z boulí se málem rozpadl a celkově na sněhu sotva jezdil. Nepotřebujeme tedy koncepty, je lepší mít pevnou, osvědčenou techniku, která vás nezklame.

Iveco je provozováno v těch nejtvrdších podmínkách, na velmi složitém divadle již druhou dekádu a soudě podle úspěšnosti prodejů tohoto stroje si mírně řečeno něco vymýšlíte, nebo se necháváte oklamat. I v Sýrii dávají ruští bojovníci přednost rysům před tygry, soudě podle toho, co již bylo zdůrazněno.

Nepotřebujeme tedy koncepty, je lepší mít pevnou, osvědčenou techniku, která vás nezklame.

Kdo nepotřebuje "ty"? Vy jste voják?

[501 legie]

Výborná série článků

[konopí]

Pokud věříte číslům, pak Merikané potřebují 50 tisíc obrněných vozidel policejního typu k uklidnění občanských nepokojů ve městech. Proces světové globalizace a elektronického informačního otroctví zjevně jistě vzbudí bouře protestů po celé planetě a organizátoři globalizace se na to přirozeně připravují. Rád bych věřil, že národům v Rusku není místo v tomto koncentračním táboře předurčeno a naše obrněná vozidla policejního typu budou použita k udržení stability v zemi a zabránění vytváření podmínek, za kterých globalizátoři pod záminkou ochrany našich jaderných zařízení, bude požadovat rozmístění jejich policie a ozbrojených sil na ruské zemi.

[Vladimír Postnikov]

Citace: konopí

Pokud věříte číslům, pak Merikané potřebují 50 tisíc obrněných vozidel policejního typu k uklidnění občanských nepokojů ve městech. Proces světové globalizace a elektronického informačního otroctví zjevně jistě vzbudí bouře protestů po celé planetě a organizátoři globalizace se na to přirozeně připravují. Rád bych věřil, že národům v Rusku není místo v tomto koncentračním táboře předurčeno a naše obrněná vozidla policejního typu budou použita k udržení stability v zemi a zabránění vytváření podmínek, za kterých globalizátoři pod záminkou ochrany našich jaderných zařízení, bude požadovat rozmístění jejich policie a ozbrojených sil na ruské zemi.

Co znamená policejní typ? Pokud uvažujete o včerejšku, možná máte pravdu. Pokud se připravujete na včerejší válku, pak si můžete zahrát žert. Většina nedávných velkých válek měla přesně „policejní“ povahu. Nyní ale eskalovala konfrontace mezi Spojenými státy a Ruskem. Je to trochu jinak. Zde problém nevyřeší ani ta nejvyzbrojenější super-duper expediční síla. A „obrněná armáda“ druhé světové války neustojí rozpočet ani Spojených států, ani (zejména) Ruska. Podívejte se na cenu "Armata". "Armata" a pěchota v "bojovníku" - to je taktika druhé světové války. Všechno se mění.