Po stopách výstavy Eurosatory 2016: trendy ve vývoji obrněných vozidel. Část 5
Varianta Tulpar-S je výrazně lehčí než základní model Tulpar a má obojživelné vlastnosti, které jsou definovány v požadavcích turecké armády.
Plovoucí verzi s nižší hmotností Tulpar-S ukázal Otokar v květnu 2015 roku s cílem „vytyčit si místo“ v pásovém segmentu programu STA (Silah Tasiyici Arac – transportér zbraní), který spustil tureckých pozemních sil, která zajišťuje pořízení 260 vozidel, z nichž 184 je pásových a 76 kolových. Aby Otokar splnil tyto požadavky, vyvinul stroj Tulpar-S, který má s Tulpar BBM jen několik společných prvků, jako je architektura větrné turbíny a některé komponenty zavěšení. Obojživelné vozidlo Tulpar-S je schopno pohybu v klidné vodě s minimálně dvěma raketami připravenými k odpálení a 10 raketami v munici na palubě, je vybaveno gyroskopicky stabilizovanou věží Aselsan na dvou osách, schopnou přijmout až 4 rakety. Podle tureckého požadavku by měla být zajištěna kompatibilita se střelami Roketsan OMTAS a ruskými střelami Kornet-E a věž je schopna přijímat i střely Javelin nebo Hellfire. Pětiválcový podvozek Tulpar-S je vybaven pryžovými pásy, nicméně jsou nabízeny i ocelové pásy s pryžovými podložkami; standardně je stroj vybaven systémem automatického napínání pásů. Housenky jsou zřejmě také hlavním hybatelem na vodě, stroj není vybaven vrtulemi ani vodními děly, v přídi je instalován vodní deflektor. Podvozek je vybaven odpružením torzní tyčí s lineárními tlumiči, což tomuto 15tunovému stroji umožňuje mít v záloze až tři tuny, které mohou být potřeba pro budoucí modernizace. Řidič je vlevo, motor vpravo. Velitel a střelec doplňují posádku transportéru zbraní; šest náhradních střel je uloženo na levoboku a čtyři na pravoboku v zadním prostoru. K dispozici jsou také dvě sedadla pro dva další členy posádky. Balistická ochrana může dosáhnout úrovně 4, přičemž úroveň protiminové ochrany není zveřejněna. Otokar zvažuje pro Tulpar-S další možnosti: obrněný transportér s posádkou dvou lidí plus osm výsadkářů, bojový, průzkumný, operační, opravárenský, technický a také sanitární. Stroj je ve fázi hodnocení, kterou provádí sekretariát tureckého obranného průmyslu.
Obrněné vozidlo Kaplan-10 (číslo znamená hmotnost) bylo vyvinuto FNSS, aby vyhovovalo potřebám turecké armády v transportu zbraní.
Stroj Kaplan 2015 představený na IDEF 20 FNSS byl vybaven novým bojovým modulem Teber-30 a gumovými pásy od Diebl Defense
Přihlášku do programu STA neobešel ani další turecký výrobce bojových vozidel FNSS a nabízí své vozidlo Kaplan 10 „Tiger“ (má také označení LAWC-T – lehký obrněný nosič zbraní – pásový). Stroj má poměrně originální uspořádání přídě, vyznačuje se celoplošným periskopovým systémem, řidič a velitel sedí vedle sebe v předním kokpitu a zároveň jejich zorné pole přesahuje 180 stupňů. Motor je umístěn v zadní části stroje na pravé straně, vedle něj je malý průchod s dvojitými dveřmi v zádi Tigeru, přičemž převodovka je umístěna v přední části stroje. Tato malá ulička má vyskokové sedadlo pro pátého vojáka, dva operátoři jsou umístěni za řidičem a velitelem. Tito dva ovládají zbraňový systém, který může být různých typů, protože stroj je schopen přijímat pilotované i neobydlené věže se zbraněmi ráže 25-40 mm, dále protitankové systémy (požadavek programu STA) nebo průzkumné. a věže shromažďující informace o hmotnosti až 1,8 tuny. Čtyři až šest střel je umístěno v úložném prostoru uvnitř trupu. Tiger je integrován s FNSS vetronik (elektronika vozidla), což je upravená verze vetroniku rodiny Pars na bázi sběrnice CAN, který umožňuje instalaci automaticky konfigurovaných elektronických systémů. Posádka nastupuje do vozu dvěma zadními dveřmi. Zvláštní pozornost byla věnována ochraně Tigeru, světlá výška je 400-450 mm, spodek vozidla mělký tvar písmene V, balistická ochrana posádky je zaručena v souladu se 4. úrovní dle NATO Standard STANAG 4569 a protiminová ochrana v souladu s 3a-úrovní. V tuto chvíli je celková hmotnost stroje 9 tun, ale podvozek pojme i hmotnost 14-15 tun, což v budoucnu umožní bez problémů zvýšit úrovně ochrany. Motor a těžiště jsou umístěny blízko těžiště plovoucího tělesa a to by mělo výrazně zlepšit vztlakové vlastnosti.
Vnitřní uspořádání FNSS Kaplan 20. V prototypu byla implementována řada nových technologií, například systém „see through armor“
Nedávno FNSSE vyvinula další pásové vozidlo. Nové obrněné vozidlo Kaplan 20 (číslo udává bojovou hmotnost) bylo představeno v roce 2015. Společnost si dala za cíl vytvořit obojživelné bojové vozidlo, které by mohlo vyplnit mezeru mezi stávajícími lehkými obojživelnými obrněnými vozidly a těžkými neobojživelnými bojovými vozidly. Obrněné vozidlo Kaplan 20 má šestikolový podvozek (delší nosná plocha snižuje tlak na zem) a je vybaveno pryžovými pásy od Diehl Defense Land Systems. Za účelem získání maximálního zorného pole pro řidiče byla pohonná jednotka umístěna uprostřed; řidič je umístěn vpravo a má viditelnost 180 stupňů, zatímco periskopy poskytují viditelnost 135 stupňů. Jsou instalovány dva displeje, jeden pro zobrazení parametrů stroje, druhý pro zobrazení obrazu z noční kamery. Sedadlo řidiče je kombinováno s oddílem pro vojáky, takže poklop slouží především k nouzovému opuštění vozidla. Měrný výkon stroje může dosahovat 22-25 hp/t, což znamená motor o výkonu 450-550 hp. Prototyp představený na výstavě v Istanbulu byl vybaven novou modulární věží Teber-30 v neobydlené verzi. Velitel je umístěn za sedadlem řidiče, jeho pracoviště je vybaveno dvěma displeji. Stejnou konzolí je vybaveno pracoviště střelce vpravo. V zádi je šest sedadel absorbujících energii pro přistávací sílu, která opouští vůz přes záďovou rampu. Obrněné vozidlo Kaplan 20 je vybaveno několika kamerami pro zvýšení úrovně povědomí o prostředí, včetně střechy a spodku vozidla. Obrázky se zobrazují na speciálních brýlích, jejichž poloha je vázána na stroj; velitel výsadku, přistávající společně s četou, může také nosit takové brýle, přičemž obrázky v těchto dvou párech brýlí jsou zcela nezávislé. Velitel vozidla také může na brýlích zobrazovat informace týkající se stavu vozidla, jako je munice a palivo, a také taktické informace, jako je poloha jeho jednotek a data systému řízení bitvy. Pro přistání je k dispozici i displej s obrazovkou nasměrovanou jeho směrem, velitel na něm může před přistáním zobrazit taktické informace nebo obrázek okolí. Aby bylo možné přizpůsobit vidění vojáků vnějšímu osvětlení, lze upravit vnitřní osvětlení, což vám umožní nasadit brýle pro noční vidění před opuštěním vozu v noci nebo se přizpůsobit jasnému slunečnímu záření ve dne. Pokud jde o ochranu, zde je zjevně cílem úroveň 6 podle standardu STANAG. Stroj Kaplan 20 byl od počátku vyvíjen s možností instalace dynamické ochrany a v souvislosti s tím podepsala turecká společnost FNSS smlouvu s německou ADS GmbH (řízenou Rheinmetall). Ochrana proti minám je realizována díky třem komponentům: konstrukci trupu, oddělenému dnu a absorbujícímu materiálu instalovanému mezi trupem a dnem. To umožňuje vojákům bezpečně položit nohy na podlahu bez rizika zranění. K dispozici jsou také speciálně navržená sedadla pohlcující energii se zdvihem 200 mm, z nichž polovina se používá k minimalizaci dopadu zpětného pádu. Stroj je plně plovoucí, joystick na pravé straně panelu řidiče umožňuje ovládat dva hydraulicky poháněné trysky Ultra.
V návaznosti na trend vytváření těžkých obrněných transportérů Jordan vyvinul několik prototypů obrněných transportérů založených na nádrž Tariq (Centurion); vyobrazený model MAP II
Bojová vozidla pěchoty Bradley americké armády v očekávání výměny procházejí pravidelnými modernizacemi, včetně modernizací pohonné jednotky a podvozku, aby byla zachována jízdní výkonnost
Jak blízko bude toto vozidlo tanku nebo IFV, ukáže čas, ale Izrael rozhodně pracuje na něčem novém ve scénáři obrněných vozidel. Podle řídkých dostupných informací bude mít pásové vozidlo pod označením Carmel bojovou hmotnost 30-35 tun, bude vyzbrojeno DBM střední ráže s protitankovými střelami a integrováno do síťově centrického prostoru. V tuto chvíli byla provedena demonstrace prototypové technologie a na ní, než bude přijata konečná konfigurace, budou testována a testována řešení jako hybridní pohon, pryžové pásy, pokročilé systémy aktivní ochrany a automatické sledování cíle. Stroj Carmel vstoupí do služby zhruba za deset let. Snad vznikne celá rodina strojů Carmel; je zřejmé, že základními variantami budou bojová vozidla pěchoty a obrněné transportéry. V současné době zůstává hlavním vozidlem izraelské armády pro předsunuté pěchotní jednotky Namer, který díky svému 60tunovému podvozku na bázi tanku Merkava Mk.4 poskytuje vynikající ochranu posádce a jednotkám.
Další zemí, která přeměnila svůj hlavní bojový tank na obrněný transportér, bylo Jordánsko, které před časem ukázalo několik prototypů založených na tanku Tariq (lokalizovaná verze britského tanku Centurion). Nejnovější model tohoto projektu Al-Dawsar byl představen na SOFEX 2016. Pro zvětšení vnitřního objemu byla zvýšena výška skříně, v přední části vlevo byly instalovány výklopné dveře a sedadlo řidiče je umístěno do právo z nich. Uvidíme, jestli se vozidlo dostane do sériové výroby, ale Jordan má téměř 300 vysloužilých tanků Tariq, které lze přeměnit na těžké obrněné transportéry.
Indie se snaží nahradit svá vozidla BMP-1 a BMP-2, kterých má více než 2600 2015 kusů. Mnoho výrobců obrněných vozidel z různých zemí se seřadilo v očekávání lahůdky. Koncem roku XNUMX ohlásila účast v této soutěži i indická společnost Tata. Zatímco vyhlídky tohoto opožděného programu jsou velmi vágní, lze jen hádat, zda dojde k hromadné výrobě nového BMP pro indickou armádu.
Ruská armáda také zvažuje výměnu své flotily bojových vozidel pěchoty, i když jedno z nich, BMP-3, se stále vyrábí na export. Kandidáti již byli identifikováni: těžký BMP T-15 a lehčí Kurganets-25 (zde číslo 25 označuje bojovou hmotnost). T-15 využívá mnoho součástí podvozku a pohonné jednotky tanku T-14 Armata, přestože jeho motor je instalován v zádi, zatímco BMP T-15 jej má vpředu. Ačkoli je tato koncepce podobná koncepci, kterou přijal Izrael, protože Namer BMP je založen na tanku Merkava Mk4, mají izraelská vozidla více společného, protože tank Merkava má také motor uložený vpředu. Podvozek T-15 je sedmikolový, přední přední deska nad motorem má velmi malý úhel. Řidič, operátor a velitel jsou umístěni ve střední části vozidla, respektive vpravo a vlevo, za nimiž následuje oddíl pro 8 výsadkářů. V zádi vozidla je instalován bojový modul Epoch (Boomerang-BM) s 30mm kanónem 2A42 a odpalovači raket Kornet. Komplex aktivní obrany KA-3 Afganit byl instalován pro zvýšení ochrany proti útočícím střelám a projektilům. Dveře vyříznuté do zadní rampy umožňují přistávací síle rychle přistát a opustit vůz. Neexistují žádné údaje o hmotnosti, ale vzhledem k tomu, že hmotnost tanku T-14 je asi 57 tun, měl by být T-15 BMP poněkud lehčí.
Nadějné ruské těžké bojové vozidlo pěchoty T-15 založené na univerzální pásové platformě Armata
Kurganets-25 je k dispozici jako bojové vozidlo pěchoty i jako obrněný transportér a je vybaven stejnými dálkově ovládanými moduly, které jsou instalovány na kolovém obrněném transportéru Bumerang. Řidič a velitel vozidla sedí vpředu bezprostředně za motorem, respektive vpravo a vlevo. Těžký BMP T-15 samozřejmě není schopen plavat, ale Kurganets-25 může plavat (za určitých podmínek) díky dvěma vodním dělům instalovaným na zádi, zatímco přední vodní deflektor se zvedá, který se složí pod spodní část přídě trupu. Ruská doktrína zjevně nepočítá se střelbou z BMP Kurganets-25. Možná je to kvůli touze po zvýšení bezpečnosti boků, na které lze zavěsit moduly širokého pancéřování. Osm výsadkářů přistupuje k vozu přes zadní rampu.
Uvolnění plánovaného počtu lehkých taktických obrněných vozidel JLTV vyvinutých Oshkosh Defense může mít vážný dopad na mnoho zahraničních trhů.
Svět lehkých aut
I když některá lehká vozidla již byla popsána v předchozích částech článku, stojí za to si "projít" některé programy pro lehká obrněná vozidla spuštěné v několika zemích. Pokud je konstrukční hmotnost problémem všech vozidel, protože výrazně ovlivňuje poměr pohotovostní hmotnosti k užitečnému zatížení, pak se v kategorii „lehkých“ stává ještě větším problémem. K vyřešení tohoto a dalších naléhavých problémů zahájila Evropská obranná agentura v prosinci 2015 projekt o lehkých vozidlech vedený Německem, který zahrnoval také Itálii, Nizozemsko, Portugalsko a Španělsko.
Kromě vládních expertů z těchto zemí se prvního setkání 16. prosince zúčastnilo deset průmyslových a výzkumných společností a organizací: Krauss-Maffei Wegmann, Airborne, Camattini Meccanica, CeiiA Center of Engineering and Innovation, Industrieanlagen-Be-triebsgesellschaft mbH ( IABG), IVECO, Scania Netherland, Tecnalia, TNO a UROVESA. Projekt označený jako L-AMPV (Lightweight constructions for Armored Multi-Purpose Vehicles) si klade za cíl poskytnout podrobné informace (materiál, hmotnost, rozměry a náklady) o součástech a dílech aktuálně provozovaných vozidel, definovat nejtěžší prvky a vydávání doporučení pro snížení hmotnosti těchto prvků s přihlédnutím k zachování nebo i zvýšení celkové životnosti celého systému.
Pokračování příště...
- Alex Alexejev
- Po stopách výstavy Eurosatory 2016: trendy ve vývoji obrněných vozidel. Část 1
Po stopách výstavy Eurosatory 2016: trendy ve vývoji obrněných vozidel. Část 2
Po stopách výstavy Eurosatory 2016: trendy ve vývoji obrněných vozidel. Část 3
Po stopách výstavy Eurosatory 2016: trendy ve vývoji obrněných vozidel. Část 4
informace