MiG s hákem
Dne 21. září ministr obrany Sergej Šojgu oznámil dlouho očekávané zprávy: těžký křižník s letadly Admirál Kuzněcov povede stálou bojovou skupinu ruského námořnictva ve Středozemním moři.
Kampaň jediné ruské letadlové lodi ve východním Středomoří by měla být ospravedlněna alespoň vojensky - nechci mluvit o finanční stránce problému.
O den později, v rozhovoru pro nejméně pět médií, šéf námořnictva letectví Námořnictvo, generálmajor Igor Kozhin, tvrdilo, že letadlová loď se vydá na dlouhou cestu s plnou sadou zbraní, z čehož logicky vyplývá přítomnost celého vzdušného křídla na palubě. Již dříve bylo oznámeno, že „admirál Kuzněcov“ by měl obdržet 279. a 100. samostatný lodní stíhací pluk (OKIAP) námořního letectva Severní Flotila. Nicméně v jakém složení? Zdá se, že je zde nějaká intrika.
Podle deklarovaných výkonových charakteristik je letadlová loď schopna nést 26 letadel a 16 vrtulníků.
Stůl pro esa
Aniž by tvrdil, že je to absolutní pravda, "VPK" se snažil přijít na to, jak moc skutečné odpovídá požadovanému. Nedostatečná pozornost úředníků krymské „letadlové lodi“ – pozemnímu testovacímu a výcvikovému komplexu NITKA, která se vrátila do lůna Ruska spolu s poloostrovem, byla diskutována již v květnu („letadlová loď“ na mělčině). Poté bylo konstatováno, že nově vzniklá 100. OKIAP, která obdržela nejnovější stíhačky MiG-29KR / KUBR, riskuje, že zůstane na zemi po dlouhou dobu, protože piloti nemají řádný výcvik, který by mohl a měl být organizován na Krymu. . Generální štáb v každém případě trval právě na takové možnosti pro výcvik pilotů na palubě. Podle znaleckého posudku „pokud by NITKA v Saki nebyla zbavena pozornosti úředníků, mohl výcvik bojových pilotů na MiG-29 začít už před rokem a půl“.
Pro připomenutí: 15. dubna informovaný zdroj agentuře Interfax-AVN sdělil, že technická připravenost NITKY bude obnovena do konce roku. Při pohledu do budoucna poznamenáváme, že díky obětavosti pracovníků areálu se to podařilo za pouhé dva týdny.
„Generální velitelství ruských ozbrojených sil se rozhodlo pokračovat ve výstavbě objektů komplexu NITKA ve městě Jejsk (Krasnodarské území). Zároveň, aby se předešlo narušení výcviku pilotů námořního letectva, bylo rozhodnuto o obnovení technické připravenosti komplexu NITKA Černomořské flotily do konce roku 2016,“ upřesnil tehdy mluvčí agentury. Bylo také oznámeno, že letadlová loď Admirál Kuzněcov by se mohla vydat na dlouhou cestu naplánovanou na podzim se zkráceným vzduchovým křídlem. Bylo to způsobeno tím, že piloti nově vzniklého 100. OKIAP krátce před tím začali létat z letiště (nikoli z areálu NITKA) Centra pro bojové použití a přeškolování letového personálu letectva námořnictva v Yeysku na nových letouny - MiG-29KR a MiG-29KUBR.
V době publikace tohoto článku se hlavní část letounů a pilotů 100. OKIAP podle dostupných údajů nacházela v Yeysku, nicméně podle oficiálních informací bude tento komplex technicky připraven na cvičné lety v nejlepším případě ne dříve než do konce roku. A možná i později, protože svodiče ještě nebyly testovány.
Rozhodnutí některých úředníků spoléhat na použití Yeisk NITKA je pravděpodobně způsobeno tím, že zachycovače v Saki dosloužily z hlediska životnosti, ačkoli v cyklech výsadby bylo spotřebováno méně než pět procent. Silným rozhodnutím, neodůvodněným posouzením skutečného stavu komplexu, byl však zdroj rozšířen pouze o 30 přistání.
Opět stojí za připomenutí, že z důvodu neochoty angažovat se v krymské NITCE byly lety letadlových lodí nad pozemní „letadlovou lodí“ v Saki v letech 2014 a 2015 prováděny bez použití zachycovačů – bez zaháknutí kabel. Experti také na začátku roku vyjádřili obavu, že v době, kdy bude propuštěn admirál Kuzněcov, nestihnou piloti 100. OKIAP, kteří nikdy nepřistáli se svými vozy ani na letadlové lodi, ani v areálu NITKA. projít všemi nezbytnými přípravnými postupy.
Dne 26. dubna vyšlo najevo, že několik letadel 279. OKIAP přistálo na Krymu, kde měli piloti absolvovat výcvikový cyklus pro NITKU. Jak se ukázalo, šlo o čtyři Su-33 a tři Su-25UTG, ve skutečnosti o dva články. Okamžitě začali přistávat na palubu „letadlového nosiče“ pomocí aretačních zařízení.
15. června letadlová loď opustila 35. loděnici, kde prošla první etapou servisní údržby a obnovením technické připravenosti (SO a VTG). Okamžitě se vydal k vnějšímu náletu, aby poskytl výcvik pilotům na palubě. V té době, po absolvování nezbytného cvičení v květnu na Krymu, stíhačky 279. OKIAP létaly na letadlovou loď Admirál Kuzněcov. Již tehdy se předpokládalo, že v srpnu se letadlová loď vrátí do 35. loděnice k provedení prací druhé etapy SO a VTG.
Hlavním pozitivním výsledkem práce 279. OKIAP na Krymu bylo, že poprvé za posledních šest let byla skupina mladých pilotů vycvičena k létání z letadlové lodi. A to je obrovský úspěch a zásluha NITKY v Saki. V Rusku je dnes méně palubních pilotů než kosmonautů. Jejich výcvik je stále aktuálnější, protože věk většiny létajících z paluby se blíží 50 letům.
Mezitím v Saki zůstaly nejméně čtyři stíhačky MiG-29KR a ne všechna bojová vozidla 100. OKIAP byla zkušebními vozidly korporace MiG. Na sever odletěli v polovině července a krymská NITKA byla opět prázdná. Podle oficiálních údajů tam bylo k létání s MiGem-29KR vycvičeno asi 10 pilotů, z toho jen několik bojujících.
8. srpen se skutečně stal historický událost: první MiG-29KR, pilotovaný velitelem 100. OKIAP, přistál na palubě letadlové lodi.
"VPK" nemá žádné oficiální údaje o tom, kolik letadel 100. OKIAP letělo na sever. Neexistují žádné informace o tom, kolik pilotů pluku je vycvičeno k létání z paluby. Podle neoficiálních informací jsou pouze tři. Podle odborníků „kdyby se po návratu poloostrova Rusku nezapomnělo na krymskou NITKU, bylo by možné připravit 100. OKIAP v plné síle“. Navíc ostře kritizují úředníky (to se netýká nového vrchního velitele námořnictva, který se, jak bylo uvedeno, aktivně zapojil do boje o krymskou NITKU), říkají: „Je docela možné, že nevěřil, že se Krym navždy vrátil do lůna Ruska. Jinak kde se bere taková láska k Yeysku a miliardám státních prostředků, které se tam škrtají.
Pokud jde o MiG-29KR, nejprve z letadlové lodi začaly létat testery korporace MiG a ne bojovníci. V polovině srpna se admirál Kuzněcov vrátil do 35. loděnice. Mělo to být do 1. října, poté se očekávala dvoutýdenní příprava na dálkovou plavbu, při které by TAKR doprovázela velká protiponorková loď (BOD), záchranný remorkér a jeden nebo dva tankery , stejně jako víceúčelová jaderná ponorka. Můžeme mluvit zejména o BOD "Severomorsk", který opustil suchý dok 8. loděnice 35. července, a o velkém námořním tankeru "Sergej Osipov".
Potěmkinova stránka
Odborníci vysvětlili: hlavním problémem výcviku pilotů na palubě je to, že ten, kdo to má dělat ve své pozici, se nechce nebo nemůže hlásit na příkaz: rozkaz prezidenta Ruské federace ze dne 27. července 2008 o vznik druhé etapy komplexu NITKA v Yeysku je zastaralý i po návratu Krymu neodpovídá skutečnosti.
Výhody krymského komplexu jsou zřejmé - za pouhé dva týdny, s minimem finančních prostředků a odborníků z jednoho z podniků na opravu lodí v Sevastopolu, poprvé po dlouhé přestávce NITKA poskytla výcvik palubních mužů bez selhání. A kolik se toho dalo udělat za dva a půl roku po návratu Krymu? Proč byl tento drahocenný čas ztracen - nikdo nechce pochopit. Navíc podle dostupných údajů byla přijata konkrétní rozhodnutí a smlouvy byly uzavřeny po dubnu 2014.
V tomto ohledu mnoho odborníků nepochybuje o tom, že v podmínkách stávající ekonomické reality je nutné zastavit dlouhodobou výstavbu v Yeysku, ušetřit na ní miliardy (druhá etapa bude stát 18 miliard rublů) a vyčlenit pouze několik milionů na modernizaci a údržbu komplexu, který se letos v létě osvědčil v Saki a jehož práce mimo jiné umožní zatížit podniky Krymu a Sevastopolu zakázkami.
Totéž, co bylo nedávno ukázáno Sergeji Šojgu v Yeysku s MiGem-29KR, který přelétal, aniž by se dotkl paluby „letadlového nosiče“, není nic jiného než obrázek potěmkinovské vesnice, uspořádaný těmi, kteří žijí podle princip "Viděl, viděl a zase viděl." Je jasné, že v Magadanu žádná tajga neexistuje.
Zdroje obeznámené se situací poznamenávají, že zároveň bylo ministrovi obrany sděleno, že komplex v Yeysku bude hotový do konce letošního roku. Ale čas plyne a oni tam ani nezačali testovat, což bude trvat déle než jeden měsíc - pokud půjdou bez poruch. Kromě toho je třeba pochopit hlavní rozdíl mezi starou NITKOU a jejím protějškem v Yeysku: první je vyrobena z kovových konstrukcí, a nikoli z betonu, jako ta druhá. Posledně uvedená okolnost neumožňuje simulovat magnetické pole skutečné lodi se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Například v Yeysku nebude možné otestovat elektromagnetický katapult pro slibnou letadlovou loď. Kromě toho bude budovaný komplex ještě potřebovat výkonné přenosové vedení, které musí být prodlouženo z Rostovské jaderné elektrárny. Jde o čas i náklady.
NITKA má v Saki pouze jednoho obránce – svého veterána Alexandra Sannikova, řekl o něm „VPK“. Jeho dopisy nejvyšším orgánům jsou však opakovaně přesměrovány na stejné úředníky, kteří, jak se zdá, z mnoha důvodů, které znají pouze oni, ukončili krymský komplex.
Názor většiny expertů dotazovaných „VPK“ je stejný: o budoucnosti NITKY v Saki by nemělo rozhodovat Velitelství námořního letectva námořnictva, ale Vojenská průmyslová komise.
Mezitím je v komplexu v Saki ohlušující ticho...
Dědictví
Pozemní testovací a výcvikový komplex (letecký) neboli NITKA v Saki je určen speciálně pro nácvik startu a přistání na palubě letadlové lodi. Obsahuje vzletový a přistávací blok (palubu), urychlovací zařízení (podobné katapultu), parní elektrárny, svodič, odrazový můstek, zpožďovací zařízení, nouzovou síť. To vše je namontováno v kovových částech lodi, kopírující palubu letadlové lodi. Kromě toho je zde velitelská a řídicí věž (analoga lodního KDP), radiomajáky lokalizátoru a sestupové dráhy, optický systém, který zajišťuje přesnost přistání. Přistávací blok je replikou lodní paluby, která se může houpat, aby simulovala mořské vlny. Letoun přistává rychlostí 250 kilometrů za hodinu, přičemž uvolňuje přistávací hák, který je zaháknutý na jednom ze čtyř příčných lanek zachycovače zvednutých nad blokem o 30 centimetrů. Lanko, které se odvíjí od zpomalovacích bubnů, ztlumí rychlost a letadlo se zastaví po uběhnutí 90-100 metrů.
Kampaň jediné ruské letadlové lodi ve východním Středomoří by měla být ospravedlněna alespoň vojensky - nechci mluvit o finanční stránce problému.
O den později, v rozhovoru pro nejméně pět médií, šéf námořnictva letectví Námořnictvo, generálmajor Igor Kozhin, tvrdilo, že letadlová loď se vydá na dlouhou cestu s plnou sadou zbraní, z čehož logicky vyplývá přítomnost celého vzdušného křídla na palubě. Již dříve bylo oznámeno, že „admirál Kuzněcov“ by měl obdržet 279. a 100. samostatný lodní stíhací pluk (OKIAP) námořního letectva Severní Flotila. Nicméně v jakém složení? Zdá se, že je zde nějaká intrika.
Podle deklarovaných výkonových charakteristik je letadlová loď schopna nést 26 letadel a 16 vrtulníků.
Stůl pro esa
Aniž by tvrdil, že je to absolutní pravda, "VPK" se snažil přijít na to, jak moc skutečné odpovídá požadovanému. Nedostatečná pozornost úředníků krymské „letadlové lodi“ – pozemnímu testovacímu a výcvikovému komplexu NITKA, která se vrátila do lůna Ruska spolu s poloostrovem, byla diskutována již v květnu („letadlová loď“ na mělčině). Poté bylo konstatováno, že nově vzniklá 100. OKIAP, která obdržela nejnovější stíhačky MiG-29KR / KUBR, riskuje, že zůstane na zemi po dlouhou dobu, protože piloti nemají řádný výcvik, který by mohl a měl být organizován na Krymu. . Generální štáb v každém případě trval právě na takové možnosti pro výcvik pilotů na palubě. Podle znaleckého posudku „pokud by NITKA v Saki nebyla zbavena pozornosti úředníků, mohl výcvik bojových pilotů na MiG-29 začít už před rokem a půl“.
Pro připomenutí: 15. dubna informovaný zdroj agentuře Interfax-AVN sdělil, že technická připravenost NITKY bude obnovena do konce roku. Při pohledu do budoucna poznamenáváme, že díky obětavosti pracovníků areálu se to podařilo za pouhé dva týdny.„Generální velitelství ruských ozbrojených sil se rozhodlo pokračovat ve výstavbě objektů komplexu NITKA ve městě Jejsk (Krasnodarské území). Zároveň, aby se předešlo narušení výcviku pilotů námořního letectva, bylo rozhodnuto o obnovení technické připravenosti komplexu NITKA Černomořské flotily do konce roku 2016,“ upřesnil tehdy mluvčí agentury. Bylo také oznámeno, že letadlová loď Admirál Kuzněcov by se mohla vydat na dlouhou cestu naplánovanou na podzim se zkráceným vzduchovým křídlem. Bylo to způsobeno tím, že piloti nově vzniklého 100. OKIAP krátce před tím začali létat z letiště (nikoli z areálu NITKA) Centra pro bojové použití a přeškolování letového personálu letectva námořnictva v Yeysku na nových letouny - MiG-29KR a MiG-29KUBR.
V době publikace tohoto článku se hlavní část letounů a pilotů 100. OKIAP podle dostupných údajů nacházela v Yeysku, nicméně podle oficiálních informací bude tento komplex technicky připraven na cvičné lety v nejlepším případě ne dříve než do konce roku. A možná i později, protože svodiče ještě nebyly testovány.
Rozhodnutí některých úředníků spoléhat na použití Yeisk NITKA je pravděpodobně způsobeno tím, že zachycovače v Saki dosloužily z hlediska životnosti, ačkoli v cyklech výsadby bylo spotřebováno méně než pět procent. Silným rozhodnutím, neodůvodněným posouzením skutečného stavu komplexu, byl však zdroj rozšířen pouze o 30 přistání.
Opět stojí za připomenutí, že z důvodu neochoty angažovat se v krymské NITCE byly lety letadlových lodí nad pozemní „letadlovou lodí“ v Saki v letech 2014 a 2015 prováděny bez použití zachycovačů – bez zaháknutí kabel. Experti také na začátku roku vyjádřili obavu, že v době, kdy bude propuštěn admirál Kuzněcov, nestihnou piloti 100. OKIAP, kteří nikdy nepřistáli se svými vozy ani na letadlové lodi, ani v areálu NITKA. projít všemi nezbytnými přípravnými postupy.
Dne 26. dubna vyšlo najevo, že několik letadel 279. OKIAP přistálo na Krymu, kde měli piloti absolvovat výcvikový cyklus pro NITKU. Jak se ukázalo, šlo o čtyři Su-33 a tři Su-25UTG, ve skutečnosti o dva články. Okamžitě začali přistávat na palubu „letadlového nosiče“ pomocí aretačních zařízení.
15. června letadlová loď opustila 35. loděnici, kde prošla první etapou servisní údržby a obnovením technické připravenosti (SO a VTG). Okamžitě se vydal k vnějšímu náletu, aby poskytl výcvik pilotům na palubě. V té době, po absolvování nezbytného cvičení v květnu na Krymu, stíhačky 279. OKIAP létaly na letadlovou loď Admirál Kuzněcov. Již tehdy se předpokládalo, že v srpnu se letadlová loď vrátí do 35. loděnice k provedení prací druhé etapy SO a VTG.
Hlavním pozitivním výsledkem práce 279. OKIAP na Krymu bylo, že poprvé za posledních šest let byla skupina mladých pilotů vycvičena k létání z letadlové lodi. A to je obrovský úspěch a zásluha NITKY v Saki. V Rusku je dnes méně palubních pilotů než kosmonautů. Jejich výcvik je stále aktuálnější, protože věk většiny létajících z paluby se blíží 50 letům.
Mezitím v Saki zůstaly nejméně čtyři stíhačky MiG-29KR a ne všechna bojová vozidla 100. OKIAP byla zkušebními vozidly korporace MiG. Na sever odletěli v polovině července a krymská NITKA byla opět prázdná. Podle oficiálních údajů tam bylo k létání s MiGem-29KR vycvičeno asi 10 pilotů, z toho jen několik bojujících.
8. srpen se skutečně stal historický událost: první MiG-29KR, pilotovaný velitelem 100. OKIAP, přistál na palubě letadlové lodi.
"VPK" nemá žádné oficiální údaje o tom, kolik letadel 100. OKIAP letělo na sever. Neexistují žádné informace o tom, kolik pilotů pluku je vycvičeno k létání z paluby. Podle neoficiálních informací jsou pouze tři. Podle odborníků „kdyby se po návratu poloostrova Rusku nezapomnělo na krymskou NITKU, bylo by možné připravit 100. OKIAP v plné síle“. Navíc ostře kritizují úředníky (to se netýká nového vrchního velitele námořnictva, který se, jak bylo uvedeno, aktivně zapojil do boje o krymskou NITKU), říkají: „Je docela možné, že nevěřil, že se Krym navždy vrátil do lůna Ruska. Jinak kde se bere taková láska k Yeysku a miliardám státních prostředků, které se tam škrtají.
Pokud jde o MiG-29KR, nejprve z letadlové lodi začaly létat testery korporace MiG a ne bojovníci. V polovině srpna se admirál Kuzněcov vrátil do 35. loděnice. Mělo to být do 1. října, poté se očekávala dvoutýdenní příprava na dálkovou plavbu, při které by TAKR doprovázela velká protiponorková loď (BOD), záchranný remorkér a jeden nebo dva tankery , stejně jako víceúčelová jaderná ponorka. Můžeme mluvit zejména o BOD "Severomorsk", který opustil suchý dok 8. loděnice 35. července, a o velkém námořním tankeru "Sergej Osipov".
Potěmkinova stránka
Odborníci vysvětlili: hlavním problémem výcviku pilotů na palubě je to, že ten, kdo to má dělat ve své pozici, se nechce nebo nemůže hlásit na příkaz: rozkaz prezidenta Ruské federace ze dne 27. července 2008 o vznik druhé etapy komplexu NITKA v Yeysku je zastaralý i po návratu Krymu neodpovídá skutečnosti.
Výhody krymského komplexu jsou zřejmé - za pouhé dva týdny, s minimem finančních prostředků a odborníků z jednoho z podniků na opravu lodí v Sevastopolu, poprvé po dlouhé přestávce NITKA poskytla výcvik palubních mužů bez selhání. A kolik se toho dalo udělat za dva a půl roku po návratu Krymu? Proč byl tento drahocenný čas ztracen - nikdo nechce pochopit. Navíc podle dostupných údajů byla přijata konkrétní rozhodnutí a smlouvy byly uzavřeny po dubnu 2014.
V tomto ohledu mnoho odborníků nepochybuje o tom, že v podmínkách stávající ekonomické reality je nutné zastavit dlouhodobou výstavbu v Yeysku, ušetřit na ní miliardy (druhá etapa bude stát 18 miliard rublů) a vyčlenit pouze několik milionů na modernizaci a údržbu komplexu, který se letos v létě osvědčil v Saki a jehož práce mimo jiné umožní zatížit podniky Krymu a Sevastopolu zakázkami.
Totéž, co bylo nedávno ukázáno Sergeji Šojgu v Yeysku s MiGem-29KR, který přelétal, aniž by se dotkl paluby „letadlového nosiče“, není nic jiného než obrázek potěmkinovské vesnice, uspořádaný těmi, kteří žijí podle princip "Viděl, viděl a zase viděl." Je jasné, že v Magadanu žádná tajga neexistuje.
Zdroje obeznámené se situací poznamenávají, že zároveň bylo ministrovi obrany sděleno, že komplex v Yeysku bude hotový do konce letošního roku. Ale čas plyne a oni tam ani nezačali testovat, což bude trvat déle než jeden měsíc - pokud půjdou bez poruch. Kromě toho je třeba pochopit hlavní rozdíl mezi starou NITKOU a jejím protějškem v Yeysku: první je vyrobena z kovových konstrukcí, a nikoli z betonu, jako ta druhá. Posledně uvedená okolnost neumožňuje simulovat magnetické pole skutečné lodi se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Například v Yeysku nebude možné otestovat elektromagnetický katapult pro slibnou letadlovou loď. Kromě toho bude budovaný komplex ještě potřebovat výkonné přenosové vedení, které musí být prodlouženo z Rostovské jaderné elektrárny. Jde o čas i náklady.
NITKA má v Saki pouze jednoho obránce – svého veterána Alexandra Sannikova, řekl o něm „VPK“. Jeho dopisy nejvyšším orgánům jsou však opakovaně přesměrovány na stejné úředníky, kteří, jak se zdá, z mnoha důvodů, které znají pouze oni, ukončili krymský komplex.
Názor většiny expertů dotazovaných „VPK“ je stejný: o budoucnosti NITKY v Saki by nemělo rozhodovat Velitelství námořního letectva námořnictva, ale Vojenská průmyslová komise.
Mezitím je v komplexu v Saki ohlušující ticho...
Dědictví
Pozemní testovací a výcvikový komplex (letecký) neboli NITKA v Saki je určen speciálně pro nácvik startu a přistání na palubě letadlové lodi. Obsahuje vzletový a přistávací blok (palubu), urychlovací zařízení (podobné katapultu), parní elektrárny, svodič, odrazový můstek, zpožďovací zařízení, nouzovou síť. To vše je namontováno v kovových částech lodi, kopírující palubu letadlové lodi. Kromě toho je zde velitelská a řídicí věž (analoga lodního KDP), radiomajáky lokalizátoru a sestupové dráhy, optický systém, který zajišťuje přesnost přistání. Přistávací blok je replikou lodní paluby, která se může houpat, aby simulovala mořské vlny. Letoun přistává rychlostí 250 kilometrů za hodinu, přičemž uvolňuje přistávací hák, který je zaháknutý na jednom ze čtyř příčných lanek zachycovače zvednutých nad blokem o 30 centimetrů. Lanko, které se odvíjí od zpomalovacích bubnů, ztlumí rychlost a letadlo se zastaví po uběhnutí 90-100 metrů.
informace