Projekt perspektivní ponorky s torpédovými a dělostřeleckými zbraněmi vypracoval inženýr John Philip Holland, který se ponorkami dlouhodobě zabývá. V polovině devadesátých let XNUMX. století navrhl další verzi slibné ponorky, která by mohla být nabídnuta zákazníkovi tváří v tvář americkému námořnictvu. Námořnictvo projevilo zájem o nový vývoj a schválilo stavbu lodi. Brzy J.F. Holland spolu s dalšími specialisty v lodním průmyslu začal stavět ponorku.
Ponorka USS Holland a její posádka. Fotografie Insideannapolis.com
Položení nové ponorky se uskutečnilo v listopadu 1896. Stavba byla navržena k provedení v loděnici Crescent v Elizabeth, New Jersey, kterou vlastní bývalý důstojník námořnictva Lewis Nixon. Specialisté z Holland Torpedo Boat Company v čele s J.F. Holandsko. Společným úsilím se zástupcům obou organizací podařilo během pár měsíců postavit ponorku s požadovanými vlastnostmi. Při pokládce byla nová ponorka pojmenována Holland VI - podle jména autora a sériového čísla jejího vývoje.
Projekt Holland VI vycházel z předchozích návrhů J.F. Holandsko. Do poloviny devadesátých let se inženýrovi podařilo postavit a otestovat několik experimentálních ponorek, které se od sebe lišily v různých vlastnostech. Projekt s číslem „VI“ zahrnoval stavbu plnohodnotné ponorky schopné pohybovat se jak na povrchu, tak v určité hloubce, stejně jako nést různé zbraně k útoku na nepřítele, který se nachází na moři a na pobřeží.
Ponorka ve výstavbě. Foto Navsource.org
Projekt navrhoval stavbu proudnicového silného trupu ve tvaru torpéda s prodlouženou proudnicovou lehkou nástavbou na jeho horní části. Trup se měl skládat z vnitřního pohonu a vnějšího pláště. Všechny hlavní komponenty a sestavy měly být umístěny uvnitř silného trupu, zatímco nástavba měla zlepšit obtékání a instalovat některé systémy, především zbraně. Hlavní rysy slibné lodi byly identifikovány v raných fázích vývoje projektu a v budoucnu se nezměnily. Zároveň byla podle výsledků zkoušek zjištěna potřeba některých úprav, které byly dokončeny před předáním lodi zákazníkovi.
Hlavním prvkem ponorky „Holland VI“ byl silný trup ve tvaru torpéda se zaoblenými vnějšími obrysy, oživenou přídí a kuželovitou zádí. Na jeho vrcholu bylo upevněno nastavení s úzkou přídí a zádí, rozšiřující se uprostřed člunu. Nástavba měla ve střeše vyčnívající válcovou věž s poklopem. V horní části kabiny se nacházela sada pozorovacích zařízení nejjednodušší konstrukce. Na zadním konci trupu byly umístěny stabilizátory relativně jednoduché konstrukce, uvnitř kterých byla vrtule. Za šroubem byl instalován systém dvou kormidel ve tvaru X pro ovládání kurzu a hloubky.
Délka ponorky Holland VI byla 16,4 m, maximální šířka 3,15 m, ponor 2,6 m.
Příprava ke spuštění. Foto Navsource.org
Uvnitř trupu ponorky bylo jedno společné oddělení, které obsahovalo všechny potřebné součásti a sestavy, stejně jako úkoly posádky. Ve spodní části trupu, přímo nad dnem, bylo umístěno několik nádrží a nádrží pro různé účely. Byla tam umístěna i baterie. Na přídi a zádi byly vyrovnávací nádrže nezbytné k udržení lodi „na rovném kýlu“. Za příďovou nádrží byla umístěna palivová nádrž. Veškerý další prostor nad dnem trupu byl dán pro instalaci hlavní balastní nádrže. Nad posledně jmenovaným, poblíž těžiště celé konstrukce, se nacházela baterie.
Vedle zadní části bateriového prostoru byl elektromotor s kompresorem. Úkolem těchto zařízení bylo vytvořit tlak v plynových lahvích. Samotné válce byly umístěny po stranách trupu, nad nádrží a bateriemi. Pro proplachování balastních nádrží byly určeny válce a kompresor. Navíc byly navrženy k použití pro střelbu z dělostřeleckých zbraní.
John Philip Holland v kormidelně USS Holland. Foto: Wikimedia Commons
Na zádi baterie byla hlavní elektrárna. Jeho základem byl jednoválcový benzínový motor soustavy N. Otto o výkonu 45 koní. Úkolem tohoto motoru bylo zajistit pohyblivost v povrchové poloze při současném dobíjení baterií. Za benzínovým motorem byl instalován elektromotor o výkonu 50 k. výrobce Electro Dynamic. Pohyb pod vodou měl mít na svědomí elektromotor, který získává energii z baterie. Zajímavostí elektrárny bylo použití společné vrtulové hřídele napojené na požadovaný typ motoru. Na šachtu byl instalován generátor pro dobíjení baterií.
Použitá elektrárna umožňovala ponorce na hladině dosahovat rychlosti až 6 uzlů. Při ponoření byla maximální rychlost o 0,5 uzlu nižší. Při maximální možné rychlosti byl cestovní dosah na povrchu 200 námořních mil, pod vodou - 30 mil. Na svou dobu byly tyto vlastnosti poměrně vysoké a umožňovaly plně vyřešit stávající problémy.
Ponorka Holland VI měla podle původního návrhu nést torpédové a dělostřelecké zbraně. V přídi lodi byl jeden torpédomet, umístěný s mírným předklonem. Bylo navrženo použít jej pro odpalování Whiteheadových „samohybných min“ ráže 18 palců (460 mm). Přímo nad aparátem bylo umístěno uložení munice. Nad zadním koncem torpédometu byl navíc závěr dynamitového děla.
Sestup k vodě. Foto Navsource.org
Příďová dynamitová zbraň byla ráže 8,4 palce (213 mm) podle návrhů poručíka Edmunda Zalinského. Hladká hlaveň musela být pevně namontována v trupu ponorky s pevným elevačním úhlem. Přitom se ukázalo, že závěr hlavně je uvnitř trupu a ústí hlavně překročilo své limity a pokračovalo až k přídi nástavby. K ochraně zbraně před vodou byl na nástavbě umístěn odklopný kryt, ovládaný zevnitř. Vrhání munice mělo být prováděno pomocí stlačeného vzduchu. Když byl bojový ventil otevřen, stlačený vzduch z válců musel vstoupit do vývrtu a vysunout projektil.
Pro nadějnou ponorku byla vyvinuta aktualizovaná verze dynamitového projektilu, nazvaná „vzdušné torpédo“. Tento výrobek měl mít aerodynamické tělo ve tvaru torpéda, uvnitř kterého byla umístěna nálož výbušného želé. Pro stabilizaci za letu měla střela několik rovin v ocasní části.
Obecné schéma ponorky. Obrázek Dawlishchronicles.com
Původní projekt zahrnoval použití jiné hlavňové zbraně. Na zádi člunu pod úhlem k horizontále mělo být připevněno druhé dělo. Podle některých zdrojů bylo navrženo použití druhého dynamitového děla, jiné hovoří o použití malorážného torpédometu pro tzv. dynamitová torpéda. Na stávajícím výkresu popisujícím konstrukci ponorky je v zadní části trupu umístěn systém s „dynamitovým torpédem“.
Uvnitř silného trupu byly k dispozici regály pro přepravu munice. Na palubu bylo možné vzít tři 480mm torpéda Whitehead, z nichž jedno bylo přepravováno přímo v torpédovém tubusu a další dvě byly položeny nad ním. Posádka měla také několik dynamitových granátů pro kanón nebo děla.
Ponorka Holland VI potřebovala šestičlennou posádku. Jejich úkolem bylo sledovat chod různých jednotek, ovládat všechny palubní systémy, navigovat, vyhledávat cíle a střílet ze stávajících zbraní. Bylo navrženo dostat se dovnitř trupu přes poklop na kormidelně. Chyběl periskop, proto mělo k hledání cílů sloužit zasklení kabiny. Sloužil jak pro sledování situace a vyhledávání cílů, tak pro zaměřování při střelbě.
Podrobnější schéma se třemi dvěma projekcemi a řezem. Obrázek Laststandonzombieisland.com
Stávající zbraňový systém umožňoval útočit na povrchové i pobřežní cíle zbraněmi dostatečně silnými, nejvhodnějšími pro typ napadeného objektu. Takže lodě měly být ostřelovány pomocí torpéd a proti pobřežním cílům mohla být použita dynamitová zbraň. Jak účinné takové zbraně byly, není známo. Informace o zkouškách zbraní a jejich výsledcích se nedochovaly.
První americká bojová ponorka moderní konstrukce byla spuštěna na vodu 17. května 1897. Po dokončení stavby byla loď odeslána na testování, které trvalo několik let. Specialisté z vývojové společnosti a loděnice, která ponorku postavila, po dlouhou dobu prováděli testy různých systémů, studovali chování lodi v různých režimech a také opravovali zjištěné nedostatky. Na základě výsledků určitých fází testování bylo možné identifikovat a odstranit různé nedostatky a také provést některé zásadní změny v konstrukci.
Uspořádání USS Holland. Obrázek Navsource.org
V určité fázi testování bylo zjištěno, že stávající výfukové zařízení benzinového motoru není příliš dokonalé, a proto je potřeba jej vyměnit. Brzy bylo vyvinuto nové zařízení pro tento účel, ale pro jeho instalaci bylo nutné změnit konstrukci robustního trupu a nástavby. Navíc byla potřeba opustit některé ze stávajících jednotek. Potrubí nového výfukového zařízení bylo uloženo v zadní části nástavby, kvůli čemuž odtud muselo být odstraněno druhé dělo. Po takovém zdokonalení byl zbraňový systém Holland VI zredukován na jednu torpédometu a jedno dynamitové dělo umístěné v přídi. Záďová zbraň byla odstraněna.
Po dokončení zdokonalování a vylepšení designu byla slibná ponorka nabídnuta zákazníkovi v osobě námořnictva Spojených států. Specialisté Flotila prostudoval navržený model zařízení a doporučil jej k přijetí. Dne 11. dubna 1900 byla ponorka Holland VI zakoupena armádou za účelem následného zavedení do bojové flotily. V souladu s dohodou mezi vojenským oddělením a společností Holland Torpedo Boat Company bylo za ponorku zaplaceno 150 tisíc dolarů.
Posádka ponorky. V kormidelně - první velitel Harry Handley Caldwell. Fotografie Insideannapolis.com
Po několika měsících dodatečných kontrol, přípravy základny a výcviku posádky byla ponorka přijata do flotily. Služba první moderní americké ponorky oficiálně začala 12. října 1900. Ponorka dostala označení USS Holland (SS-1). Člun měl sloužit na základně Newport (Rhode Island), velitelem byl jmenován poručík Harry Handley Caldwell. Stal se prvním v příběhy Velitel americké ponorky.
Ponorka USS Holland byla přijata do flotily v polovině podzimu, proto musela být brzy přemístěna na novou základnu. Aby se předešlo možnému poškození ledem po očekávaných mrazech 16. října, byla loď poslána na novou služebnu. S pomocí remorkéru Leyden byla přemístěna na základnu Annapolis (Maryland). Tam se ponorka stala výcvikovým nástrojem používaným při výcviku kadetů námořní akademie. Hlavním úkolem přitom byl výcvik posádek pro nové ponorky, jejichž stavba byla plánována ve velmi blízké budoucnosti.
8. ledna 1901 se ponorka "Holland" vydala na svou první autonomní plavbu. Konečným bodem trasy bylo město Norfolk, kam dorazila 10. ledna. Kampaň trvala jen pár dní, ale během této krátké doby posádka získala cenné zkušenosti v samostatné práci na dálku od pobřeží v podmínkách co nejbližších skutečné bojové operaci. Kromě toho byly shromážděny nejdůležitější údaje nezbytné pro další rozvoj ponorkové flotily. Získané zkušenosti byly implementovány ve velmi blízké budoucnosti: v letech 1900-1901 byly v několika amerických loděnicích položeny nové ponorky typu Plunger.
Ponorka na molu. Chybí kryt nosního dynamitového děla. Foto: Wikimedia Commons
Po první „autonomii“ se ponorka vrátila do Annapolis. Tam pokračovala ve své bojové službě a příležitostně jezdila do jiných přístavů pomáhat s výcvikem kadetů. Přístav Annapolis zůstal základnou pro USS Holland (SS-1) až do 17. července 1905. Do této doby dostalo námořnictvo nové ponorky třídy Plunger, a proto bylo Holandsko převedeno do kategorie cvičných lodí. V roce 1905 byla ponorka převezena do Norfolku, kde pokračovala v práci jako prostředek pro výcvik posádek. První americká ponorka hrála tuto roli až do konce desetiletí.
21. listopadu 1910 byla USS Holland (SS-1) vyřazena z výzbroje námořnictva. Během dalších let zůstal unikátní vzorek vojenské techniky nečinný, poté byl prodán do šrotu. Dne 18. června 1913 uzavřelo War Department smlouvu o prodeji s Henry A. Hitner & Sons. První bojová ponorka byla prodána za pouhých 100 dolarů. Kupující se v souladu se smlouvou zaručil, že zakoupený vzorek nebude použit v původní kvalitě. Jinak by musel zaplatit pokutu 5000 dolarů.
Systém vrtule a kormidla. Foto Navsource.org
Po převodu na nového majitele ponorka ztratila některé vnější a vnitřní jednotky, po kterých šla opět do skladu. V roce 1915 jej získal jistý Peter J. Gibbons, díky kterému si unikátní exemplář mohl prohlédnout každý. Na konci 16. se loď stala exponátem ve Philadelphii. V květnu 1917 se USS Holland stala součástí Mezinárodní výstavy vědy, umění a průmyslu v Bronxu ve státě New York. Po uzavření výstavy byla ponorka poslána do Peterson Park (New Jersey), kde se opět stala pomníkem sama sobě.
Začátkem třicátých let částečně rozebraná ponorka chátrala a už se nedala používat ani jako výstavní model. V roce 1932 byla podepsána další smlouva o jejím převodu na jiného vlastníka. Nyní byla bývalá ponorka odeslána k recyklaci. Ve stejném roce byla v jedné z amerických továren rozebrána první moderní ponorka námořních sil na kov a odeslána k přetavení.
„Žádná válečná loď se nemůže bránit tomuto torpédoborci“: kresba z The Salt Lake Herald, 27. března 1898 / Navsource.org
USS Holland (SS-1) byla první moderně vyhlížející ponorka navržená, postavená a zprovozněná námořnictvem Spojených států. Na základě zkušeností získaných při její stavbě a testování byly následně vyvíjeny nové projekty ponorek dovedené do sériové konstrukce. Díky projektu J.F. Holandští američtí stavitelé lodí dostali příležitost otestovat nové vybavení a také určit požadavky na budoucí vývoj této třídy. Potvrdily se zejména velké vyhlídky torpédové výzbroje a omezený potenciál dělostřelectva. Zároveň však bylo rozhodnuto opustit dynamitová děla ve prospěch dělostřelectva se střelným prachem. V době, kdy se objevila první ponorka, o takové zbraně byl určitý zájem, ale další pokrok v oblasti dělostřeleckých systémů vedl k zastavení vývoje dynamitových děl.
Díky tomu si ponorka USS Holland (SS-1) uchovala nejen čestný titul prvního zástupce své třídy v americkém námořnictvu. Udržela si také titul první a poslední ponorky vyzbrojené dynamitem. Výhody spojené s takovými zbraněmi však nebyly v praxi realizovány. Většinu času její služby byla Holland vlastně cvičnou lodí a kromě toho po dobu deseti let nikdy neměla příležitost zúčastnit se skutečných nepřátelských akcí. První americká ponorka nevykazovala žádné vynikající vlastnosti – jak vlastní, tak dynamitové dělostřelectvo – ale přispěla k dalšímu rozvoji slibného směru.
Podle stránek materiálů:
http://ussholland.org/
http://dawlishchronicles.com/
http://navsource.org/
http://insideannapolis.com/
https://laststandonzombieisland.com/